Δοκιμή δοκιμής Mazda BT-50 από το 2010 Pickup

VW Amarok και Mazda BT-50 pickups

Οι VW Amarok και Mazda BT-50 δεν είναι μέχρι τώρα σε τιμή. Αλλά τα υπόλοιπα μεταξύ τους είναι η άβυσσο ... περίεργος είναι η ευθυγράμμιση με τα pickups που πωλούνται επίσημα στη ρωσική αγορά. Αυτό είναι το πιο γελοίο από όλα τα οχήματα που υπάρχουν στον κόσμο, αλλά ο πληθυσμός του αυξάνεται συνεχώς.

Δεν υπάρχει τίποτα πιο άβολο και λιγότερο πρακτικό από ένα pickup με διπλή καμπίνα. Το σώμα του δεν είναι σε θέση να φιλοξενήσει ακόμη και μια ξύλινη σιδηροτροχιά μήκους δύο μέτρων. Θα πρέπει να ληφθεί σε μια ανοιχτή πλευρά, και στη συνέχεια το παρμπρίζ του σπασμένο εκείνη την εποχή, το βραστήρα φρεναρίσματος, προσπαθώντας να συμβαδίσει μαζί σας σε φανάρι. Είτε το κουνάτε στην οροφή, αλλά τότε θα σπάσετε την πύλη εισόδου στο υπόγειο πάρκινγκ, αν αυτή η ατυχής σιδηροτροχιά δεν θα σχίσει αυτή την άρρωστη σιδηροδρομική σιδηροτροχιά μαζί με αδύναμη κολλητική ταινία.

Λοιπόν, πώς είναι, γενικά;
Η συνηθισμένη παραλαβή των διαστάσεων είναι περισσότερο από πέντε μέτρα, στη γλώσσα ενός απλού χρήστη λίγο λιγότερο από ένα κτίριο δώδεκα. Ταυτόχρονα, οι εντός των επιβατών είναι εντελώς ενοχλητικές και σε ορισμένα μοντέλα για τον οδηγό. Επιπλέον, γίνεστε ομήρος σε μια εικόνα pick -up. Προσπάθησα να στερεώσω ένα κομμάτι ξύλου στο Chrome Arc VW Amarok, όταν ήρθε ένα μεσαίο παντρεμένο ζευγάρι. Ο άντρας κοίταξε και στη συνέχεια ρώτησε: πώς μπορεί τελικά να είναι; Δεδομένου ότι έχω κουραστεί από καιρό να απαντήσω σε τέτοιες ερωτήσεις, διευκρίνισα: Τι ακριβώς θέλετε να μάθετε; Ο συνομιλητής κατάλαβε τα πάντα και διορθώθηκε γρήγορα: Λοιπόν, πώς μπορεί; Σκέφτηκα λίγο, τσαλακωμένο το μέτωπό μου και τη μύτη και απάντησα: Τέλος, η τάξη. Είναι απίθανο ότι αυτό το άτομο εφαρμόζει την ίδια ομιλία στην οικογένεια, απλά αποφάσισε ότι σε αυτό το στυλ πρέπει να μιλήσουμε με τους ιδιοκτήτες των pickups.


Δεν θα έλεγα ότι όλα στο Amarok είναι πολύ βολικά, αλλά, αναμφισβήτητα, αρκετά ωραία


Το εσωτερικό BT-50 είναι απλό. Η διαχείριση του κλίματος είναι κατανοητή, αλλά άλλες λειτουργίες, δυστυχώς

Θα πεθάνεις με μια ρινική μύτη
Ερώτηση προς τους γνώστες: Εάν δεν είναι κατάλληλη για το απλούστερο φορτίο, το οποίο εισέρχεται εύκολα στο μέσο όρο διασταύρωσης, βασανίζει τους επιβάτες και κάνει τον ιδιοκτήτη να συμμετέχει σε μισούς -patzan graters, τότε γιατί χρειάζεται καθόλου; Οι Ιάπωνες ήξεραν γι 'αυτό, αλλά, περνώντας από τα αυτιά τους, συνέχισαν να απελευθερώνουν τη Mazda BT-50 και οι Γερμανοί άκουγαν και ήρθαν με VW Amarok. Ως εκ τούτου, τα διασχίσαμε σε μία δοκιμή.

Υπάρχει ένας άλλος λόγος. Πολλοί δυνητικοί αγοραστές φθηνών pickups δεν θεωρούν καν την VW Amarok ως υποψήφιο, αλλά αμέσως αρχίζουν να επιλέγουν μεταξύ Mazda BT-50 και Mitsubishi L200. Εν τω μεταξύ, η τιμή μιας ελάχιστης διαμόρφωσης ενός γερμανικού συμπίπτει με την τιμή της μέγιστης έκδοσης των Ιαπωνών. Ίσως είναι λογικό να δώσουμε μια βρώμη για τις ασιατικές επιλογές και να δώσουμε χρήματα σε ένα γυμνό ευρωπαϊκό; Στην πραγματικότητα, ναι.

Πού είναι το Mazda καλό; Ας υποθέσουμε ότι αποφασίσατε να πάτε γύρω από τη λίμνη Baikal, Seliger και Onega. Έχετε σιδερένια νεύρα, υγεία, πολλά χρήματα, δεν έχετε απολύτως να βάλετε τη δύναμή σας και ένας οργασμός εμφανίζεται όταν η παλέτα Carter μεταφέρει σπινθήρες από το λιθόστρωτο. Ταυτόχρονα, θέλετε να επιστρέψετε στο σπίτι μόνοι σας. Τότε η ιαπωνική τεχνική είναι απαραίτητη. Αλλά είστε τουλάχιστον λίγο Siblite και τουλάχιστον με μια ελαφριά runny μύτη, θα πεθάνετε στο BT-50, έχοντας αφήσει μόνο την αυλή? Αμέσως σφυροκόπησε στο Snowdrift και Jump: Κύριε, δώσε μου Amarok!

Στη διαφήμιση και στη ζωή
Για πολλά χρόνια, η Mazda διαφημίζει τα pickups της ως αυτοκίνητα για τη ζωή, όχι για δουλειά. Και ξαφνικά η VW έρχεται και αρχίζει να πωλεί φορτηγά που πραγματικά αντιστοιχούν στην ιαπωνική διαφήμιση. Πώς πέτυχαν οι Γερμανοί; Έκαναν πολλά, και κάθε νέος ιδιοκτήτης θα σηματοδοτήσει σίγουρα κάτι ξεχωριστό φινίρισμα, αναστολή, κλίμα, χώρο, άνεση. Μεταμοσχεύσαμε από το BT-50 σε Amarok και πίσω πολλές φορές, μέχρι που συνειδητοποίησα ότι ήμουν πολύ ευχαριστημένος. Η απουσία εμμονών δονήσεων στο Amarok. Στη Mazda, είναι πολύ αισθητά. Και εδώ δεν αισθάνεστε καθόλου ότι πηγαίνετε σε ένα φορτηγό, την ψευδαίσθηση της οδήγησης σαν ένα touareg.


Η δυνατότητα Geometric Cross -Country Mazda είναι καλύτερη από την VW. Οι Ιάπωνες είναι υψηλότεροι και ήδη, ο Γερμανός είναι χαμηλότερος και ευρύτερος. Αλλά το BT-50 είναι εξαιρετικά ενοχλητικό από πίσω, και η Amarok έχει πλήρεις επιβατικές θέσεις

Οι Γερμανοί ενήργησαν έξυπνα. Δηλώνουν χωρητικότητα 200 kg λιγότερο από εκείνη του BT-50, και συν άρχισαν να πωλούν μια ακόμη ευκολότερη έκδοση με τρία φύλλα ελατηρίων αντί για πέντε περισσότερα από μείον 230 κιλά. Ταυτόχρονα, το ίδιο το σώμα αυξήθηκε, επειδή ένα άτομο έχει πολύ πιο συχνά πρέπει να φέρει φως, αλλά ογκώδη και μακρά φορτία από μικρά και βαριά.

Έκαναν ένα καλό μπροστινό πίνακα και τελείωσαν άνετα το σαλόνι με ευχάριστο πλαστικό. Και γενικά προσπάθησε για τον πελάτη. Για ευκολία, υπάρχει ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος και για ασφάλεια ένα σύστημα σταθεροποίησης. Δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο στο BT-50 ακόμη και για χρήματα. Αν και συμφωνήσαμε ότι θα συγκρίναμε με τη Mazda η φθηνότερη έκδοση του Amarok, και αυτές οι επιλογές δεν παρέχουν


Το σώμα της Volkswagen έχει μια μεγάλη περιοχή συν πάνω. Αλλά για έναν συνηθισμένο χρήστη, αυτό δεν αλλάζει τίποτα. Οι απλούστεροι πίνακες άνω των 1,6 μέτρων θα ξεπεράσουν τις διαστάσεις του διαμερίσματος

Στάση ή έκρηξη;
Θα μετακομίσουμε στο Pampas. Τα πλεονεκτήματα του Mazda BT-50 είναι γνωστά στο off-road: κατέχει ένα χτύπημα καλά, δεν βόσκουν μπροστά από τις λακκούβες και τις λόφους. Αλλά τα μειονεκτήματα δεν είναι επίσης μυστικό: δεν υπάρχει κανονικό πίσω μπλοκάρισμα (μόνο άχρηστο αυτο -μπλοκ) και ηλεκτρονικοί βοηθοί. Σταματάει γρήγορα σε ένα χιονοστιβάδα στην πρώτη αυξημένη και σε χαμηλή λειτουργία αρχίζει να γλιστράει. Σε δύσκολες περιπτώσεις τη νύχτα στο δάσος, η επιλογή μεταξύ στάβλο ή υποκινητοποίησης φαίνεται λίγο κοροϊδεύοντας.

Το Amarok μετά το BT-50 σε ένα off-road σαν μια έξοδο. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, η ανάρτηση είναι άνετη, η δυναμική είναι αισθητά πιο χαρούμενη. Υπάρχει ένας βοηθός κατά την κάθοδο από το βουνό, υπάρχουν μιμητές κλειδαριών, υπάρχει ένα σιδερένιο πίσω μπλοκάρισμα. Και αφήστε τη γερμανική γεωμετρική διασταύρωση να είναι χειρότερη από αυτή ενός αντιπάλου, είναι ακόμα καλύτερος με κράτηση σε πολιτική χρήση. Μόλις οι αντίπαλοι πάνε στο σκληρό άκρο, το φως και το ακριβές rack τιμονιού VW θα χάσουν τις βαρύ και ισχυρές ράβδοι διεύθυνσης της Mazda.

Προσοχή, τεχνικές λεπτομέρειες
Το VW Amarok είναι ένα πολύ μοντέρνο αυτοκίνητο, παρά κάποια αρχαϊκή δομή. Πλαίσιο, ανεξάρτητη εναιώρημα ελατηρίου μπροστά, πηγές από πίσω όπως το Mazda BT-50. Επίσης, μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα. Η διαφορά στις αποχρώσεις, αλλά είναι τεράστια.

Μπορείτε να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε το All -Wheel Drive στο VW τουλάχιστον κάθε εκατό μέτρα ακριβώς εν κινήσει με ένα κουμπί. Το Mazda απαιτεί πιο σύνθετες τελετουργίες. Πρώτα πρέπει να σταματήσετε και να μετακινήσετε τους μοχλούς του φυλλαδίου. Ένα εικονίδιο 4x4 και μια τρομακτική επιγραφή RFW θα εμφανιστεί στον πίνακα οργάνων. Μετά από αυτό, μπορείτε να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε την πρώτη γραμμή, γυρίζοντας το μοχλό εν κινήσει μέχρι να απενεργοποιήσετε το μπροστινό δεξί μισό άξονα με το κουμπί (η επιγραφή RFW μιλάει γι 'αυτό) για να ολοκληρώσετε το μπροστινό μέρος απενεργοποιήστε. Στη συνέχεια, για την αντίστροφη συμπερίληψη της μπροστινής γέφυρας, θα πρέπει να σταματήσετε ξανά. Είναι ακριβώς ότι οι Ιάπωνες έσωσαν σε αυτόματους κόμβους ή ένα αυτόματο κοπάδι του άξονα.

Το πίσω διαφορικό της Volkswagen έχει μια κλειδαριά (ενεργοποιεί το κουμπί και μόνο μετά τη μετάβαση σε μειωμένη ταχύτητα), το mazda ενός άπειρου LSD. Υπάρχει ένα σύστημα αντι -Wings στο Amarok, και μπορεί να απενεργοποιηθεί. Η Mazda δεν προσφέρει κάτι τέτοιο. Η ανάρτηση VW αναπτύσσεται σαφώς από μηχανικούς με εμπειρία Dakar. Δεν έχει μόνο μια ικανότητα μεταφοράς, αλλά και ασκεί παρατυπίες χωρίς περιττή κούνημα, διατηρώντας το αυτοκίνητο, μια δυνατότητα ελέγχου που αξίζει ένα καλό SUV επιβατών. Αυτό δεν μπορεί να ειπωθεί για την αναστολή της Mazda, που προορίζεται σαφώς για την απρόβλεπτη μεταφορά αγαθών. Αν και η εξοπλισμένη μάζα και η μεταφορά της ικανότητας και των δύο αυτοκινήτων είναι περίπου η ίδια, ο όγκος του σώματος του Amarok είναι ακόμα μεγαλύτερος.

Έτσι, τα περιουσιακά στοιχεία VW είναι άνετα και χειρισμό. Και τι μπορεί να υπερηφανεύεται η Mazda; Ένας πιο απλός και ο σχεδιασμός βελανιδιάς περιλαμβάνει μεγαλύτερη αξιοπιστία και συντηρητικότητα, η οποία είναι σημαντική στην απεραντοσύνη της πατρίδας μας.

Ξέρω πού είναι η κόλαση
Αν και δεν είναι καθόλου απαραίτητο να οργανώσουμε έναν διαγωνισμό στην Taiga. Περίπου τέσσερις παγετούς είναι αρκετός για να ελέγξει τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία για τη δύναμη. Σε αυτό το μέρος, οι υποστηρικτές της Mazda θα πρέπει να πάρουν μπάλες για τους οπαδούς και να ξεκινήσουν μια ομιλία, γιατί τώρα θα πω μια τρομερή ιστορία. Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, έμαθα τι είναι η αληθινή κόλαση. Η κόλαση είναι η ακτή του Αρκτικού Ωκεανού, κατά μήκος των οποίων είναι pickups VW. Οι αμαρτωλοί είναι κλειδωμένοι σε αυτά. Επιτρέπεται να ενεργοποιήσουν τη σόμπα. Μπορείτε ακόμη και να βγείτε έξω, αλλά κανείς δεν το κάνει στο δρόμο πολύ κρύο. Και είναι επίσης αδύνατο να καθίσετε μέσα, επειδή το κουμπί της μέγιστης θέρμανσης των καθισμάτων δεν σβήνει! Ήμουν σε παρόμοια κόλαση, μόνο στο δρόμο από το σπίτι μέχρι τον συντάκτη. Και ακόμα κι αν ένα τέτοιο κουμπί που δεν έχει ήδη κολλήσει σε μείον τέσσερα, που θα αποτύχει σε μείον είκοσι; Είναι τρομακτικό να σκεφτόμαστε.

Οι ιδιοκτήτες των pickups είναι περίεργοι, ίσως δεν θα τους συγχέουν. Ως παιδί, ονειρευόταν να ταξιδεύουν σε φορτηγά και εμφανίστηκε μια τέτοια ευκαιρία. Όταν οι αρχές επιτρέπουν στους πολίτες και τους μεταφορείς πυραύλων σε πολίτες, θα τους αγοράσουν επίσης. Και μην ρωτάς γιατί


Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ


 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Απρίλιος /2011]