Δοκιμή Drive Lexus SC 2001 - 2005 Διαμέρισμα

Με το τιμόνι και τις ανεμογεννήτριες

Εάν προφέρετε πολύ γρήγορα τη λέξη συγγενών, τότε ακούγονται ο δρόμος και το αστέρι - ένα αστέρι δρόμου. Ένας αρκετά κατάλληλος ορισμός για τους νέους συγγενείς Lexus SC430.
Για πρώτη φορά είδαμε αυτό το αυτοκίνητο με τη μορφή ενός πρωτότυπου ιδεών στο 2000 Paris Motor Show. Στη συνέχεια, ως σειριακό αυτοκίνητο στη Γενεύη 2001. Αλλά θέλω όχι μόνο να κοιτάξω τέτοια αυτοκίνητα. Μπορείτε πραγματικά να τα αξιολογήσετε όταν το ανήκουν. Αφήστε λίγο χρόνο.
Ιερή απλότητα.
Η ναυαρχίδα της μάρκας αναπτύχθηκε στο Ευρωπαϊκό Κέντρο Σχεδιασμού της Toyota στην Azure Bank of France. Αυτό λέει πολλά - το λιγότερο Lexus SC430 μοιάζει με ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο. Οι σχεδιαστές έπληξαν μια επιτυχημένη αναλογία μεταξύ ενός μεγάλου και μαζικού σώματος και μιας μικρής καμπίνας: ο Rogster μοιάζει με ένα ισχυρό και γρήγορο αθλητικό αεροπλάνο.
Από τα άλλα αυτοκίνητα, αυτό το Lexus είναι πιο κοντά στην Porsche, αλλά οι Ιάπωνες, ίσως, είναι ακόμα πιο κομψό από τους Γερμανούς. Δεν υπάρχουν επιπλέον moulets στη διακόσμηση του σώματος, καθώς και δεν υπάρχουν τρομακτικές εισαγωγές αέρα και spoilers μεγέθους της πτέρυγας της Boeing. Φαινόταν στους σχεδιαστές να κάνουν αρκετές μικρές σφραγίδες στα πάνελ του σώματος και το σχεδόν δυσδιάκριτο αντι -wing στον κορμό - εδώ, κατά τη γνώμη τους, είναι το τέλειο σπορ αυτοκίνητο. Μια ιδιαίτερη γοητεία δίνεται στην εμφάνιση των αλλοιωμένων πτυσσόμενων δίσκων 18 ιντσών της αρχικής δομής. Το πίσω μέρος είναι πολύ ενδιαφέρον σχεδιασμένο - τα λευκά φανάρια φόρεμα τοποθετούνται στον προφυλακτήρα, ακριβώς κάτω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Πρώτον, είναι λειτουργικό, και δεύτερον-φρέσκο \u200b\u200bκαι αρμονικό-φαίνονται υπέροχα δίπλα σε ισχυρούς σωλήνες σιγαστήρα χρωμίου.
Χρήματα για τον αέρα. Αλλά μπορείτε να ξεχάσετε τον τόπο κάτω από το καπάκι του κορμού SC430 εάν πρόκειται να ταξιδέψετε με μια ανοιχτή κορυφή. Στη θέση της οροφής στην κορυφή, το μέγεθος του χώρου αποσκευών ακούγεται σαν να είναι σταθερό - 450 λίτρα. Αλλά δεν υπάρχει τόσο πολύ χρήσιμο μέρος, αν η οροφή είναι διπλωμένη, μόνο 130 λίτρα. Αυτά τα λίτρα είναι αρκετά για μια μικρή βαλίτσα ή ένα χαρτοφυλάκιο για χαρτιά και μια τσάντα φορητού υπολογιστή. Λοιπόν, τι θέλατε να μεταφέρετε κουτιά, βαλίτσες και σκι εφευρέθηκαν άλλα αυτοκίνητα. Αυτό είναι να μεταφέρετε τον εαυτό σας και ίσως αυτήν.
 
Προκειμένου να οδηγήσει με ένα αεράκι, ο οδηγός δεν χρειάζεται μεγάλη προσπάθεια και τεχνική φασαρία. Δεν παρέχονται επιπλέον πώματα και βαλβίδες, όπως σε ορισμένα μετατρέψιμα και συγγενείς, δεν παρέχονται στο Lexus SC430 - ο ίδιος ο αυτοματισμός κάνει τα πάντα. Αρκεί να αλλάξετε το σημείο ελέγχου του σημείου ελέγχου στη θέση P και να αντιμετωπίσετε το κλειδί στον πίνακα ελέγχου. Σε λίγα δευτερόλεπτα, το διαμέρισμα μετατρέπεται σε μετατρέψιμο.
Δέρμα, μεταλλικό δέντρο. Το Lexus SC430 υπάρχει σε μία μόνο διαμόρφωση - είναι επίσης στάνταρ. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μόνο τα χρώματα του σώματος και του σαλόνι. Καθώς και ποικιλίες ξύλου που χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση του τιμονιού και του σαλόνι: μια ελαφριά καραλιανή σημύδα ή σκούρο καρύδι.
 
Στην καμπίνα του αυτοκινήτου μας - ένα σύνολο συγγενών ενός κύριου: σκοτεινό δέρμα, πάνελ καρυδιών και γυαλισμένο μέταλλο. Το τελευταίο τελείωσε με έλεγχο του κλίματος και ορισμένες λειτουργίες εξυπηρέτησης - όλα τοποθετούνται σε ένα στενό και λακωνικό πίνακα με οθόνη υγρών κρυστάλλων. Σε ένα παρόμοιο στυλ, έχει σχεδιαστεί ένα σύστημα ήχου, το οποίο αξίζει μια ξεχωριστή αναφορά - είναι από τον Mark Levinsov. Αυτό το όνομα είναι σαφώς εξοικειωμένο με τους οπαδούς του καθαρού ήχου-το κόστος των συγκροτημάτων εξοπλισμού που παράγεται στις Ηνωμένες Πολιτείες κυμαίνεται από $ 20-120 χιλιάδες.
 
Πόσο είναι η μουσική που είναι εγκατεστημένη στο SC430, οι πωλητές δυσκολεύτηκαν να απαντήσουν και οι απόψεις διασκορπίστηκαν, αλλά σίγουρα θα νικήσουν πολλά συστήματα ήχου που εγκαθίστανται τακτικά σε αυτοκίνητα αξίας 100 χιλιάδων $: η συνολική χωρητικότητα του Το σύστημα με 9 στήλες είναι 440 w. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός πολύ συμπαγής: ο ενισχυτής και το CD CD CD είναι κρυμμένα σε μια ασημένια θήκη, η οποία βρίσκεται στην μπροστινή κονσόλα κάτω από ένα ξύλινο καπάκι. Ανοίγει με ηλεκτρική μονάδα. Αλλά αυτό δεν είναι κάποια εξαίρεση στο SC430, όλα είναι σε ηλεκτρικές μονάδες: καθίσματα, ρυθμίσεις τιμονιού, πλευρικούς καθρέφτες. Μόνο οι πόρτες πρέπει να ανοίγουν χειροκίνητα. Ναι, σχεδόν ξέχασαν: ο κινητήρας είναι σε βενζίνη.
Ο νόμος της επιτάχυνσης. Η μετάδοση Lexus SC430 θα σιδερώσει αρκετά αρχαϊκό στο φόντο των σύγχρονων τύπων, βημάτων και άλλων θρόνων. Ένα κλασικό μηχάνημα 5 ταχυτήτων με καμπύλη τροχιά της Mercedes της λαβής του κιβωτίου ταχυτήτων και τη δυνατότητα να μεταβείτε σε χαμηλές σειρές μέχρι τη δεύτερη ταχύτητα.
 
Το πρώτο συναίσθημα από την οδήγηση είναι τρομερή απογοήτευση. Εδώ πηγαίνουμε στο δαχτυλίδι, πνίγουμε το πεντάλ - αλλά τίποτα δεν συμβαίνει. Χωρίς επιτάχυνση τυφώνα για εσάς, καμία ξέφρενη δυναμική. Η αντίσταση του πεντάλ αερίου ήταν έκπληκτος - είναι σφιχτή και πρέπει να πιέζεται πάνω του με προφανή προσπάθεια. Πριν από τη λειτουργία kick-down, το πεντάλ πρέπει να καταπατηθεί άμεσα, αλλά θέλω το στιγμιαίο τράνταγμα του κοπαδιού όλων των 286 αλόγων.
Το αντίδοτο βρέθηκε μόνο μετά από μισή ώρα. Ακόμα, χάλασαν τους χρήστες των σύγχρονων μηχανών με διαδοχικά κουτιά-ξεχάσαμε προφανώς πώς να οδηγούμε στο παλιό καλό μηχάνημα. Αλλά ήταν αρκετό για να αλλάξετε τον επιλογέα σημείων ελέγχου από τη θέση D σε μία ταχύτητα παρακάτω. Δεν είναι χωρίς λόγο ότι για τα πιο δυσάρεστα, όπως εμείς, οι λειτουργίες κουτιού δεν είναι μόνο αριθμημένες (4-3-2-L), αλλά και αντιγράφονται από τα φώτα δείκτη στον πίνακα ελέγχου.
Έχοντας παίξει με ένα κιβώτιο ταχυτήτων, συνήγαμε τον νόμο περί επιτάχυνσης Lexus: το βέλος ταχυτομέτρων πρέπει να διατηρείται περίπου 6 χιλιάδες στροφές - τότε μπορείτε να πάρετε την επιθυμητή αντιδραστική επιτάχυνση στη σπονδυλική στήλη και τη δόση της αδρεναλίνης στο αίμα. Ένα μηχάνημα Lexus είναι υπέροχο. Αντιδράει σε όλα τα αλλάζει αμέσως, χωρίς απτές σοκ ή τσίμπημα, αλλά αρκετά ομαλά. Ενεργός και ισχυρό ιππασία SC430 Λίγο μοιάζει με ένα παιχνίδι υπολογιστή - ένα μάτι στο δρόμο, το δεύτερο - αποκλειστικά σε συσκευές.
Κρατήστε ισχυρότερο! Αχ, πώς γίνεται αισθητή η μπροστινή κίνηση σε αυτό το μηχάνημα! Ειδικά - στην ελαφρώς θορυβώδη άσφαλτο του Novorizhskoye shosse. Παρά το γεγονός ότι το τιμόνι στο Lexus SC430 είναι αρκετά δύσκολο και επιδιώκει συνεχώς να επιστρέψει στη μηδενική θέση, κατά τη στιγμή μιας απότομης εκκίνησης απαιτείται να κόβει λίγο. Εξίσου νευρικό σύστημα αντιδρά σε προσκρούσεις και λακκούβες - το τιμόνι ακούσια συσπάσεις στα χέρια ως ζωντανή και με αξιοπρεπή ταχύτητα - στα 130 km/h - απαιτεί τον οδηγό της αυξημένης προσοχής.
 
Η ανάρτηση SC430 είναι λίγο πιο σκληρή από ό, τι στο sedan GS430, αλλά, κατά τη γνώμη μας, πολύ μαλακό για αθλητικούς συγγενείς. Προφανώς, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε κυρίως για τις αμερικανικές και ευρωπαϊκές αγορές, η πορεία προς την οποία οδηγεί ακόμη και τις επισημάνσεις και τις autobahns. Στους δρόμους μας, μια εξαντλημένη μετάβαση στην αγορά και νωρίς την άνοιξη, η οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες δεν είναι πολύ ευχάριστη. Όλες οι δονήσεις μεταδίδονται μέσω του σώματος στον οδηγό και επηρεάζουν επίσης τη σταθερότητα του μαθήματος. Ως αποτέλεσμα της αίσθησης - ούτε αυτό ούτε. Δυστυχώς, είναι απίθανο ο κατασκευαστής να διαμορφώσει την αναστολή Lexus ειδικά για τους δρόμους μας-όχι το ίδιο επίπεδο πωλήσεων, παρά το γεγονός ότι η μάρκα έλαβε τελικά το επίσημο καθεστώς στη Ρωσία. Ένα άλλο, αλλά εκφράζουμε σε ένα πειστικό αίτημα στον κατασκευαστή - καλά, βάλτε το σύστημα στάθμευσης! Δεν θα είναι πολύ ακριβό στο πλαίσιο άλλων μεγαλοπρέπειας. Και στη συνέχεια η ανασκόπηση μέσω του πίσω παραθύρου είναι πρακτικά όχι και είναι πολύ ενοχλητικό να σταθμεύσει.
Το έξυπνο - απλό.
Η καινοτομία από το Lexus είναι αξιοθαύμαστη. Χωρίς να χρησιμοποιεί επαναστατικές καινοτομίες στο σχεδιασμό, η οποία εργάζεται αποκλειστικά στο χρόνο, η εταιρεία δημιούργησε ένα θαυμάσιο μοντέρνο αυτοκίνητο. Το Roadster SC430 είναι τέλειο από την άποψη της μηχανικής και από την άποψη του σχεδιασμού. Σε αυτό, με ολόκληρο τον τρόπο, ένα απόλυτα μελετημένο ενεργό σύστημα ασφαλείας που αποτελείται από ένα τυπικό σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων που ελέγχουν τη σταθερότητα των μαθημάτων και την προσπάθεια φρένων που βοηθούν πραγματικά τον οδηγό και δεν παρεμβαίνουν μαζί του. Ακόμα - ένας ισχυρός και αξιόπιστος κινητήρας, καθώς και ένα απολύτως αποδεδειγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο δίνει ευκαιρίες και χώρο για αυτοσχεδιασμούς divership. Laconic Design, παρόλα αυτά εντυπωσιάζει με την πολυπλοκότητά του - έπαινο σε ιαπωνικούς διευθυντές που εμπιστεύτηκαν τους ευρωπαίους σχεδιαστές. Υπάρχει πάντα ένα μέρος για μικρές νιφάδες, αλλά ο καθένας συμφωνεί ότι η Lexus έχει δημιουργήσει ένα κομψό και πιασάρικο πράγμα.
 
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin
Μοντέλο/τροποποίηση Lexus SC430
Ο κατασκευαστής/χώρα Toyota Motor Co. Ltd./yaponia
ΣΩΜΑ
Τύπος coupe/μετατρέψιμο
Αριθμός θυρών/θέσεων 2/2+2
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος λεκάνης με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστινή τοποθεσία, διαμήκως
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4293
Αριθμός/θέση κυλίνδρων 8/σχήματος V
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 210 (286) στα 5600
Στιγμή (nm at./min.) 419 στα 3500
ΔΙΑΒΙΒΑΣΗ
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό/πίσω ανεξάρτητο, όπως McPherson, Reptile Stabilizer/Independent, Multi -link, Stabilizer ερπετών
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Η διάμετρος της στροφής (M) 10.8
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο
ABS 4 καναλιών, με συστήματα EBD, BA, TRC και VSC
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4515/1825/1370
Βάση τροχών (mm) 2620
Μαζικό βάρος (kg) 1740
Ελαστικά 245/40 zr18
Κράμα δίσκων, πτυσσόμενο 7.5J
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 6.4
Οικονομία
Μέση κατανάλωση καυσίμου (City/Highway, L/100 km) 12.0/9.0
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 96,7 χιλιάδες.
 

Μια πηγή: "Autopilot"