Δοκιμή δοκιμής Lexus SC από το 2005
Αφαιρέστε το καπέλο
Πόσο ωραίο είναι να βιαστείτε το καλοκαίρι σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο κατά μήκος της ακτής! Ο θαλάσσιος αέρας φουσκώνει τα μαλλιά του, ο καυτός ήλιος δίνει ένα μαύρισμα ... η σκληρή πραγματικότητα με τη μορφή ενός καμάζ σταμάτησε κοντά σε κοντινά έσπασε τα όνειρα. Ναι, είμαι πραγματικά σε μετατρέψιμο, και ο ήλιος τηγανίζουμε ανελέητα, αλλά δεν είμαι δίπλα στη θάλασσα, αλλά σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση της Μόσχας. Προσπαθώ να ξεφύγω από το μέλος του τέρατος το συντομότερο δυνατό ...
Κατ 'αρχήν, στη Μόσχα το Lexus SC430 δεν είναι πλέον ασυνήθιστο, αλλά εκείνοι που είναι είτε μαύροι είτε ασήμι, γι' αυτό χάνονται στη ροή των αυτοκινήτων. Το ίδιο χρώμα σεμνότητας δεν ήταν διαφορετικό. Ένα φωτεινό κόκκινο μετατρέψιμο προσέλκυσε γενική προσοχή - και οι δύο γείτονες στο ρεύμα και οι περαστικοί. Τα πρόσωπά τους φωτίζονται από ένα χαμόγελο, και μερικοί, έχοντας αποτύχει να συγκρατήσουν τα συναισθήματά τους, με συνόδευαν με μια εγκεκριμένη χειρονομία - μου έδειξε έναν αντίχειρα. Το αυτοκίνητο έβγαλε πυκνές μάζες μεταφοράς σαν ένα φλογερό βέλος, και σαν να φωνάζει: Κοίτα με, θαυμάζω, εδώ είμαι! Και υπάρχει πραγματικά κάτι που πρέπει να δείτε. Το κομψό μηχάνημα είναι χαμηλό και ευρύ, με μαλακά περιγράμματα και, όπως ήταν, ρέει μεταξύ τους επιφάνειες. Μια ελαφρώς τεταμένη καμπύλη πλευρά του πλευρικού τοιχώματος ανεβαίνει στη μέση του σώματος και πέφτει στην πρύμνη, δίνοντας στο Lexus την κομψή ταχέως (και προκαλώντας την εμφάνιση ενός ιδανικού στη δεκαετία του '80 στη μνήμη του αυτοκινήτου, η οποία αναπτύχθηκε στο σημείο της θέασης της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου, με τη μορφή μιας μπανάνας πολύ παρόμοια). Καμία ακατάλληλη επιθετικότητα, καμία υπερβολική διακόσμηση, όλα είναι απλά και καλαίσθητα, και το SC430 φαίνεται εξίσου θεαματικό τόσο με μια ανυψωμένη κορυφή όσο και σε μια ανοιχτή έκδοση. Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο σε χρώματα ελαφρού κρέμας και σε συνδυασμό με το κόκκινο σώμα φαίνεται πολύ όμορφο και ακριβό. Φυσικά, αυτό δεν είναι τόσο πρακτικό όσο το μαύρο ή το γκρίζο δέρμα, αλλά το SC430 είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα αυτοκίνητο για ευχαρίστηση και δεν αξίζει να το αξιολογηθεί με βάση τους λόγους χρησιμότητας.
Οι καρέκλες, όπως θα έπρεπε να βρίσκονται σε μια μηχανή αυτής της κατηγορίας, είναι εξοπλισμένες με όλους τους πιθανούς ηλεκτρικούς κανονισμούς. Δεν είναι δύσκολο να γίνει όσο το δυνατόν πιο βολικό, αλλά αν αυτό γίνεται από ένα άτομο ακόμη και μεσαίου ύψους (στην περίπτωσή μου - 175 cm), το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος θα έρθει σχεδόν στο πίσω μαξιλάρι. Έτσι, ακόμη και ένα παιδί δεν πρέπει να ξεχαστεί για τη μεταφορά περισσότερων από ένα επιβάτη - ακόμη και το παιδί δεν θα ταιριάζει, η δεύτερη σειρά παίρνει μόνο το ρόλο ενός μαλακού ράφι για πράγματα που δεν ταιριάζουν στον κορμό. Επιπλέον, δεν διαφέρει εντυπωσιακές διαστάσεις και ακόμα και αν παρουσιάσετε μια κουρτίνα που κόβει τη θέση κάτω από την πτυσσόμενη οροφή, τότε μόνο μια μικρή θήκη μπορεί να τοποθετηθεί σε αυτό. Αλλά τελικά, το SC430 δημιουργήθηκε για δύο - υπάρχει ένα τιμόνι στα χέρια της, ένα κορίτσι γύρω από το δρόμο και το δρόμο που αφήνει πέρα \u200b\u200bαπό τον ορίζοντα. Αποσκευές, πίσω επιβάτες, και ακόμη περισσότερο έτσι τα παιδιά είναι επιπλέον.
Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, παρά τα ξύλινα ένθετα που δεν ήταν τόσο άγαμο από εμένα, μου άρεσε - η διάμετρος, ωστόσο, θα μπορούσε να είναι μικρότερη, αλλά το σχήμα της διασταύρωσης ήταν απόλυτα επιλεγμένο. Πιο κοντά στο κεντρικό τμήμα του τιμονιού, βρίσκονται τα κουμπιά ελέγχου ήχου, δεν ήταν πολύ βολικό να τα χρησιμοποιήσετε, αν και ίσως αυτό είναι θέμα συνήθειας. Οι διακόπτες του τιμονιού που δανείστηκαν από το μοντέλο GS430 - όπως η ασπίδα οργάνων με πηγάδια. Οι κλίμακες, παρεμπιπτόντως, θα μπορούσαν να μείνουν λευκές, ειδικά αφού τα γράμματα στο δείκτη σημαίνει αθλητισμό. Στην κεντρική κονσόλα, που σχεδιάστηκε με στυλ υψηλής τεχνολογίας - για γυαλισμένο μέταλλο, βρίσκεται μια μονάδα ελέγχου μικροκλίματος με ξεχωριστή ρύθμιση για τον οδηγό και τον επιβάτη, καθώς και τον αισθητήρα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, ο οποίος, κατά την επίτευξη του ορίου κατωφλίου, αυτόματα διακόπτει Η κλιματική εγκατάσταση στη λειτουργία ανακύκλωσης. Στον ίδιο τόπο, η συσκευή Hi-end Audiosystem Head από τον Mark Levinson, γνωστούς οικιακούς ακουστικούς. Ο ήχος είναι πραγματικά εξαιρετικός, παρά τον περιορισμένο χώρο. Μια οθόνη πλοήγησης GPS εντοπίστηκε ακριβώς πάνω από τη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος - είναι κρυμμένη κάτω από ένα ξύλινο ψευδές πάνελ. Δυστυχώς, το χρήσιμο σύστημα θα είναι στη Ρωσία εκτός εργασίας, αφού δεν υπάρχει λεπτομερής ηλεκτρονικός χάρτης της χώρας ακόμα. Το πιο σημαντικό κουμπί στο αυτοκίνητο βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα - το κεφάλι της πτυσσόμενης οροφής. Μου αρέσει να παρακολουθώ πώς λειτουργούν οι μηχανισμοί με σύνθετη κινηματική - είναι παρόμοια με τη μαγεία. Περίπου 25 δευτερόλεπτα - και δεν υπάρχει στέγη, και όλα συμβαίνουν ομαλά και απολύτως σιωπηλά. Παραμένει μόνο η απομάκρυνση του καπέλου μπροστά από τους σχεδιαστές ... Η κεντρική κονσόλα περνά ομαλά στη σήραγγα στην οποία βρίσκεται ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων. Σε κοντινή απόσταση βρίσκεται το κουμπί σταθεροποίησης DSC.
Εν κινήσει, έπρεπε να αντιμετωπίσω κάποια προβλήματα - τα εξαιρετικά γροθιά του παρμπρίζ μπλοκαρίστηκαν σε μεγάλο βαθμό στην αναθεώρηση, επιπλέον, οι διαστάσεις της πρύμνης είναι κακώς αισθητοί (το σύστημα στάθμευσης δεν θα έβλαπτε). Στο δεύτερο, μπορείτε να το συνηθίσετε με την πάροδο του χρόνου, με το πρώτο είναι πιο δύσκολο - πρέπει να γυρίσετε ενεργά το κεφάλι σας, προσπαθώντας να μην χάσετε το αυτοκίνητο κρυμμένο στη νεκρή ζώνη. Διαφορετικά, όλα είναι εντάξει. Ένας ισχυρός κινητήρας οκτώ -κυλίνδρου είναι ζωηρά, αλλά δεν ξεχνά την άνεση, επιταχύνει το αυτοκίνητο, λίγο ενοχλητικό το μηχάνημα που αντιδρά στις ενέργειες του πεντάλ του φυσικού αερίου είναι κάπως αργά, αλλά με έναν τέτοιο κινητήρα είναι ένα μικρό πρόβλημα. 
Η ανάρτηση παρέχει μια ισορροπία μεταξύ αθλητισμού και άνεσης με μια μικρή κλίση προς την τελευταία - η μάρκα Lexus υποχρεώνει. Φυσικά, οι κυλίνδρους στις στροφές για το αθλητισμό είναι μεγάλοι, αλλά στην ευθεία SC430 υψηλής ταχύτητας, φαίνεται σαν να ανεβαίνει πάνω από το δρόμο, όλα τα σοκ και οι δονήσεις διαλύονται στα έντερα της ανάρτησης. Η αίσθηση της πτήσης ενισχύεται από την πλήρη έλλειψη πληροφοριών του τιμονιού, έτσι ώστε να το ακούσια, να τον ελέγχετε, ελέγχοντας εάν το αυτοκίνητο ελέγχεται καθόλου. Επιπλέον, το τιμόνι δεν είναι αρκετά οξύ - από τη στάση μέχρι τη στάση τριών και μισών στροφών, η οποία παρεμβαίνει πολύ σε απότομες στροφές - είναι δύσκολο να πιάσει την αναλογία μεταξύ των γωνιών περιστροφής του τιμονιού και των τροχών . Επιπλέον, υπάρχει μια πολύ μεγάλη ακτίνα της στροφής. Σε γενικές γραμμές, είναι καλύτερο να μην μπερδεύουμε σε στενούς αστικούς δρόμους και σερπεντίνες βουνού στο SC430 (παρεμπιπτόντως, προορίζεται για πωλήσεις κυρίως στη Βόρεια Αμερική με το ατελείωτο υψηλό του ως βέλος).
Αλλά αυτό είναι όλα μια πεζογραφία της καθημερινής ζωής. Πατήστε το κουμπί Magic - Αντίο, οροφή! Γεια σας, μια αίσθηση πλήρους ελευθερίας (ή μάλλον, σχεδόν πλήρης - ξεχάστε ότι η τιμή του αυτοκινήτου είναι κάτω από $ 90.000, δεν λειτουργεί) και τη χαρά της ζωής - μακριά από τη γεμιστή σκωρία της Μόσχας, στη θάλασσα, Ο κόσμος των ονείρων!
Κείμενο: Αλέξανδρος Nadens
