Δοκιμή οδήγησης LEXUS SC από το 2005 Coupe

Μέγιστη φωτεινότητα

Στο cast της μάρκας Lexus, πολλά αστέρια, και όμως το νέο μοντέλο SC 430 είναι το λαμπρότερο από αυτά. Σίγουρα για πολλά χρόνια αυτό το αυτοκίνητο θα θεωρηθεί ένα από τα πανέμορφα σειριακά μετατρέψιμα φορώντας ένα στίγμα που έγινε στην Ιαπωνία.

Η γνωριμία μας για αλληλογραφία με αυτό το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε το 1999. Ο συνάδελφος έφερε υλικά από το Tokyo Motor Show, τότε ένα άλλο εννοιολογικό μοντέλο. Έχοντας θεωρήσει φωτογραφίες, συμφωνήσαμε ότι η καινοτομία φαίνεται αρκετά φρέσκα και εξαιρετικά. Δύο χρόνια αργότερα, από το Ντιτρόιτ, κάποιος έφερε ένα δελτίο τύπου στο σειριακό αυτοκίνητο. Και τώρα, πόσο το σχοινί δεν έχει χρόνο, η συμβουλή της οδήγησε στην αντιπροσωπεία του αυτοκινήτου Lexus για να συναντηθεί με το πολύ μετατρέψιμο ικανό να καταπληκτικό, όπως αποδείχθηκε, όχι μόνο μορφές και δυνατότητες, αλλά και στην τιμή.

SC 430 που σπάνια περίπτωση όταν το αυτοκίνητο στη ζωή και στις εικόνες φαίνεται εντελώς εξίσου. Είναι φωτογραφικό από όλες τις πλευρές, οι οποίες διευκολύνουν σημαντικά τη σκοποβολή δεν χρειάζεται να αναζητήσει μια επιτυχημένη γωνία.

Στο σαλόνι, το βασίλειο εξαιρετικών τελειωτικών υλικών: δέρμα, αλουμίνιο, χρώμιο, φυσικό δέντρο. Δεν υπάρχει θάλαμος σιτηρών, φυσικά, αλλά εντυπωσιακό.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν οκτώ προσαρμογές, αλλά δεν είναι εύκολο να βρείτε μια βολική (με μεγαλύτερη ακρίβεια οικεία) θέση οδήγησης. Συμφωνείτε, η κάθετη, η προσγείωση του λεωφορείου είναι σαφέστερη για εμάς από εκείνη που προσφέρει ο Rooaster. Τίποτα δεν μπορεί να γίνει, ο νόμος του είδους. Ο επιβάτης από αυτή την άποψη είναι απλούστερη δεν χρειάζεται να κατευθύνει ούτε πεντάλ για να πιέσει.

Στη δεύτερη σειρά με όλες τις ανέσεις, μια βαρύ βαλίτσα ή μερικές αθλητικές σακούλες θα ξεκινήσουν. Κανονικό άτομο εδώ περισσότερα από δέκα λεπτά Μην καθίσετε. Το πίσω μέρος του καθίσματος χωρίς την παραμικρή κλίση. Ίσως δεν είναι κακό να διορθώσετε τη στάση για να διορθώσετε τη στάση του σώματος, θα πρέπει να πραγματοποιήσει χρόνο στο ταξίδι, διαλογισμό στη θέση του λωτού υπάρχει πρακτικά καμία θέση. Λοιπόν, παρόλο που υπάρχει ένα επιπλέον δωμάτιο για τον ενισχυτικό του κορμού σε τετρακόσια τριβή, περίπου 368 λίτρα, ακόμη και πολύ επίπεδη, εξαπλωθεί. Εάν επίσης διπλώστε την οροφή, θα υπάρξει οτιδήποτε από 135 λίτρα.

Η κορυφή του αλουμινίου καθαρίζεται ή επιστρέφεται σε κανονική θέση για 25 δευτερόλεπτα σχεδόν σιωπηλά. Το μόνο που ενοχλεί είναι κάπως, το κλειδί κίνησης πρέπει να διεξαχθεί καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.

Έχοντας πέσει την οροφή, δεν το ανυψώσαμε πια. Πρώτον, την ημέρα της ζύμης ήταν ζεστό, δεύτερον, οπότε ο οδηγός είχε τουλάχιστον κάποιο είδος αναθεώρησης. Αυτό το Lexus έχει πραγματικά προβλήματα με αυτό το Lexus. Επιπλέον, έχει εντελώς θολή διαστάσεις: όπου το αυτοκίνητο τελειώνει, αντιπροσωπεύει μόνο περίπου, το οποίο είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο στις αστικές κυκλοφοριακές μαρμελάδες.

Με το τιμόνι, αγωνίζεται κυριολεκτικά. Τέτοια επιμονή του στην πίστα για την ευτυχία, αλλά συγχωρεί, γιατί είναι όταν ο χώρος στάθμευσης ή ελιγμών στο δρόμο; Ένα μεταβλητό υδραυλικό ισχύος δεν είναι ένα τόσο περίπλοκο πράγμα. Οι Ιάπωνες θα μπορούσαν εντελώς ήρεμα να το φέρουν στο ιδανικό.

Αλλά πάνω από το ραδιόφωνο και η ακουστική για αυτό το αυτοκίνητο, ο Mark Levinson, ένας αξεπέραστος προγραμματιστής εξοπλισμού υψηλού επιπέδου εργάστηκε για αυτό το αυτοκίνητο. Εννέα ηχεία και υπερυπέλλονται συστήματα, αναδιαφυγή, ανάλογα με το αν το αυτοκίνητο είναι ανοιχτό ή κλειστό, επιτρέψτε σας να απολαύσετε τον μεγάλο ήχο της μουσικής. Είναι αλήθεια, μόνο όταν ο όγκος είναι κοντά στο μέγιστο: με μέσο ή μικρότερο, οι υψηλές συχνότητες εξαφανίζονται κάπου. Ωστόσο, ίσως δεν έχουμε κατανοήσει πλήρως με το έργο της. Δεν είχαμε τόσο χρόνο για να εξετάσουμε το ραδιόφωνο ή, να πω, την κλιματική εγκατάσταση. Αυτή, παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης απλή και σας επιτρέπει να οδηγείτε μια ανοιχτή κορυφή ακόμη και το χειμώνα, ρυθμίζοντας αυτόματα τη θερμοκρασία στην περιοχή των ποδιών, των γόνατων, του στήθους και του κεφαλιού, και για τον οδηγό και τον επιβάτη ξεχωριστά.

Για κάποιο λόγο, πολλοί θεωρούν ότι οι λέξεις μετατρέψιμοι και αθλητικό αυτοκίνητο συνώνυμοι. Lexus ζωντανές ενδείξεις ότι μια τέτοια γνώμη δεν είναι αρκετά δίκαιη. Πρώτα απ 'όλα είναι ένα αυτοκίνητο επιχείρησης. Ανάκληση, το μοντέλο δημιουργήθηκε σε μια συντομευμένη πλατφόρμα του γνωστού Sedan GS 430. Ως εκ τούτου, έχει μια τέτοια μαλακή πέλμα χωρίς αναλογία με κουνώντας τα supercars. Ακόμα κι αν οι τροχοί είναι εντελώς σπασμένοι άσφαλτος, η Lexus παραμένει ηρεμία. Η ισχυρή, μετρούμενη διαδρομή σε αυτό είναι τόσο ευχάριστη όσο και στους εκπροσώπους της αντιπροσωπευτικής τάξης.

Γερανός σε αυτό το μηχάνημα είναι επίσης πολύ μεγάλη. Όχι μάταια κάτω από την κουκούλα είναι έντονα έντονη V8. Ο κινητήρας είναι απολύτως σιωπηλός, όπως σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αρχικά, μπερδεύει ακόμη και. Γυρίστε το πεντάλ αερίου και το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να πηγαίνει. Κοιτάζετε το ταχύμετρο όλα είναι ωραία, είναι ήδη μακριά από τις εκατοντάδες. Μην επιταχύνετε αργά και πάλι, επτά δευτερόλεπτα overclocking και πάλι εκατοντάδες;! Μόνο τότε καταλαβαίνετε ότι η αιτία αυτών των ακατανόητων αισθήσεων είναι η πλήρης απουσία ήχου υποστήριξης. Ο κινητήρας δεν καταρρέει σε μια κραυγή ακόμη και σε μέγιστο κύκλο εργασιών. Αλλά αξίζει να εκπληκτικό: τι είναι δύο με ένα μικρό τόνους πλήρους μάζας για 286 άλογα! Με την ευκαιρία, overclock lexus μέχρι 250 χιλιόμετρα ανά ώρα, δεν είναι επίσης δύσκολες.

Το προσαρμοστικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων διαταράσσεται για την ομαλότητα του overclocking. Λειτουργεί τόσο αυτόματα και ακολουθώντας. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε τη συνήθη, χειμερινή ή αθλητική λειτουργία και αν υπάρχει μικρή διαφορά σε πολλά αυτοκίνητα, τότε το Lexus καθιστά σαφές ότι η οδήγηση σε ξηρή άσφαλτο και στον χειμερινό δρόμο διαφέρουν ο ένας από τον άλλο ως τον ουρανό και τη γη. Το χειμώνα, ο τρόπος μετάδοσης μεταβαίνει σημαντικά νωρίτερα, παρέχοντας πιο λεπτή έλξη. Αξίζει να μετακινηθείτε στο άθλημα και ο σκοπευτής Tachometer είναι σχεδόν όλη η ώρα στην κόκκινη ζώνη. Αλλά σε αυτή τη λειτουργία μετάδοσης, το κιβώτιο ταχυτήτων διακόπτει πολύ σωστά.

Λίγα λόγια για τον πρόσθετο εξοπλισμό. Είναι αρκετές, επειδή σχεδόν τα πάντα στο αυτοκίνητο εισέρχονται στον βασικό εξοπλισμό των προβολέων εκκενώσεων αερίου, ενός καθρέφτη με αντι-καπνό αποτέλεσμα, μια συσκευή προειδοποίησης πίεσης ελαστικών, υαλοκαθαριστήρα με αισθητήρα βροχής, στήλη διεύθυνσης, μια σταθερότητα ενός μαθήματος σύστημα κλπ. Οι επιλογές μπορούν να αποτελέσουν μόνο ένα σύστημα πλοήγησης και ειδικά ελαστικά επίπεδη, επιτρέποντας στους τροχούς σε περίπτωση διάτρησης των τροχών και μιας πλήρους πτώσης πίεσης σε αυτό για να οδηγήσει 160 χιλιόμετρα με ταχύτητα έως 90 km / h.

Σκεφτόμαστε τώρα, δεν θα εκπλαγείτε ότι αυτό το αυτοκίνητο, το σχέδιο πωλήσεων των οποίων είναι μόνο 10 χιλιάδες κομμάτια ετησίως, κοστίζει 94.000 δολάρια. Λαμβάνεται, ωστόσο, ότι και ο Mark Levinson Nesh, το μουσικό κέντρο της μεσαίας τάξης αυτής της εταιρείας κοστίζει περίπου όσο το αυτοκίνητο της ίδιας τάξης.

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [05/2002]