Δοκιμή Drive Lexus SC 2001 - 2005 Διαμέρισμα

Μέγιστη φωτεινότητα

Υπάρχουν πολλά αστέρια στο cast της μάρκας Lexus, και όμως το νέο μοντέλο SC 430 είναι το πιο λαμπρό από αυτά. Σίγουρα για πολλά χρόνια αυτό το αυτοκίνητο θα θεωρηθεί ένα από τα πιο σημεία σειριακές μετατροπές που φορούν στην Ιαπωνία.

Η αλληλογραφία μας γνωριμία με αυτό το αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε το 1999. Ένας συνάδελφος έφερε υλικά από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Τόκιο σύμφωνα με το τότε εννοιολογικό μοντέλο. Έχοντας εξετάσει τις φωτογραφίες, συμφωνήσαμε ότι η καινοτομία φαίνεται αρκετά φρέσκια και εξαιρετική. Δύο χρόνια αργότερα, από το Ντιτρόιτ, κάποιος έφερε ήδη ένα δελτίο τύπου μέσω ενός σειριακού αυτοκινήτου. Και τώρα, ανεξάρτητα από το πόσο το σχοινί κυρτά, η άκρη του μας έφερε στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Lexus για να συναντηθούμε με αυτό το μετατρέψιμο, ικανό για εκπληκτικό, όπως αποδείχθηκε, όχι μόνο από μορφές και δυνατότητες, αλλά και από την τιμή.

Το SC 430 είναι μια σπάνια περίπτωση όταν το αυτοκίνητο στη ζωή και στις εικόνες φαίνεται ακριβώς το ίδιο. Είναι φωτογενές από όλες τις πλευρές, οι οποίες διευκολύνουν σε μεγάλο βαθμό ότι η λήψη δεν χρειάζεται να αναζητήσει μια επιτυχημένη γωνία.

Στην καμπίνα, το βασίλειο των εξαιρετικών υλικών φινιρίσματος: δέρμα, αλουμίνιο, χρώμιο, φυσικό ξύλο. Δεν είναι ένας κοκκώδης θάλαμος, φυσικά, αλλά εντυπωσιακό.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν οκτώ προσαρμογές, ωστόσο, δεν είναι εύκολο να βρεθεί μια βολική (πιο ακριβής, οικεία) θέση. Συμφωνώ, κάθετη, η προσγείωση των λεωφορείων είναι σαφέστερη για εμάς τι προσφέρει ο Rogster. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, ο νόμος του είδους. Από αυτή την άποψη, ο επιβάτης δεν χρειάζεται να κατευθύνει ή το πεντάλ για να πιέσει.

Στη δεύτερη σειρά, με όλες τις ανέσεις, θα τοποθετηθούν μια βαριά βαλίτσα ή μερικές αθλητικές τσάντες. Για ένα κανονικό άτομο εδώ για περισσότερα από δέκα λεπτά για να μην καθίσετε. Το πίσω μέρος του καθίσματος χωρίς την παραμικρή κλίση. Ίσως αυτό δεν είναι κακό για να διορθωθεί η στάση, μόνο τώρα δεν θα υπάρξει ουσιαστικά χρόνο στο ταξίδι, διαλογισμός στο Lotus Pose Δεν υπάρχει πρακτικά χώρος ποδιών. Λοιπόν, είναι καλό τουλάχιστον ότι υπάρχει ένα επιπλέον μέρος για αποσκευές του κορμού των τετρακόσια τριάντα είναι μικρό, περίπου 368 λίτρα, και ακόμη και τότε πολύ επίπεδη, εξαπλωθεί. Εάν διπλώσετε επίσης την οροφή, θα υπάρχουν μόνο 135 λίτρα.

Η κορυφή του αλουμινίου αφαιρείται ή επιστρέφεται σε κανονική θέση σε 25 δευτερόλεπτα σχεδόν σιωπηλά. Το μόνο πράγμα που είναι κάπως ενοχλητικό είναι ότι το κλειδί ηλεκτρικής κίνησης πρέπει να διατηρείται καθ 'όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.

Έχοντας μειώσει την οροφή, δεν το σηκώσαμε πια. Πρώτον, την ημέρα της δοκιμής ήταν ζεστό και δεύτερον, οπότε ο οδηγός είχε τουλάχιστον κάποια επισκόπηση. Με αυτήν την περίπτωση, αυτό το Lexus έχει πραγματικά προβλήματα. Επιπλέον, έχει εντελώς θολές διαστάσεις: όπου τελειώνει το αυτοκίνητο, φαντάζεστε μόνο περίπου, το οποίο είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο στις κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης.

Το τιμόνι αγωνίζεται κυριολεκτικά. Αυτή είναι η επιμονή του στον αυτοκινητόδρομο για την ευτυχία, αλλά, με συγχωρείτε, τι είναι όταν στάθμευση ή ελιγμοί στη συντριβή του δρόμου; Ένα υδραυλικό περιτύλιγμα με διαφορετική προσπάθεια δεν είναι τόσο δύσκολο. Οι Ιάπωνες θα μπορούσαν να τον φέρουν ήρεμα στο ιδανικό.

Αλλά πάνω από το ραδιόφωνο και την ακουστική, ο ίδιος ο Mark Levinson εργάστηκε για αυτό το αυτοκίνητο, ένας αξεπέραστος προγραμματιστής εξοπλισμού υψηλής τεχνολογίας. Εννέα ομιλητές και ένα superintellectual σύστημα που αναδιαμορφώνει, ανάλογα με το αν η κορυφή του αυτοκινήτου είναι ανοιχτή ή κλειστή, σας επιτρέπει να απολαύσετε τον υπέροχο ήχο της μουσικής. Είναι αλήθεια ότι μόνο όταν ο όγκος είναι κοντά στο μέγιστο: με μέσο ή μικρότερο κάπου, οι υψηλές συχνότητες εξαφανίζονται. Ωστόσο, ίσως δεν ασχολήσαμε πλήρως με το έργο της. Δεν είχαμε τόσο πολύ χρόνο να μελετήσουμε σχολαστικά το ραδιόφωνο ή, ας πούμε, μια κλιματική εγκατάσταση. Παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης απλό και σας επιτρέπει να οδηγείτε μια ανοιχτή κορυφή ακόμη και το χειμώνα, προσαρμόζοντας αυτόματα τη θερμοκρασία στην περιοχή των ποδιών, των γόνατων, του στήθους και του κεφαλιού και για τον οδηγό και τον επιβάτη ξεχωριστά.

Για κάποιο λόγο, πολλοί θεωρούν τις λέξεις ένα μετατρέψιμο και ένα σπορ αυτοκίνητο με συνώνυμα. Ο Lexus αποδεικνύει ότι μια τέτοια γνώμη δεν είναι αρκετά δίκαιη. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα επιχειρηματικό αυτοκίνητο. Θυμηθείτε ότι το μοντέλο δημιουργήθηκε σε μια συντομευμένη πλατφόρμα του και γνωστού GS 430 sedan. Ως εκ τούτου, έχει ένα τόσο μαλακό πέλμα οποιασδήποτε αναλογίας με τα supercars που κουνώντας. Ακόμη και αν κάτω από τους τροχούς είναι εντελώς σπασμένο άσφαλτο, το Lexus παραμένει ήρεμο. Ο βαθμός, μετρημένος ιππασία σε αυτό είναι τόσο ευχάριστο όσο στους εκπροσώπους της αντιπροσωπευτικής τάξης.

Το να πιάσεις αυτό το αυτοκίνητο είναι επίσης πολύ δροσερό. Δεν είναι περίεργο ότι το ενεργητικό V8 βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Ο κινητήρας είναι απολύτως σιωπηλός, όπως σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Στην αρχή ακόμη και μπερδεύει. Μπορείτε να φτάσετε στο πεντάλ του αερίου, αλλά το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να πηγαίνει. Κοιτάζετε το ταχύμετρο όλα είναι καλά, ήδη πολύ πάνω από εκατό. Επιβραδύνετε, επιταχύνετε ξανά, επτά δευτερόλεπτα και πάλι εκατό;! Μόνο τότε καταλαβαίνετε ότι η αιτία αυτών των ακατανόητων αισθήσεων είναι μια πλήρης απουσία ήχου συνοδείας. Ο κινητήρας δεν σπάει σε μια κραυγή ακόμη και με μέγιστες ταχύτητες. Αλλά αξίζει να εκπλαγείτε: τι είναι δύο με μικρούς τόνους πλήρους μάζας για 286 άλογα! Παρεμπιπτόντως, δεν είναι επίσης δύσκολο για αυτούς να διασκορπίσουν το Lexus σε 250 χιλιόμετρα την ώρα.

Ένα προσαρμοστικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας θα ανησυχεί για την ομαλότητα της διασποράς. Λειτουργεί τόσο αυτόματα όσο και κρυφά. Επιπλέον, μπορείτε να επιλέξετε το συνηθισμένο, το χειμώνα ή το αθλητικό καθεστώς και αν η διαφορά δεν είναι αισθητή σε πολλά αυτοκίνητα, τότε η Lexus καθιστά σαφές ότι η οδήγηση κατά μήκος ξηρού άσφαλτου και στον χειμερινό δρόμο διαφέρει ο ένας από τον άλλο ως ουρανός και γη. Στη λειτουργία μετάδοσης του χειμώνα, αλλάζουν πολύ νωρίτερα, παρέχοντας πιο λεπτή έλξη. Αξίζει να πάτε στον αθλητισμό και το βέλος ταχυτομέτρων σχεδόν όλη την ώρα φτάνει στην κόκκινη ζώνη. Αλλά σε αυτή τη λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει πολύ σωστά.

Λίγα λόγια σχετικά με τον πρόσθετο εξοπλισμό. Είναι αρκετοί, επειδή σχεδόν όλα στο αυτοκίνητο περιλαμβάνουν προβολείς αερίου -απομάκρυνσης, καθρέφτες με αντι -επικυρωμένο αποτέλεσμα, συναγερμό πίεσης ελαστικών, υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής, στήλη διεύθυνσης με ηλεκτρική σταθερότητα κλπ. Οι επιλογές μπορούν να είναι μόνο το σύστημα πλοήγησης και τα ειδικά ελαστικά run-flat, επιτρέποντας, σε περίπτωση παρακέντησης του τροχού και πλήρους πτώσης της πίεσης σε αυτό, οδηγούν 160 χλμ. Με ταχύτητα μέχρι 90 km/h.

Πιστεύουμε ότι τώρα δεν θα εκπλαγείτε ότι αυτό το μηχάνημα, το σχέδιο πωλήσεων του οποίου είναι μόνο 10 χιλιάδες κομμάτια ετησίως, κοστίζει 94.000 δολάρια. Είναι αλήθεια ότι είναι αλήθεια ότι ο Mark Levinson δεν είναι φθηνός: το μουσικό κέντρο της μεσαίας τάξης αυτής της εταιρείας κοστίζει περίπου όσο ένα αυτοκίνητο της ίδιας τάξης.

Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [05/2002]