Δοκιμή οδήγησης LEXUS SC από το 2005 Coupe
Με το τιμόνι και τους ανέμους
Εάν προφέρετε το Word Roadster πολύ γρήγορα, ο δρόμος και ο αστέρι ακούει - το οδικό αστέρι. Είναι ένας σχετικός ορισμός για το νέο Rhodster του Lexus SC430. Για πρώτη φορά θεωρήσαμε αυτό το αυτοκίνητο με τη μορφή ενός πρωτοτύπου ιδεών στην οθόνη του αυτοκινήτου του Παρισιού του 2000. Στη συνέχεια - ως σειριακό αυτοκίνητο στη Γενεύη του 2001. Αλλά θέλετε να μοιάζετε με τέτοια αυτοκίνητα. Μπορείτε πραγματικά να τα αξιολογήσετε όταν τα έχετε. Αφήστε και ένα σύντομο χρονικό διάστημα.
Ιερή απλότητα.
Η ναυαρχίδα της μάρκας αναπτύχθηκε στο Ευρωπαϊκό κέντρο Design Toyota στην Azure Coast of France. Αυτό υποδηλώνει πολλά - το λιγότερο Lexus SC430 υπενθυμίζει στο ιαπωνικό αυτοκίνητο παραγωγής. Οι σχεδιαστές έπιασαν μια επιτυχημένη σχέση μεταξύ ενός μεγάλου και μαζικού σώματος και μιας μικρής καμπίνας: Ο Roger μοιάζει με ένα ισχυρό και γρήγορο αθλητικό αεροσκάφος.
Από άλλα αυτοκίνητα, αυτό το Lexus είναι πιο κοντά στην Porsche, αλλά οι Ιάπωνες, ίσως, ακόμη και κομψό γερμανικό. Δεν υπάρχουν επιπλέον αλιεία στην επένδυση, καθώς δεν υπάρχουν τρομακτικές εισροές αέρα και spoilers με μέγεθος της πτέρυγας Boeing. Οι σχεδιαστές φαινόταν επαρκείς για να κάνουν πολλά μικρά τείχη προστασίας στα πάνελ του σώματος και σχεδόν ανεπαίσθητο αντι-rogger στον κορμό - εδώ, κατά τη γνώμη τους, το τέλειο σπορ αυτοκίνητο. Μια ειδική εμφάνιση γοητείας δίνεται με τροχούς αλουμινίου 18 ιντσών του αρχικού σχεδιασμού. Πολύ ενδιαφέρον είναι τα πίσω μέρος - τα λευκά αντίστροφα φώτα τοποθετούνται στον προφυλακτήρα, ακριβώς κάτω από την πινακίδα κυκλοφορίας. Πρώτον, είναι λειτουργικά, δεύτερον - φρέσκο \u200b\u200bκαι αρμονικά - φαίνονται υπέροχα δίπλα στους ισχυρούς χρωμιωμένους σωλήνες του σιγαστήρα.
Χρήματα για τον αέρα. Αλλά για τον τόπο κάτω από το καπάκι του κορμού SC430, μπορείτε να ξεχάσετε αν πρόκειται να ταξιδέψετε με μια ανοιχτή κορυφή. Στη θέση στέγης στην κορυφή της φιγούρας του χώρου αποσκευών, φαίνεται να είναι σταθερό - 450 λίτρα. Αλλά μια χρήσιμη θέση αν η οροφή είναι διπλωμένη, παραμένει τόσο πολύ - μόνο 130 λίτρα. Αυτά τα λίτρα είναι αρκετά για μια μικρή βαλίτσα ή χαρτοφυλάκιο για χαρτιά και μια τσάντα με φορητό υπολογιστή. Λοιπόν, τι θέλατε - να μεταφέρετε κουτιά, βαλίτσες και σκι άλλα αυτοκίνητα εφευρέθηκαν. Αυτό είναι να μεταφερθώ και ίσως. Για να οδηγήσετε με το αεράκι, ο οδηγός δεν απαιτεί μεγάλη προσπάθεια και τεχνική φασαρία. Δεν υπάρχουν επιπλέον πώματα και βαλβίδες, όπως σε κάποιο μετατρέψιμο και άνοιξη, στο Lexus SC430 δεν παρέχεται - το ίδιο το αυτοματισμό κάνει τα πάντα. Αρκεί να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση p και να ρίξετε το πλήκτρο στον πίνακα ελέγχου. Σε λίγα δευτερόλεπτα, το coupe μετατρέπεται σε ένα μετατρέψιμο.
Δέρμα, μεταλλικό μέταλλο. Το Lexus SC430 υπάρχει σε μία μόνο διαμόρφωση - είναι πρότυπο. Ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει μόνο τα χρώματα και το σαλόνι σώματος. Εκτός από τις ποικιλίες ξύλου που χρησιμοποιούνται στο τιμόνι και το εσωτερικό περιποίηση: ελαφρά καρέλια σημύδα ή σκούρο καρύδι. Στην καμπίνα του αυτοκινήτου μας - το σετ ράβδων Gentlemansky: σκούρο δέρμα, πάνελ καρύδια και γυαλισμένο μέταλλο. Το τελευταίο μειώθηκε από τη μονάδα ελέγχου του κλίματος και ορισμένες λειτουργίες σέρβις - όλα τοποθετούνται σε ένα στενό και λακωνικό πάνελ με οθόνη υγρού κρυστάλλου. Σε παρόμοιο στυλ, ένα σύστημα ήχου πλαισιώνεται, το οποίο αξίζει μια ξεχωριστή αναφορά - από το Mark Levinsov. Το όνομα αυτό εξοικειωθεί καλά με καθαρά οπαδούς ήχου - το κόστος των συγκροτημάτων εξοπλισμού που παράγονται στις Ηνωμένες Πολιτείες ποικίλλει μέσα σε $ 20-120 χιλ.
Πόσο είναι η μουσική που είναι εγκατεστημένη στο SC430, οι πωλητές δυσκολεύονται, και οι απόψεις αποκλίνουν, αλλά σίγουρα θα νικήσουν πολλά συστήματα ήχου, τακτικά εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα αξίας $ 100 χιλιάδες: η συνολική δύναμη του συστήματος με 9 Οι στήλες είναι 440 W. Σε αυτό το σχεδιασμό πολύ συμπαγές: ενισχυτής και cd changer σε 6 δίσκους κρυμμένα σε ένα ασημένιο σώμα, το οποίο βρίσκεται στην εμπρόσθια κονσόλα κάτω από το ξύλινο καπάκι. Ανοίγει με ηλεκτρική κίνηση. Αλλά αυτό δεν είναι κάποια εξαίρεση - στο SC430 όλα είναι σε ηλεκτρικούς δίσκους: καθίσματα, προσαρμογή διεύθυνσης, πλευρικούς καθρέφτες. Μόνο οι πόρτες πρέπει να ανοίξουν χειροκίνητα. Ναι, σχεδόν ξεχάσαμε: Ο κινητήρας βρίσκεται σε βενζίνη.
Το νόμο της επιτάχυνσης. Οι μεταδόσεις Lexus SC430 ευθυγραμμίζουν περαιτέρω ένα αρκετά αρχαϊκό στο φόντο του σύγχρονου τύπου, βήματος και άλλων τούβλων. Ένα κλασικό automaton 5 ταχυτήτων με μια Mercedesian καμπύλη τροχιά της λαβής του σημείου ελέγχου και τη δυνατότητα μετάβασης σε μειωμένες κλίμακες - μέχρι τη δεύτερη μετάδοση. Η πρώτη αίσθηση της οδήγησης είναι μια τρομερή απογοήτευση. Εδώ αφήνουμε για το δαχτυλίδι, το πεντάλ είναι πνιγμένο - και τίποτα δεν συμβαίνει. Ούτε επιτάχυνση τυφώνων σε εσάς ούτε τρελά ηχεία. Έκπληκτος την αντίσταση του πεντάλ του αερίου - σφιχτά και έβαλε πίεση σε αυτό με μια προφανή προσπάθεια. Πριν από τη λειτουργία KICK-DOWN, το πεντάλ πρέπει να φορεθεί ευθεία, αλλά θέλω μια άμεση πριτσίνια του κοπαδιού και των 286 αλόγων.
Το αντίδοτο βρέθηκε μόνο μετά από μισή ώρα. Ακόμα, χαλάσισαν χρήστες των σύγχρονων αυτοκινήτων με τα επαρχιακά κουτιά - μάθαμε σαφώς να οδηγήσουμε στην παλιά καλή μηχανή. Αλλά ήταν αρκετό για να αλλάξει τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων από τη θέση D σε μία μετάδοση παρακάτω. Για κανένα λόγο για τον πιο απρόσιτο, τον τύπο μας, οι λειτουργίες κουτιού δεν αριθμούνται μόνο (4-3-2-L), αλλά και οι φώτα της ένδειξης στο ταμπλό.
Tapheroving με το κιβώτιο ταχυτήτων, έφερα το νόμο της επιτάχυνσης Lexus: Το βέλος ταχύμετρου πρέπει να διατηρείται στην περιοχή των 6 χιλιάδων επαναστάσεων - τότε μπορείτε να πάρετε την επιθυμητή αντιδραστική επιτάχυνση στη σπονδυλική στήλη και τη δόση αδρεναλίνης στο αίμα. Και το μηχάνημα στο Lexus είναι υπέροχο. Αντιδρά σε όλη την εναλλαγή αμέσως, χωρίς ενσώματα φανέλες ή τσιμπήματα, αλλά αρκετά ομαλά. Ενεργός και διεκδικητικός ιππασία στο SC430 Λίγο μοιάζει με ένα παιχνίδι υπολογιστή - ένα μάτι στο δρόμο, το δεύτερο - αποκλειστικά στα όργανα. Κρατήστε ισχυρότερο! Ω, πώς γίνεται αισθητή ο μπροστινός τροχός σε αυτό το αυτοκίνητο! Ειδικά - σε μια ελαφρώς τρελή άσφαλτο novorizhskoye αυτοκινητόδρομο. Παρά το γεγονός ότι το τιμόνι στο Lexus SC430 είναι μάλλον σκληρό και συνεχώς προσπαθεί να επιστρέψει στη μηδενική θέση, τη στιγμή μιας απότομης εκκίνησης που απαιτείται για να οδηγήσει λίγο. Εξίσου νευρικά το τιμόνι αντιδρά στα χτυπήματα και την ανύψωση - το τιμόνι σπρώχνει ακούσια στα χέρια τόσο ζωντανών όσο και με αξιοπρεπή ταχύτητα - για 130 km / h - απαιτεί έναν οδηγό αυξημένης προσοχής.
Η ανάρτηση SC430 διαμορφώνεται λίγο πιο σκληρή από ό, τι στο GS430 Sedan, αλλά, κατά τη γνώμη μας, είναι αρκετά απαλά για το αθλητικό Rhodster. Προφανώς, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε κυρίως για τις αμερικανικές και ευρωπαϊκές αγορές, το μονοπάτι που οδηγεί σε αυτοκινητόδρομους και αυτοκόλλητους. Στους δρόμους μας, εξαντλημένοι από τη μετάβαση στην αγορά και την πρόωρη άνοιξη, η βόλτα με υψηλές ταχύτητες δεν είναι πολύ ωραίο. Όλοι οι δονήσεις μεταδίδονται μέσω του σώματος στον οδηγό και επηρεάζουν επίσης τη σταθερότητα του μαθήματος. Ως αποτέλεσμα της αίσθησης - ούτε εδώ. Δυστυχώς, σχεδόν ο κατασκευαστής θα προσαρμόσει την αναστολή Lexus ειδικά για τους δρόμους μας - όχι το επίπεδο των πωλήσεων, παρά το γεγονός ότι ο σημάδι τελικά έλαβε επίσημο καθεστώς στη Ρωσία. Ένα ακόμη, αλλά εκφράζουμε σε μια πειστική αίτηση στον κατασκευαστή - καλά, βάλτε το σύστημα αισθητήρα στάθμευσης! Δεν θα είναι πολύ ακριβό στο φόντο της άλλης μεγαλοπρέπειας. Και στη συνέχεια η αναθεώρηση μέσω του πίσω παραθύρου - σχεδόν Όχι και το πάρκο με αντιστροφή είναι πολύ άβολα. 
Λαμπρό - απλό. Η καινοτομία από το Lexus είναι άξιος του θαυμασμού. Χρησιμοποιώντας το σχεδιασμό των επαναστατικών νέων προϊόντων, που εργάζονται αποκλειστικά στο χρόνο που δοκιμάστηκε το χρόνο, η εταιρεία δημιούργησε ένα όμορφο σύγχρονο αυτοκίνητο. Το SC430 Roadster είναι τέλειο από την άποψη της μηχανικής και από την άποψη του σχεδιασμού. Σε αυτό, απλά ένα απολύτως το σύστημα ενεργητικής ασφάλειας, που αποτελείται από ένα τυποποιημένο σύνολο ηλεκτρονικών συστημάτων, σταθερότητα του ρυθμού ελέγχου και δύναμη πέδησης, βοηθώντας πραγματικά τον οδηγό και να μην παρεμβαίνει μαζί του. Ένας άλλος - ένας ισχυρός και αξιόπιστος κινητήρας, καθώς και το απόλυτα αποδεδειγμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο παρέχει ευκαιρίες και χώρο για αυτοσχεδιασμούς οδηγού. Ένας συνοπτικός σχεδιασμός, ωστόσο, εντυπωσιασμένος από την πολυπλοκότητα του - επαίνεσε από τους ιαπωνικούς διαχειριστές που αξιολόγησαν τους ευρωπαίους σχεδιαστές. Για μικρή παραλαβή, υπάρχει πάντα μια θέση, αλλά οποιαδήποτε συμφώνησε ότι η Lexus δημιούργησε ένα κομψό και πιασάρικο πράγμα.
Κείμενο Nikolay Kachurin, Φωτογραφία Alexey Elyin
Μοντέλο / Τροποποίηση Lexus SC430
Κατασκευαστής / Χώρα Toyota Motor Co. Ltd./yaponia
ΣΩΜΑ
Τύπος Coupe / Μετατρέψιμο
Αριθμός θυρών / τόπων 2/2 + 2
ΜΗΧΑΝΗ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστινή θέση, διαμήκως
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 4293
Αριθμός / Κύλινδρος θέση 8 / V-Εικ
Ισχύς, KW (HP) με RPM. / Min. 210 (286) στο 5600
Στιγμή (nm στις σ.α. / λεπτό.) 419 στα 3500
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μέτωπο
Αυτόματη μετάδοση, 5-ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Εμπρόσθιος / οπίσθιος ανεξάρτητος, τύπος McPherson, σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας / ανεξάρτητος, πολυδιάστατο, σταθεροποιητής εγκάρσιας σταθερότητας
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Τύπος τσουγκράνων με addrauscitel
Λεπτό. Διάμετρος αναστροφής (m) 10,8
Βοδερμόζης
Εμπρόσθιος / οπίσθιος δίσκος αεριζόμενος
ABS 4 καναλιών, με συστήματα EBD, BA, TRC και VSC
Μεγέθη / Όγκο / Βάρος
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4515/1825/1370
Βάση τροχών (mm) 2620
Μάσκα Curb (KG) 1740
Ελαστικά 245/40 ZR18.
Ζάντες αλουμινίου, πτυσσόμενα 7.5j
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 250
Επιτάχυνση σε 100 km / h (Sec.) 6.4
Οικονομία
Κατανάλωση μεσαίου καυσίμου (Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ.) 12.0 / 9.0
Η τιμή στη Μόσχα είναι $ 96,7 χιλ.
Μια πηγή: "Autopilot"
