Δοκιμή οδήγησης LEXUS RX 2004 - 2008 SUV

Μακρύτεροι συγγενείς

BMW X3.
Κυκλοφόρησε από το 2003 προσφέρεται στη Ρωσία από το 2004.
Παράγεται με τρεις κινητήρες από σειρά βενζίνης γρανάζια 2.5 και 3.0 l με χωρητικότητα 141 kW / 192 λίτρα. Με. και 170 kW / 231 λίτρα. Με. και Turbodiesel 3,0 l, 150 kW / 204 λίτρα. Με.
Η επιλογή για τη ρωσική αγορά μέχρι στιγμής μόνο με ένα κινητήρα βενζίνης 3 λίτρων. Δύο άλλοι σύντομα θα εκπροσωπείται. Για όλα τα αυτοκίνητα, είναι δυνατόν ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ή πεντατάχυτο αυτόματο.
Τιμή από 55 900 ευρώ. Τεστ αυτοκινήτου 56 900 ευρώ.

Lexus RX300.
Κυκλοφόρησε από το 2003.
Επί του παρόντος, αυτή συμπληρώνεται με δύο κινητήρες με βενζίνη V6, 3.0 και 3.3 l με χωρητικότητα 150 και 169 kW (204 και 230 l.), Front ή πλήρους κίνησης, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η ρωσική αγορά έρχεται μόνο με ένα γεμάτο δίσκο και ένα κινητήρα 3,0 λίτρων. Πνευματική ανάρτηση με την προσαρμογή των οδικών αυλού στον εξοπλισμό R2 και R3.
Η τιμή είναι από $ 56.400 (εξοπλισμός R1) και $ 65,900 (R3). Τεστ αυτοκινήτου $ 65.900.

Land Rover Freelander.
Ελήφθη από το 1997, επανασχεδιασμό που το φθινόπωρο του 2003.
Επιλογές Εκτέλεση: τρίθυρο και πεντάθυρο σώματος, κινητήρες βενζίνης 1.8 l, 86 kW / 117 λίτρα. Με. και 2,5 l, V6 130 kW / 177 λίτρα. Με. (Μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και turbodiesel 2.0 l, 82 kW / 112 λίτρα. Με.
Μόνο τα μοντέλα με κινητήρες βενζίνης που παρέχονται στη Ρωσία. Τυπική επίπεδα του S διαμόρφωση, SE, HSE.
Η τιμή των βασικών τροποποιήσεων με κινητήρα 1,8 λίτρων από $ 28.900,
2.5 V6 από $ 35.900 σε 39 αυτοκινήτων 900. Test $ 37.400.

Στους δρόμους από αυτούς κάθε μέρα όλο και περισσότερο. Crossovers, parcktails, αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες από τη στιγμή που δεν απαιτούν αυτά τα versators με πλήρη κίνηση και μια ελαφριά κλίση off-road εμφάνιση. Μια τέτοια ποικιλία μοντέλων δίνει πολλές ευκαιρίες για να πρόδηλη ατομικότητα.
Σήμερα στη δοκιμή μας οι κάτοχοι των εξακύλινδρους κινητήρες και αυτόματο κιβώτιο προνομιούχα τάξη μεταξύ των συμπαγών oscidences. Ωστόσο, η πυκνότητα είναι η έννοια της σχετικής: Lexus, για παράδειγμα, σημαντικά περισσότερο από τους αντιπάλους, ένα δανείζουν ρόβερ είναι υψηλότερη, και ο ηγέτης για το μεταξόνιο της BMW.
Στυλ και Μέσα
Μια πραγματική θυσία, χωρίς αμφιβολία μια πολύ σοβαρή και αρσενικό αυτοκίνητο. Το ύφος του είναι τραχύ, μαζική, ψιλοκομμένο. Parketniks δεν έχουν τίποτα, όπως δεν θα βρείτε τίποτα. Η πιο επιθετική εμφάνιση είναι η BMW X3, αλλά στερείται στυλιστικές ευκρίνεια. Ένα ασυνήθιστο σιλουέτα με επώνυμα μακρύ καπό, κοντό skes είναι τεράστιο προφυλακτήρες και επένδυση μαύρου κατωφλίου. Τα πίσω βλέμματα προφυλακτήρα ακόμη πολύ βαρύ και ογκώδες στο πλαίσιο του ίδιου του αυτοκινήτου.
Η εμφάνιση της BMW X3 με πολλούς τρόπους ηχώ ο μεγαλύτερος αδελφός BMW X5, αλλά οι νεότεροι φαίνεται πιο συμπαγής και δυναμική. Το κιτ της μια άβαφη πλαστικό υποδείξεις να χρησιμοποιεί εξωτερικό δρόμους. Αλλά αξίζει τον κόπο, επειδή το νέο κιβώτιο X-Drive έχει σχεδιαστεί κυρίως για την ομαλή αυτοκινητόδρομους. Γιατί λίγο αργότερα.
Παλιά γνωστό (SM, 2003, Νο 8) Lexus RX300 δεν είναι καθόλου όπως το είδος του δρόμου. Ηρεμία σχεδίαση του αμαξώματος με περίτεχνα πίσω καταστρέφει ράφι κουτί ενώσεις. Επιπλέον, οι Ιάπωνες είναι εντελώς στερείται της εξωτερικής ιδιότητες του κάθε-propellability όπως το πλαστικό θόλους των τροχών και γενικά μοτίβα.
Νιώστε τη διαφορά με την εξέταση της Land Rover Flylander. Το προφίλ του με την χαρακτηριστική οροφή δεν συγχέεται με κάποιον άλλο. Επίσης, εκφραστική και FAS του, μετά από επανασχεδιασμό που μοιάζει με Ranj Rover. Ίσως στο Trinity μας, αυτό είναι το πιο αναγνωρίσιμο αυτοκίνητο σε κάθε προοπτική.
ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ
Ξεκινά με τοποθέτηση στον εαυτό της. Είναι πιο εύκολο να πάρετε ένα κάθισμα του συνοδηγού οδηγού ή Lexus άνετα ανοίγματα, μεγάλες γωνίες ανοίγματος της πόρτας, το ύψος βέλτιστη των καθισμάτων, αυτόματα αναχωρούν μετά την απενεργοποίηση του τιμονιού ανάφλεξης, την ευρύτερη σαλόνι. Πίσω σχεδίαση καθισμάτων θυμίζει διακριτικά για δύο. Αλλά δεν θα τους καλέσει ο ταξιδεύουν οικονομική θέση με ένα πίσω κάθισμα με τα πόδια, μπορείτε να φιλοξενήσει αρκετά άνετα.
Μαξιλάρια και πλάτες είναι μαλακό και φιλόξενο. Ωστόσο, η διαμόρφωση τους δεν είναι τόσο τυχεροί στον οδηγό του ύψους μέσου, και όσο υψηλότερη είναι η υψηλή μαξιλάρι. Αλλά το εύρος των προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένου και του τιμονιού. Για τις συσκευές που φυτεύτηκαν σε βαθιά πηγάδια με ηλεκτροφωταυγάζον φωτισμό και είναι δύσκολο να παρουσιάσει μια αξίωση καθόλου. Ακόμη πιο δύσκολο να τους κατηγορείτε στη σεμνότητα της τελικής επεξεργασίας.
Στο πλαίσιο αυτό, η BMW δεν είναι τόσο ξεκάθαρη, η υψηλή εφαρμογή συνδυάζεται σε αυτό με υψηλό επίπεδο φύλου, έτσι ώστε οι αισθήσεις πίσω από τον τροχό X3 να θυμούνται μάλλον από ένα επιβατικό αυτοκίνητο από το θάλαμο. Το σκόπιμα καλλιεργημένο εσωτερικό προσπαθεί να πείσει στο αντίθετο. Ακόμη και στο δέρμα αφής στο τιμόνι τραχύ και τα κύτταρα που έχουν σχεδιαστεί έτσι; Αλλά, για παράδειγμα, τελειώνοντας το κάθισμα διαμήκους ραφές μόνο στοιχείο στυλ ή κάτι περισσότερο;
Ωστόσο, πολύ πιο σημαντικό, το ίδιο το κάθισμα. Ίσως, μόνο ένας πολύ λεπτός οδηγός δεν θα επαινέσει το προφίλ του και η πλευρική υποστήριξη σε όλους τους άλλους θα πρέπει να δοκιμάσετε και να σχηματίσουν και μια τεράστια κίνηση της διαμήκης προσαρμογής. Αλλά με την κάθετη δεν περπατάτε ακόμα και στο αυτοκίνητο χωρίς μια καταπακτή σύντομα θα ξεκουραστείτε στο ταβάνι.
Το απόθεμα στο πλάτος είναι αρκετό, αλλά αισθάνεται ότι η ελευθερία δεν δίνει προεξέχουσες πόρτες. Με το εντυπωσιακό ύψος της καμπίνας, το μαξιλάρι του πίσω καθίσματος, αντίθετα, είναι πολύ χαμηλό πάνω από το κεφάλι είναι γεμάτο μέρος και τα γόνατα είναι δυσάρεστα πάρα πολύ λυγισμένα. Αναρωτιέμαι πόσο η πλάτη ζυγίζει όταν το θέτει φαίνεται ότι σηκώνετε την εκκολαπτήση από χυτοσίδηρο. Φυσικά, οι απαιτήσεις της παθητικής ασφάλειας είναι άγια, και παγιδεύει το φορτίο στο ατύχημα, αλλά σε αυτό, όχι διαφορετικά θωράκιση
Δεν θα ευχαριστήσει πολύ τους ρωσικούς οδηγούς την έλλειψη πλήρους μεγέθους: δεν υπάρχει θέση γι 'αυτήν. Εάν βάζετε έναν τροχό 17 ιντσών στο πάτωμα, μεγαλώνει σχεδόν ολόκληρο το διαμέρισμα αποσκευών. Με την ευκαιρία, το κινητό πάτωμα σε αυτό μπορεί να παραδοθεί είτε μια συνοπτική πλευρά για καθαρές αποσκευές, είτε από καουτσούκ για σκι, αλιεία και άλλα μεγέθη.
Τέλος, ο Land Rover. Το καλύτερο είναι ότι υπάρχει μια επώνυμη, υψηλή, Lendrovier προσγείωση και χαμηλή γραμμή υαλοπινάκων. Ο ελιγμός σε περιορισμένες συνθήκες είναι ευκολότερη από την BMW με την Parktronic. Όταν όλα όσα μπορούν να δουν, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε, στο οποίο το αυτί είναι άρρωστος. Αλλά το εύρος ρύθμισης εύρους είναι δύσκολο κατάλληλο για όσους είναι πάνω από 185 cm και η οροφή είναι κοντά, και η οροφή κρέμεται ένα γείσο.
Ο οδηγός του μεσαίου ύψους είναι πιο άνετο εδώ, αν και η ρύθμιση του έδρα στο ύψος δεν παρέχεται. Η θερμαινόμενη και η προσαρμογή της οσφυϊκής πλάτης είναι και προς τα κάτω! Λοιπόν, ο οδηγός στην ανάπτυξη πάνω από το μέσο όρο θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα της προσγείωσης της πόρτας είναι αρκετά μεγάλο, αλλά και το μαξιλάρι είναι υψηλό. Δεν θα βλάψετε για να διακινδυνεύσετε το αυτί της οροφής. Όλα επαναλαμβάνονται από πίσω, με τη μόνη διαφορά που η ανυψωμένη οροφή δίνει περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Μια υψηλή προσγείωση εγγυάται μια άνετη θέση των ποδιών ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι.
Ο κορμός του Flovender είναι το πιο ευρύχωρο, αν δεν διπλώσετε το πίσω κάθισμα. Με διπλωμένο, είναι αισθητά κατώτερο από τους αντιπάλους, το αυτοκίνητο είναι όπου μικρότεροι. Αλλά δεν υπάρχει επιλογή, κρέμεται στην πίσω πόρτα είναι απλή και προσβάσιμη. Το κύριο πράγμα δεν είναι για όλους όσους θέλουν ένα από τα μπουλόνια με το μυστικό.
ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
Όλα τα αυτοκίνητα οδήγησης με αυξημένο οδικό όγκο που δεν δημιουργήθηκε για διαδρομές. Αλλά αυτό δεν ισχύει για τη BMW. Ίσως, σε ελεγχόμενη δυνατότητα, το x3 ξεπεράστηκε ακόμη και τον παλαιότερο αδελφό BMW X5. Λίγο ότι μια άλλη θυσία είναι σε θέση να αντιληφθεί τις απαιτήσεις του οδηγού τόσο ζήλο και να εκπληρώσει τόσο με αυτοπεποίθηση. Δεξιά, πολλά αυτοκίνητα έχουν κάτι να μάθουν. Το ερώτημα είναι ποια τιμή επιτυγχάνεται.
Εάν το αυτοκίνητο είναι ασυμβίβαστο στη διοίκηση, αναζητήστε συμβιβασμό σε κάτι άλλο. Σε αυτή την περίπτωση, δώρισε την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και την ευαισθησία του τιμονιού. Ακόμη και σε σχετικά ομαλούς δρόμους, η BMW στερείται ο οδηγός στην ένταση των κάθετων επιταχύνσεων και ενός μάλλον νευρικού τιμονιού. Λοιπόν, να καλύψει την πόλη σε αυτό δεν είναι κακό, αλλά αν το ταξίδι εκτείνεται για χίλια διαφορετικά χιλιόμετρα;
Σε τέτοιες αποστάσεις, κίτρινο Mike στο Lexus. Η ανάρτησή του αντιμετωπίζει εύκολα με μικρά και μεσαία οδικά ελαττώματα, και ακόμη και ενοχλητικά κύματα στην άσφαλτο που εξομαλύνει σαν σίδερο. Πίσω από το τιμόνι του φαίνεται ότι τα προβλήματα με τους δρόμους στη Ρωσία επιλύονται. Αλλά δεν είναι απαραίτητο να το κάνουμε. Άλλες εκπλήξεις της άνοιξης είναι σε θέση να τρυπήσουν την ανάρτησή του
Η εξοικονόμηση άνεσης και σιωπηλής συμπληρώνεται από ένα έντονα σχεδιασμένο τιμόνι: αφαιρεί όλες τις δυσάρεστες αισθήσεις σε μια πολυτελή ξύλινη μνήμη RAM. Αλλά δεν είναι απαραίτητο να υπολογίζετε στην ακρίβεια της διαχείρισης: η Lexus δεν απαιτεί κάθε δεύτερο έλεγχο τροχιάς, αλλά και δεν σας προσκαλεί να περάσετε περιστρέφεται πολύ γρήγορα. Τα ρολά και η ρουτίνα είναι πολύ έντονη και η παρέμβαση ενός συστήματος σταθεροποίησης ένθετων δεν είναι πάντα έγκαιρη και επίσης αιχμηρή.
Από το Flovender, ειλικρινά, τα θαύματα δεν περίμεναν. Αλλά η πραγματικότητα αποδείχθηκε πιο ελκυστική. Φυσικά, είναι απαραίτητο να συνηθίσουμε στα όργανα ελέγχου του. Αρχικά, ασυνήθιστα βαρύ τιμόνι και πεντάλ αερίου. Είναι υπεύθυνοι για την αίσθηση ενός μεγάλου και βαρύ αυτοκινήτου, το οποίο προκαλεί αυτό το συμπαγές και όχι σε μια σοβαρή θυσία. Η σταθερότητα στην ευθεία συνδυάζεται με αρκετά επαρκή συμπεριφορά με μια απότομη αλλαγή της ταινίας και η δυναμική overclocking με ένα πλήρως τερματισμένο αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχυτήτων. Με τη διάταξη, σύμφωνα με τη διάταξη, ο κύριος ατμός στο Freelender εκτελείται από δύο στάδια και ο συνολικός λόγος μετάδοσης του είναι μη κυκλοφορούμενος 5. Έτσι δεν υπάρχει απλώς πραγματική αύξηση της μετάδοσης από ένα μικρό σχοινί. Πλεονεκτήματα, όπως συνήθως, στη δυναμική της επιτάχυνσης, μείον την κατανάλωση καυσίμου. Ο ιδιοκτήτης του πιο μικρότερου κινητήρα δεν είναι κατώτερος στα μηχανήματα της όρεξης που είναι αβλαβείς έως 300 κιλά και έχουν επιφανειακά μέρη του κινητήρα.
Η αναστολή ευχαριστημένος με έναν επιτυχημένο συμβιβασμό με μια πολύ αξιοπρεπή διαχειρισιμότητα, είναι πολύ εντατική ενεργειακή, αντιμετωπίζει καλά με ένα διάσπαρτο και με μεγάλα ελαττώματα επικάλυψης. Ίσως το Freelender είναι το μόνο από τα τρία αυτοκίνητα που μπορούν να πάνε γρήγορα όχι μόνο στη σπασμένη άσφαλτο, αλλά και σε ένα buggy αστάρι που σημαίνει τη μεγάλη κίνηση της ανάρτησης!
Ελέγξτε έξω από το ακριβό
Φυσικά, η συζήτηση για τις σοβαρές οδικές ικανότητες της Τριάδας μας είναι επιπόλαιες. Κανένα από τα αυτοκίνητα δεν έχει σκληρές κλειδαριές στη μετάδοση και η οδική οδήγηση δεν μπορεί να καλέσει εντυπωσιακή. Σύμφωνα με τις διαστάσεις μας σε μη φορτωμένα μηχανήματα, ο ηγέτης του Freeleynder από 205 mm, τότε η BMW είναι από 195 mm και Lexus από το 170 (το μηχάνημα με ένα πνευματικό εναιώρημα, που παρουσιάζεται στη δοκιμή, είναι σε θέση να επισημάνει 30 mm στο επιταχύνει έως 50 km / h, αυξάνοντας τον αυλό μέχρι 200). Ωστόσο, το λεπτομερές ενημερωτικό δελτίο διαφήμισης των αγγλικών επεισοδίων αναφέρει και μέτρων 186 mm υπό την προστασία του χώρου του κινητήρα.
Το μέγεθος των κινήσεων της ανάρτησης φλουρένε, όπως έχουμε παρατηρήσει, μπροστά. Μετακίνηση κατά μήκος του άνισου πεδίου, ποτέ δεν κρέμεται ποτέ τους τροχούς. Η Lexus στη μεσαία θέση της πνευματικής ανάρτησης αγκλάπει με παρατυπιές καλύτερη από την BMW, στην κορυφή χειρότερα: Δεν υπάρχει σχεδόν καμία διέλευση εγκεφαλικό επεισόδιο. Εξωτερικοί δρόμοι Η ανάρτηση BMW είναι σαφώς ακατάλληλα πολύ σκληρά σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας. Δεν είναι ο καλύτερος τρόπος για να γλιστρήσετε το σύστημα κίνησης X, το οποίο συνδέει αυτόματα τους εμπρόσθιους τροχούς όταν το πίσω πλάγται. Υπάρχει μια υπόθεση ότι το Trokhan στην άμμο κατάποσης θα είναι προβληματική. Ωστόσο, αυτές είναι μόνο υποψίες που προκύπτουν όταν παρατηρούν τον τρόπο με τον οποίο η BMW X3 εργάστηκε σε μια ολισθηρή άνοδο.
Απασχολημένος να συγκρίνουν τις συστάσεις των κατασκευαστών σχετικά με την υπέρβαση των εμποδίων. Η εντολή του Lexus παρακάμπτει την πλευρά του δρόμου, ο δρομέας του Lend περιγράφει λεπτομερώς τις δυνατότητες της μηχανής, η BMW αναφέρει μόνο ότι το X3 δεν δημιουργείται για off-road, αλλά ένα μέγιστο για κακούς δρόμους. Μην καθορίζετε τη διαφορά μεταξύ ενός κακού αγαπητού στη Γερμανία και στη Ρωσία είναι προφανές. Αλλά το δηλωμένο βάθος BMW των υπέρβασης του καφέ είναι υψηλότερη από εκείνη του δανειστή Romete: 500 mm έναντι 400. Ποια είναι η εμπιστοσύνη ότι οι νικητές H3 δεν βιάζονται για να αναγκάσουν τα εμπόδια του νερού; Ο μισός μετρητής είναι πάνω από την κοπή των θυρών, με όλα τα που προκύπτουν, υπόκεινται στις συνέπειες.
Σημειώσαμε το άλλο αν ο Lexus και ο Freelander κατά την οδήγηση των λακκούβας απορρίπτει το νερό στο πλάι, τότε η BMW θα καταρρεύσει το δικό του παρμπρίζ. Και τόσο πολύ βρωμιά μπαστούνια στα ισχυρά όρια του μετά το αστάρι, είναι αδύνατο να βγούμε από το αυτοκίνητο, να μην χρώρα τα παντελόνια.
Αντί των σοφών σκέψεων
Τι είναι κοινό μεταξύ αυτών των τριών αυτοκινήτων; Ίσως μόνο ο τύπος του σώματος, του κινητήρα, του κινητήρα και τις αυτόματες μεταδόσεις πέντε ταχυτήτων. Η υπόλοιπη Τριάδα μοιάζει με ένα κύκνο, τον καρκίνο και τον πείρο όπως γνωρίζετε, μπορούν όλοι να κολυμπήσουν, αλλά ο καθένας έχει τη δική τους εξειδίκευση. Το Lexus ορίζει τη σανίδα μετασχηματισμού μετασχηματισμού, η BMW επιδεικνύει επιθετικότητα και ταχύτητα σε έναν καλό δρόμο, το Land Rover, παρά την οντότητα παρκέ, διατηρεί ακόμα μια αισθητή κλίση εκτός δρόμου. Παρά την συμπαγή ηλικία (και το freilender είναι το όγδοο έτος!), Αποδεικνύει όχι μόνο τη διαπερατότητα, αλλά και τους καλούς δρόμους. Είναι πολύ δυνατόν να αποδίδουμε στην νεότερη τάξη των Pamets, και έναν ισχυρό κινητήρα και μια ισχυρή λίστα πρόσθετου εξοπλισμού του επιτρέπει να δώσει προσοχή στους πιθανούς αγοραστές πιο ακριβό αυτοκίνητο.

Το εσωτερικό αυτής της BMW είναι αισθητά διαφορετικό από τον επιβάτη του
Συνεργάτης, τι δεν μπορείτε να πείτε για την οδήγηση προσγείωσης. Μεταξύ των ενδιαφερόντων λεπτομερειών, σημειώνουμε πίσω το πολυλειτουργικό υποβραχιόνιο, τον αρχικό συνδυασμό συσκευών (μικρές κλήσεις μέσα στο ταχόμετρο). Στην άγκυρα κορμού για τη στερέωση του φορτίου.

Η διακόσμηση της Lexus προσελκύει έναν επιτυχημένο συνδυασμό των ακριβών υλικών και εργασιών πρώτης κατηγορίας, δημιουργώντας ένα υπερυψωμένο διάθεση. Κομψά διακοσμημένα και απόλυτα διαβάσετε συσκευές με φθορίζοντα φωτισμό. Τα πίσω καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα χωριστά, πράγμα που δίνει το πλεονέκτημα της υψηλής επιβατών.

Η έδρα του δέντρου του οδηγού θα κανονίσει όσους δεν είναι υψηλότεροι από τον μέσο όρο. Επιπλέον, η περίπλοκη ψηφιοποίηση των συσκευών διαβάζεται κακή. Αλλά είναι αρκετά άνετος ο πίσω καναπές, αν και οι ανοησίες. Η γυάλινη πέμπτη πόρτα είναι χαμηλή, αλλά δεν γνωρίζει ενδιάμεσες θέσεις.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
BMW X3.
+ Εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης, παραδειγματικό χειρισμό, ακριβές σύστημα διεύθυνσης, άνετα μπροστινά καθίσματα, σημαντικό Ύψος σαλόνι.
- Μικρός όγκος κορμού, χωρίς οδοντωτό τροχό πλήρους μεγέθους, σκληρή ανάρτηση, υψηλή τιμή, έντονα μολυσμένα κατώτατα όρια, σύστημα οδήγησης X-Drive δεν είναι βέλτιστη σε ολισθηρό έδαφος.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Lexus RX300.
+ Υψηλή άνεση ανάρτησης, εξαιρετική μόνωση θορύβου, ευρύχωρο εσωτερικό, ξεχωριστά πίσω καθίσματα με ρύθμιση, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και διακόσμηση.
- Η απομόνωση του οδηγού από τη διαδικασία διαχείρισης, τα περιορισμένα χαρακτηριστικά της διαμόρφωσης.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Land Rover Freelander.
+ Καλή άνεση και υψηλή ένταση της ενεργειακής ανάρτησης, εξαιρετική ορατότητα, οι καλύτεροι δείκτες της γεωμετρική ιθαγενής, ένας ευρύχωρος κορμός, εφεδρικός πλήρους μεγέθους.
- Το βαρύ τιμόνι και το πεντάλ αερίου, η ρύθμιση των καθισμάτων είναι δυσάρεστη για τους ψηλούς οδηγούς, η θέση των καθισμάτων δεν θεωρείται ότι σχετίζεται με την πόρτα.
 
 
 
 

 

Ανατόλι Fomin. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"