Δοκιμή δοκιμής Lexus RX από το 2012 SUV

Σε 70 "άλογα" πιο άνετα

Πάνω από 180 χιλιόμετρα την ώρα, το νέο Lexus RX350 δεν ήθελε να πάει. Κουνώντας και πυρετό. Το αυτοκίνητο έπεσε ταχύτητα και για μια στιγμή σταμάτησε να ανταποκρίνεται στο πεντάλ του αερίου
 

Και όλα επειδή το νέο Lexus είχε μόλις καταφέρει να αισθανθεί το έδαφος με τροχούς, τρέχοντας για όλη του την ύπαρξη όχι περισσότερο από 12 χιλιόμετρα! Είχε ακόμα ένα τρέξιμο -και συνιστάται εξαιρετικά να οδηγεί κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Και γενικά, είναι απαραίτητο;

Με την πλήρη έννοια της λέξης, η Lexus δεν θα ήταν ειλικρινής: ο κινητήρας των 3,5 λίτρων εγκαταστάθηκε στο παρελθόν στο GS 350 sedan και το κουτί πέντε ταχυτήτων πήγε από το προηγούμενο ER-IX. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν διαφέρει από τις τριακόσιες τριάντα και οι αλλαγές στο εσωτερικό μειώνονται στην εμφάνιση ενός ισχυρού και ακριβού συστήματος ήχου Mark Levinson, το οποίο είναι διαθέσιμο στο παρελθόν μόνο ως επιλογή.

 

Από την άλλη πλευρά, η αύξηση των 70 ίππων δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, προσθέτοντας την ευελιξία του και τον οδηγό ενός άτακτου φωτός στα μάτια του. Επίσης, οδήγησε σε αυξημένες αξιώσεις σε νέα ύψη στην κατηγορία Premium SUV. Και όλο το οπλοστάσιο που είναι απαραίτητο για αυτό το Lexus RX350 έχει.
 
Τιμές:
Το Lexus RX350 πωλείται σε τρία επίπεδα TRIM, οι τιμές για τις οποίες ξεκινούν από $ 59 950. Η πνευματική ανάρτηση διατίθεται από τη δεύτερη διαμόρφωση ($ 65.700). Το βασικό RX350, συμπεριλαμβανομένου, είναι εξοπλισμένο με 9 αερόσακους, πλούσιο σε ηλεκτρικό πακέτο (υπάρχει μόνο ηλεκτροσειράς διεύθυνσης στη βάση δεδομένων), ABS, EBD, BA Brake Systems, καθώς και σύστημα σταθερότητας μαθημάτων VSC, MP3/ WMA με μαγνητόλιο (8 dyna -miks) με CD) με CD) -Heuhger σε 6 δίσκους, προβολείς Xenon και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε.
 

Στο εσωτερικό, όλα είναι ακόμα πολυτελή, τεχνολογικά και βολικά. Οι δερμάτινες καρέκλες έχουν πολλές προσαρμογές και έχουν μνήμη για αρκετές επιλογές προσγείωσης. Το τιμόνι, οι πόρτες και η κεντρική κονσόλα έχουν τελειώσει με ένα βερνικωμένο δέντρο (επιλογή), στη μέση του οποίου ο έλεγχος του συστήματος ήχου και η δορυφορική πλοήγηση είναι κομψά εγγεγραμμένα. Στην κεντρική σήραγγα, το κουτί μετακινείται (επίσης διακοσμημένο με ξύλο) βρίσκεται (επίσης κομμένο με ξύλο). Πατώντας το ανοιχτό κουμπί, τα φτερά του ανοίγουν σαν τις πόρτες του ανελκυστήρα, απελευθερώνοντας το χώρο κάτω από ένα τασάκι ή γυαλί.
 

Με την έλευση του νέου κινητήρα, η Lexus RX δεν έγινε αθλητής, αλλά δεν μπορείτε να τον κατηγορήσετε για βραδύτητα και υπερβολική επιβολή. Από το σύνολο της ταχύτητας δεν παγιδεύει την αναπνοή, αλλά πιέζει την δερμάτινη καρέκλα στο πίσω μέρος της σωστά. Η επιτάχυνση μέχρι 100 km/h Lexus RX350 χρειάζεται όσο χρόνο δεν χρειάζεται να βιαστεί για να διαβάσετε αυτήν την προσφορά 7,8 δευτερολέπτων. Δεν λειτούργησε πόσο χρειάζεται για να επιταχύνει σε διακόσια: ο ηλεκτρονικός περιοριστής διέκοψε όλες τις προσπάθειές μας με ελαφριά κραδασμούς και την παύση της προμήθειας καυσίμου με ταχύτητα 180 km/h.

  

Στο κίνημα, ο Lexus συμπεριφέρεται, όπως είναι κατάλληλο για ένα αυτοκίνητο που μεταφέρει ένα ιδιαίτερα σημαντικό άτομο. Δεν θα ενοχλήσει εκείνους που κάθονται μέσα με jerks όταν αλλάζουν εργαλεία? Ξεχνάτε το γεγονός ότι η ανάρτηση μπορεί να κάνει θόρυβο ή να αντιδράσει με σοκ σε χτυπήματα. Η λειτουργία του κινητήρα μπορεί να παρατηρηθεί μόνο στο βέλος ταχυτομέτρου και οι δονήσεις μειώνονται εξαιρετικά από ενισχυμένα μπροστινά και πίσω υποπλαίσια. Με εντατική επιτάχυνση, το σκουριασμένο του κινητήρα δεν αναπτύσσεται στο βουητό και ταυτόχρονα μπορείτε να μιλήσετε τουλάχιστον σε ένα ψίθυρο. Εκτός αν δεν θα μπορέσουν όλοι να φωνάξουν ένα ισχυρό σύστημα ήχου Mark Levinson.

 

Ένα από τα εργαλεία για την κατάκτηση ρωσικών (και όχι μόνο) αυτοκινητιστών μπροστά και πίσω πνευματικά εναιωρήματα που επιτρέπουν χωρίς να εγκαταλείψουν το σαλόνι και χωρίς να καταφεύγουν στο κλειδί, να αλλάξουν το ύψος της εκκαθάρισης του δρόμου. Πατώντας το κουμπί στην κεντρική κονσόλα, μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία ανάρτησης, μεταβάλλοντας μεταξύ των κανονικών, υψηλών και χαμηλών επιπέδων του ύψους εκκαθάρισης.
 

Σε κανονική, μετακίνηση με ταχύτητα άνω των 100 km/h, το σύστημα θα μειώσει αυτόματα το σώμα 8 χιλιοστά. Σε μειωμένη λειτουργία, χαμηλή, το αυτοκίνητο μπορεί να πατηθεί στο έδαφος κατά 1,5 εκατοστά, να μειώσει το κέντρο βάρους και να παρέχει μεγαλύτερη οξεία δυνατότητα ελέγχου. Και στο Off -Road, όταν θα πρέπει να μετακινήσετε σχεδόν σέρνεται, ένας αυξημένος τρόπος λειτουργίας, υψηλός, θα αυξήσει την εκκαθάριση του δρόμου στα μέγιστα 21 εκατοστά, εξοικονομώντας το κάτω μέρος και τον προφυλακτήρα από την επαφή με την ανακούφιση του δρόμου.

 

Η αλληλεπίδραση του τιμονιού και του πλαισίου συντονίζεται κυρίως για μια άνετη βόλτα. Οι αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού είναι ακριβείς και κατανοητές, αλλά ελαφρώς εξομαλυνόμενες, σαν να περνάει πρώτα οι πληροφορίες από τη σιδηροτροχιά μέσω μερικών επιπλέον αισθητήρων και μόνο τότε μεταδίδονται στους τροχούς. Αλλά αυτή η καθυστέρηση αισθάνεται ακριβώς τόσο πολύ ώστε να κατανοεί τη διαφορά μεταξύ RX350 και αθλητικών sedans. Εσείς οι ίδιοι συντονιστείτε σε μια μετρούμενη και ομαλή βόλτα, δίνει πολύ περισσότερες απολαύσεις στο Lexus.
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται για τη δοκιμή από τον επίσημο αντιπρόσωπο της Lexus στην Αγία Πετρούπολη Lexus-Primorsky


Κείμενο: Αλέξανδρος Sigalo
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
   
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 103/2006]