Δοκιμή Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Δεν ψάχνουν καλά από το καλό

Η ιδέα της απόκτησης ενός παρκέτου όλα -γύρω από τις συνθήκες μας είναι πολύ ελκυστική. Παίρνετε ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα που δεν φοβάται σπασμένους και χιονισμένους δρόμους. Ταυτόχρονα, είναι πρακτικά κατώτερο από ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο σε ιδιότητες έλκηθρο, όσον αφορά την ευκολία χρήσης του minivan, και σε λειτουργία είναι πολύ φθηνότερη από ένα πραγματικό τζιπ. Ανεξάρτητα από την πλευρά που βλέπετε ένα συνεχές όφελος.

Εάν ενδιαφέρεστε για ένα SUV μεσαίας κατηγορίας, υπάρχει κάτι που πρέπει να επιλέξετε από τη δευτερεύουσα αγορά. Αλλά η φυλή των αριστοκρατικών SUV είναι ακόμα πολύ νέος και πολύ λίγοι από τους εκπροσώπους του έχουν περάσει στην κατηγορία των τριών ετών. Για παράδειγμα, το Lexus-Rx300 της προηγούμενης γενιάς, η οποία εμφανίστηκε το 1999.

Πολλοί δεν καταφέρνουν να αγαπούν τον Rex με την πρώτη ματιά. Σαφώς επικεντρώθηκε σε έναν Αμερικανό αγοραστή, στα μάτια των Ευρωπαίων, δεν φαίνεται καθαρόαιμος και διάσημος. Επομένως, εάν θέλετε να κάνετε φίλους με το RX300, πρέπει να οδηγήσετε αμέσως. Θα διαπιστώσετε ότι αυτό το lexus είναι χτισμένο γύρω από τον οδηγό τόσο βολικό από τη διαδικασία προσγείωσης στο αυτοκίνητο πριν από τον τροχό. Φαίνεται ότι κάποιος για μεγάλο χρονικό διάστημα σας πυροβόλησε με μια κρυμμένη κάμερα και, έχοντας αναλύσει τα γυρίσματα, δημιούργησε το αυτοκίνητο ειδικά για εσάς. Επιπλέον, η ευκολία του RX300 σημειώνεται από ανθρώπους διαφορετικών επιδερμίδων. Μόνο ιδιαίτερα ψηλοί οδηγοί διαμαρτύρονται για το ανεπαρκές εύρος διαμήκους προσαρμογής. Ωστόσο, αυτό είναι χαρακτηριστικό σχεδόν όλων των ιαπωνικών αυτοκινήτων.

Οι επιβάτες επίσης δεν διαμαρτύρονται. Η δεξιά μπροστινή καρέκλα είναι βολική για ένα αντίγραφο του οδηγού και ένας ξεχωριστός πίσω καναπές με τη ρύθμιση της διαμήκους θέσης και της γωνίας κλίσης των πίσω προσφέρει μια τεράστια προσφορά χώρου.

Η ποιότητα των τελικών υλικών και η συναρμολόγηση του σαλόνι είναι σύμφωνη με τις απαιτήσεις ενός ακριβού ιαπωνικού αυτοκινήτου και ο οπίσθιος φωτισμός των συσκευών (μια μαύρη τρύπα που αναβοσβήνει το φως νέον) δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι βρίσκεστε στο Lexus. Παρεμπιπτόντως, μετά την αποκατάσταση του 2001, το εσωτερικό έγινε ακόμα πιο ευγενές.
   
Όσον αφορά την ευκολία, το σαλόνι RX300 δεν είναι πρακτικά κατώτερο από το καλό minivan

 

Επιπλέον, το κατάστρωμα RX300 έχει δύο ακόμη ισχυρές κάρτες ατού με μεγάλη ομαλότητα και μόνωση θορύβου. Ακόμη και με το πέρασμα των προτύπων, το αυτοκίνητο κατακτά την άνεση του SLED, και μεταξύ των SUVs για αυτό το μέρος είναι ίσως το καλύτερο. Έτσι αξίζει σίγουρα μια πιο προσεκτική ματιά στο Rex.

Μην πηγαίνετε στον ανόητο, Αμερική

Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, όλα τα μοντέλα Lexus παράγονται στην Ιαπωνία και όχι στην Αμερική, αν και το μερίδιο του λιονταριού των αυτοκινήτων πωλείται πραγματικά στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού. Και πιθανότατα θα αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που έφερε από τις ΗΠΑ ή τον Καναδά. Στις ευρωπαϊκές τιμές στη δευτεροβάθμια αγορά και στο σημερινό Euro RX300 από τη Γερμανία ή την Ελβετία, καθίσταται μη ανταγωνιστική.

Αλλά ποια είναι η διαφορά, από πού προέρχεται το αυτοκίνητο; Αν μιλάμε για τον κινητήρα, υπάρχει μια διαφορά. Οι ενθουσιώδεις κριτικές των ιδιοκτητών σχετικά με το RX300 τους αφορούν σε μεγάλο βαθμό την καλά γνωστή αξιοπιστία της Toyota. Εάν το αυτοκίνητο κατασκευάζεται σε ευρωπαϊκές προδιαγραφές και εξυπηρετείται από την αρχή σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά πρότυπα (δηλαδή, μεταφέρεται από την Ευρώπη ή αγόρασε νέα από τον Ρώσο υπάλληλο), δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου προβλήματα με τους κινητήρες ακόμη και στις συνθήκες μας . Ένα άλλο πράγμα, ένα αυτοκίνητο από την Αμερική.

Στο RX300, έχει εγκατασταθεί ένα V6 3 λίτρων από την Toyota-Kamri. Σύμφωνα με το ευρωπαϊκό πρότυπο, η εξουσία του είναι 201 L. σ., Και σύμφωνα με το αμερικανικό SAE 223 λίτρα. Με. (Στην πραγματικότητα, η εξουσία και στις δύο περιπτώσεις είναι η ίδια). Ο ίδιος ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος. Από τις πιθανές δυσλειτουργίες, αξίζει να σημειωθεί μόνο η αποτυχία του μετρητή ροής αέρα και, από τη βενζίνη φτωχής ποιότητας, τον αισθητήρα Α/F. Αλλά όλα αυτά είναι μικρά. Εάν συμπληρώσετε το πετρέλαιο υψηλής ποιότητας και το αλλάξετε εγκαίρως, δεν μπορείτε να περιμένετε σημαντικά προβλήματα από την ευρωπαϊκή μηχανή.

Στην αμερικανική προδιαγραφή εφαρμόζεται ένα άλλο σύστημα καυσίμων. Κουρασμένος για πολύ αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις και τοπική βενζίνη, η οποία διαφέρει από τη σύνθεση από την ευρωπαϊκή, είναι πολύ ιδιότροπη. Ως αποτέλεσμα, στο ταμπλό των Αμερικανών, το φως του κινητήρα ελέγχου ανάβει για οποιονδήποτε λόγο (ελέγξτε τον κινητήρα). Γι 'αυτό, η παραμικρή αποτυχία στην ανάφλεξη είναι αρκετή (από τη βενζίνη μας, τα κεριά είναι συνεχώς hacking), ένα χαλαρά κλειστό βύσμα δεξαμενής αερίου και ακόμη και βενζινάδικα σε βενζινάδικο με κινητήρα εργασίας.

Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι πρόβλημα. Εάν δεν υπάρχει πραγματική δυσλειτουργία, ο λαμπτήρας θα επιστραφεί στην εταιρική υπηρεσία σε ένα λεπτό. Αλλά γι 'αυτό, πρέπει πρώτα να διαγνώσετε. Ναι, και είναι δυσάρεστο να οδηγείτε με έλεγχο καύσης.

Ακόμη χειρότερα ότι οι Αμερικανοί βρίσκονται στη μάζα του φτύσματος ενός αυτοκινήτου τους. Ακόμη και στους σύγχρονους κινητήρες υψηλής τεχνολογίας, γεμίζουν το φθηνότερο ορυκτέλαιο και δεν παρατηρούν τους όρους της αντικατάστασής του (αυτό δεν συμβαίνει στην Ευρώπη). Ως αποτέλεσμα, μετά από 34 χρόνια, σχηματίζεται μια πραγματική στερεή σε κινητήρες πολλών αυτοκινήτων, οι οποίοι λιπάνουν μόνο τους βρόχους της πόρτας.

Φαίνεται, ποια είναι τα προβλήματα; Ρίχνουμε το Flushing, έπειτα καλό πετρέλαιο και ρολό στην υγεία. Σε καμία περίπτωση. Ακόμα και το πετρέλαιο υψηλής ποιότητας με καλή ικανότητα πλύσης μπορεί να αυξήσει τις παλιές καταθέσεις και θα φράξουν τον αυτοκινητόδρομο πετρελαίου. Και από την επιθετική έκπλυση, ένας έντονα φτιαγμένος κινητήρας πιθανότατα θα χτυπήσει. Υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις.

Πώς να προχωρήσω? Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το πετρέλαιο των αμερικανικών ποικιλιών ασυμβίβαστο με τη βενζίνη μας. Η μηχανική των επώνυμων τεχνικών κέντρων συνιστούμε να ρίξετε μια εξοικονόμηση θεραπείας στον κινητήρα των Castro-Pofomanes, μετά από 2000 χλμ., Αντικαταστήστε το φίλτρο λαδιού και μετά από 5000 χλμ. Η ευρωπαϊκή αγορά εκ νέου χύνεται). Αλλά ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, ο κίνδυνος καταστροφής ενός έντονα μολυσμένου κινητήρα παραμένει. Επομένως, πριν αγοράσετε έναν Αμερικανό, πρέπει τουλάχιστον να ανοίξετε ένα βύσμα πουρέ και να δείτε την κατάσταση του λαδιού. Είναι ακόμα καλύτερο να ξοδεύετε χρήματα για την αφαίρεση του καλύμματος της βαλβίδας. Εάν είναι μαύρη ρητίνη κάτω από αυτό, πείτε αντίο στον πωλητή και θεωρήστε ότι έχετε αποθηκεύσει περισσότερο από ό, τι ξοδέψατε. Δυστυχώς, αυτή είναι μια αμερικανική ειδικότητα

Κινητήρας σε λειτουργία

Ο κινητήρας V6 είναι πολύ αξιόπιστος και φθηνός στη συντήρηση. Η μόνη χρονική λειτουργία (1.4 του κανονικού συμβουλίου), η οποία πρέπει να εκτελείται αρκετά συχνά, αντικαθιστώντας τα μπουζί. Στη βενζίνη μας, εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 10.00020.000 χλμ. Αλλά, για παράδειγμα, τα βίντεο χρονισμού συνήθως αλλάζουν μόνο με μια δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα (200.000 χλμ.). Και τα κενά στις βαλβίδες, οι οποίες ρυθμίζονται από τις ροδέλες και ελέγχονται μετά από 100.000 χλμ., Σχεδόν ποτέ δεν απαιτούν προσαρμογή κατά τη διάρκεια του πρώτου ελέγχου. Επιπλέον, υπό τις συνθήκες μας, σε προγραμματισμένες λειτουργίες, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον καθαρισμό των εγχυτήρων μετά από 40.00050.000 χλμ. Δεν υπάρχει πλέον ρυθμιστική εργασία. Ακόμη και τα καλοριφέρ, τα οποία στα περισσότερα μηχανήματα φράζουν τακτικά σε χνούδι και βρωμιά, είναι σχεδόν πάντα καθαρά στο RX300.

Από τις πιθανές αποτυχίες, θα πρέπει να σημειωθεί η αποτυχία του μετρητή ροής αέρα και του αισθητήρα Α/F (μετρά τον συντελεστή εμπλουτισμού του μείγματος), ο οποίος είναι εγκατεστημένος στον σωλήνα εξάτμισης μπροστά από τον καταλύτη. Το τελευταίο σπάει λόγω βενζίνης κακής ποιότητας. Ο αισθητήρας οξυγόνου (Lambda-Zond) μπορεί επίσης να υποφέρει από αυτό, αλλά αυτό συμβαίνει πολύ σπάνια.

Ένα άλλο σημείο που πρέπει να είναι γνωστό ότι ο ιδιοκτήτης του RX300 θα πρέπει να αντικαταστήσει το φίλτρο καυσίμου. Εγκαθίσταται σε δεξαμενή αερίου μαζί με την αντλία καυσίμου. Σύμφωνα με την τεχνολογία, το φίλτρο αλλάζει μετά την εξαγωγή της αντλίας από τη δεξαμενή, η οποία χρειάζεται πολύ χρόνο. Εάν αλλάξετε το φίλτρο στην αφή, όπως κάνουν συχνά οι κύριοι του γκαράζ, θα είναι ταχύτερη και φθηνότερη. Αλλά με αυτή τη μέθοδο, ο δακτύλιος στεγανοποίησης σχεδόν πάντα πηδάει, πέφτει πίεση στη γραμμή καυσίμου και ο κινητήρας σταματά να τραβάει.

Ποια είναι η τιμή

Αντικατάσταση των μπουζί Έπιπλα $ 160 Έπιπλα ζώνης χρονισμού χωρίς κυλίνδρους/με κυλίνδρους $ 150/325 αντικατάσταση αέρα $ 165 A/F-αισθητήρα αντικατάσταση $ 365 αισθητήρα οξυγόνου 240 $

Ο πράκτορας στάθμευσης δεν είναι τζιπ

Το LEXUS-RX300 είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με επιπλέον λειτουργία χειμερινής λειτουργίας (κουμπί χιονιού ECT) και σταθερή κίνηση σε όλους τους τροχούς με τη διανομή της στιγμής μεταξύ των εμπρός και των πίσω τροχών σε αναλογία 50:50. Το κεντρικό διαφορικό είναι εν μέρει μπλοκαρισμένο από το Wyskoft. Ένα τέτοιο σχέδιο κίνησης παρέχει την πιο σταθερή και προβλεπόμενη συμπεριφορά σε έναν ολισθηρό δρόμο.

Επιπλέον, από το 2001, εμφανίστηκε ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης του VSC σε ορισμένες μηχανές RESTEL. Εκτός από τις βασικές του λειτουργίες, βοηθά πολύ στο Off -Road, μιμώντας τη μερική παρεμπόδιση των διαφορικών διαφορών.

Με την κανονική λειτουργία, η μετάδοση RX300 είναι απολύτως πρόβλημα -χωρίς προβλήματα. Ο ιδιοκτήτης απαιτεί μόνο τακτική, μετά από 40.000 χλμ., Αντικατάσταση πετρελαίου σε όλες τις μονάδες και συμμόρφωση με συστάσεις για χρήση πετρελαίου. Για παράδειγμα, το μηχάνημα δεν χύνεται σε ένα κανονικό dextron, αλλά ένα ειδικό λάδι Toyota με τον δείκτη T-4.

Μπορείτε να καταστρέψετε το κιβώτιο ταχυτήτων (ειδικότερα, το κιβώτιο ταχυτήτων) μόνο σε βαρύ off -road, για το οποίο αυτό το lexus είναι εντελώς ακατάλληλο. Μετά από όλα, το RX300 δεν είναι τζιπ, αλλά ένα SUV χτισμένο στην πλατφόρμα Kamri. Δεν θα ανεβείτε σε έναν επιβάτη Toyota σε μια κατακερματισμένη αρόσιμη γη ή βαθιά διαδρομή. Και όλα τα πλεονεκτήματα του RX300 πάνω από το επιβατικό αυτοκίνητο μειώνονται στην παρουσία όλων των δίσκων και μιας ελαφρώς αυξημένης εκκαθάρισης του δρόμου. Δεν έχει ειδικά όπλα εκτός δρόμου.

Αυτή είναι η ζωτικότητα!

Η προηγούμενη γενιά Kamri έχει ένα φαινομενικά σκληρό σασί. Και δεδομένου ότι ο σχεδιασμός της αναστολής, των φρένων και του τιμονιού RX300 με ελάχιστες αλλαγές που κληρονομούνται από την Toyota, το αποτέλεσμα ήταν αρκετά αναμενόμενο. Ακόμη και παρά το γεγονός ότι το RX300 είναι σχεδόν 400 κιλά βαρύτερο, η επιβίωση των μενταγιόν είναι εξαιρετική. Η μέση διάρκεια ζωής των τμημάτων του σασί που βλέπετε στο τραπέζι είναι δίκαιη για τα αυτοκίνητα που πηγαίνουν κατά μήκος των δρόμων μας από το πρώτο χιλιόμετρο στο χιλιομετρητή. Ταυτόχρονα, οι αριθμοί είναι πάνω από 150.000 χλμ. Λένε ότι αυτές οι λεπτομέρειες λόγω της φυσικής φθοράς των μηχανικών δεν έχουν αλλάξει ποτέ!

Το μόνο αδύναμο μέρος στην ανάρτηση που κληρονόμησε το RX300 από το πρώιμο Camrei που χτυπά τα ανώτερα υποστηρίγματα των αμορτισέρ μπροστινών σοκ. Αλλά αν ανακαλυφθεί το χτύπημα (δεν συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα), αρκεί να τοποθετήσετε τις υποστηρίξεις ενός νέου δείγματος μία φορά και μπορείτε να ξεχάσετε το πρόβλημα. Εάν σε χιλιόμετρα μέχρι 150.000 χλμ. Το εμπρόσθιο πλήμνες θα χτυπήσει, πιθανότατα κάποτε έπιασε ένα ισχυρό χτύπημα.
 
Χαμηλή αναστολή σιγαστήρα και λεπτές πίσω μοχλούς ανάρτησης προειδοποιούν: Μην κολλήσετε στο OFF -ROAD!

Το μπροστινό εναιώρημα RX300 είναι τόσο αξιόπιστο όσο το Toyota-Kamri, από το οποίο δανείζεται ο σχεδιασμός του
 
 

Το τιμόνι είναι αξιόπιστο. Η αντλία αντλίας αντλίας και το ράφι διεύθυνσης δεν έχουν ακόμη ρέει. Και αν εμφανιστεί ένα χτύπημα στη σιδηροτροχιά (δεν βρίσκεται από τον ιδιοκτήτη, αλλά από έναν μηχανικό), εξαλείφεται σε 15 λεπτά με προσαρμογή.

Οι δίσκοι φρένων αντέχουν κατά μέσο όρο τρεις σειρές μαξιλαριών και αν οι δαγκάνες των φρένων αρχίσουν να σφηνώνουν, συνήθως υπάρχει αρκετός καθαρισμός και λίπανση των δακτύλων οδηγών. Μερικές φορές οι αισθητήρες του τροχού ABS αρνούνται από το οδικό αλάτι. Εάν το σύμβολο ABS έβγαλε φωτιά στον πίνακα ελέγχου, πιθανότατα πρέπει να αλλάξετε έναν από τους αισθητήρες. Ολα. Οχι άλλα μπλεξίματα.

Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση

Νομίζω ότι τώρα καταλαβαίνετε γιατί οι ιδιοκτήτες είναι τόσο κολακευτικοί για το RX300. Αποδείχθηκε ότι δεν ήταν μόνο πολύ βολικό και άνετο εν κινήσει, αλλά και εκπληκτικά αξιόπιστο και ανθεκτικό. Εάν δεν λαμβάνετε υπόψη τα πιθανά προβλήματα με τους Αμερικανούς, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν άψογο. Και το αυτοκίνητο από την Αμερική δεν πρέπει να προκαλέσει σοβαρό πρόβλημα εάν ο κινητήρας του δεν ήταν αρχικά καταστραφεί με ρητίνη πετρελαίου.

Ως εκ τούτου, εάν σερβίρετε σε ένα μη εξουσιοδοτημένο εργαστήριο Toyota και αγοράστε πρωτότυπα ανταλλακτικά σε μικρά καταστήματα, όπου είναι περίπου 20% φθηνότερα, το Lexus-RX300 δεν θα είναι επαχθές σε λειτουργία. Το αυτοκίνητο σπάει εξαιρετικά σπάνια και το χρονοδιάγραμμα των κύριων αναλώσιμων στοιχείων των τμημάτων του σασί είναι τέτοια που μπορείτε να αγοράσετε ένα τριών ετών από την Αμερική και να αφήσετε για άλλα 23 χρόνια, χωρίς να σταματήσετε την αναστολή με μεγάλο τρόπο.

Ποιες άλλες εναλλακτικές λύσεις έχουν ο αγοραστής RX300; Από αυτή την τάξη, μόνο η BMW-X5 παρουσιάζεται από το Parnis αυτής της τάξης στη δευτερεύουσα αγορά. Υπάρχει επίσης ένα Mercedes-Benz-ML. Είναι αλήθεια ότι, σύμφωνα με τις δυνατότητες εκτός δρόμου, η M-Class δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται Parkingese. Και όμως συνήθως δεν αγοράζεται για το Off -Road.

Εάν λάβουμε υπόψη τη διαφορά στην τιμή μεταξύ του νέου μηχανήματος και της χρησιμοποιημένης, η BMW και η Mercedes είναι σαφώς πιο κερδοφόρα από τη Lexus. Για τρία χρόνια, το x5 3.0 και το ML320 μειώνονται από την τιμή από $ 75.00085.000 σε $ 40.00043.000. Ενώ το RX300 από $ 53.000 έως $ 35.00037.000. Έτος -OLD CAR και το κόστος του επόμενου περιεχομένου του, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση για το Lexus. Η BMW και η Mercedes είναι πιο ακριβά, τα ανταλλακτικά δεν είναι επίσης φθηνά γι 'αυτά, αλλά σπάζουν ... αν δεν το πιστεύετε, διαβάστε τη στήλη μας πιο συχνά για τρία χρόνια όχι ηλικίας.

Υπάρχει λόγος;

Δημιουργώντας RX300, οι Ιάπωνες οδηγήθηκαν κυρίως από τα κράτη. Και εκεί αγόρασαν επίσης μηχανές με μπροστινή τροχιά με 4κύλινδρο κινητήρα 2,2 λίτρων. Μερικές φορές εμφανίζονται μαζί μας και, φυσικά, φθηνότερα. Αλλά ποιο είναι το νόημα της αγοράς κατώτερου RX300;
 

Πηγή: Περιοδικό "Limousine" [04/04]