Δοκιμή δοκιμής Lexus RX από το 2012 SUV

Μακρινοί συγγενείς

BMW x3
Έχει παραχθεί από το 2003, που προτάθηκε στη Ρωσία από το 2004.
Παράγεται με τρεις κινητήρες σε έξι βενζίνης σε σειρά 2,5 και 3,0 λίτρα με χωρητικότητα 141 kW/192 λίτρα. Με. και 170 kW/231 L. Με. και Turbodiesel 3.0 λίτρα, 150 kW/204 L. Με.
Η επιλογή για τη ρωσική αγορά είναι μέχρι στιγμής μόνο με έναν βενζινοκινητήρα 3 λίτρων. Τα άλλα δύο θα παρουσιαστούν σύντομα. Για όλα τα αυτοκίνητα, είναι δυνατή ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας ή μια μηχανή πέντε σταδίων.
Τιμή από 55 900 ευρώ. Δοκιμάστε το αυτοκίνητο 56 900 ευρώ.

Lexus RX300
Έχει παραχθεί από το 2003.
Επί του παρόντος, με δύο κινητήρες βενζίνης V6, 3,0 και 3,3 λίτρα με χωρητικότητα 150 και 169 kW (204 και 230 ώρες), είναι επί του παρόντος εξοπλισμένα εμπρός ή όλα τα αυτόματα κιβώτιο ταχυτήτων.
Η ρωσική αγορά παραδίδεται μόνο με όλα τα εδάφη και έναν κινητήρα 3,0 λίτρων. Η πνευματική εναιώρημα με τη ρύθμιση της εκκαθάρισης των οδών στα επίπεδα TRIM R2 και R3.
Η τιμή είναι από $ 56.400 (εξοπλισμός R1) έως $ 65 900 (R3). Δοκιμάστε το αυτοκίνητο $ 65 900.

Freelander Land Rover
Έχει παραχθεί από το 1997, αναστέλλοντας το φθινόπωρο του 2003.
Επιλογές εκτέλεσης: Τρεις και πέντε πόρτες σώμα, βενζινοκινητήρες 1,8 λίτρα, 86 kW/117 λίτρα. Με. και 2,5 L, V6 130 kW/177 L. Με. (μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και ένα turbodiesel 2.0 λίτρα, 82 kW/112 L. Με.
Μόνο μοντέλα με βενζινοκινητήρες παραδίδονται στη Ρωσία. Τυπικά σύνολα διαμόρφωσης S, SE, HSE.
Η τιμή των βασικών τροποποιήσεων με κινητήρα 1,8 λίτρα από 28 900 $,
2,5 V6 από $ 35 900 έως 39 900. Δοκιμάστε το αυτοκίνητο $ 37.400.

Υπάρχουν όλο και περισσότερο στους δρόμους κάθε μέρα. Crossovers, SUV, αυτοκίνητα για υπαίθριες δραστηριότητες, μόλις αυτά τα βαγόνια σταθμών με όλα τα -τροχόσπιτα και ελαφριά κλίση -road κλίση στην εμφάνιση δεν καλούνται. Μια τέτοια ποικιλία μοντέλων δίνει πολλές ευκαιρίες για να εκδηλωθεί η ατομικότητα.
Σήμερα, οι συλλέκτες δοκιμών των έξι κυλίνδρων κινητήρων και των προνομιούχων κτημάτων μετάδοσης μεταξύ των συμπαγών οχημάτων. Ωστόσο, η συμπαγής είναι σχετική: η Lexus, για παράδειγμα, αισθητά μεγαλύτερη από τους αντιπάλους, ένα γη-rover είναι υψηλότερο και ένας ηγέτης στο μεταξόνιο BMW.
Στυλ και μέσα
Ένα πραγματικό όχημα -τέρμα είναι αναμφισβήτητα ένα πολύ σοβαρό και αρσενικό αυτοκίνητο. Το ύφος του είναι αγενές, μαζικό, ψιλοκομμένο. Δεν θα βρείτε κάτι παρόμοιο με τα SUV. Η πιο επιθετική εμφάνιση διακρίνεται από τη BMW X3, αλλά είναι επίσης στερείται στιλιστικής ευκρίνειας. Μια ασυνήθιστη σιλουέτα με μια ιδιόκτητη κουκούλα, με σύντομες προεξοχές σκιά massive bumers και μαύρη επένδυση κατωφλίου. Ο πίσω προφυλακτήρας φαίνεται ακόμα πολύ βαρύς και ογκώδης στο φόντο του ίδιου του αυτοκινήτου.
Η εμφάνιση της BMW X3 με πολλούς τρόπους αντανακλά τον μεγαλύτερο αδελφό της BMW X5, αλλά ο νεότερος φαίνεται πιο συμπαγής και δυναμικός. Το κιτ σώματος των μη πλαστικών συμβουλών για τη δυνατότητα χρήσης εκτός των δρόμων. Αλλά υπονοεί, επειδή η νέα μετάδοση X-Drive δημιουργήθηκε κυρίως για ακόμη και αυτοκινητόδρομους. Γιατί λίγο αργότερα.
Η παλιά γνωριμία (Zr, 2003, Νο. 8) Το Lexus RX300 δεν είναι καθόλου σαν ένα όλα - Ο ήρεμος σχεδιασμός του σώματος με μια περίπλοκη οπίσθια επίμονη καταστρέφει τις συσχετίσεις πυγμαχίας. Επιπλέον, οι Ιάπωνες στερούνται πλήρως εξωτερικών χαρακτηριστικών όλων των οχημάτων, όπως οι πλαστικοί διαστολείς τροχοφόρων καμάρων και κατωφλίων εναέριας κυκλοφορίας.
Νιώστε τη διαφορά κοιτάζοντας το Freilender Lend Rover. Το προφίλ του με μια χαρακτηριστική στέγη βήμα δεν θα συγχέεται με κανέναν άλλο. Το FAS του είναι επίσης εκφραστικό, μετά από αναστολή που μοιάζει με ένα Ranger-Rover. Ίσως στην Τριάδα μας αυτό είναι το πιο αναγνωρίσιμο αυτοκίνητο σε οποιαδήποτε προοπτική.
Εμπειρία επικοινωνίας
Ξεκινά με την τοποθέτηση. Είναι πιο εύκολο να καταλαμβάνουμε έναν οδηγό ή επιβατικό χώρο σε βολικά ανοίγματα Lexus, μεγάλες γωνίες ανοίγματος πόρτας, το βέλτιστο ύψος των καθισμάτων, το τιμόνι που φεύγει αυτόματα μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης, το ευρύτερο σαλόνι. Ο σχεδιασμός του οπίσθιου καθίσματος μοιάζει διακριτικά για δύο. Αλλά δεν μπορείτε να τους καλέσετε με ταξίδια οικονομικής θέσης, μετακινώντας το πίσω κάθισμα μακριά, μπορείτε να φιλοξενήσετε αρκετά άνετα.
Τα μαξιλάρια και οι πλάτες των καθισμάτων είναι μαλακά και φιλόξενα. Ωστόσο, η διαμόρφωσή τους δεν είναι τόσο επιτυχημένη για ένα μέσο οδηγό, και ακόμη περισσότερο ένα υψηλό μαξιλάρι είναι σύντομο. Αλλά το φάσμα των προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού. Είναι δύσκολο να κάνετε αξιώσεις για τα βαθιά φρεάτια που φυτεύονται σε βαθιά πηγάδια με ηλεκτρολυαύγεια οπίσθιο φωτισμό. Είναι ακόμη πιο δύσκολο να τους κατηγορήσετε για τη σεμνότητα του τερματισμού.
Σε αυτό το υπόβαθρο, η BMW δεν είναι τόσο αδιαμφισβήτητη, μια υψηλή προσγείωση συνδυάζεται σε αυτό με υψηλό επίπεδο δαπέδου, οπότε οι αισθήσεις πίσω από το τιμόνι του X3 μοιάζουν περισσότερο με ένα επιβατικό αυτοκίνητο από ό, τι ένα All -Around. Το σκόπιμα αγενές εσωτερικό προσπαθεί να πείσει το αντίθετο. Ακόμη και στην αφή, το δέρμα στο τιμόνι είναι τραχύ και κυτταρικό τόσο σχεδιασμένο; Αλλά, για παράδειγμα, το φινίρισμα του καθίσματος με διαμήκεις ραφές μόνο ένα στοιχείο στυλ ή κάτι περισσότερο;
Ωστόσο, το ίδιο το κάθισμα είναι πολύ πιο σημαντικό. Ίσως μόνο ένας πολύ λεπτός οδηγός δεν θα επαινέσει το προφίλ και την πλευρική υποστήριξη του σε όλους τους άλλους θα έχουν μια μορφή και μια μορφή διαμήκης προσαρμογής. Αλλά με μια κάθετη δεν περπατάτε ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο χωρίς μια κατακόρυφη που σύντομα στηρίζεται στο ανώτατο όριο.
Το πλάτος είναι επαρκές, αλλά η προεξέχουσα ταπετσαρία των θυρών δεν επιτρέπει την ελευθερία. Με ένα εντυπωσιακό ύψος της καμπίνας, το μαξιλάρι πίσω καθίσματος, αντίθετα, είναι πολύ χαμηλό πάνω από το κεφάλι είναι γεμάτο χώρο και τα γόνατα είναι άβολα να καθίσουν άβολα. Αναρωτιέμαι πόσο ζυγίζει η πλάτη κατά την τοποθέτηση, φαίνεται ότι ανεβάζετε ένα χυτοσίδηρο. Φυσικά, οι απαιτήσεις της παθητικής ασφάλειας είναι ιερά και συλλαμβάνει το φορτίο στο ατύχημα, αλλά σε αυτό, όχι διαφορετικά, πανοπλία
Η απουσία ενός πλήρους εφεδρικού τροχού δεν θα είναι πολύ ευχαριστημένη με τους Ρώσους οδηγούς: υπάρχει ακόμη και ένα μέρος γι 'αυτήν. Εάν τοποθετήσετε τον τροχό 17 ιντσών στο πάτωμα, θα γεμίσει σχεδόν ολόκληρο το διαμέρισμα των αποσκευών. Παρεμπιπτόντως, το κινητό πάτωμα σε αυτό μπορεί να τοποθετηθεί είτε με ινώδη πλευρά επάνω για καθαρές αποσκευές, είτε καουτσούκ για σκι, ψάρεμα και άλλες αιτιές.
Τέλος, Lend Rover. Το καλύτερο που έχει ιδιόκτητη, υψηλή, προσγείωση και χαμηλή γραμμή τζάμια. Είναι ευκολότερο να ελιχτεί σε περιορισμένες συνθήκες από ό, τι σε μια BMW με αισθητήρες στάθμευσης. Όταν όλα είναι ορατά, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε σε ποιο αυτί κουνάει. Αλλά το εύρος ρύθμισης των καθισμάτων είναι ελάχιστα κατάλληλο για όσους είναι υψηλότεροι από 185 cm και το ανώτατο όριο είναι κοντά και η οροφή κρέμεται με ένα γείσο.
Ένας μεσαίου οδηγού είναι πιο άνετος εδώ, αν και η ρύθμιση του καθίσματος δεν παρέχεται σε ύψος. Υπάρχει θέρμανση και ρύθμιση του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας, αλλά δεν υπάρχει πάνω και κάτω! Λοιπόν, ο οδηγός ψηλός πάνω από το μέσο όρο θα αντιμετωπίσει το πρόβλημα της φύτευσης της πόρτας είναι αρκετά μεγάλο, αλλά το μαξιλάρι είναι υψηλό. Μην λυγίζετε να διακινδυνεύσετε με ένα αυτί στην οροφή. Όλα επαναλαμβάνονται από πίσω, με τη μόνη διαφορά να είναι ότι η ανυψωμένη οροφή δίνει περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Μια υψηλή προβολή εγγυάται μια βολική θέση των ποδιών ακόμη και σε ένα μακρύ ταξίδι.
Ο κορμός του Freilender είναι ο πιο ευρύχωρος, αν δεν διπλώνετε το πίσω κάθισμα. Με τους διπλωμένους, είναι αισθητά κατώτερος από τους αντιπάλους, το αυτοκίνητο είναι πολύ μικρότερο. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το αποθεματικό, κρέμεται απλά στην πίσω πόρτα και προσβάσιμα. Το κύριο πράγμα δεν είναι για όλους όσους θέλουν ένα από τα μπουλόνια με μυστικά.
ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
Τα αυτοκίνητα με πλήρη κίνηση με αυξημένη εκκαθάριση δεν δημιουργούνται για στροφές. Αλλά αυτό δεν ισχύει για τη BMW. Ίσως, ακόμη και ο μεγαλύτερος αδελφός της BMW X5 ξεπέρασε την δυνατότητα ελέγχου του X3. Σχεδόν ένα άλλο -το Tribe είναι σε θέση να αντιληφθεί τις απαιτήσεις του οδηγού τόσο ζήλο και να εκπληρώσει τόσο με αυτοπεποίθηση. Δεξιά, πολλά αυτοκίνητα έχουν κάτι να μάθουν από αυτόν. Το ερώτημα είναι σε ποια τιμή έχει επιτευχθεί.
Εάν το αυτοκίνητο είναι ασυμβίβαστο στη διαχείριση, αναζητήστε έναν συμβιβασμό σε κάτι άλλο. Σε αυτή την περίπτωση, θυσίασαν την ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και την ευαισθησία του τιμονιού. Ακόμη και σε σχετικά επίπεδες δρόμους, η BMW στεγάζει τον οδηγό με την ένταση των κατακόρυφων επιταχύνσεων και ένα μάλλον νευρικό τιμόνι. Λοιπόν, δεν είναι κακό να αρπάξετε γύρω από την πόλη, αλλά αν το ταξίδι εκτείνεται για χίλια ή δύο χιλιόμετρα;
Σε τέτοιες αποστάσεις, ένα κίτρινο t -shirt στο Lexus. Τα μενταγιόν του αντιμετωπίζουν εύκολα μικρά και μεσαία ελαττώματα στην επιφάνεια του δρόμου, ακόμα και ενοχλητικά κύματα στην άσφαλτο που εξομαλύνεται, όπως ένα σίδερο. Πίσω από το τιμόνι του, φαίνεται ότι έχουν επιλυθεί προβλήματα με τους δρόμους στη Ρωσία. Αλλά δεν πρέπει να σηκωθείτε ιδιαίτερα. Άλλες εκπλήξεις της άνοιξης είναι σε θέση να σπάσουν τα μενταγιόν της
Η κατανόηση της άνεσης και της θνησιμότητας συμπληρώνεται από έναν ισχυρό έλεγχο διεύθυνσης: αφαιρεί όλες τις δυσάρεστες αισθήσεις σε ένα πολυτελές ξύλινο στρατόπεδο. Αλλά δεν υπάρχει ανάγκη να υπολογίζετε στην ακρίβεια της διαχείρισης: η Lexus δεν απαιτεί έλεγχο της δεύτερης τροχιάς, αλλά δεν σας προσκαλεί να περάσετε τις στροφές πολύ γρήγορα. Οι κυλίνδρους και η συσσώρευση είναι πολύ έντονα και η παρέμβαση ενός συστήματος σταθεροποίησης που δεν έχει συσταθεί δεν είναι πάντα έγκαιρη και απότομη.
Ειλικρινά, τα θαύματα δεν περίμεναν θαύματα από το Freilender. Αλλά η πραγματικότητα ήταν πιο ελκυστική. Φυσικά, είναι απαραίτητο να συνηθίσετε στα διοικητικά του σώματα. Αρχικά, το τιμόνι και το πεντάλ του αερίου είναι ασυνήθιστα βαρύ. Είναι στην απάντηση στο αίσθημα ενός μεγάλου και βαρύ αυτοκίνητο, το οποίο προκαλεί αυτό το συμπαγές και καθόλου ένα βαρύ εναλλακτικό. Η σταθερότητα στη γραμμή συνδυάζεται με αρκετά επαρκή συμπεριφορά με μια απότομη αλλαγή της λωρίδας και η επιταχυνόμενη δυναμική με μια εντελώς γρήγορη ταχύτητα αυτόματη. Παρεμπιπτόντως, για τις διατάξεις, το κύριο ζεύγος Frilelender έγινε κατά δύο στάδια, και ο συνολικός λόγος εργαλείων του είναι σχεδόν 5. Επομένως, δεν υπάρχει απλώς αύξηση στη μετάδοση ενός μικρού κροτίδων. Πλεονεκτήματα, ως συνήθως, στη δυναμική της επιτάχυνσης, μείον την κατανάλωση καυσίμου. Ο ιδιοκτήτης του πιο μέτριο κινητήρα δεν είναι κατώτερος στην όρεξη σε μηχανές που είναι πιο βαρύτερες από 300 κιλά και έχουν υπερβολικά μισά στοιχεία του όγκου του κινητήρα.
Η αναστολή ήταν ευχαριστημένη με έναν επιτυχημένο συμβιβασμό με αρκετά αξιοπρεπή διαχειρισιμότητα, είναι πολύ ενεργειακή -έντονη, αντιμετωπίζει καλά τη συσσώρευση και τα μεγάλα ελαττώματα επίστρωσης. Ίσως ο Freemlander είναι το μόνο από τα τρία αυτοκίνητα που μπορούν γρήγορα να οδηγήσουν όχι μόνο κατά μήκος της σπασμένης άσφαλτος, αλλά και σε ένα ανώμαλο αστάρι, αυτό είναι που σημαίνει το μεγάλο εγκεφαλικό επεισόδιο της ανάρτησης!
Έλεγχος έξω από το δρόμο
Φυσικά, μιλώντας για τις σοβαρές δυνατότητες εκτός δρόμου της Τριάδας μας είναι επιπόλαιη. Κανένα από τα αυτοκίνητα δεν έχει σκληρές κλειδαριές στο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν μπορείτε να καλέσετε την εκκαθάριση του δρόμου εντυπωσιακή. Σύμφωνα με τις μετρήσεις μας σε μη φορτωμένα μηχανήματα, ο ηγέτης του Freelander με 205 mm, τότε υπάρχουν BMW με 195 mm και Lexus με 170 (ένα αυτοκίνητο με πνευματική εναιώρημα, που παρουσιάζεται για δοκιμή, μπορεί να σταθεί στα 30 mm σε ταχύτητες μέχρι 50 km/h, αυξάνοντας τον αυλό σε 200). Ωστόσο, μια λεπτομερής διαφημιστική λεωφόρος του αγγλικού οχήματος All -Terrain αναφέρει τα μέτρια 186 mm υπό την προστασία του διαμερίσματος κινητήρα.
Με το μέγεθος της ανάρτησης του Freilender, όπως έχουμε ήδη παρατηρήσει, μπροστά. Μετακινώντας γύρω από το ανομοιογενές πεδίο, δεν κρεμόταν ποτέ τους τροχούς. Το Lexus στη μεσαία θέση της ανάρτησης αέρα αντιμετωπίζει καλύτερα τη BMW, το άνω είναι χειρότερο: δεν υπάρχει σχεδόν κανένα τέλος του τέλους του τέλους. Εκτός του δρόμου, η ανάρτηση BMW είναι σαφώς ακατάλληλα πολύ άκαμπτη σταθερότητα σταθερότητας ερπετών. Το σύστημα X-Drive, το οποίο συνδέει αυτόματα τους μπροστινούς τροχούς όταν γλιστράει στο πίσω μέρος, συμπεριφέρεται με τον καλύτερο τρόπο στο ολισθηρό έδαφος. Υπάρχει μια υπόθεση ότι η άγγιξη της χαλαρής άμμου θα είναι προβληματική. Ωστόσο, αυτές είναι μόνο υποψίες που προέκυψαν όταν παρατηρούσαν πώς η BMW X3 ανέβηκε σε μια ολισθηρή άνοδο.
Είναι ενδιαφέρον να συγκρίνετε τις συστάσεις των κατασκευαστών σχετικά με την υπέρβαση των εμποδίων. Οι οδηγίες του Lexus παρακάμπτουν το off-road, ο Lend Rover περιγράφει λεπτομερώς τις δυνατότητες του μηχανήματος, η BMW αναφέρει μόνο ότι το X3 δεν δημιουργήθηκε όχι για off-road, αλλά ένα μέγιστο για κακούς δρόμους. Δεν πρέπει να διευκρινίσετε τη διαφορά μεταξύ ενός κακού δρόμου στη Γερμανία και στη Ρωσία είναι προφανές. Αλλά το δηλωμένο βάθος της BMW των υπερπροσαρμογών των Fords είναι υψηλότερο από αυτό του Rover Lend: 500 mm έναντι 400. Ποια είναι η εμπιστοσύνη ότι οι ιδιοκτήτες του X3 δεν θα βιαστούν να αναγκάσουν τα φραγμούς νερού; Το μισό μέτρο είναι υψηλότερο από τις πόρτες κοπής, με όλες τις επόμενες, δικαιολογούν τις συνέπειες.
Σημειώσαμε κάτι άλλο αν ο Lexus και ο Frilelander, όταν η λακκούβα περνάει πίσω στο νερό στα πλάγια, τότε η BMW παραμένει επιμελώς το δικό του παρμπρίζ. Και τόσα βρωμιά κολλάει στα ισχυρά του ρέματα μετά το αστάρι που είναι αδύνατο να βγούμε από το αυτοκίνητο χωρίς να χρωματίσουμε τα παντελόνια.
Αντί για σοφές σκέψεις
Τι είναι κοινό μεταξύ αυτών των τριών αυτοκινήτων; Ίσως μόνο ο τύπος του σώματος, του κινητήρα, του All -Sheel Drive και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Διαφορετικά, η Trinity μοιάζει με κύκνο, καρκίνο και λούτσο όπως γνωρίζετε, μπορούν όλοι να κολυμπήσουν, αλλά όλοι έχουν τη δική τους εξειδίκευση. Το Lexus θέτει ένα μπαρ άνεση, η BMW επιδεικνύει επιθετικότητα και ταχύτητα σε έναν καλό δρόμο, ένα Land Rover, παρά την ουσία του παρκέ, διατηρεί ακόμα μια αξιοσημείωτη πλαγιά εκτός δρόμου. Παρά τη στερεά ηλικία (και ο Frilelander είναι ήδη το όγδοο έτος!), Δείχνει όχι μόνο την ικανότητα διασταύρωσης, αλλά και τους καλούς τρόπους δρόμου. Μπορεί να αποδοθεί στην νεότερη τάξη SUV, και ένας ισχυρός κινητήρας και ένας συμπαγής κατάλογος πρόσθετου εξοπλισμού του επιτρέπει να προσελκύσει την προσοχή των πιθανών αγοραστών από πιο ακριβά αυτοκίνητα.

Το εσωτερικό αυτής της BMW είναι αισθητά διαφορετικό από τα αυτοκίνητά της
Συλλέκτες, οι οποίοι δεν μπορούν να ειπωθούν για την προσγείωση στο τιμόνι. Μεταξύ των ενδιαφέρουσων λεπτομερειών σημειώνουμε το πολυλειτουργικό υποβραχιόνιο στην πλάτη, έναν πρωτότυπο συνδυασμό συσκευών (μικρές επιλογές μέσα στο ταχυμετρητή). Στο άγκυρα του κορμού για τη στερέωση του φορτίου.

Η διακόσμηση του Lexus προσελκύει έναν επιτυχημένο συνδυασμό δαπανηρών υλικών και πρώτης εργασίας, δημιουργώντας υψηλά πνεύματα. Κομψώς διακοσμημένες και καλά διαβασμένες συσκευές με φθορίζοντα οπίσθιο φωτισμό. Τα πίσω καθίσματα ρυθμίζονται ξεχωριστά, γεγονός που δίνει ένα πλεονέκτημα στους υψηλούς επιβάτες.

Ο τόπος του οδηγού του Lend Rover θα ταιριάζει σε εκείνους που δεν είναι υψηλότεροι από τον μέσο όρο. Επιπλέον, η περίπλοκη ψηφιοποίηση των συσκευών είναι ελάχιστα ανάγνωση. Αλλά ο πίσω καναπές είναι αρκετά βολικός, αν και δεν είναι ένα μη -κέλυφος. Το ποτήρι της πέμπτης πόρτας είναι αναχώρηση, αλλά δεν γνωρίζει τις ενδιάμεσες θέσεις.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
BMW x3
+ Εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης, υποδειγματική δυνατότητα ελέγχου, ακριβές σύστημα διεύθυνσης, άνετα μπροστινά καθίσματα, σημαντικό ύψος σαλόνι.
-Ένας μικρός όγκος του κορμού, η έλλειψη εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους, μια σκληρή ανάρτηση, μια υψηλή τιμή, τα κατώτατα όρια είναι πολύ μολυσμένα, το σύστημα κίνησης X-Drive δεν είναι το βέλτιστο σε ολισθηρό έδαφος.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Lexus RX300
+ Η άνεση υψηλής ανάρτησης, η εξαιρετική μόνωση ήχου, το ευρύχωρο εσωτερικό, τα ξεχωριστά πίσω καθίσματα με ρύθμιση, η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και τα φινιρίσματα.
- Η απομόνωση του οδηγού από τη διαδικασία διαχείρισης, περιορισμένος εξοπλισμός.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Freelander Land Rover
+ Καλή άνεση και ένταση υψηλής ενέργειας της ανάρτησης, εξαιρετική ορατότητα, οι καλύτεροι δείκτες γεωμετρικής βατοχής, ευρύχωρος κορμός, πλήρης αποθεματικό.
- Το βαρύ τιμόνι και το πεντάλ φυσικού αερίου, οι ρυθμίσεις των καθισμάτων είναι ενοχλητικές για τους ψηλούς οδηγούς, η θέση των καθισμάτων σε σχέση με την πόρτα δεν μελετάται.
 
 
 
 

 

Anatoly Fomin. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"