Δοκιμή Drive Lexus RX 2004 - 2008 SUV

Το κύριο πράγμα είναι μέσα

Το Lexus RX 350 δεν μπορεί να ονομαστεί αποτέλεσμα της αποκατάστασης ή της ανίχνευσης RX 300, καθώς δεν παρατηρούνται αλλαγές στην εμφάνιση. Αλλά μπορούμε να μιλήσουμε για βαθύ εσωτερικό εκσυγχρονισμό. Η βελτίωση της πλήρωσης με την πλήρη διατήρηση της εξωτερικής θήκης για τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, ειλικρινά, είναι ασυνήθιστη.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, με την ευκαιρία να εισέλθουν στην αγορά του νέου μοντέλου, οργανώθηκε πλήρης παρουσίαση και δοκιμές στην Ιταλία. Η διαδρομή περιελάμβανε τόσο σερπεντίνες όσο και αυτοκινητόδρομους, υπήρχε ακόμη και ένας χωματόδρομος. Στα βουνά, πιθανότατα, ήθελαν να υπενθυμίσουν στους δημοσιογράφους ότι το RX 350 είναι ικανό να είναι έξω από την άσφαλτο.

Η εμφάνιση και το Salon RX 300 δεν τους άγγιξαν αρκετά ανταγωνιστικά. Αλλά η μονάδα ισχύος δεν είναι πολύ πειστική: 200 με μια ουρά για ένα μεγάλο αυτοκίνητο δεν είναι αρκετό. Προτάθηκε σοβαρός εκσυγχρονισμός. Ήταν επιτυχώς πραγματοποιήθηκε, και έτσι στέκομαι στο χώρο στάθμευσης ενός μικροσκοπικού αεροδρομίου στη Σιένα με κλειδιά σε ένα νέο αυτοκίνητο. Κάτω από την κουκούλα, έχει κινητήρα με όγκο 3,5 λίτρων, δελτίο τύπου με λίστα αλλαγών στο γάντι και έχω δύο ημέρες ένα πρόγραμμα δοκιμών μπροστά.

Παρεμπιπτόντως, το δελτίο τύπου είναι πολύ χρήσιμο. Ενώ ένας συνάδελφος από μια άλλη έκδοση κάθεται πίσω από το τιμόνι, μελετά τον κατάλογο των βελτιώσεων. Όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι όλα κρυμμένα από τα μάτια.

Ο πρώτος και ο κύριος κινητήρας, το Ultra -modern V6 με χωρητικότητα 276 hp. Σε σύγκριση με το RX 300, η \u200b\u200bκαινοτομία έχει επιπλέον 72 hp. και 59 nm, ενώ η μονάδα ισχύος καταφέρνει να είναι πιο οικονομική από τον προκάτοχό της κατά 3 λίτρων κατά 8%. Παρεμπιπτόντως, ένας τέτοιος κινητήρας είναι επίσης εγκατεστημένος στη νέα γενιά του Camry. Η μονάδα κυλίνδρου αλουμινίου, μεταβαλλόμενες φάσεις κατανομής αερίου στην είσοδο και απελευθέρωση (διπλό VVT-I), το υδραυλικό σύστημα ελέγχου της κάθαρσης της βαλβίδας (ρυθμιστής υδραυλικών βλεφαρίδων, HLA), το μεταβλητό μήκος της εισόδου (σύστημα ακουστικού ελέγχου. ACIS) ... και απόλυτα φωνή! Όταν το βέλος του ταχυμετρητή υπερβαίνει το σημάδι των 3500 περιστροφών, ένας ευχάριστος ήχος διεισδύει στο σαλόνι.

Το αυτοκίνητο, εν τω μεταξύ, κερδίζει ταχύτητα. Ένας μεγάλος κινητήρας περιστρέφεται με ανυπομονησία και λέει τη βαριά αξιοπρεπή επιτάχυνση. Το RX 350 φτάνει τα 100 km/h 1,2 δευτερόλεπτα ταχύτερα από το τρένο εκατοστά. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα είναι όλα τα ίδια ηλεκτρονικά 200 km/h.

Τέλος, ήταν η σειρά μου να φτάσω πίσω από το τιμόνι. Το δεξί χέρι συνηθίζει τις λαβές των ηλεκτρικών ρυθμίσεων του καθίσματος. Με την ψυχή και την έννοια, η καρέκλα που κατασκευάστηκε αμέσως αρχίζει να buzz με ηλεκτρικές μονάδες. Πρέπει να δηλώσω ότι με ύψος σχεδόν 190 cm, μου λείπει η κατακόρυφη ρύθμιση της καρέκλας που θέλω να μειώσω λίγο. Επισκέπτομαι και για σύντομες αποσπάσματα του ρυθμιζόμενου τιμονιού (εδώ είναι επίσης ηλεκτρική μονάδα), το τιμόνι παραμένει λίγο περισσότερο από το στήθος από ό, τι πρέπει. Ωστόσο, όλα αυτά τα μειονεκτήματα δεν είναι κρίσιμη φύτευση, η εργονομία είναι καλή. Ναι, και υπάρχει πολύς χώρος πίσω, και το πάτωμα είναι ομοιόμορφο. Γενικά, όλα είναι σαν RX 300.

Η καινοτομία έχει μια πιο ζωντανή ανταπόκριση στο έργο του πεντάλ του επιταχυντή, αυτή είναι η δηλωμένη βελτίωση. Και στη δυναμική το αυτοκίνητο προστέθηκε σταθερά. Το μηχάνημα πέντε -ταχύτητας λειτουργεί ευσυνείδητα απαλά και γρήγορα μεταβαίνει σε λειτουργία κίνησης, ειλικρινά κρέμεται στο επιλεγμένο εργαλείο σε λειτουργία αθλητισμού. Παρεμπιπτόντως, ο επικαιροποιημένος αλγόριθμος αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνει τη δυνατότητα να πηδάει κατά τη μετάβαση στο βήμα.

Το δελτίο τύπου αναφέρει ότι το RX 350 έχει αναμορφώσει την αναστολή και βελτιωμένη ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Στην πραγματικότητα, δεν ήταν δυνατό να αισθανθεί μια βασική διαφορά σε σχέση με το 300ο. Το σασί εξακολουθεί να έχει σχεδιαστεί για να παρέχει πρώτα απ 'όλα την άνεση. Ίσως η αναστολή να έχει γίνει λίγο πιο συλλεχής. Θα ήταν δυνατόν να το ελέγξουμε, να είναι κοντά στο RX 300. Αλλά δυστυχώς

Όσο για το τιμόνι, εδώ το Lexus rx είναι σε γενικές γραμμές όπως ήταν, και παρέμεινε. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και άδειο στην κοντινή ζώνη, η οποία είναι κάπως ενοχλητική όταν μετακινείται σε ευθεία γραμμή, όταν απαιτείται ελαφρύ τιμόνι, πρέπει να εκτελεστούν στην αφή. Αλλά στις στροφές, το τιμόνι δείχνει μια ευχάριστη αντίστροφη προσπάθεια και δεν είναι καθόλου δύσκολο να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο σε ένα τόξο. Όλα είναι σε τάξη με τα φρένα, δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται για (ήταν στο RX 300) σφιχτά ενημερωτικό πεντάλ, σίγουρη επιβράδυνση.

Και πόσο άνετα RX 350 εν κινήσει! Η ανάρτηση αφήνει όλες τις πληροφορίες σχετικά με τις ατέλειες του καμβά άσφαλτου και μόνο αν επιταχύνετε το αστάρι, τα δυσάρεστα χτυπήματα πηγαίνουν στο σώμα και το τιμόνι. Αλλά η ταχύτητα πρέπει να είναι πραγματικά υψηλή. Κατάφερα να ταξιδεύω τόσο με αυτοκίνητο με κανονική εναιώρημα άνοιξης, όσο και στην πνευματική έκδοση. Οι πνευματικοί έχουν μόνο ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα της ικανότητας αύξησης της εκκαθάρισης του δρόμου. Εν κινήσει, η διαφορά δεν είναι τόσο προφανής. Η έκδοση με pneumatics είναι ίσως λίγο πιο άνετη.

Η ηχητική μόνωση είναι υπέροχη σημαντικά καλύτερη από ό, τι στο RX 300. Ακόμη και το παρμπρίζ κάνει τη συμβολή του εδώ είναι πλαστικοποιημένη και πιο αποτελεσματικά σβήνει τους εξωτερικούς θορύβους.

Ο συνάδελφος και εγώ συστηματικά αυξήσαμε την ταχύτητα στροφής της στροφής προκειμένου να επαληθεύσουμε το ενημερωμένο σύστημα σταθεροποίησης VSC στην περίπτωση, το οποίο τώρα λειτουργεί σε συνδυασμό με μια βελτιωμένη μετάδοση όλων των τροχών (Visseft εμφανίστηκε στο κεντρικό διαφορικό).

Λοιπόν, η συμβολή VSC στην παθητική ασφάλεια είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί, αλλά η λειτουργία του συστήματος σε ξηρή άσφαλτο φαινόταν αγενής. Εάν το VSC αισθάνεται ότι η περίπτωση μυρίζει τηγανητό, αρχίζει αμέσως να προειδοποιείται προειδοποιητικά. Και έπειτα απότομα, αποκλείει προκλητικά την παροχή καυσίμου και επιβραδύνει τους τροχούς. Επιπλέον, μετά τη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου, η VSC θυμάται για κάποιο χρονικό διάστημα στην ύπαρξή του αναστέλλει τον τροχό και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργήσει. Δεν γνωρίζει ότι ο οδηγός είχε ήδη κάνει μια αντισταθμιστική κίνηση του τιμονιού και στην πραγματικότητα έπιασε το ίδιο το αυτοκίνητο.

Αυτή η μη διαδρομικευμένη μπορεί να δικαιολογηθεί από τη συμπεριφορά του RX 350 με μέγιστη στροφή. Το αυτοκίνητο δεν αποδεικνύει την αναμενόμενη ανεπαρκή περιστροφή απροσδόκητα, βυθίζεται πρόθυμα σε μια στροφή. Και ταυτόχρονα αξίζει να πέσει το αέριο για να ρίξει τον πίσω άξονα (ελήφθη στο έδαφος). Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν ειλικρινά προκλητικές ενέργειες. Για να επηρεάσει τη φύση της περιστροφής, το VSC προτιμούσε να λειτουργεί λιγότερο με φρένα και περισσότερο με το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού.

Το RX από την εμφάνισή του το 1997 είναι η κύρια δύναμη επιπτώσεων Lexus σε όλες τις αγορές, είτε είναι αμερικανική είτε ευρωπαϊκή. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής και των δύο γενεών του RX 300, παράγονται περισσότερα από ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα. Πέρυσι, 108.775 αυτοκίνητα πωλήθηκαν στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, η οποία επέτρεψε στη Lexus να φτάσει στους μοναδικούς ηγέτες πωλήσεων στο τμήμα πολυτελείας. Στην Ευρώπη, οι δείκτες, φυσικά, είναι πιο μέτριοι το 2005, η ODU βρήκε τους ιδιοκτήτες 14.478 αυτοκινήτων. Και συνολικά από το 2000 (όταν ξεκίνησαν οι ευρωπαϊκές πωλήσεις του RX 300), περίπου 53.000 αυτοκίνητα πωλήθηκαν με αυτόν τον τρόπο, η RX έγινε το καλύτερο μεταξύ των Lexus για τις ευρωπαϊκές πωλήσεις.

Σήμερα, οποιαδήποτε κατηγορία αυτοκινήτων αναπτύσσεται γρήγορα και για να πωληθεί με επιτυχία το μοντέλο στο μέλλον, πρέπει να βελτιώνεται συνεχώς. Το αγαπημένο του δημόσιου RX έχει επίσης βελτιωθεί. Και ακόμα κι αν παρέμεινε ο ίδιος, τα αποτελέσματα του έργου που πραγματοποίησαν οι μηχανικοί του έργου δεν υποτιμούν. Το RX 350 έλαβε αυτό που δεν είχε πρόσφατα τον προκάτοχό του, αρκετές πολύτιμες τεχνικές βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένου του πιο πολύτιμου ισχυρού σύγχρονου κινητήρα. Έτσι, το νέο RX είναι έτοιμο να αντέξει με σιγουριά τους σεβάσμους ευρωπαίους ανταγωνιστές του.

Σιεναμόσκβα

Τιμές και εξοπλισμός Lexus RX 350

Το φθηνότερο RX 350 κοστίζει $ 59.950. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής λαμβάνει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, πλυντήριο προβολέων, φως Xenon, φώτα ομίχλης, σήματα στάσης LED, κεντρικό κάστρο με DU, δερμάτινο τιμόνι, δερμάτινο τιμόνι με σύστημα ήχου Έλεγχος, ηλεκτροδρομική και θέρμανση των εμπρόσθιων καρέκλες που αναδιπλώνονται σε τμήματα των πίσω καθισμάτων με ρύθμιση στη διαμήκη κατεύθυνση, ρύθμιση της γωνίας κλίσης των οπίσθιων οπίσθιων, ελέγχου πορείας, αισθητήρα βροχής, θέρμανση του παρμπρίζ στην περιοχή του Καθαριστικά, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, CD Player με αλυσίδα για 6 δίσκους, 8 ηχεία, ρυθμίστε αερόσακους (μετωπική, πλευρά, γόνατο για τον οδηγό, κουρτίνες), συναγερμό, γκουρού, ABS, EBD, Assist Assist, Anti -Circus System.
Έχοντας πληρώσει $ 5750 για ένα πλουσιότερο πακέτο, παίρνουμε τροχούς 18 ιντσών, την πίσω πόρτα με ηλεκτρική μονάδα, το προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού του δρόμου, το σύστημα οπίσθιου φωτισμού κατά την επιβίβαση στο σαλόνι, την ηλεκτρική ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε δύο επίπεδα, στάθμευση στάθμευσης αισθητήρες, εναιώρημα αέρα. Η κορυφαία έκδοση υπολογίζεται σε $ 68.000 και επιπλέον έχει ένα τιμόνι με ξύλινη διακόσμηση και καταπακτή.

Κείμενο: Leonty Tyutelev
 

Πηγή: Motor Magazine [Μάιος 2006]