Δοκιμή δοκιμής Lexus LX από το 2008 SUV
Γίγαντας με σκέψη
Οι διαφορές δεν έχουν ακόμη υποχωρήσει για το 200-croizer-200-croizer, και στη συνέχεια ένας πιο πολυτελής αδελφός έφτασε εγκαίρως γι 'αυτόν. Ποιος είναι αυτός ο μυστικός αγώνας στο πλαίσιο της Toyota ή του 570ου πραγματικά ένα άλλο αυτοκίνητο; Σχέδιο παγόβουνου
Όσο περισσότερο περιμένετε από νέες συναντήσεις, τόσο ισχυρότερη είναι η πικρία της απογοήτευσης. Αλλά η πίστη στις εξαιρέσεις των κανόνων δεν είναι σε θέση να. Αναμένω μυστικά ότι το τεράστιο 570ο δεν θα ήταν το επόμενο πνευματικό τέκνο ενός ενοποιημένου ιαπωνικού σχεδίου. Ωστόσο, δυστυχώς, δεν γνώρισε ιδιαίτερες απολαύσεις. ICEBERG, είναι ένα παγόβουνο που σχηματίζεται τουλάχιστον από το νερό και τον άνεμο, τουλάχιστον ο άνθρωπος -κατασκευασμένος.
Με την πρώτη ματιά, δεν έχει μια πιασάρικη, αδιαμφισβήτητη αναγνώριση. Δεν πρόκειται για το εμπορικό σήμα, αλλά για το συγκεκριμένο μοντέλο. Φυσικά, δεν μπορείτε να συγχέετε το ANFAS με ένα LX-Coater LX, αλλά μπορείτε να το κάνετε από πίσω. Και το προφίλ αποδείχθηκε βαρετό. Είναι αλήθεια ότι μια ασυνήθιστη λεπτομέρεια ευχαρίστησε. Τα βήματα που ενσωματώνονται στα κατώτατα όρια, σαν να επιλέγονται από μια φιγούρα που κόβει το ξύλο, μια κομψή λύση. Αλλά υπάρχουν και άλλοι, λειτουργικοί και σχεδόν αόρατοι. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο λαιμός του νέου Lexus μεταφέρθηκε στη δεξιά πλευρά και ο σωλήνας εξάτμισης προς τα αριστερά. Υπάρχουν μικρά μικρά, αλλά με τη σωστή κίνηση σημαντική τόσο από την άποψη της ασφάλειας όσο και της φροντίδας των πεζών.
Σε γενικές γραμμές, ένας μεγάλος και ακριβός εναλλακτικός δεν είναι καθόλου κορίτσι για να δώσει δρόμο, ο οποίος πρέπει να πυροβολεί τα μάτια προς τα δεξιά και αριστερά. Και με τον φωτεινό ήλιο, το αυτοκίνητο μου άρεσε περισσότερο. Αναβίωσε σημαντικά τις γραμμές του σώματος, που έχασε την προηγούμενη μέρα. Γι 'αυτό γράφουμε: Κατηγορία σχεδιασμού για έναν ερασιτέχνη, σε αντίθεση με τη λειτουργικότητα, την οποία δεν υπάρχουν παράπονα.
Βαθύ μεταφορά
Αυτό είναι το σαλόνι! Δεν είναι τόσο μεγάλο, αλλά απλά τεράστιο, και σε οποιαδήποτε διάσταση. Πιστεύω, πραγματικά 8-θέσεις. Τα μέρη είναι πραγματικά ένα βαγόνι, ειδικά στη δεύτερη σειρά. Η ανάπτυξη του οδηγού και το μήκος των ποδιών των επιβατών του σε αυτό το μηχάνημα δεν έχουν την παραμικρή αξία. Ο καναπές με ηλεκτροκάρτες ξεχωριστών μαξιλαριών έχει σχεδιαστεί για τρία, όπως σε ένα καλό σαλόνι, μπορείτε ακόμη και να ξαπλώσετε. Είναι αλήθεια ότι οι πτυσσόμενοι πίνακες στις μπροστινές πλάτες δεν είναι ορατοί, πράγμα που σημαίνει τον τόπο του φορητού υπολογιστή στα γόνατα. Αλλά το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο στο πίσω μέρος ευχαρίστησε με τους κατόχους του κυπέλλου και ένα μικρό δοχείο. Η τρίτη σειρά, παρεμπιπτόντως, θερμαίνεται, από δυόμισι περισσότερο από ένα και ενάμιση αποθεματικό από ό, τι για καθημερινή χρήση, αλλά το βάζω σε ένα λεπτό. Κανένας μηχανικός μοχλοί και συνδετήρες δεν είναι μόνο κουμπιά ηλεκτρικών δίσκων.
Η πιο βολική πολυθρόνα του συνοδηγού είναι πανομοιότυπη με τις παραμέτρους του οδηγού
Στην οθόνη εικόνων από δύο βιντεοκάμερες. Η γραμμή στον σωστό τομέα δείχνει τις μέγιστες πλευρικές διαστάσεις
Ένα πλήρες ψυγείο βρίσκεται στο υποβραχιόνιο
Για να πάτε στην τρίτη σειρά, αρκεί να διπλώσετε και να απορρίψετε έναν από τους τομείς του δεύτερου. Δεν είναι καθόλου δύσκολο καθόλου
Και ποιος νιώθεις σε τέτοιους τόμους; Φανταστείτε, καθόλου τον οδηγό του καροτσιού. Αν και για να επεξεργαστεί προσεκτικά τη φράση, οι πόρτες αξίζουν ακόμα. Εξάλλου, η πέμπτη μονάδα είναι επίσης απομακρυσμένη, κουμπί σε τορπίλη ή από το τηλεχειριστήριο και δεν μπορείτε να δείτε στον καθρέφτη, μεταφερθείσα από την ομορφιά του μπροστινού πίνακα. Ναι, με αγάπη είναι φτιαγμένο με μεγάλη γεύση. Το δέρμα, το ξύλο, το μέταλλο μπορεί να συνδυαστεί τέλεια. Μια ασπίδα οργάνων είναι ακριβώς η ίδια έκθεση χρονομέτρων. Ναι, αυτό δεν είναι δύο εκατοστά, αισθανθείτε τη διαφορά!
Η οθόνη οροφής είναι η μόνη επιλογή. Ως προσάρτημα, ένας πολυλειτουργικός πίνακας ελέγχου
Η εγκατάσταση του κλίματος της δεύτερης σειράς είναι ξεχωριστή. Κάτω από τον πίνακα συνδετήρων για ένα ζευγάρι ακουστικών και συνδέοντας εξωτερικές συσκευές πολυμέσων
Ο έλεγχος Gallerine είναι ηλεκτρισμένος. Η μόνη χειροκίνητη λειτουργία ανυψώνει τις πλάτες των καθισμάτων
Ακόμη και στην έκδοση 8 θέσεων, υπάρχει αρκετός χώρος για μια μικρή βαλίτσα. Ή ακόμα και δύο
Ενώ το αριστερό χέρι δημιουργεί με τα κουμπιά των ρυθμίσεων, δημιουργώντας ένα ευρύχωρο κάθισμα του δερμάτινου οδηγού, το δεξί είναι να κυριαρχήσει την οθόνη αφής. Ένα θαυμάσιο πράγμα είναι υπεύθυνο για τη διαχείριση του συστήματος πολυμέσων Mark Levinson με 19 ηχεία και για πλοήγηση. Επιπλέον, είναι επίσης μια οθόνη για την προβολή DVD και σήματα από εξωτερικές κάμερες. Ε, είναι κρίμα που δεν είναι νυχτερινό όραμα! Παρ 'όλα αυτά, δεν ήταν δύσκολο να συμπιεσθεί ανάμεσα στα αυτοκίνητα που σταθμεύουν και στις δύο πλευρές του δρομάκι. Αν και προς τα εμπρός, τουλάχιστον πίσω, και δεν φοβούνται καν να βλάψουν τη δεξιά πλευρά. Ναι, όχι φαγητό, βλέπω τα πάντα! Αλλά είναι καλύτερο να κρατάτε ένα κουρέλι για να σκουπίσετε τα μάτια όλων των αναζητών. Μερικές ώρες στη βροχή, και οι φακοί σφιχτά τυφλοί.
Το πλοίο δεν είναι φάντασμα Η δίψα για να ταξιδέψετε στον παράδεισο του κουμπιού της κεντρικής κονσόλας δεν είναι ακόμα παχιά, αλλά οι διαμαρτυρίες του εγκεφάλου, απαιτώντας να πιέσετε το μεγαλύτερο κουμπί και να ξεκινήσετε τον εκκινητή. Μια δεύτερη, αλλά απτή αύξηση στις επαναστάσεις, ένας κινητήρας 5,7 λίτρων αναβοσβήνει οκτώ κυλίνδρους και στη συνέχεια 367 από τα άλογα του είναι ηρεμισμένη.
Η επίδειξη της στατικής δύναμης ακολουθείται από μια ελάχιστα απτή δουλειά στο ρελαντί και μια πλήρη απουσία δονήσεων. Επίσης, το αυτοκίνητο κινείται από τον τόπο, επιταχύνει, πηγαίνει στις οικονομικές rpm 20002100. Η ισχύς είναι αρκετή για τα μάτια σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αλλά επειδή η επιτάχυνση από το μηδέν, αυτή η επιτάχυνση κατά τη διάρκεια της προσπέρασης, αυτό το παγόβουνο είναι το μόνο ένα. Σε μια πόλη όπου σχεδόν κάθε μεγάλη στρογγυλή είναι εξίσου αρμονική με μια αρκούδα σε ένα μελισσοκομείο, το LX δείχνει όλες τις συνήθειες ενός πολυτελούς sedan με πρόσθετα πλεονεκτήματα με τη μορφή εξαιρετικής ορατότητας και μιας σταθερής τροχιάς με διαφορικό torsen. Με τον συνηθισμένο ρυθμό, είναι αρκετά βολικό για μένα να πάω με τις εγκαταστάσεις της ανάρτησης και της μετάδοσης από προεπιλογή. Ωστόσο, η κατάσταση στο δρόμο αλλάζει, πράγμα που σημαίνει γιατί να μην βελτιώσετε την ήδη υπέροχη ποιότητα της ζωής μου σε αυτή τη συγκεκριμένη στιγμή;
Δεν υπάρχει λόγος να περιπλανηθείτε σε ολόκληρο τον πίνακα ελέγχου σε όλο τον πίνακα ελέγχου, αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Τέσσερις ρυθμίσεις (εναιώρημα, μείωση, εκκαθάριση και έλεγχο ανίχνευσης) είναι άμεσα οδοντόβανο αεροσκάφους, σε αντίθεση με άλλους και ομαδοποιούνται πριν από τον αυτόματο επιλογέα μετάδοσης, δεν θα κάνετε καν λάθος ακόμη και στην αφή. Αρχικά, αυξάνω την ακαμψία των αμορτισέρ (μόνο τρεις λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένων των αθλημάτων και της άνεσης). Δυστυχώς, το ψηλό LX, όπως και κάθε άλλο πλαίσιο, αρχίζει να κουνιέται με αιχμηρούς ελιγμούς. Δεν έχει δίσκους 20 ιντσών και ελαστικά χαμηλού προφίλ 285/50, τα οποία έχει ο αμερικανικός ομώνυμος.
Αλλά η πρώτη ρύθμιση έλαβε μια πραγματική δράση, η αναστολή έχει γίνει πιο σκληρή, το σώμα είναι μικρότερο. Σε ένα πολλαπλό, το τιμόνι με μεταβλητή ταχύτητα δεν είναι λιγότερο από το τιμόνι σε μια καλή καταιγίδα. Παρά τη λαμπρότητα του ξύλινου χείλους του, δεν υπάρχει ανάγκη να φτύνει στα χέρια του εντελώς όχι ολισθηρά. Ουάου, τι βερνίκι βρήκαν! Βαθιά μεταφορά προς τα δεξιά, ακριβώς εκεί, προς τα αριστερά, και πάλι λίγο προς τα δεξιά. Η πορεία των 3,1 στροφών από τον ίδιο τρόπο για ένα τέτοιο πλοίο είναι απλά εξαιρετική. Και ποιος θα έχει μια γλώσσα για να καλέσει το Lexus Saray;! Εδώ έχετε μια ροπή στα 530 nm, εδώ είναι το έργο ενός κλωτσιού, επιτάχυνση σε εκατό 7,6 δευτερόλεπτα. Και, το πιο σημαντικό, η εντελώς ήρεμη φυσιογνωμία μου. Ανεξάρτητα από το τι και σε ποια κατάσταση καταβάλλω προσπάθειες, τόσο φυσικές όσο και νευρικές, ξοδεύω ένα ελάχιστο.
Πράγματι, κανείς δεν πρέπει να είναι ο Ηρακλής ή ο γίγαντας της σκέψης για να αντιμετωπίσει αυτό το αεροσκάφος του αερομεταφορέα της κατηγορίας πολυτελείας. Δεν υπάρχει καν το σημείο της φράσης του κεφαλιού με πολυάριθμες συντομογραφίες ηλεκτρονικών βοηθών. Όλα όσα εφευρέθηκαν για ένα ασφαλές και άνετο κίνημα, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος βοήθειας εκτός δρόμου, της αναστολής έξυπνης αεροπορικής και πολλών, υπάρχουν σε αυτό. Συν δώδεκα αερόσακους για όλους τους επιβάτες. Και για να μαντέψετε για να πατήσετε το κουμπί έναρξης από το δεύτερο ταχύτητα σε πάγο ή αυξημένη ισχύ, αν ξαφνικά ο δρόμος τοποθετείται στο Montblan, επτά διασταυρώσεις δεν χρειάζεται να βρίσκονται στο μέτωπο. Καθώς και για το κουμπί ενεργοποιώντας τη γραμμή χαμηλής σειράς του χεριού.
Ολων συμπεριλαμβανομένων! Η υπέρβαση των ευκαιριών οδηγεί συχνά σε αδικαιολόγητα έξοδα. Είναι απίθανο ο καθένας να γδαρθεί με πλευρές γδαρμένες με πλευρές. Επιπλέον, το 570ο είναι πολύ πολιτισμένο, έξυπνο, άνετο, αλλά καθόλου κακό. Παρ 'όλα αυτά, αν δεν είναι εύκολο να εισέλθουν σε ό, τι άγρια, ο ιδιοκτήτης του εμπόδιο τους δεν θα αισθανθεί. Επειδή ο σκοπός του Big Lexus για να εξασφαλίσει άνεση και θετικά συναισθήματα σε οποιεσδήποτε συνθήκες.
Εν ολίγοις, εάν πηγαίνετε σε διακοπές με το αυτοκίνητο, είναι καλύτερο να μην βρείτε μια επιλογή. Και το γεγονός ότι ο εξοπλισμός στη Ρωσία είναι ουσιαστικά ένα ασφάλιστρο (Laksher με DVD οροφής για 120.000 ρούβλια είναι πιο ακριβό) είναι πιθανώς ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα για όσους προτιμούν το OLL χωρίς αποκλεισμούς, αλλά 7 αστέρων. Προκειμένου να μην το μετανιώσετε αργότερα, τα Marchings ξεκινούν από τα μέλη της Ένωσης. Παρεμπιπτόντως, τα τζιπ των αναλόγων όσον αφορά την τιμή, την εξουσία, τη λειτουργικότητα και την άνεση, ανεξάρτητα από το πώς προσπαθήσαμε, δεν βρήκαμε. Με συγχωρείς.
Κατανοεί τα πάντα!
Χάρη στην πιο έξυπνη αναστολή με το ηλεκτρονικό σύστημα ενεργού ελέγχου εκκαθάρισης (ANS), το LX570 μπορεί να κατανοήσει τον ιδιοκτήτη του κυριολεκτικά από ημι -έξοδο. Έτσι, όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, το αυτοκίνητο ομαλά και ανεπαίσθητα καταλήγει 50 mm έτσι ώστε να είναι πιο βολικό να βγείτε έξω (στη φωτογραφία). Αγγίζοντας από τον τόπο, όταν overclocking, η Lexus κερδίζει και πάλι την τυπική μετάδοση δρόμου των 225 mm. Εάν ενεργοποιήσατε το εργαλείο μείωσης, το αυτοκίνητο ανεβαίνει προσεκτικά στο Tiptoe στα 265 mm. Τέλος, για να μειωθεί η αεροδυναμική αντίσταση ενός ισχυρού σώματος με μεγάλη μετωπική περιοχή, σε υψηλές ταχύτητες, τα ηλεκτρονικά χαμηλότερα από τη μύτη κατά 22 και η πρύμνη είναι 15 mm.
Lexus LX570
γενικές πληροφορίες
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Universal, 8/5
Εξοπλισμένο, kg
2660
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4990X1970X1920
Βάση, mm
2850
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1640/1635
Η διάμετρος της στροφής, m
11,8
Ταχύτητα, km/h
220 (περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά)
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με
7.6
Όγκος κορμού (8/2 θέσεις), l
440/2353
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l
93
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
Σχέδιο
8κύλινδρο, σε σχήμα V, 32 βαλβίδες, 4 άνω εκκεντροφόρους
Όγκος εργασίας, SMZ
5663
Power, L.S. στις rpm
367/5600
Ροπή, KGSM στις rpm
53/3200
Σασί
Μονάδα οδήγησης
Μόνιμη σε όλους τους τροχούς με μειωμένο εργαλείο
Διαβίβαση
Αυτόματη 6-St.
Εναιώρημα:
Υδροπενυτικός
Εμπρός
Ανεξάρτητο, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
πίσω
Εξαρτώμενος
Πηδαλιούχηση
Ρεαλογονικός τύπος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι
Φρένα
Αεριζόμενος
Ελαστικά
285/60 R18
Αυτοκίνητο
από 28.18 ρούβλια/χλμ.
+
Τέλεια ισορροπία των καταναλωτικών ιδιοτήτων
-
Υψηλή κατανάλωση καυσίμου και τιμή
Kirill Savchenko, φωτογραφία του Maxim Goncharov
