Δοκιμή οδήγησης LEXUS LX από το 2008 SUV

Ολων συμπεριλαμβανομένων

Range Rover και Lexus LX470: σχεδόν τέλεια
Αυτά τα αυτοκίνητα μπορούν όλοι ή σχεδόν όλοι: να εντυπωσιάζουν την κομψή εμφάνιση και την πολυτέλεια της διακόσμησης, ως αντιπροσωπευτικά sedans. να ξεπεράσει τον σοβαρό off-road, όπως τα οχήματα όλων των εδάφους. Βόλτα σχεδόν τόσο γρήγορα όσο τα σπορ αυτοκίνητα. Το νέο Range Rover και το Lexus LX470 είναι σχεδόν τέλειο. Τα ελαφρά μειονεκτήματα τους που προτιμούν να ονομάζονται αποχρώσεις συμπεριφοράς, μπορείτε να αισθανθείτε, μόνο να μεταμοσχεύσετε εναλλάξ από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο. Τι κάναμε.
Στο ρωσικό τραπέζι των τάξεων των αναγνωρισμένων SUV παρατηρήθηκαν πρόσφατα μια ορισμένη κουραστική. Φαίνεται ότι ο άνευ όρων ηγέτης της διάσημης βαθμολογίας της Mercedes G, η διάσημη Gelendvagen, αργά θέσεις μίσθωσης. Ναι, οι ανταγωνιστές είναι ακόμα δύσκολο να ανταγωνιστούν μαζί του σε μνημειώδη, αξιοπιστία και ικανότητα να ξεπεράσουν τον σοβαρό off-road. Ωστόσο, η εμφάνιση στην αγορά BMW X5 έχει επισημάνει τα κύρια προβλήματα της κατηγορίας G. Ανεπαρκής ομαλότητα του μαθήματος και μέτριας χειρισμού. Αυτό εξηγείται αρκετά: είναι αδύνατο να διδάξουμε τη βόλτα έναν επιβάτη ασυμβίβαστο, αλλά ταυτόχρονα ένα πολύ παλιό SUV (η G-Class σχεδιάστηκε στο τέλος της δεκαετίας του '70). Ωστόσο, παρά την ηλικία, η Mercedes κράτησε ηγεσία τουλάχιστον μέχρι να εμφανιστεί ο νέος Range Rover. Είναι αυτό το βρετανικό μοντέλο, από και να αναπτυχθεί με την άμεση συμμετοχή της BMW, πολλά διαφορετικά σχετικά με το ρόλο ενός ανεπιθύμητου ηγέτη στην κατηγορία Lux-SUV. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πόσο αντικειμενικά είναι αυτές οι κρίσεις.
Τόξο της πόλης και του χωριού
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των περισσότερων βρετανικών μηχανών ικανότητας να ξεχωρίζει ένα φωτεινό σημείο στο αστικό ρεύμα, ακόμη και αν είναι βαμμένα μαύρα. Νέα σειρά Rover από την άποψη αυτή τυπικό Βρετανό. Από τη μία πλευρά, όπως ισχύει για τον αληθινό συντηρητή, κληρονόμησε το ύφος των προκατόχων του: ισχυρές αναλογίες, μια χαρακτηριστική κλίση των οπίσθιων ραφιών, μια τεράστια κουκούλα με ανάγλυφο αναρρίχηση στις άκρες ... και παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο φαίνεται Πολύ σύγχρονο και φωτεινό. Τα κύρια μέρη που τους επιτρέπουν να ξεχωρίζει από το πλήθος (εκτός από τις εντυπωσιακές διαστάσεις), αρκετές: είναι και οι δύο τεράστιοι προβολείς μπλοκ με γειτονικά και πολύ ελαφρά προβολείς και τα βράγχια στα μπροστινά φτερά και τα πίσω φώτα με την ένταξη των ρουμπινιών ( Σταματήστε τα σήματα) και τα κεχριμπάρι (στροφή σήματα) σε επιχρυσωμένο πλαίσιο. Με την ευκαιρία, αντί των λαμπτήρων στα σήματα STOP, χρησιμοποιούνται διακρόμυξη LED.
Designer Designs, μετανάστευση σαφώς με το Range Rover με ενάντια, δείχνουν άμεσα τη στυλιστική επίδραση της BMW. Δεν θα ξεχάσουμε ότι η εμφάνιση του SUV αν και αναπτύχθηκε στην Αγγλία, αλλά εγκρίθηκε στο Μόναχο. Προφανώς, επομένως το Refer Range Rover αποσυσκευάζεται θυμίζει το MINI και ψιλοκομμένα άκρα της γραμμής ιμάντα με μια BMW επτά.
Υποθέτω ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ρωσικών αγοραστών που ο Rover rover θα λυθεί για να βελτιώσει το SUV από κωφούς από γυαλί. Λυπάμαι πολύ. Η εσωτερική διακόσμηση του αυτοκινήτου συμπληρώνει αρμονικά την εμφάνιση της εμφάνισης και του άξια της Universal Ferris. Το γυαλί Range Rover εξακολουθεί να αρέσει να καλύψει το κομψό γιοτ με μουσαμά. Ίσως θα ήταν καλύτερο να κάνουμε με κουρτίνες που θα καλύπτουν τους πίσω επιβάτες;
Με την ευκαιρία, πολλοί δημοσιογράφοι αυτοκινήτων μετά την παρουσίαση του Range Rover συνέκριναν με ένα κομψό γιοτ. Στην πραγματικότητα, τα υλικά τύπου του δορυφορικού δέντρου ωθούνται απροσδιόριστα σε μια τέτοια σύγκριση. Εκπρόσωποι των μέσων ενημέρωσης, για παράδειγμα, ένα αυστηρό μπλοκ, που λαμβάνονται από τον εξοπλισμό ενός σύγχρονου ιστιοφόρου. Αυτός, φέρεται ότι χρησίμευσε ως το σημείο αναφοράς, στις οποίες οι σχεδιαστές ήταν ίσοι στην ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου.
Για χάρη της δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι το κομψό γέφυρα ROVER ROVER υπενθυμίζει μόνο στην πιο ακριβή (από $ 97.000) διαμόρφωση της Vogue και, υπό την προϋπόθεση ότι ολόκληρο το σαλόνι θα χωριστεί από το δέρμα των ελαφρών τόνων. Στη διαμόρφωση HSE ($ 90.000), δηλαδή ένα τέτοιο αυτοκίνητο πήγε στη δοκιμή, η εσωτερική διακόσμηση του Range Rover δεν αντέχει σε αυτή τη σύγκριση.
Το εσωτερικό της δική μας εκδοχή του Range Rover έχει περισσότερα υπενθύμισε την εμφάνιση του εξοπλισμού ήχου της κατηγορίας High End: και το σχεδιασμό και τα υλικά που φαινόταν λίγο πολύ, αλλά πολύ ακριβό. Σε κάθε λεπτομέρεια, ακόμα και αν δεν γίνει από το διάσημο υλικό, η ποιότητα είναι αισθητή. Με την ευκαιρία, αυτό δεν είναι πάντα χαρακτηριστικό των βρετανικών αυτοκινήτων, στην οποία η μορφή συχνά δεν συσχετίζεται με το περιεχόμενο.
Είναι θαυμάσιο ότι η λειτουργία δεν θυσιάζεται για την αισθητική. Πίσω από το τιμόνι ενός οδηγού SUV είναι βολικό, κανένας από τους ελέγχους προκαλεί ερεθισμό. Ίσως, μόνο το ρολόι δεν είναι σαφώς σε θέση στο κάτω μέρος του μπροστινού κονσόλας. Εξετάστε τη μαρτυρία τους, όπως ακριβώς λυγισμένα. Πιθανώς, οι εσωτερικές προγραμματιστές θεώρησε ότι οι ευτυχείς ιδιοκτήτες του ρολογιού Range Rover δεν τηρούν.
Πράγματι, κατά την οδήγηση αυτό το SUV, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να παρακολουθεί τη μαρτυρία μιας άλλης κατεύθυνσης του ταχύμετρου. Αντίθετα, ρίχνοντας μια σύντομη ματιά σε αυτόν. Η δυναμική του αυτοκινήτου, έτσι συναρπάζει ότι είναι απλά δεν υπάρχει χρόνος για να ξεφύγει από το δρόμο.
Range Rover ορίζοντα ρίχνει μια βενζίνη σχήματος V οκτώ με όγκο 4,4 λίτρων με χωρητικότητα 282 hp Οι προσπάθειες στους τροχούς μεταδίδεται μέσω ενός πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο με δυνατότητα χειροκίνητα εργαλεία διακόπτη. Επιπλέον, η επιλογή αυτή φαίνεται καθόλου περιττό, όπως συμβαίνει συχνά. ZF αυτομάτων έργα στο Range Rover τόσο ξεκάθαρα και αλλάζει τη μετάδοση έτσι απαρατήρητο ότι πήρα την εντύπωση ότι μπορώ να διαχειριστώ το αυτοκίνητο εξοπλισμένο με ρυθμιστή: το στροφόμετρο βέλος με έντονη επιτάχυνση φαινόταν πάντα βρίσκεται κοντά στην κόκκινη ζώνη. Πώς θα φανεί παράξενο, νιώθω σαν ένα βήμα για λίγο κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η μετάβαση της επιλογής του πολυβόλο στο εγχειρίδιο λειτουργίας επιτρέπεται καλύτερα να αισθανθεί το αυτοκίνητο και να απολαύσουν καλύτερα τη δυναμική της. Όμως, η υψηλή (τυπικά BMW) ήχος του κινητήρα, σπάζοντας μέσα στο σαλόνι με έντονη επιτάχυνση, δεν προσθέτει αδρεναλίνη στο αίμα. Αντίθετα, μου φαίνεται ότι το αυτοκίνητο με τόσο πλούσιο εσωτερικό κόσμο θα μπορούσε να κρυφτεί.
Ναι, φαίνεται ότι η έλευση του νέου Range Rover στις δομές εξουσίας (τόσο το κράτος όσο και στον ιδιωτικό) δεν θα παραμείνει επιλογές κατά την επιλογή αυτοκινήτων που χρησιμοποιούνται ως μηχανήματα συνοδείας. Ένα εντυπωσιακό rover range μπορεί εύκολα να κρατήσει στην ουρά του ισχυρότερου αντιπροσωπευτικού sedan (ένα άλλο πράγμα που το βρετανικό αυτοκίνητο είναι πολύ αριστοκρατικό για το ρόλο του φρουράς). Η μέγιστη ταχύτητά του φτάνει τα 210 km / h. Ο χρόνος επιτάχυνσης αυτού του χύδην έως 100 km / h 10 s. Ωστόσο, μια πιο αξιοσημείωτη από την ικανότητα ROAR ROVER να επιταχύνει από τις υψηλές ταχύτητες. Ακόμη και 150 km / h θεωρεί ότι η δίκαιη τροφοδοσία παραμένει κάτω από το πεντάλ αερίου. Το πιο σημαντικό είναι ότι σε αυτές τις εκτεταμένες (για μια τόσο έντονη και υψηλό αυτοκίνητο) ταχύτητες πίσω από το τιμόνι του Range Rover δεν είναι απολύτως τρομακτικό. Δεν υπάρχει υπαινιγμός ενός αστέρα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ συλλεγεί, σαφώς υπακούει το τιμόνι. Το Marsh ρίξει το Range Rover στον αυτοκινητόδρομο Novorizhskoye (ένας από τους ταχύτερους αυτοκινητόδρομους της περιοχής της Μόσχας) δεν άφησε αμφιβολίες ότι το θρυλικό βρετανικό SUV ήταν πλέον προικισμένο με υπέροχες ασφάλτινες συνήθειες. Μπορεί να ειπωθεί ότι σήμερα από όλα τα τζιπ (έως ότου εμφανιστεί μια Porsche Cayenne στην πώληση) στην πίστα είναι ικανή να ξεπεράσει μόνο BMW X5.
Και τι εξωτερικούς δρόμους; Μετά από όλα, ο Range Rover κέρδισε τη δόξα του σε καμία περίπτωση χάρη στην ακριβή συμπεριφορά στην άσφαλτο του χαρακτηριστικού αυτού του αυτοκινήτου υπήρχε πάντα ένας συνδυασμός άνεσης και ικανότητας να ξεπεράσει ένα σοβαρό off-road. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Range Rover των προηγούμενων γενεών ονομάστηκε ο αγρότης αγρότης.
Κατάφερα να βιώσω το αγγλικό τζιπ στις συνθήκες όσο το δυνατόν πιο κοντά στην μάχη. Η δοκιμή πέρασε σε μια ειδική διαδρομή εκτός δρόμου δίπλα σε σημαντική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων (ήταν αυτός ο αντιπρόσωπος ο οποίος έδωσε σειρά Range Rover στο Test Ko). Και αν δεν υπήρχε Lexus LX470 στη συνέχεια, τότε η ικανότητα του αγγλικού SUV να ξεπεράσει τη διαταραχή του φθινοπώρου, θα εκτιμούσα πόσο αόριστο. Ωστόσο, στο φόντο του Ιαπωνικού Jeep, οι ελλείψεις του Range Rover στον Off-Road.
Όχι, η εμβέλεια δεν έπρεπε να βγάλει από την αιχμαλωσία λάσπης. Ποτέ δεν κάθισε σφιχτά. Ωστόσο, θεωρήθηκε ότι οι τόποι που ο Lexus περνάει με αυτοπεποίθηση, το αγγλικό αυτοκίνητο ξεπερνά το όριο των δυνατοτήτων της. Δεν ήταν δυνατή η αντικατάσταση των ηλεκτρονικών για να αντικαταστήσει τον αναγκαστικό μπλοκάρισμα των διαφορών. Η μετάδοση προς τα κάτω και η ηλεκτρονική κατανομή της προσπάθειας έλξης είναι σαφώς αρκετή για να μεταβεί σε κλίμακα, όπως το κυνήγι. Ειδικά κατά τη διάρκεια του αποσπάσματος του φθινοπώρου ή της άνοιξης.
Ναι, και δεν μοιάζει με μια νέα σειρά στη λάσπη. Θεωρεί ότι ο αγρότης πώλησε το αποστακτήριο του, το οποίο έγινε από όμορφο ουίσκι, και τελικά μετακόμισε στην πόλη.
Πρίγκιπας βρωμιάς
Lexus LX470 SUV Ένα από τα αγαπημένα μοντέλα των γκρίζων αντιπροσώπων. Μέχρι πρόσφατα, αυτή η πολυτελή και τεχνικά πιο τέλεια έκδοση του Toyota Land Cruiser 100 που πωλείται επίσημα μόνο στην αμερικανική αγορά. Ωστόσο, το LX470 δεν είναι ασυνήθιστο στους δρόμους της Μόσχας, η οποία εξηγείται αρκετά. Ο ρωσικός αγοραστής του αυτοκινήτου με την ευαισθητοποίησή του και την τεχνική σφαγή του στο κεφάλι είναι μπροστά από τους Ευρωπαίους και στους Αμερικανούς (αυτό είναι, παρεμπιπτόντως, η γνώμη δεν είναι μόνο ο συγγραφέας, αλλά και διευθυντής πωλήσεων της Ford Motor Russia Sergey Bogdanova). Επομένως, γνωρίζοντας ότι ο πιο δημοφιλής Land Cruiser 100 έχει μια ακόμα πιο έντονη έκδοση στη Ρωσία, πολλοί πλούσιοι οπαδοί SUV επιλέχθηκαν από το Lexus LX470. Και δεν ήταν ενοχλημένοι από πιθανά προβλήματα με την έλλειψη υπηρεσίας εγγύησης. Ωστόσο, όπως γνωρίζετε, η Lexus σπάει πολύ σπάνια.
Τώρα δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την εγγύηση καθόλου. Πριν από ένα μήνα, η Lexus LX470 πωλήθηκε επίσημα στη Μόσχα. Οι αγοραστές LX470 προσφέρονται μόνο σε μία έκδοση. Το αυτοκίνητο διαθέτει κινητήρα σχήματος V 4,7 λίτρων με χωρητικότητα 235 hp Είναι σχεδόν αμετάβλητο με ένα εκατοστό cruiser. Το κύριο χαρακτηριστικό LX 470, το οποίο το διακρίνει από τον καταδρομικό, μια έξυπνη ανάρτηση με δύο ηλεκτρονικά συστήματα. Το πρώτο ANS (ρυθμιζόμενο έλεγχο ύψους) σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την κάθαρση του εδάφους. Στην κάτω θέση του σώματος κραυγές, διευκολύνοντας την προσγείωση, η μέση θέση του σώματος προορίζεται για ιππασία σε δρόμους γενικής χρήσης και το υψηλότερο χρησιμοποιείται σε off-road και το σώμα αυξάνεται αυτόματα στη μεσαία θέση για 30 χλμ. / h.
Η δεύτερη ηλεκτρονική συσκευή για την ενίσχυση της άνεσης της AVS (Adaptive μεταβλητή ανάρτηση), σε μόλις 2,5 χιλιοστά του δευτερολέπτου, αλλάζει την ακαμψία των αμορτισέρ (ακολουθούμενη από 16 αισθητήρες) ανάλογα με τις οδικές συνθήκες.
Τέλος, η τρίτη διαφορά είναι ένας ειδικός μηχανισμός που επιτρέπει την αλλαγή της ετοιμότητας του τιμονιού. Με την αυξανόμενη ταχύτητα, το τιμόνι χύνεται με ελαστική δύναμη, επιτρέποντάς σας να οδηγήσετε με σιγουριά το αυτοκίνητο σε υψηλές ταχύτητες: το SUV δεν αναπτύσσεται στην πλευρά από την πλευρά. Η δράση του μηχανισμού δείχνει σαφώς την άσκηση της αναδιάταξης με μια ενεργητική απόσπαση πολλών εμποδίων στη σειρά που δεν χρειάζεται να παρεμποδίσει τα χέρια σας στο τιμόνι.
Και, φυσικά, η Lexus διαφέρει από Land Cruiser 100 πλουσιότερους σαλόνι τελειώματα. Μέσα από πολύ ευρύχωρο και το φως. Η αίσθηση της φαιδρότητα συμβαίνει και λόγω του γεγονότος ότι το εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένου του ταμπλό, διαχωρίστηκε με κρεμώδη δέρμα εξαιρετικής απελευθέρωσης. Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα των υλικών που εφαρμόζονται στην εσωτερική διακόσμηση είναι πολύ υψηλή. Και στην προβολή, και να τα αισθάνεται αφής όπως το δέρμα και ξύλο, ακόμα και πλαστικά είναι τόσο ακριβά όσο το δυνατόν. Ταυτόχρονα, ένα μεγάλο μέρος του δέρματος και το ξύλο δεν έχει καθόλου να προκαλέσει μια αίσθηση beamless. Η μόνη αντίφαση μεταξύ της πολυτέλειας και λειτουργικότητας, σύμφωνα με τα προσωπικά μου αισθήματα, ήταν το τιμόνι με ξύλινη στεφάνη. Παρόλα αυτά, το τιμόνι, το δέρμα-μανδύα, είναι πολύ πιο βολικό να πέσει στα χέρια.
Όλα τα τεχνικά και σχεδιαστής διακοσμητικά στοιχεία μετατρέψει Lexus σε άλλες σύγκριση με το αυτοκίνητο Land Cruiser. Εάν η Toyota στην άσφαλτο επιδεικνύει χαρακτηριστική τρόπους τυπικό SUV, τότε η Lexus είναι πολύ περισσότερο σαν ένα επιβατικό αυτοκίνητο του εκπροσώπου της κατηγορίας. Έτσι, γνώστες της άνεσης, ίσως, είναι λογικό να πληρώσει $ 20.000 (Land Cruiser με κινητήρα των 4,7 λίτρων πωλείται στη Ρωσία για $ 70.000, και για το Lexus LX470 καλείται $ 90.000).
Το στυλ με το οποίο η ασπίδα πράξη γίνεται και η κεντρική κονσόλα είναι χαρακτηριστικό για τις τελευταίες γενιές Lexus αυτοκίνητα. Το ιδιόκτητο εύρημα των σχεδιαστών LEXUS κλίμακας και τα βέλη των συσκευών γίνεται εξαιρετικά εντυπωσιακό. Η δεύτερη σημαντική λεπτομέρεια του εσωτερικού σχεδιασμού είναι η κυρτή κεντρική κονσόλα, με την διακόσμηση των οποίων δεν μετανιώνω το δέντρο. Στερέωση με την εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι πολύ δύσκολο. Το μόνο σοβαρό λάθος υπολογισμός είναι ο ηττηθείς οθόνη εμφανίζει τις λειτουργίες ελέγχου του συστήματος κλιματισμού. Ρύθμιση της θερμοκρασίας στην καμπίνα, θα πρέπει να ρίξει τα μάτια δεξιά και προς τα κάτω, στην περιοχή του επιλογέα ταχυτήτων, αποσπούν την προσοχή από το δρόμο.
Σύμφωνα με τον εσωτερικό πεδίο, η Lexus προσπαθεί ξεκάθαρα για την τεράστια αμερικανική SUV. Το αυτοκίνητο με πλήρη άνεση θα λάβει υπόψη τέσσερις ενήλικους επιβάτες και δύο παιδιά: έχουν πολύ άνετες καρέκλες στο χώρο αποσκευών. Οι πίσω επιβάτες θα αγγίξει ελάχιστα μεταξύ τους ώμους.
Με την ευκαιρία, και στο κίνημα LX470 μοιάζει επίσης τεράστια αμερικανικά τζιπ. Για αυτόν σαν να μην υπάρχουν κακοί δρόμοι. Όλες οι ανωμαλίες, οι λακκούβες και οι αρθρώσεις ασφάλτου δεν τους καταπιούν. Ταυτόχρονα, το ιαπωνικό SUV είναι ευνοϊκά διαφορετικό από τους Αμερικανούς, η έλλειψη οποιασδήποτε δρομολόγησης στα απαλά κύματα της οδικής επιφάνειας (τα άτομα με μια ασθενής αιθουσαία συσκευή μπορούν να οδηγήσουν σε LX470) και να ακυρωθούν για ένα τόσο τεράστιο αυτοκίνητο με μια παρουσίαση του τιμονιού.
Η ίδια ανάρτηση Lexus φαίνεται πολύ μαλακό, μπορεί να το μεταφέρει σε κατάσταση αθλητισμού. Ειλικρινά, κινείται σε μια ευθεία γραμμή, κάθε εντυπωσιακή αλλαγή στη συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου με ένα πιεσμένο αθλητικό κουμπί που δεν παρατηρήσαμε. Αυτή η επιλογή θα είναι χρήσιμη εάν υπάρχει επιθυμία να καλύψει τους δρόμους. Ο συνδυασμός ενός άκαμπτου αθλητικού τρόπου της ανάρτησης και ενός μη δεσμευμένου πλαισίου off-road δημιουργεί ένα αίσθημα μεγάλης εμπιστοσύνης από τον οδηγό. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι έντονα υπόγειες υπακούει το τιμόνι και δεν είναι τρομερά τρομακτικό στις γρήγορες στροφές.
Το συσσωμάτωμα ισχύος Lexus LX470 είναι αρκετά στερεό. Δεν είχα την επιθυμία να το γυρίσω μέχρι τις μέγιστες επαναστάσεις ή να ξεκινήσω πιέζοντας το πεντάλ στο πάτωμα. Στο Lexus, θέλω να πάρω ομαλά και να μετρηθούν. Είναι αλήθεια ότι εάν η επιθυμία να επιταχυνθεί εύκολα, για παράδειγμα, από μια ταχύτητα 100 km / h, μπορείτε απλά να πνίξετε το πεντάλ γκαζιού. Ένα τεράστιο τζιπ βυθίζεται προς τα εμπρός με την πίεση ενός ισχυρού sedan της επιχείρησης. Θα κερδίσει ταχέως ταχύτητα μέχρι το 175 km / h θα περιλαμβάνει έναν ηλεκτρονικό περιοριστή. Ο κινητήρας LX470 είναι εξαιρετικά ευέλικτος και παρακολουθείται: το 80% της κορυφής ροπής επιτυγχάνεται σε μόλις 1100 rpm.
Αυτός ο κινητήρας διοργανώνει τα πάντα εκτός από ένα: το αυτοκίνητο είναι απλώς μια όρεξη ελέφαντα. Το Lexus πίνει τουλάχιστον 20 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Και το θέμα δεν είναι καν στο κόστος των καυσίμων (οι ιδιοκτήτες της Lexus είναι απίθανο να συλλάβουν τις δαπάνες βενζίνης). Είναι ενοχλητικό η ανάγκη να καλέσετε συνεχώς τον ανεφοδιασμό: 95 λίτρων Benzobacing του SUV δεν είναι αρκετά δύσκολο για περισσότερα από 500 χιλιόμετρα.
Τέλος, το κύριο πράγμα για οποιοδήποτε τζιπ είναι μια δοκιμή είναι αδιαπέραστη βρωμιά. Η δοκιμασία του Lexus χτυπήθηκε πριν από τους παγετούς, οπότε δεν υπήρχαν προβλήματα με τη λάσπη. Και σίγουρα ότι οι δρόμοι Lexus φαίνονται άνετα. Οι ιαπωνικοί μηχανικοί κατάφεραν να είναι αδύνατες: η Lexus συμπεριφέρεται πρακτικά ως sedan της εκτελεστικής τάξης, αλλά παρέμεινε ένα πραγματικό SUV. Το ρωσικό φθινόπωρο Raspusle Lexus ξεπερνάει ένα τεράστιο αποθεματικό αξιοπιστίας. Δεν υπάρχει σκιά αμφιβολίας στις ικανότητές του. Αυτό δεν είναι τυχαίο. Στην υπηρεσία με το LX470 μειωμένο κιβώτιο ταχυτήτων, το ηλεκτρονικό σύστημα ανακατανομής των προσπαθειών πρόσφυσης, η άκαμπτη δέσμευση του διαφορικού μεταξύ του άξονα (η οποία, ωστόσο, δεν έπρεπε να χρησιμοποιηθεί στις πιο δύσκολες συνθήκες), ρυθμιζόμενη πνευματική ανάρτηση ικανή να σηκώσει το σώμα ένα επιπλέον 70 mm και ο παρακολούθητος κινητήρας. Όλο αυτό το οπλοστάσιο γυρίζει το Lexus σε έναν επαγγελματία μαχητή μαχητή. Και οι μαχητές στην ενιαία στολή της παρέλασης με τα αστέρια του στρατάρχουν στους ώμους.
Igor komarov
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)