Test Drive Lexus LX από το 2008 SUV
Από το πρωί μέχρι το βράδυ
Φύγαμε από το ξενοδοχείο Το Grand Del Mar στο Σαν Ντιέγκο, και σε πέντε λεπτά που ήταν στη διάσημη σειρά αυτοκινητόδρομου 5, που εκτείνεται κατά μήκος ολόκληρης της δυτικής ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών. Ένα τεράστιο SUV πέταξε προς τα εμπρός με γάτας απαλότητα, λες και κάτω από τις ρόδες δεν υπήρχε ένα σκληρό σκυρόδεμα, αλλά ένα χαλί. Μ-ναι, αυτή η γη γιοτ δίνει βασιλική άνεση και πρέπει να μακρινά ταξίδια. Νότος? Υπάρχουν αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα μακριά, και είμαστε σε Tihuana, όπου θα ξεκουραστούν στα σύνορα Μεξικού. Για Βορρά, ένα άλλο πράγμα: πριν από αρκετές χιλιάδες μίλια, το Λος Άντζελες, το Σαν Φρανσίσκο, στη συνέχεια, Portland και Seattle, σπεύδουν, δεν πάει πουθενά, τουλάχιστον σε καναδικό Βανκούβερ. Και μπορείτε να αφήσετε εδώ, στις 8 στο Φοίνιξ, και μετά, στις 17 δρόμο, στο Grand Canyon. Μεγάλη διαδρομή! Αλλά το χειρότερο για να πάει στα 40, και, σε όλη την ήπειρο μέσω της Οκλαχόμα Σίτι, Μέμφις, chthannu στην ακτή του Ατλαντικού; Όχι χειρότερα, το ταξίδι και, στην περίπτωση αυτή, υπόσχεται να είναι ενδιαφέρουσα. Κύριε! Ακούω στα δεξιά, από τον τόπο πλοήγησης, ειρωνικό και ταυτόχρονα απαιτητική. Δεν ξέρω τι θα σκεφτεί, αλλά μετά από τρία τέταρτα του Miles πρέπει να πάει δεξιά. Eh, συνάδελφο, που διακόπτονται ανεπίσημα την ονειρική διαδικασία! .. Αλλά repelly φορές, τέλεια κατανόηση ότι για σήμερα, μόνο κατά το χρονικό διάστημα από την ανατολή μέχρι τη δύση του, δεν θα έχουμε χρόνο για να φτάσει τη μονάδα ελέγχου στο καναδικά σύνορα.. Αλλά είναι αρκετά ικανή να εκτιμηθεί πόσο ωραία θα ήταν να κάνει Lexus LX 570 οδήγησης.
Δεν θα περάσει έτσι συντριβή Ωστόσο, αυτό που είναι πρόσωπο μας να chitanugi; Αποφασιστικά δεν έχει σημασία. Είναι σημαντικό για αυτόν να γνωρίζει αν αυτό το πολυτελές SUV είναι σε θέση να μην αποθηκεύσετε πριν την ύπαιθρο, όταν το χιόνι είναι στο γόνατο, και, εάν είναι απαραίτητο, να επιτευχθεί, τουλάχιστον σε Tyumen, τουλάχιστον μέχρι το Βλαδιβοστόκ. Κατά τη γνώμη μου, αρκετά ικανοί. Είναι αλήθεια, εκτιμήσαμε τις οδήγηση ιδιότητες του LX 570 δεν είναι στην τούντρα και Τάιγκα (το μοντέλο βγαίνει στην αγορά της Ρωσίας τον Φεβρουάριο), και το έθεσε ζεστό ήλιο στο νότιο τμήμα της Καλιφόρνια. Αλλά εδώ δεν ήταν δυνατόν να κάνουν ένα σωστό πράγμα για αυτούς, όπως μου φαίνεται, η παρουσίαση.
Αρχικά, σας υπενθυμίζω ότι το Lexus lx της τρίτης γενιάς δημιουργήθηκε με βάση το Toyota Land Cruiser 200, το οποίο περιγράφει λεπτομερώς στον προηγούμενο αριθμό AI. Έχοντας κερδίσει επιπλέον δύναμη και άνεση, δεν χάθηκε καμία από τις ιδιότητες που είναι διάσημο το θρυλικό SUV. Η βάση της δομής του σώματος είναι το ίδιο πλαίσιο από ανθεκτικό και ελαφρύ χάλυβα. Στο Arsenal, το ίδιο πλήρες σύνολο κεφαλαίων για οδικό off-road. Αλλά η ανάρτηση είναι διαφορετική. Είναι εξοπλισμένο με στοιχεία υδροπελυματικής απόσβεσης, ικανή να προσαρμόζεται σε οδικές συνθήκες, να αλλάξει την κάθαρση και την ακαμψία. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, η απαλότητα και η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου στη σκληρή επιφάνεια, την οποία αμέσως επέστησε την προσοχή.
Παρόλο που μας δεν μας δόθηκε να ανοίξουμε την Αμερική, μια επιτήρηση του ή απέναντι, δεν ήταν ανεκτή να βιώσει την Lexus LX σε συνθήκες μάχης. Για την οποία οι διοργανωτές της δοκιμαστικής μονάδας προσφέρουν να καλέσουν ένα ράντσο που με χτύπησε με κλίμακες. Στο φόντο του, το ορόσημο κάποιου νεοσυσταθείσου ρωσικού γαιοκτήμονα σε ένα ζευγάρι εκτάρια της γης του εδάφους μοιάζει με ένα modest paleryman. Στα γιγαντιαία περιβλήματα, τα όμορφα άλογα θάφτηκαν ειρηνικά, υπήρχαν πολλές χήνες σε μια τεράστια λίμνη, έδειξαν πολλά από αυτά, έδειξαν επιθετικότητα και παρενέβησαν, και μπροστά, για κάποια κτίρια κάτω από το κόκκινο κεραμίδι, λόγω του Δέντρα που κοίταξε ψηλά λόφους με απότομες πλαγιές σε αυτούς, επιδιώξαμε επίσης. Στην πραγματικότητα, στη Ρωσία ήμουν σε θέση να δω τους δρόμους και χειρότερα. Αλλά τότε ολόκληρο το σημείο δεν ήταν τόσο πολύ στα βάθη της γκαλερί και το λάκκο σε ένα καφέ πηλό, όπως και στον κόσμο ένα βαθμό ανελκυστήρων και κατ 'οίκον. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με πλευρικές πλαγιές, αναγκασμένοι να πάρουν ασκήσεις σοβαρά.
Το πρώτο οικόπεδο Είμαστε με έναν συνάδελφο, με τη σειρά του πίσω από το τιμόνι, πέρασε χωρίς καμία δυσκολία. Παρόλο που σε ορισμένες περιοχές του αυτοκινήτου σε μειωμένη μετάδοση (ταυτόχρονα, το σύστημα ρύθμισης ενεργού ύψους (AHC) αυξάνει αυτόματα την κάθαρση του εδάφους κατά 7,5 cm) και υπήρχαν στιγμές όταν δύο τροχοί έχασαν αμέσως τη λαβή με το έδαφος. Δηλαδή, και όταν η διαγώνια κρέμονται δεν είχε κανένα πρόβλημα. Οι μπροστινές τροχούς αξίζουν να σημειωθούν, έχουν κάθετη πορεία 22 cm. Μπορούν να κινηθούν κατά περίπου 10 cm προς τα πάνω και 12 εκατοστά κάτω από την ουδέτερη θέση. Έτσι, ακόμη και αν μου φαινόταν ότι τώρα θα βλάψουμε σίγουρα το βυθό της γης, αυτό το θαυματουργό δεν συνέβη. Φυσικά, για να κάνετε επίκληση του βάθους (ύψος) εμπόδια με τις δυνατότητες του μηχανήματος πρέπει πάντα να είναι, αλλά στην περίπτωση του LX, το ένστικτο του οδηγού της αυτο-συντήρησης θα λειτουργήσει.
Είναι σαφές ότι η υπέρβαση αυτού του off-road χωρίς ένα πλήρες σύστημα κίνησης δεν είναι δυνατόν. Βασίζεται σε μια χρονική δοκιμασμένη διαφορική διαφορική άξονα Torus (μπλοκαρισμένη πατώντας το αντίστοιχο κουμπί), το οποίο διανέμει την ροπή εξίσου ή 41% μεταδίδει στους εμπρόσθιους τροχούς και 59% ανά οπίσθιο. Επιπλέον, η απώλεια των τροχών θα γίνει συγχωνευμένη και η ισχύς αναδιανεμηθεί στους τροχούς που έχουν καλύτερη λαβή με το έδαφος. Θα προσθέσω ότι το σύστημα σταθερότητας του αποσυνδεδεμένου μαθήματος (VSC) και το αντιολισθητικό (A-TRC) χρησιμοποιούνται αρκετά αποτελεσματικά και το ABS και το γκάζι στην επιθυμία να διατηρηθούν το αυτοκίνητο σε μια δεδομένη τροχιά. Όπως και ο νεότερος Land Cruiser 200, η \u200b\u200bLexus LX είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα βοήθειας κατά την οδήγηση εκτός οδού Crawl Control. Περίπου τα χαρακτηριστικά που είναι ικανά για ένα SUV με ένα τέτοιο σύστημα κατά την ανύψωση, καταφέραμε να πούμε στο παρελθόν δωμάτιο. Το γνώρισα στην κάθοδο κάτω από τριάντα βαθμούς. Κάτω από τους τροχούς, ένα σπασμένο κομμάτι και πηλό, αν και όχι υγρό, αλλά υγρό. Ενεργοποιώντας τον έλεγχο ανίχνευσης και επιλέγοντας το ταχύτερο από τρεις πιθανούς τρόπους, εστιάζοντας στον έλεγχο, η προσπάθεια να ξεχάσουμε τα ηλεκτρονικά πεντάλ θα εξασφαλίσουν ότι η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τα 5 km / h. Το μηχάνημα που ζυγίζει περισσότερο από δύο και μισό τόνους σίγουρα σβήνει. Και αμέσως σφυρηλάτωσε το ABS, επιβραδύνοντας τους επιθυμητούς τροχούς. Στην πραγματικότητα, το σύστημα φρένων LX 570 είναι αισθητά πιο ισχυρό από το προηγούμενο μοντέλο: μπροστά από τους αναπνευσμένους δίσκους 340 mm και των τεσσάρων καθοριστικών δαγκάνων, πίσω, επίσης, αεριζόμενοι τροχοί με μέγεθος 345 mm. Συν το σύστημα αντι-κλειδώματος νέας γενιάς ικανό να αναγνωρίσει τον τύπο της οδικής επιφάνειας και να επιλέξει τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας. Το ηλεκτρονικό σύστημα διανομής φρένων (EBD) και ενισχυτής πέδησης έκτακτης πέδησης (BA).
Στην πραγματικότητα, η απότομη κάθοδος με έλεγχο ανίχνευσης δεν απαιτεί καμία προσπάθεια από τον οδηγό, ακόμη και οι περιττές μονάδες δίσκου της Branca δεν χρειάζεται να έχουν ένα υδραυλικό υλικό και υπάρχει ένας μηχανισμός με έναν αναλογία μεταβλητής μετάδοσης (VGRS). Προσωπικά, εγώ, εγώ, θα κοστίσει καλά και χωρίς VGR, ειδικά από το τιμόνι, το τιμόνι το τιμόνι 3,1 στρέφεται όχι πολύ για ένα μεγάλο SUV. Από την άλλη πλευρά, παραδέχομαι ότι με μια τέτοια αργή κίνηση για να στρίψετε τη μνήμη RAM είναι μικρότερη. Ναι, και σε άλλες συνθήκες, η κίνηση VGRS δεν φαντάζεται τυφλά την ιδέα του τόπου όπου παρακολουθούνται οι μπροστινούς τροχούς. Βέβαιος να κινηθεί
Η μετακίνηση στο χώρο Lexus LX 570 παρέχει ένα νέο όγκο V8, τόσο εύκολο να μαντέψει, 5,7 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας είναι κατάλληλος για ένα μεγάλο SUV τέλειο: η ισχύς του είναι περισσότερο από αρκετή για το βαρύ off-road, και για ταχεία ρίχνει και για το γιοτ στο ρυμουλκούμενο. Για τη ρωσική αγορά, ο κατασκευαστής δείχνει την ικανότητα 367 HP, αν και η επίσημη ιστοσελίδα της Lexus αναφέρεται σε 383 δυνάμεις. Ίσως αυτό οφείλεται στις ρυθμίσεις σχετικά με την ποιότητα της βενζίνης (AI-95 και άνω, τα ακριβή δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου δεν παρέχονται ακόμη). Αλλά η διαφορά στην περίπτωση αυτή, συμφωνεί, είναι ασήμαντη και οι προηγμένες τεχνολογίες που καθορίζονται στο σχεδιασμό του μηχανήματος ελέγχου φάσης φάσης VVT-I. Είναι σημαντικό η μέγιστη ροπή 530 nm να επιτευχθεί σε 3200 στροφές και το 90% της στιγμής είναι στη διάθεση του οδηγού στις 2200 σ.α.λ. Στο δρόμο, αυτό σημαίνει την επιτάχυνση του οροφής και την αίσθηση του αποθεματικού ισχύος κάτω από το πεντάλ γκαζιού ανά πάσα στιγμή.
Μπορεί να ειπωθεί ότι σε πλήρη αρμονία με το δυναμικό του κινητήρα και τη μετάδοση και βρίσκεται η αυτόματη μετάδοση 6 ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής. Οι παύσεις μεταξύ κλικ στο πεντάλ αερίου και η απόκριση του ΑΚΕ θα ήταν αμελητέα, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αντιλαμβάνεται γρήγορα τις εντολές και στις σωστές στιγμές θα πάνε σε ένα δύο βήματα προς τα κάτω. Δηλαδή, με ταχεία overtakers στο Haywe είναι εντάξει. Αξίζει να καταλάβουμε τη σωστή ταινία της κίνησης και να αποκτήσετε τη βέλτιστη ταχύτητα και μπορείτε να κάνετε τον εαυτό σας τη σκέψη ότι τα ενσωματωμένα ηλεκτρονικά θα κάνουν ό, τι είναι δυνατόν για οικονομική οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, όλα συμβαίνουν ομαλά και σιωπηλά. Σε αντίθεση με κάποια άλλα μεγάλα SUV, στα οποία πάντα αισθάνεστε όπως στην Πέρνα, η Lexus είναι διαφορετική. Δεν έχει κακή δυσλειτουργία, η οποία προσωπικά ευχαριστώ ιδιαίτερα. Όταν οι ελιγμοί, σε απότομα σώματα, το σώμα κυλά, αλλά το μικρότερο, με αιχμηρές επιταχύνσεις και πέδηση, μόνο ελαφρώς διασκορπισμένα και pecks. Και όταν δεν θα καλέσω ποτέ την ανάρτηση σκληρά. Είναι όλα σχετικά με τα πνευματικά, τα οποία ήδη ανέφερα. Στοιχεία απόσβεσης σε κάθε τροχό συνδέονται διαγώνια και η μονάδα ελέγχου παρακολουθεί την πίεση στο υδραυλικό σύστημα, είναι πολύ αποτελεσματικό και αυξάνεται γρήγορα ή μειώνοντας το. Επιπλέον, οι αμορτισέρ είναι προικισμένοι με την ικανότητα να αλλάζουν την ακαμψία. Όταν μετακινείται κατά μήκος της εθνικής οδού με μια σταθερή ταχύτητα (ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής πηγαίνει στα πίσω τροχούς) τα πνευματικά στοιχεία και τα αμορτισέρ διαλύονται, παρέχοντας άνεση και ομαλότητα. Σε άλλες καταστάσεις, αντίθετα, σύσφιξη, που αγωνίζεται με ένα διαμήκη ή εγκάρσιο αστέρι. Επιπλέον, ο τρόπος λειτουργίας του ρυθμιζόμενου οδηγού προσαρμοστικού ανάρτησης (AVS) μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα.
Η ανάρτηση, η οποία υπενθυμίζει, είναι επίσης σε θέση να αλλάξει το εκκαθάριση του εδάφους (σύστημα ANS), έχει ένα άλλο αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό. Τα καθίσματα αυτοκινήτων 5 cm για να διευκολύνουν την προσγείωση και την αποβίβαση. Αυτό συμβαίνει είτε από την εντολή του προγράμματος οδήγησης κατά τη διακοπή ή αυτόματα μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης. Η διαδικασία διαρκεί μερικά δευτερόλεπτα και απολύτως άσχετο. Με την έναρξη της κίνησης του σώματος επιστρέφει στην αρχική του θέση. Α, ας πούμε, σε υψηλή ταχύτητα AHC μειώνει περίπου 2 cm μπροστά και 1,5 cm στο πίσω μέρος. Καμπίνα
Δεν ξέρω αν αξίζει να σταματήσετε λεπτομερώς στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Ίσως αυτή τη φορά θα το περιορίσω σε αυτό που θα πω: το SUV εμπνέει σεβασμό για την εμφάνισή του. Κοιτάζει αξιοσέβαστα και χρώμιο στοιχεία, καλούπια, δίσκους 18 ιντσών και άλλες λεπτομέρειες μιλάμε για την κατηγορία του που ανήκει. Ταυτόχρονα, η εμφάνιση του LX αφήνει καμία αμφιβολία για τις μη διατροφικές του ικανότητες.
Αλλά για το εσωτερικό και τον εξοπλισμό έχει νόημα να μιλήσετε λεπτομερέστερα. Πρώτα απ 'όλα, η ίδια η εταιρεία καλεί το αυτοκίνητο Lexus LX 570 οκτώ watt. Θεωρητικά, η τρίτη σειρά των καθισμάτων τρεις ενήλικες θα κανονίσει, αλλά αν δεν είναι μικροί άνθρωποι, θα το νομίζω, είναι κλειστό. Αλλά το σύνολο, και ακόμη καλύτερα από τον οδηγό, μπορείτε να μεταβείτε με ασφάλεια στο μακρινό ταξίδι, παρέχεται η άνεση για την υψηλότερη κατηγορία. Το σαλόνι ήσυχο, το φως και το μαλακό εδώ κυριαρχείται από δέρμα υψηλής ποιότητας, ευχάριστο για το πλαστικό και το ξύλο. Σε αυτήν την εταιρεία καμπίνας, μπορείτε να απολαύσετε τον ήχο της πρώτης κατηγορίας ήχου Mark & \u200b\u200bLevinson με το 19ο ηχείο, ή να το μετατρέψετε σε έναν κινηματογράφο για τους πίσω επιβάτες, αφού παραγγείλτε ένα πακέτο πολυτελείας με οθόνη LCD 9 ιντσών στο ταβάνι. Μου αρέσει ο οδηγός, άρεσε το κάθισμα με ένα ρυθμιζόμενο μαξιλάρι, σε ένα τέτοιο όχι κουρασμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Έλεγχοι κλιματισμού τεσσάρων ζωνών με 28 εκτροπείς εξαερισμού, οι οποίες υποστηρίζουν αποτελεσματικά την καθορισμένη θερμοκρασία επίσης αξίζει αρκετές λέξεις. Από τη στιγμή που μέχρι στιγμής στην αυλή του χειμώνα, αξίζει να αναφερθεί η παρουσία ενός πρόσθετου θερμαντήρα RTS, η οποία θα ζεσταθεί το σαλόνι νωρίτερα από ό, τι ο κινητήρας θα απελευθερωθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας. Το σύστημα θέρμανσης, παρεμπιπτόντως, είναι εξοπλισμένο και το μπροστινό μέρος (επίσης αερίζονται) και τα πίσω καθίσματα.
Με όλα τα σημάδια πολυτέλειας, το σαλόνι LX 570 είναι αρκετά λειτουργικό. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων μετατοπίζεται προς τα εμπρός / πίσω σε 10 cm χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα δίσκου. Οι πλάτες αναδιπλώνεται σε αναλογία 40:20:40. Εάν θέλετε να απελευθερώσετε τον τόπο για να fuck, η δεύτερη σειρά είναι εύκολη στην αφαίρεση: υπάρχουν ειδικές πηγές και ένα αποσβεστήρα στροφής. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς προστίθενται επίσης με τη βοήθεια μιας ηλεκτρικής κίνησης.
Η πόρτα του κορμού αποτελείται από δύο μέρη: η κορυφή μπορεί να ανοίξει κάνοντας κλικ στο κουμπί, το κατώτερο θα πρέπει να μάθει χειροκίνητα. Αλλά χωρίς προσπάθεια, καθώς είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανισμό με ένα ελατήριο και αμορτισέρ. Είναι περίεργο ότι, όπως λένε σε ένα δελτίο τύπου,
Αυτός ο μηχανισμός αναπτύχθηκε για δύο χρόνια και η αξιοπιστία του ελέγχθηκε σε δύσκολες δοκιμές ισοδύναμες με 15 χρόνια λειτουργίας και περιλάμβανε 45.000 κύκλους στο άνοιγμα / κλείσιμο. LX 570 Το πρώτο αυτοκίνητο Lexus εξοπλισμένο με ένα νέο σύστημα εμπρός και πλευρικής προβολής. Οι θάλαμοι που βρίσκονται στη ζώνη του καλοριφέρ και ο εξωτερικός καθρέπτης της οπίσθιας προβολής από την πλευρά του συνοδηγού γίνεται ορατά στην τυπική οθόνη του συστήματος πλοήγησης στην κεντρική κονσόλα, οι νεκρές ζώνες κοστίζουν μόνο για να κάνουν κλικ στο επιθυμητό πλήκτρο του οργάνου . Το εκτεταμένο σύστημα εμπρός και πλευρικής προβολής λειτουργεί ενώ το αυτοκίνητο δεν λαμβάνει 12 km / h.
Το SUV είναι εξοπλισμένο με ένα προσαρμοστικό σύστημα φωτισμού (AFS), το οποίο βελτιώνει την ορατότητα όταν στρέφεται στροφές. Σε αυτή την περίπτωση, μου φάνηκε κάπως περίεργη ότι οι προβολείς του κοντινού φωτός παρέμειναν αλογόνο, και το μακρινό έγινε xenon.
Τι άλλο? Το σύστημα ασφαλείας είναι ασφαλές με δέκα μαξιλάρια και ενεργά συστατικά κεφαλής των εμπρόσθιων καθισμάτων. Και στο Lexus LX 570 υπάρχουν πολλά ευχάριστα πράγματα, όπως κλειδαριές τηλεχειρισμού με το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα και θέρμανση των βούρτσες καθαρισμού παρμπρίζ. Αλλά όλα αυτά, όπως και οι τιμές, οι οποίες κατά τη στιγμή της προετοιμασίας αυτού του υλικού για τη Ρωσία δεν καθορίστηκαν τελικά, ήταν καλύτερα να γνωρίζουμε στο σαλόνι του επίσημου αντιπροσώπου Lexus. Στην Αμερική, το κόστος αυτού του SUV είναι απλώς μικρό, σύμφωνα με τα πρότυπά μας. Ίσως, έτσι θέλω ακόμα να φτάσω στο Chthannugi, το οποίο δεν έχω ακόμα ιδέα για το ποιο .. ..
Oleg Osipov
Σαν Ντιέγκο Μόσχα
Φωτογραφία Lexus.
