Δοκιμή Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Αγροτικά παιδιά

Ο Bill Gates δεν τους αρέσουν οι δεσμοί και άλλα αξεσουάρ των παραδοσιακών στολών επιχειρηματιών. Αν και σε ποιον, αν όχι αυτόν, να κατανοήσουμε τη σημασία των διατυπώσεων και μια διαισθητική διεπαφή. Είναι αυτός ο ρόλος που παίζει η τυποποίηση των στυλ ένδυσης. Και αυτό είναι το κύριο προϊόν της Microsoft είναι διαφορετικό - Windows. Αλλά οι Ιάπωνες είναι γνωστοί για την προσκόλλησή τους στους κανόνες του παιχνιδιού. Και ακόμη και όταν, στην πραγματικότητα, τους παραβιάζουν, προσποιούνται ότι τους ακολουθούν. Με τα λόγια της Nissan Patrol GR και Lexus LX470 είναι πολύ παρόμοια: περίπου πέντε μέτρα μήκος, V8 σε περισσότερα από τέσσερα λίτρα, αυτόματο μηχάνημα, έλεγχο του κλίματος, δερμάτινη δίσκου και άλλα στοιχεία της καθημερινής καθημερινής ζωής των ακριβών SUV. Ωστόσο, η διαφορά δεν είναι μόνο στην τιμή. Αυτοί είναι εκπρόσωποι διαφορετικών εννοιών. Η σύνδεση του οδηγού, οι τέσσερις τροχοί και ο κινητήρας παρέχουν μια εντελώς διαφορετική διεπαφή.
Δεν είμαστε τόσο απλοί και καταλαβαίνουμε ότι στην πραγματικότητα μια άμεση περιπολία ανταγωνιστή GR είναι η Toyota Land Cruiser 100. Και για τον αντίπαλο Lexus πρέπει να επικοινωνήσουμε με την Infiniti. Ένα πρόβλημα: Η μάρκα πολυτελείας Nissan δεν έχει ακόμη παρουσιαστεί. Έτσι, η επιθυμία να αγοράσετε ένα κορυφαίο μοντέλο ενός από τα δύο πρόσωπα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα πρέπει να περιορίσετε τον εαυτό σας στην περιπολία GR. Μόλις πρόσφατα, ήταν πολύ ανανεωμένος, γεγονός που τον βοήθησε να πλησιάσει στο Lexus από το στυλ. Ταυτόχρονα, το χάσμα στην τιμή παραμένει τεράστια - σχεδόν ενάμισι φορές. Κάποιος πρέπει να σκεφτεί, ένα άτομο που αποφάσισε να σώσει σχεδόν 30 χιλιάδες δολάρια θα πρέπει να χάσει πολλά. Μετά από όλα, ακόμη και ένα σχετικό Lexus LX470 Land Cruiser 100 κοστίζει $ 8 χιλιάδες περισσότερο από την περιπολία GR. Τι?
ΓΡΑΜΜΗ ΕΝΤΟΛΩΝ. Κατά τη διάρκεια της συνολικής εξοικονόμησης, αυτό που έκανε η Nissan With Patrol είναι αρκετά ονομάζεται αλλαγή στη γενιά: το αυτοκίνητο έλαβε σχεδόν ένα νέο σώμα. Με τη γωνιότητα που έχει γίνει ιδιόκτητο στυλ στο X-Trail και Primera. Είναι ιδιαίτερα στο πρόσωπο ενός μεγάλου αυτοκινήτου: αυτές οι ευθείες γραμμές, οι οποίες κάπως έκπληξη στα άλογα και τους βασιλιάδες που εκτελούνται από τον γλύπτη-πατριώτη Klykov, φαίνονται πολύ βιολογικά σε ένα όχημα μήκος σε πέντε μέτρα μήκος. Είναι πάντα ωραίο να αισθάνεστε ότι δίνετε πολλά χρήματα για τουλάχιστον ένα σημαντικό ποσό υλικών που δαπανώνται. Η φόρτωση στο σαλόνι δεν προκαλεί ειδικές δυσκολίες - παρά την εκκαθάριση του δρόμου των 220 mm, η διαδικασία φύτευσης εμφανίζεται χωρίς προβλήματα. Εν μέρει χάρη στο footboard. Και εν μέρει λόγω αυτού που καταλαβαίνετε μέσα: τα καθίσματα βρίσκονται κάπως στα βάθη. Αυτό είναι να αισθάνεστε καλύτερα, πιθανώς.
Ορισμένες παραχωρήσεις για γενικά αποδεκτά γούστα δεν μπορούν να αποκρύψουν το κύριο χαρακτηριστικό της περιπολίας GR - απλότητα του σχεδιασμού. Εδώ στα αριστερά στην κονσόλα η μόχλευση κολλάει έξω στην οποία είναι ειλικρινά γραμμένο ότι δεν έχει μόνο πλήρη, αλλά και μόνο πίσω -wheel drive. Και εδώ είναι το διάσημο κλειδί για να μπλοκάρει τη σταθερότητα του ερπετού της οπίσθιας ανάρτησης. Κανείς δεν προσφέρει τέτοιο πράγμα στην Ευρώπη. Γενικά, πλήρης ελευθερία στην επιλογή ενός τρόπου κυκλοφορίας. Αυτοί οι offrooders θα πρέπει να το εκτιμήσουν αυτό, καθώς αυτός ο δροσερός χάκερ εκτιμά τη δυνατότητα να εργαστεί μέσω της γραμμής εντολών.
Από τον ειλικρινή βασιλιά του Off -Road, η περιπολία Hunter UAZ διακρίνεται όχι μόνο από το φινίρισμα, αλλά και από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ, η νεωτερικότητα εργάζεται ήδη για την προσέγγιση της προέλευσης - έχει χειροκίνητο καθεστώς.
Windows και κλικ. Το LX470 έχει επίσης ένα συγκρότημα - και εδώ είναι πολύ για τον τόπο. Αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να συμπεριληφθεί. Και δεν φαίνεται πολύ υψηλότερο από τη Nissan, αλλά η εντύπωση είναι εντελώς διαφορετική. Ειδικά οδήγηση.
Επιπλέον, δεν υπάρχουν προβλήματα στις σύγχρονες τεχνολογίες - την πλήρη αυτοματοποίηση και την ηλεκτρονική. Ο οδηγός, ωστόσο, έχει την ευκαιρία να επιλέξει. Για παράδειγμα, ποιος από τους τέσσερις τρόπους πνευματικής ανάρτησης θα συμπεριλάβει. Ο μοχλός μετάδοσης είναι επίσης παρούσα, αλλά εδώ δεν είναι πλέον απαραίτητο να ενεργοποιήσετε και να απενεργοποιήσετε την μπροστινή γέφυρα - εδώ μιλάμε για ενεργοποίηση χαμηλής μετάδοσης και αποκλεισμού διαφορικών.
Ήμασταν μπερδεμένοι μόνο από το κουμπί στην αριστερή γωνία του πίνακα οργάνων με μερικά σκοτεινά τετράγωνα. Όμως, όπως σημειώθηκε παραπάνω, δεν φαίνεται τόσο αφελής ... πιέζοντας επανειλημμένα σε ορατές συνέπειες δεν οδήγησε. Αργότερα διαπιστώθηκε ότι αυτά τα κλειδιά ανοίγουν και κλείνουν το τρίτο γυαλί. Λοιπόν, ναι, πριν από καιρό, οι Ιάπωνες έχουν ήδη βρει αυτή τη μέθοδο πρόσθετου εξαερισμού. Μόνο τότε ήταν αυτά τα παράθυρα συνδεδεμένα με καλώδια με μοχλούς στην κονσόλα. Τώρα υπάρχει ηλεκτρική ενέργεια.
Στον υπολογισμό της διαφοράς της τιμής, δεν θα ξεχνάμε όχι μόνο πιο περίπλοκο στο σχεδιασμό και ένα πιο απλό σύστημα κίνησης και την ικανότητα προσαρμογής της ακαμψίας των απορροφητών σοκ, αλλά και μιας ανεξάρτητης μπροστινής ανάρτησης.
ΦΟΡΤΩΣΗ. Κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη, όλα ήταν αρκετά προβλέψιμα. Οι κινητήρες ήταν στην κορυφή και στις δύο περιπτώσεις. Και οι δύο λειτουργούν ομαλά, και οι δύο είναι αρκετά ευαίσθητοι, και τα κουτιά, ως συνήθως, πεισματικά εξοικονόμηση καυσίμου, κατηγορώντας τη μικρότερη μετάδοση με την παραμικρή ευκαιρία.
Το Lexus στα χαρακτηριστικά έχει τους χειρότερους δείκτες για τη δυναμική της επιτάχυνσης-ό, τι είναι κάπως λιγότερο αξιοσημείωτο. Πιθανώς, το πιο επιβατικό σαλόνι του απλά συντονίζεται με πιο αθλητικό τρόπο.
Πάνω απ 'όλα, ήμασταν συγκλονισμένοι από το γεγονός ότι η Nissan, όταν οδηγούσε κατά μήκος ενός χιονισμένου δρόμου, αποδείχθηκε αισθητά πιο σταθερός και ήταν καλύτερα ελεγχόμενος. Και ακόμη και σε κανονικό αυτοκινητόδρομο, γενικά, κράτησε πιο με αυτοπεποίθηση. Παρά την οπίσθια κίνηση και την εξαρτημένη μπροστινή ανάρτηση. Και πού είναι όλα για τα οποία οι πωλητές Lexus παίρνουν τους επιπλέον τριάντα τόνους Cu; Είναι καλό που το αυτοκίνητο έχει ένα σύστημα αντι -boom και αντι -λίθου, αλλά γιατί λειτουργούν τόσο συχνά; Ο περίπατος στον πλησιέστερο τροχό επιβεβαίωσε τις υποθέσεις μας: το καουτσούκ ήταν αρκετά αστικό, και το πιο σημαντικό - το καλοκαίρι. Κατά την αιτιολόγηση του Lexus, μπορούμε να πούμε ότι ακόμη και σε αυτές τις συνθήκες συμπεριφέρθηκε επαρκώς. Και ακόμη και οδηγούσε σε ένα χιονισμένο πεδίο αρκετά επιτυχώς διάτρησε την πορεία του. Φυσικά, ήταν ευκολότερο να γίνει σε ένα μειωμένο πρόγραμμα, αλλά με τη συνήθη λειτουργία, τα ηλεκτρονικά τελικά αντιμετώπισαν τα καθήκοντά της, παρά την πλήρη αναντιστοιχία των ελαστικών του έργου.
Αλλά ακόμα στο LX470 στο χιόνι είναι δύσκολο να απαλλαγείτε από το αίσθημα της αφύσικης. Όπως ένας συνδυασμός σμόκιν και μπότες από καουτσούκ.
Εμείς, ειλικρινά, δεν ήξερα τι να κάνουμε με τη Nissan. Όπως αναμενόταν, ξεπέρασε επίσης το ίδιο παρθένο έδαφος χωρίς πολύ δυσκολία. Εκτός από την αισθητά να γλιστρήσει στην πίσω μονάδα, αλλά απολύτως χωρίς άγχος - με πλήρη. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι καλύτερο να κάνετε σε χειροκίνητη λειτουργία κουτιού. Γιατί, στην πραγματικότητα, προορίζεται κυρίως. Η διαφορική μπλοκάρισμα, ενεργοποιημένη από το κουμπί, δεν έχει αλλάξει ελάχιστα. Ίσως την επόμενη φορά που αυτά τα αυτοκίνητα θα πρέπει να ληφθούν το φθινόπωρο. Ή άνοιξη. Τουλάχιστον μπορείτε να είστε βέβαιοι ότι τα ελαστικά θα είναι εποχιακά.
Η στέπα και η στέπα είναι γύρω. Στο εσωτερικό, το ίδιο θέμα του μήκους όλων και όλα όσα είναι έξω συνεχίζονται. Ναι, οι σχεδιαστές προσπάθησαν έτσι ώστε κανείς να μην ξεχάσει το πλάτος του 1940 mm. Εδώ είναι ένας επιβάτης Zil, το ευρύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο, ήταν σαν το 2070, αλλά εκεί το σαλόνι - ειδικά από τον τόπο του οδηγού - δεν φαινόταν τόσο ευρύχωρο. Οι πόρτες είναι πολύ παχιά. Στην περιπολία, δεν είναι επίσης τίποτα, αλλά αισθητά πιο μέτρια. Ναι, και το φινίρισμα στα μέρη κάπως ειλικρινά υπενθυμίζει ότι είναι ακατοίκητο και εύκολα ευκολότερο. Αν και το δέντρο είναι παρόν, και καθόλου μόνο υπονοεί. Υπάρχει επίσης μέταλλο - όπως ένα δέντρο, όχι λαμπερό, αλλά ελαφρώς ματ. Αυτό είναι επίσης ένας σύγχρονος τρόπος, τέτοιες επιφάνειες συμβαδίζουν με τις επιθετικές μορφές της υπόθεσης. Από αρκετά ψηλά περβάζια παραθύρων, προκύπτει η επίδραση κάποιου αυξημένης ασφάλειας. Αυτό δεν είναι καθόλου αποτέλεσμα κάποιας ειδικής προσέγγισης: περίπου η ίδια εντύπωση, θυμάμαι, δημιουργεί x5. Δηλαδή, ένα μηχάνημα μιας εντελώς διαφορετικής κατηγορίας και ενός αντιπροσώπου ενός άλλου σχολείου. Και τα υπόλοιπα που αφήνουν το συναίσθημα είναι πολύ πιο επιβάτης.
Τι άλλο θα ήταν ωραίο να βρεθεί είναι η οθόνη στο κέντρο του πίνακα. Το εξώφυλλο ενός κουτιού σε αυτό το μέρος είναι λίγο προσβεβλημένο, αλλά με την πάροδο του χρόνου θυμόμαστε ότι το αυτοκίνητο κοστίζει μόνο $ 63.500. Η οθόνη είναι μαζί με την πλοήγηση για το εξωτερικό. Ή με Lexus.
Κοιτάζω μόνο μακριά. Τώρα δεν μας προσβάλλουμε από τον οδηγό του ίδιου Lexus, αρκετά άθιστοι να έχουμε κάνει με το Test Lotus - αυτός ο τύπος απλά δεν μας προσέχει. Τα αξιοθέατα είναι αρκετά καλά, αλλά λόγω των φυσικών λόγων για ορισμένους χρήστες του δρόμου, θα παρατηρήσουμε μόνο αν φέρουν μια μεγάλη κόκκινη σημαία σε κατάσταση λειτουργίας. Στο Lexus, η σημαία θα είναι πιο κατάλληλη στο δωμάτιο. Επειδή με διακόσμηση, το σαλόνι του είναι τόσο κοντά σε κάποιο ακριβό sedan ... Λοιπόν, ας πούμε, όπως το LS 430, στο μέτρο του δυνατού. Είναι καλό για, αυστηρά μιλώντας, ένα SUV, πρέπει να ζητήσετε από τους ιδιοκτήτες. Όπως γνωρίζετε, οι περισσότεροι από αυτούς εκτιμούν σε μηχανήματα αυτού του τύπου μάλλον έμφυτα μεγέθη και από τα εμπόδια που επιλέγουν τις ράγες του τραμ και τα σύνορα των χλοοτάπητων - ελλείψει τόπου στον προστατευμένο χώρο στάθμευσης, φυσικά.
Σε κάθε περίπτωση, μας άρεσε η διακόσμηση. Σε αυτό, το Lexus υπερβαίνει τη Nissan - ίσως όχι όλα τα 30 χιλιάδες, αλλά αξιοσημείωτα. Κατώτερο μόνο σε ένα - όσον αφορά τη μετριοπάθεια των κινήτρων. Και το δέντρο εδώ είναι ένα είδος γυαλιστερού, και η στρογγυλότητα της κονσόλας φαίνεται να είναι υπερβολική. Αλλά είναι αξιοπρεπές να βιαστείτε για τη μόδα για την υψηλότερη τάξη;

Κείμενο Valery Chusov φωτογραφία Andrey Danilov

(095) 258-3465.

Nissan Patrol GR
 
Βενζινοκινητήρας 6-κυλίνδρου
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4759
Power (L.S. At RPM) 245 στα 4800
Στιγμή (nm at rpm) 400 στα 3600
Πίσω -wheel Drive, συνδεδεμένο μπροστινό
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5145/1940/1855
Βάση τροχών (mm) 2970
Βάρος μάζας (kg) 2460
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 190
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 10.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 25.0/14.3
Τιμή στη Μόσχα 63 $ 500
Lexus lx
 
Βενζινοκινητήρας V8
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4664
Power (L.S. At RPM) 231 στα 4800
Στιγμή (nm at rpm) 434 στα 3400
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4890/1940/1890
Βάση τροχών (mm) 2850
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2540
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 180
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 21,5/13,4
Τιμή στη Μόσχα 91 $ 900

Οι κλασικές μορφές περιπολίας GR με ελαφρώς εκσυγχρονισμένες επιφάνειες κρύβουν ένα κλασικό και μάλλον απλό σχέδιο

Ο εκσυγχρονισμός του Nissan Patrol Gr προχώρησε στο σχεδιασμό του προς τους μοντέρνους εκπροσώπους και τους εκπροσώπους της ανώτερης μεσαίας τάξης X-Trail και Primera. Τώρα το επίπεδο των επιφανειών προστέθηκε στην ευκολία της φόρμας. Που δίνει έμφαση στο ήδη σημαντικό μήκος.
Η θεμελιώδης απλότητα του πλαισίου δεν επηρεάζει καθόλου άλλα συστήματα περιπολίας: είναι εξοπλισμένο με όλα όσα υποτίθεται ότι έχουν ένα μεγάλο SUV. Το δέρμα και το ξύλο περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό. Καθώς και ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων-πέντε ταχύτητες και με χειροκίνητο έλεγχο λειτουργίας-κυματοειδούς ελέγχου και ελέγχου του συστήματος ήχου στο τιμόνι. Δεν θα μπορούσατε να γράψετε για τον έλεγχο του κλίματος. Αλλά εδώ αναγκάζουμε να αναφέρουμε ότι είναι μια ενιαία ζώνη. Η δυνατότητα προσαρμογής της θερμοκρασίας ξεχωριστά είναι, παρακαλώ, στη Lexus.

Παρά τα ακατάλληλα ελαστικά, το Lexus LX 470 ξεπέρασε επιτυχώς τα εδάφη του χιονιού. Αλλά το κοίταξε όχι φυσικό

Τα ηλεκτρονικά συστήματα και μια μόνιμη διαφορά όλων των τροχών με διαφορά αυτο -κλείδας σας επιτρέπουν να μην σκεφτείτε ιδιαίτερα πώς να πάτε στο Lexus: Ακόμα κι αν πνιγείτε απλά το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο θα σέρνεται τελικά. Αλλά ο προηγμένος οδηγός έχει κάτι να κάνει: υπάρχει μια ευκαιρία όχι μόνο να επιλέγουμε βίαια ένα πρόγραμμα, αλλά και να πειραματιστούν με τον τρόπο πνευματικής ανάρτησης.
Η πιο περίεργη λεπτομέρεια Lexus είναι η παρουσία Xenon στους προβολείς. Τι κενό από τη ρωσική πραγματικότητα! Και το πιο ενοχλητικό είναι η στερέωση των καθισμάτων της τρίτης σειράς. Ακόμη και με τις οδηγίες, η αντιμετώπιση τους γίνεται πρόβλημα. Είναι ιδιαίτερα περίεργο να βλέπεις σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο. Αν και πολλά στοιχεία γίνονται σαφώς από τα γερμανοφίλη. Ή για τους γερμανόφιλους: Η επέκταση του επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων και της χειρολαβής ελέγχου κρουαζιέρας κάνει ένα γερμανικό εμπορικό σήμα.
 
 

 

 

Μια πηγή: "Autopilot"