Δοκιμή Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Lexus ls 600 ώρες
Θα χρειαστεί το αυτοκίνητο του μέλλοντος από τον οδηγό; Προσπαθούμε να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση, δοκιμάζοντας το υβριδικό Lexus LS 600H Το πιο λαμπρό δείγμα απόλυτης πολυτελείας και πραγματικά κοσμικού τεχνολογικού έργου της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Το μονοπάτι προς την ανώτερη κοινωνία αυτοκινήτων στο Casta των SO -Called Premium Brands είναι ακανθώδη, ακριβό και, κατά κανόνα, μακρύς. Μπορεί να μειωθεί μόνο λόγω της μοναδικής τεχνογνωσίας. Έτσι, κάποια στιγμή, η Audi έκανε μια σημαντική ανακάλυψη στο τμήμα Premium λόγω της εφαρμογής της ικανότητας των σωμάτων Quattro και αλουμινίου σε σειριακή παραγωγή. Η μάρκα Luxury της Toyota Lexus δημιουργήθηκε αρχικά για τους πιο απαιτητικούς και πλούσιους αγοραστές, αλλά πρέπει να αποδείξει τη σταθερότητα του μεταξύ των επιφανών εμπορικών σημάτων. Σε αντίθεση με μερικές από τις ευγενείς ευρωπαϊκές και αμερικανικές μάρκες υψηλής ποιότητας, η σχετικά νέα μάρκα Lexus δημιουργεί την πρόοδο όχι σε πολλά χρόνια ιστορίας (στην πραγματικότητα δεν έχει ακόμη γραφτεί), αλλά για την τεχνολογική και αξιοπιστία των αυτοκινήτων της. Η ιαπωνική εταιρεία πρόκειται να ξεπεράσει τους παραδοσιακούς ευρωπαϊκούς κατασκευαστές πολυτελών αυτοκινήτων μέσω της δημιουργίας αυτοκινήτων υψηλής τεχνολογίας. Αυτό δεν είναι μόνο μια δημοσιογραφική παρατήρηση. Η Lexus σκοπεύει να κατακτήσει, ειδικότερα, για τη Mercedes, ένα μερίδιο αντιπροσωπευτικών και αθλητικών αυτοκινήτων είναι ακριβότερη από 70 χιλιάδες δολάρια. Η επιτυχία της Lexus είναι δυνατή εάν η εταιρεία θα προσφέρει μηχανές πιο ισχυρά και τεχνικά πιο τέλεια από τα μοντέλα ανταγωνιστών, λέει ο Bob Carter, αντιπρόεδρος και γενικός διευθυντής του ομίλου Lexus Bob Carter. Σήμερα είναι ήδη σαφές ότι ο κύριος κινητήρας της μάρκας Lexus είναι υβριδικές τεχνολογίες. Το Lexus παραμένει το μόνο premium marke χρησιμοποιώντας υβριδικές μονάδες ισχύος στα αυτοκίνητά της. Θυμηθείτε ότι οι βενζίνη-ηλεκτρικές εκδόσεις έχουν επίσης ένα crossover Lexus RX και το Sedan Business Class Lexus GS. Και τώρα το ντεμπούτο του ταχύτερου, πιο πολυτελούς και ακριβού αυτοκινήτου στο μοντέλο Lexus του αντιπροσώπου Sedan LS 600H.
Η εποχή των υβριδίων Η παρουσίαση της ναυαρχίδας Lexus πραγματοποιήθηκε στο Βερολίνο μιας αυτοεξυπηρετούμενης μητρόπολης, η οποία έκανε μια πραγματική ανακάλυψη στην αρχιτεκτονική 18 χρόνια μετά την πτώση του Τείχους του Βερολίνου. Μια πόλη με αιώνες -η ιστορία και ο πολιτισμός, η οποία υπήρχε υπό τις συνθήκες δύο πολιτικών συστημάτων, προκάλεσε πολλές αρχιτεκτονικές αντιφάσεις, ασυνέπειες στον αστικό βιότοπο. Για να εργαστούν για τη δημιουργία μιας νέας εμφάνισης της πρωτεύουσας της Γερμανίας, συλλέχθηκαν οι καλύτεροι αρχιτέκτονες και οι διεθνείς αρχιτεκτονικές ομάδες. Εισβάλλουν με τόλμη διάφορες εποχές, συνδυάζουν επιδέξια στυλ και κατευθύνσεις. Το έργο τους είναι διφορούμενο, αλλά, όπως δείχνει ο χρόνος, αρμονική. Το σύγχρονο Βερολίνο, παρά την ετερογένεια του, έχει ήδη αντιληφθεί στο σύνολό του. Μια παρόμοια ιστορία και υβριδικό Lexus LS 600h. Πώς να συνδυάσετε ασυμβίβαστο; Με την πρώτη ματιά, η ιδέα να εγκατασταθεί ένας οικονομικός υβριδικός κινητήρας στο αντιπροσωπευτικό sedan φαίνεται παράλογη. Μήπως κάποιος από τους ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων σκέφτεται την εξοικονόμηση καυσίμων; Και η επιθυμία των δημιουργών για περιβαλλοντική φιλικότητα; Πιστεύετε ότι οι αγοραστές αντιπροσωπευτικών αυτοκινήτων ανησυχούν για την ποσότητα διοξειδίου του άνθρακα που ρίχνονται στην ατμόσφαιρα; Δεν είμαι πολύ. Επιπλέον, πολλοί από τους ιδιοκτήτες ακριβά αυτοκίνητα (ειδικά στη Ρωσία) είναι σε ένα ή άλλο βαθμό, σχετίζονται με τις επιχειρήσεις πετρελαίου. Και, στο τέλος, ποιο ποσοστό είναι οι εκπομπές του CO2 από τους σωλήνες εξάτμισης αντιπροσωπευτικών sedans σε σύγκριση με τα μάζα μοντέλα; Misex! Αξίζει λοιπόν να μιλήσουμε για τη φροντίδα της οικολογίας; Παρ 'όλα αυτά, παρά όλες τις εικαζόμενες ασυνέπειες, το Lexus LS 600H είναι απολύτως αρμονικό. Πιστεύετε ότι οι καλύτεροι Ιάπωνες μηχανικοί και σχεδιαστές, φανατικά αφιερωμένοι στην επιχείρησή τους, εργάστηκαν για τη δημιουργία αυτού του μοναδικού αυτοκινήτου. Επαγγελματίες στον εγκέφαλο των οστών. Δημιουργικοί άνθρωποι, όπως εκείνοι οι αρχιτέκτονες που εξοπλίζουν το νέο Βερολίνο.
Χημική ένωση Δεν με καταλαβαίνετε εσφαλμένα, δεν ισχυρίζουμε ότι το υβριδικό είναι το μόνο και τελικό βήμα στην εξέλιξη της τεχνολογίας αυτοκινήτων, αλλά ανεξάρτητα από το μέλλον που φαντάζεστε, αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, Dirk de Man Διευθυντής του Lexus Europe, εξηγεί τη θέση της εταιρείας του. Πράγματι, το LEXUS Hybrid Drive είναι μια εξαιρετικά ευέλικτη βάση για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που εργάζεται παράλληλα με ηλεκτρικό κινητήρα μπορεί να καταναλώνει όχι μόνο βενζίνη, αλλά και βιοκαύσιμα ή υδρογόνο. Αλλά αυτό είναι το μέλλον. Σήμερα, ο αγοραστής ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου ενδιαφέρεται κυρίως για την εξουσία, την άνεση, την ποιότητα, το τεχνολογικό και το κύρος. Είμαι βέβαιος ότι επιλέγοντας το Lexus LS 600H, θα λάβει όλα αυτά. Επιπλέον, οι ιδιότητες πριμοδότησης θα παρέχονται στον ιδιοκτήτη αυτού του μηχανήματος σε όγκους που υπερβαίνουν τα απτά ορίων. Παρεμπιπτόντως, από πού προέρχεται ο αριθμός 600; Προτείνει ότι η ισχύς της μονάδας ισχύος LS 600H είναι περίπου η ίδια με αυτή ενός κινητήρα 6 -liter. Η υπερσύγχρονη βενζίνη 5 λίτρων V8 που έχει εγκατασταθεί σε LS 600H διαθέτει ειδική ισχύ περίπου 90 hp. ανά λίτρο όγκου. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι ένας συνδυασμός κατανεμημένης και άμεσης έγχυσης βενζίνης (σύστημα D-4S), η οποία επιτρέπει πιο συγκεκριμένα το καύσιμο δόσης και αυξάνει την απόδοση κατά 7,5%. Ο κινητήρας συνδυάζεται με ηλεκτρικό κινητήρα που λαμβάνει ενέργεια από μπαταρία νικελίου-μεταλλικού-υδραυλικού, η οποία επαναφορτίζεται κατά τη διάρκεια της πέδησης, ενώ οδηγεί κάτω από μια κλίση, καθώς και με σταθερή κίνηση σε ευθεία γραμμή. Η ομαλή μετάδοση της ροπής διευκολύνεται από το μη διαθέσιμο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρονικό έλεγχο (Variator). Η αίσθηση της δύναμης του Lexus LS 600H δεν είναι εύκολη. Αυτό το αυτοκίνητο είναι περιφραγμένο από έναν οδηγό και έναν επιβάτη από την Outbreaky Reality τόσο αξιόπιστη όσο το Τείχος του Σοσιαλισμού του Σοσιαλισμού από τον καπιταλισμό από τον καπιταλισμό. Μέσα στο LS 600H σταματάει. Ναι, σε χαρτί
Οι αριθμοί είναι εντυπωσιακοί: το LS 600H κερδίζει 100 km/h για 6,3 s και επιταχύνεται από 80 έως 120 km/h μόνο 4,3 s, αλλά είναι αδύνατο να αισθανθείτε επιταχυνόμενοι, είναι αδύνατο να το αισθανθείτε. Η ρίψη στο διάστημα είναι ήσυχο, ομαλά και όσο το δυνατόν πιο άνετα. Ο οδηγός και ο επιβάτης δεν βιώνουν τη σοβαρότητα των υπερφόρτωσης, δεν αισθάνονται κλαδιά, δεν ακούνε τη φωνή του κινητήρα. Δεν ξέρω ποια θέση στο Salon LEXUS LS 600H προτιμούν να πάρουν τους ιδιοκτήτες του. Κατά τη γνώμη μου, το πιο κατάλληλο στα δεξιά στη δεύτερη σειρά. Και το σημείο δεν είναι μόνο στο χαλαρωτικό έργο ενός μασάζ διπλής λειτουργίας ενσωματωμένο στα παράθυρα. Απλά οδηγώντας το LS 600H μπορείτε να αισθανθείτε περιττές. Κριτής για τον εαυτό σας: Χάρη στα δύο ραντάρ (μπροστά και πίσω) και δύο βιντεοκάμερες στην επάνω άκρη του παρμπρίζ LS 600H είναι σε θέση όχι μόνο να διατηρήσει ανεξάρτητα την απόσταση στη ροή, αλλά και να κλέψει, βοηθώντας να διατηρήσει το μηχάνημα Μέσα στις λωρίδες σήμανσης. Και αν τα ραντάρ προβλέπουν μια σύγκρουση ή χτυπώντας πίσω, τότε το σύστημα ασφαλείας πριν από το crash θα αυξήσει τον συναγερμό, περιλαμβάνει τα φρένα και οδηγεί τις ζώνες και τους περιορισμούς του κεφαλιού στην κατάσταση ετοιμότητας μάχης. Ένας ειδικός αισθητήρας υπέρυθρης ακτινοβολίας που είναι εγκατεστημένος στη στήλη διεύθυνσης LS 600H παρακολουθεί τη θέση του κεφαλιού του οδηγού. Εάν κατά τη στιγμή της επικίνδυνης προσέγγισης με το εμπόδιο δεν κοιτάζει το δρόμο, τα ηλεκτρονικά αρχίζει να ενεργεί, προειδοποιώντας ένα ηχητικό σήμα που κάθεται στο τιμόνι και ταυτόχρονα προετοιμάζεται για πιθανή σύγκρουση, για παράδειγμα, τραβώντας το κάθισμα Οι ζώνες εκ των προτέρων χρησιμοποιώντας το σύστημα ασφαλείας πριν από το crash. Σε ακραίες περιπτώσεις, το Lexus θα αρχίσει να επιβραδύνεται με ένταση όχι υψηλότερη από 0,7 g. Ωστόσο, οι Ρώσοι αγοραστές LS 600H δεν θα είναι ακόμη σε θέση να αξιολογήσουν πλήρως αυτές τις φανταστικές επιλογές. Στη χώρα μας, δυστυχώς, απαγορεύονται (όπως παρόμοιες συσκευές σε ανταγωνιστικά οχήματα) υποτιθέμενα συστήματα ραντάρ για ενεργές εργασίες ασφάλειας αυτοκινήτων σε κλειστά στρατιωτικά κύματα. Οι δημιουργοί του Lexus LS 600H ισχυρίζονται ότι κατάφεραν 
Είναι μόνο 53 dB για να επιτευχθεί ένα ρεκόρ χαμηλού θορύβου στην καμπίνα, το οποίο είναι συγκρίσιμο με το ήχο φόντο σε ένα εξοχικό σπίτι. Μια τέτοια ατμόσφαιρα είναι η πιο κατάλληλη για την αξιολόγηση των θαυμάσιων χαρακτηριστικών του συστήματος Surrome Music Surrome του Mark Levinson. Ένα υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής συμβάλλει επίσης σε ήσυχες εκκινήσεις, επειδή στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων το Lexus LS 600H αρχίζει να κινείται λόγω ενός σιωπηλού ηλεκτρικού κινητήρα. Συνολικά, σε αφθονία
Είμαι βέβαιος ότι το Lexus LS 600H θα είναι σε μεγάλη ζήτηση στη Ρωσία. Και το θέμα δεν είναι μόνο ότι έχουμε μια ιδιαίτερη στάση απέναντι στη μάρκα Lexus: Σήμερα η ρωσική αγορά για το Lexus είναι οι δεύτερες μεγαλύτερες πωλήσεις μεταξύ των ευρωπαϊκών χωρών (μετά το Ηνωμένο Βασίλειο). Νομίζω ότι η επιτυχία του LS 600H είναι προκαθορισμένη κατά κύριο λόγο από την παρουσία αυτού του αυτοκινήτου σε όλα τα εδάφη. Για τη συνηθισμένη βενζίνη LS, δεν θα προσφέρεται ο All-Wheel Drive, αλλά, ως στατιστικά στοιχεία πωλήσεων, για παράδειγμα, η Mercedes S-Class Shows, η συντριπτική πλειοψηφία των αντιπροσωπευτικών sedans στη χώρα μας αγοράζεται σε μια έκδοση τεσσάρων τροχών. Η κατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα LS 600H συμβαίνει λόγω της κλασικής διαφορικής Torsen. Διανέμει τη στιγμή σε αναλογία 40% στον μπροστινό άξονα και 60% προς τα πίσω. Σε αυτή την περίπτωση, ανάλογα με τον βαθμό προσκόλλησης των τροχών με την επιφάνεια, η στιγμή μπορεί να μεταφερθεί μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε αναλογία 30/70 ή 50/50. Για να αξιολογηθεί τα πλεονεκτήματα του All -Wheel Drive Lexus LS 600H σε ξηρή άσφαλτο στους δημόσιους δρόμους, δεν ήταν δυνατό να σπάσει το όριο διάσπασης στην ολίσθηση είναι πολύ πέρα \u200b\u200bαπό την πτυχή των ορθολογικών και ασφαλών ταχύτητας σε κανονικές οδικές συνθήκες. Ωστόσο, μια δοκιμαστική κούρσα σε ένα ειδικά προετοιμασμένο κομμάτι επικάλυψης με διαφορετικό συντελεστή συμπλέκτη έδειξε τη δυνατότητα όλων των -τροχών. Και κατά την έναρξη, και όταν φρενάρει, και κατά τη διάρκεια των στροφών, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της δυναμικής του αυτοκινήτου VDIM εργάστηκε σε συνδυασμό με ένα μηχανικό διαφορικό Torsen απολύτως συγχρόνως, παρέχοντας εξαιρετικά σίγουρη, ομαλή, χωρίς τσίμπημα του αυτοκινήτου. Υβριδική μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και όλα τα εδάφια
Οι κύριες διαφορές του LS 600H και της βενζίνης LS. Σύμφωνα με τη διαμόρφωση, τον εξοπλισμό με ενεργά και παθητικά συστήματα ασφαλείας, εσωτερικό και εξωτερικό σχεδιασμό, αυτά τα μοντέλα είναι πανομοιότυπα. Μπορείτε να διακρίνετε το υβριδικό LS από μια έκδοση βενζίνης μόνο από το έμβλημα Lexus στη σχάρα του καλοριφέρ και το καπάκι του κορμού που περικλείεται σε ένα λαμπερό μπλε οβάλ και την αντίστοιχη πινακίδα. Και μια άλλη απόχρωση: Το Hybrid LS θα προσφέρεται αποκλειστικά σε μια μακρά έκδοση. Το Lexus LS 600H είναι σχεδόν τέλειο. Το σαφές μειονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου μία μπαταρία ενός υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής καταλαμβάνεται από ένα καλό δύο τρίτο του ευεργετικού όγκου του κορμού. Ως εκ τούτου, όσον αφορά τις ευκαιρίες μεταφοράς φορτίου, το αντιπροσωπευτικό sedan είναι αισθητά κατώτερο ακόμη και για να συμπιέσουν τα αυτοκίνητα της κατηγορίας V.
Παρ 'όλα αυτά, όπως δείχνουν στατιστικά στοιχεία, πολλοί αγοραστές υβριδικών Lexus είναι έτοιμοι να μειώσουν τη μείωση της ικανότητας μεταφοράς των αυτοκινήτων τους. Οι υβριδικές πωλήσεις Lexus στην Ευρώπη αυξάνονται σταθερά. Σήμερα, το ένα τρίτο των ευρωπαϊκών πωλήσεων της πολυτελούς μονάδας Toyota πέφτει σε αυτοκίνητα με υβριδικούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Αυτό αποδεικνύει για άλλη μια φορά: Στη σύγχρονη κοινωνία είναι διάσημο να αισθάνεστε εμπλεκόμενοι στις τεχνολογίες του μέλλοντος.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Lexus LS 600 ώρες
Διαστάσεις, MM 5030x1875x1465
Βάση, mm 3090
Μπροστά/πίσω, mm 1610/1610
Διάμετρος της στροφής, m 11.8
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2430
V8 βενζινοκινητήρας τύπου και ηλεκτρικού κινητήρα
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 4969
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 394/6400
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 520/4000
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 4969
Μέγιστη. Power, L.S./KW 394/6400
Μέγιστη. στιγμή, NM 300
Αυτόματη μη διαθέσιμη μετάδοση με ηλεκτρονικό έλεγχο
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 6,3
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 8.0
Ιγκόρ Κομέροφ
Φωτογραφία του κατασκευαστή
Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
