Δοκιμή Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Εάν το αύριο είναι στον Άρη
Φαίνεται ότι εάν οι μηχανικοί της Lexus έχουν την εντολή να σχεδιάσουν ένα διαστημικό σκάφος, θα το κατασκευάσουν καλύτερα από οποιονδήποτε μπροστά τους. Εν πάση περιπτώσει, το νέο LS μπορεί ότι ο πιο επιφανής από τους ανταγωνιστές της της τάξης πολυτελείας δεν ονειρευόταν.Αριθμός επιβάτη
Shhhh, ήσυχα δούλεψε την πόρτα πιο κοντά, καλύπτοντας σφιχτά πίσω μου. Zh-Zh, μόλις ακουστικά, έπινε την ηλεκτρική κίνηση της καρέκλας, κάνοντας το μαξιλάρι μακρύτερο και ελαφρώς κλίση της πλάτης του. Οι δημιουργοί του LS φρόντισαν σαφώς το σημαντικότερο στο sedan της αντιπροσωπευτικής τάξης για τον επιβάτη του πίσω καθίσματος. Τα πίσω καθίσματα εδώ είναι αισθητά πιο μαλακά από το μέτωπο. Φυσικά, είναι εξοπλισμένα με θέρμανση και εξαερισμό, οπότε υποτίθεται ότι σε όλες τις μεγάλες πολυτέλεια. Αλλά υπάρχει κάτι εντελώς μοναδικό στο Lexus. Μέχρι και 120 λίτρα ενός ημι -κορμού που τρώει ένα συμπιεστή κιλοβάτ. Χάρη σε αυτόν, η αποτελεσματικότητα της ψύξης είναι τέτοια που, αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bφαίνεται ότι σε ένα μαλακό διάτρητο δέρμα για να κρατήσει τον πάγο για ουίσκι. Και όπως ο Lexus τώρα μαντέψει ότι ήμουν καυτός, τα μυαλά είναι ακατανόητα. Αλλά αισθάνομαι, ο ίδιος έδωσε ένα μέρος από παγωμένο αέρα. Αποδεικνύεται ότι ο έξυπνος έλεγχος του κλίματος μετρά τη θερμοκρασία του σώματός μου και αισθάνεται, ένας διάβολος, η παραμικρή απόκλιση από το Passport 36 και 6!
Φυσικά, τα πόδια για τα πόδια είναι εδώ με ένα μεγάλο περιθώριο. Και σύμφωνα με την παράδοση μεγάλων sedans, μπορεί να αυξηθεί: χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τέλος του πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας, μετακινήστε το μακριά από τα κύρια διαμερίσματα. Εάν είναι απαραίτητο, ο καναπές μπορεί να είναι εξοπλισμένος με σύστημα μασάζ πολλαπλών σταδίων. Είναι αλήθεια ότι για να το αποκτήσετε, θα πρέπει να πληρώσετε 18.000 δολάρια για μια μακρά έκδοση.
Έλεγχος από ένα στηθοσκόπιο
Ενώ είμαι στο Nirvana στο πίσω κάθισμα, ο προσωπικός μου οδηγός (αυτός είναι ένας συνάδελφος που δεν έχει μαντέψει τον αετό και τώρα ανατρέπει το τιμόνι) λέει για τον πρώτο αυτοματισμό 8 ζώνης στον κόσμο. Αυτή η πρωτοφανής μονάδα υπόσχεται ομοιόμορφη κατανομή ισχύος και εκπληκτική οικονομία. Και ενεργοποιώ το κέντρο ψυχαγωγίας Mark Levinson και ξαφνικά πιάνω τον εαυτό μου για την καταστροφική σκέψη: τι, στην πραγματικότητα, η διαφορά είναι πόσα βήματα είναι στο κουτί! Δεν χρειάζεται να γνωρίζουμε το δικό μου ενδιαφερόμενο VIP-Tel για να γνωρίζουμε ότι για τη μεγαλύτερη δύναμη του γρανάζι του πολυβόλο, ένα λέιζερ επεξεργάστηκε και για να μειώσει το βάρος σε αυτά, το αλουμίνιο είναι γεμάτο αλουμίνιο. Γιατί να σκοράρουν τους εγκέφαλους με πληροφορίες που, προκειμένου να μην σπάσουν τη ροή της εξουσίας, οι Ιάπωνες ήρθαν με ένα σύστημα μαθημάτων πολλαπλών DISC, έτσι ώστε ένα από τα δύο που συμμετέχουν στον διακόπτη να παραμένει συνεχώς κλειστό; Μόνο από τη γωνία του ματιού μου παρατηρώ πως ο οδηγός γύρισε το μοχλό στη θέση του δίσκου και αισθάνομαι ισχυρός και ομαλός, με την πλήρη απουσία οποιασδήποτε αξιοσημείωτης μεταγωγής, κύμα επιτάχυνσης.
Είναι αλήθεια ότι δεν μπορώ να αποσυνδεθώ εντελώς. Σύμφωνα με τις αισθήσεις των επιβατών μου, η επιτάχυνση δεν έχει σημασία με 60 ή 160 χλμ./H του LS πραγματικά εξαιρετική. Πρώτα απ 'όλα, λόγω του γενναιόδωρου πολυβόλα πολλαπλών σταδίων. Και όλα συμβαίνουν σε πλήρη σιωπή, επειδή αγωνίζονται για την αεροδυναμική και μειώνοντας τον θόρυβο, οι Ιάπωνες έκαναν, για παράδειγμα, το πιο εξορθολογισμένο πυθμένα. Εκτίμησα την οικονομία το βράδυ στο βενζινάδικο. Όπως αποδείχθηκε, ακόμη και στην πόλη των 2 τόνων Makhina έτρωγε μόνο 1516 λίτρα.
Και εδώ είναι ένα άλλο μοναδικό χαρακτηριστικό. Ενώ βρισκόμαστε στην κυκλοφορία, το αυτόματο κιβώτιο μετατρέπεται σε ουδέτερο. Ο επιλογέας, σημειώστε, κανείς δεν σκέφτηκε να μεταφραστεί από τη θέση των μονάδων δίσκου. Κανένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να το κάνει αυτό. Για τι? Το φορτίο στον κινητήρα αφαιρείται, δεν υπάρχει υπαινιγμός υπερθέρμανσης, ο πόρος αυξάνεται.
Σε γενικές γραμμές, ένα 380 ίππων με σχήμα V από μόνη της ένα έργο τέχνης. Είναι εξοπλισμένο με μια μοναδική ηλεκτρική κίνηση του μηχανισμού ρύθμισης των βαλβίδων VVTI-E-EE. Το σύστημα μπορεί να λειτουργήσει με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα κάτω από 1000 σ.α.λ. και σε μη θερμαινόμενο κινητήρα. Κάθε κύλινδρος σερβίρει δύο ακροφύσια στο θάλαμο καύσης και πολλαπλασιαζόμαστε. Ως αποτέλεσμα, ένας μοναδικός συνδυασμός άμεσης και κατανεμημένης ένεσης παρέχει την καλύτερη καύση.
Και μετά τη συναρμολόγηση του κινητήρα, ένα ειδικό άτομο με ένα στηθοσκόπιο ελέγχει αν όλο αυτό το αγρόκτημα περνάει από την άποψη του θορύβου. Χάρη σε αυτόν ο χρονογράφος μου στο χέρι του τσιμπούρι πιο δυνατά! Και όχι, δηλαδή, απολύτως καμία δόνηση. Υπενθυμίζει ακούσια τους θρύλους του 12-κυλίνδρου Rolls-Roisy, στο ψυγείο του οποίου, με τον καθιερωμένο κινητήρα, ήταν δυνατόν να τοποθετηθεί ένα νόμισμα στην πλευρά.
Του επιτρέπεται να είναι ο ίδιος
Ωστόσο, για τον αριθμό επιβάτη ένα, είμαι κάπως ταξινομώντας με σίδερο. Εν τω μεταξύ, η αντιπροσωπευτική εμφάνιση για τέτοια μηχανήματα δεν είναι λιγότερο σημαντική.
Λοιπόν, δεν θα πω ότι είμαι σοκαρισμένος, θαυμάζομαι, χτύπησε στη θέση της εμφάνισης ενός νέου Lexus. Παρ 'όλα αυτά, πέντε βαθμοί. Υπάρχει το κύριο πράγμα σε αυτό: η εντυπωστικότητα και η σταθερότητα των ομαλών γραμμών και των στρογγυλεμένων περιγραμμάτων συνδυάζονται με την κρυμμένη δύναμη του έτοιμου -to -jump για ένα γρήγορο αρπακτικό θηρίο. Πάρτε μια πιο προσεκτική ματιά: το σχήμα προβολέα με βέλος, μια ευρεία μάσκα του καλοριφέρ, πολύγωνα των σωλήνων εξάτμισης, ενσωματωμένη κομψά στις γενικές μορφές του σώματος.
Και αυτό που εξακολουθεί να είναι πολύ σημαντικό: η εμφάνιση του Big Lexus από τώρα και στο εξής δεν είναι καθόλου χαρτί ανίχνευσης από αριστοκρατικά γερμανικά ασφάλιστρα. Εάν στο παρελθόν, συνηθίζοντας τον κόσμο στο γεγονός ότι η πολυτέλεια μπορεί να είναι Ιαπωνικά, οι σχεδιαστές της, χωρίς δισταγμό, αντιγράφουν την S-Class της Στουτγάρδης, στη συνέχεια στην τέταρτη γενιά του LS επιτρέπεται να είναι σαν τον εαυτό τους στο παρελθόν και τους τους Οι νεότεροι αδελφοί της σειράς IS και GS. Εκτός αν στο προφίλ της πρύμνης μπορείτε να βρείτε ηχώ του σχεδιασμού της BMW της 7ης σειράς. Αλλά η κορεσμός της Mercedes-Benz, η αδιάφορη επιθετικότητα του Audi αντιπαραβάλλει τη δική του εκφραστικότητα.
Και, φυσικά, η τεχνολογία. Εξετάζω τις ομαλές πλευρές του αυτοκινήτου με ειδικό εθισμό, μάταια προσπαθώντας να δούμε ένα άλλο μοναδικό χαρακτηριστικό που υποσχέθηκε οι Ιάπωνες. Πράγματι, για το LS ήρθαν με μια ασυνήθιστα ανθεκτική επικάλυψη. Δεν είναι μυστικό ότι ένα στρώμα χρώματος σε σύγχρονα, ακόμη και πολύ ακριβά μηχανήματα γίνεται λεπτότερο. Τέσσερις έως πέντε πλήρεις λειαντικές λεηλασίες, και η τρέχουσα σουίτα θα δείξει ένα αστάρι. Τα ρομπότ εφαρμόζουν έως και έξι στρώματα χρώματος στο σώμα του νέου LS. Στη συνέχεια, με το χέρι, οι επιφάνειες γυαλίζονται δύο φορές και μόνο στη συνέχεια καλύπτονται με στρώματα βερνικιού. Πιστεύετε ότι για τους οικοδεσπότες VIP, η ανθεκτικότητα του προσωπικού δεν είναι τόσο σημαντική; Είστε λάθος, πωλούνται σε ένα χρόνο μόνο αν το αυτοκίνητο δεν του άρεσε ειλικρινά. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, οδηγούν στη σουίτα για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, μεταξύ άλλων, επειδή μια καταστροφική πτώση της αξίας κάνει συχνές αλλαγές στα μοντέλα πολύ ψευδείς ακόμη και για πολύ πλούσιους ανθρώπους.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, επιλέγοντας φινίρισμα υλικών, οι σχεδιαστές έδωσαν τόση προσοχή και ανθεκτικότητα. Το σουέτ στο ανώτατο όριο είναι πολύ ευχάριστο τόσο στην εμφάνιση όσο και στο άγγιγμα, ακριβό ντύσιμο. Πριν από πέντε έως επτά χρόνια, αυτό έλειπε πολύ από το Lexus. Αλλά το πιο σημαντικό, το δέρμα εδώ δεν πιέζεται για μισή ώρα ή μια ώρα, όπως συνήθως, αλλά δύο φορές για να το ξεπεράσει λιγότερο. Έτσι, η επίστρωση του τορπίλου, όπως υποσχέθηκε, δεν θα καεί, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο είναι τηγανισμένο κάτω από τον καυτό ήλιο για ώρες.
Λέω: ας πάμε!
Ωστόσο, αρκετά, δεν μπορώ πλέον να παίξω το ρόλο ενός ολιγάρχου! Θέλω να οδηγήσω αυτό το αυτοκίνητο, αφού είναι τόσο υπέροχο. Επιπλέον, στην εκπληκτική μας αγορά, κάθε πέμπτος ιδιοκτήτης του LS δεν θεωρεί ντροπιαστικό να οδηγήσει ένα αντιπροσωπευτικό sedan. Οι λειτουργίες εξυπηρέτησης LS δεν είναι καθόλου μικρότερες από τις επτά ή την S-Class. Ωστόσο, από τα πρώτα δευτερόλεπτα μέσα δεν αισθάνομαι σαν ένας ηλίθιος μαθητής που δεν έχει προετοιμαστεί για τις εξετάσεις. Μια φορά και για όλους να ασχοληθούν με την πλατεία των κουμπιών, είναι θέμα αρκετών λεπτών. Και η στάση απέναντι στα κουμπιά είναι ξεχωριστή. Για παράδειγμα, οι λαβές προσαρμογής του συστήματος εξαερισμού και θέρμανσης των καθισμάτων που έγιναν, σε αντίθεση με το Lexus-Rx, μεγαλύτερο και με διαφθορά γύρω από την περιφέρεια.
Ένα κλικ-κλικ αφορά το εμπόδιο της πρύμνης προειδοποίησε τους αισθητήρες στάθμευσης. Ενεργοποίησα την πλάτη και οι καθρέφτες βυθίστηκαν για να δείξουν τις ζώνες στους πίσω τροχούς. Παραδόξως, το τεράστιο Lexus αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο ελιγμό από τα συνηθισμένα αυτοκίνητα που έχουν τεθεί σε μέσο: αποδεικνύεται πολύ πιο απότομες από το XJ ή το A8. Η διάμετρος της στροφής είναι πραγματικά μικρή σε 10,8 μ. Στο γερμανικό τρίο με περίπου το ίδιο μεταξόνιο τριών μέτρων, είναι 11,812,5 μ. Θαύματα και τίποτα περισσότερο! Και τώρα μάλλον στο πεδίο για να ελέγξετε πόσο γρήγορα είναι να είναι λιγότερο από έξι δευτερόλεπτα έως εκατό.
Λοιπόν, τότε θα πω αμέσως ότι ο ομιλητής στην πολυθρόνα του οδηγού κρύβεται αισθητά ισχυρότερη από ό, τι στο πίσω κάθισμα. Στην αναλαμπή ενός ματιού και απολύτως ανεπαίσθητα, ο σκοπευτής ταχύμετρου πέταξε για 120 χλμ./H. Παρεμπιπτόντως, από τους 8-κυλίνδρους ανταγωνιστές, μόνο πολύ πιο ακριβό S500 είναι ταχύτερο και μόνο 0,3 s.
Και αμέσως ένιωσα πώς άλλαξε το τιμόνι. Στον χώρο στάθμευσης, ο λόγος εργαλείων είναι μόνο 11,7: 1 και 2,5 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση. Αλλά όταν πετάτε κάτω από διακόσια, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να είναι νευρικό: το κιβώτιο ταχυτήτων του Reiki απέρριψε τα ηνία σε 16,7: 1. Παραπονέθηκε ότι το LS δεν ήξερε πώς να επιβραδύνει αργά με μεταδόσεις σε χειροκίνητο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Παιδική ηλικία! Τα φρένα είναι τέτοια ώστε αυτό να είναι εντελώς εξομαλυνθείσα: ισχυροί, ακριβείς τέσσερις μηχανισμοί -piston σταματούν το Lexus ακριβώς όπου υποθέτετε. Μπορώ μόνο να μάθω επαγγελματική επιδεξιότητα μέχρι το αφεντικό μου δεν μου άρεσε τέτοια εκπαίδευση στους αστροναύτες.
Για πολύ καιρό έψαχνα για μείον από αυτό το άψογο αυτοκίνητο. Και το βρήκα! Οι Ιάπωνες σαφώς δεν έλαβαν υπόψη τους βρώμικους δρόμους μας. Μετά από λίγα δεκάδες χιλιόμετρα, οι πλευρικοί καθρέφτες καλύφθηκαν με ένα αδιαφανές κοκτέιλ αντιδραστηρίων από το δρόμο. Αλλά αυτό είναι όλο. Το LS460 δεν είναι καθόλου κατώτερο από τις αναγνωρισμένες αρχές στην τάξη πολυτελείας. Και τους ξεπερνά σε μεγάλο βαθμό. Είναι κρίμα, δεν μπορεί ακόμα να συγκριθεί με αυτά με τη δύναμη επιρροής στο μυαλό. Ωστόσο, δαπανώντας πολλή προσπάθεια και μέσα σε μοναδικές τεχνολογίες, οι Ιάπωνες μπορούν να κερδίσουν εδώ με την πάροδο του χρόνου. Έτσι, κοιτάζετε, και στον τίτλο του καλύτερου στο σύμπαν κοντά.
Ω, αυτά τα πακέτα
Σε αντίθεση με τους αντιπροσώπους των αναγνωρισμένων γερμανικών εμπορικών σημάτων, οι πωλητές LS460 δεν προσπαθούν να αναγκάσουν τον αγοραστή να πληρώσει επιπλέον για μεταλλικούς, αισθητήρες στάθμευσης ή ηλεκτρικούς δίσκους με μνήμη. Όλα αυτά, καθώς και το δέρμα που τοποθετείται στην τάξη, η αφθονία των ηλεκτρονικών και άλλων πλεονεκτημάτων από τον κατάλογο για περισσότερες από πέντε δωδεκάδες θέσεις βρίσκονται ήδη στη βάση. Είναι αλήθεια ότι το Lexus μπορεί να είναι μόνο με μία μονάδα ισχύος και σε σταθερό εξοπλισμό. Εάν χρειάζεστε, ας πούμε, θέρμανση του τιμονιού ή την πρόσβαση χωρίς επαφή, θα πρέπει να αγοράσετε μια καταπακτή, μια αλυσίδα DVD και ένα κέντρο ψυχαγωγίας Mark Levinson. Συνολικά, σύμφωνα με αυτό το σχήμα, προσφέρονται 4 σύνολα για LS460 για $ 112 700130 700 και 8 για το επιμήκη LS460L για $ 120 300150 100.
Κείμενο: Alexey Sergeev
Φωτογραφία: Andrey Koltun και Lexus
