Δοκιμή Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan
Ιαπωνικά Express
Τώρα, έχοντας ακούσει το θαυμαστικό, θέλω κάτι μεγάλο και καθαρό! Το Long -Drawn Lexus LS 600H L, δηλαδή μόνο αυτή η τροποποίηση του Ιαπωνικού Εξάτου Εκατόου θα παραδοθεί στη ρωσική αγορά, φαίνεται αρκετά κατάλληλη και συγκεκριμένη ενσάρκωση των επιθυμητών. Είναι αρκετά μεγάλο και έχει ένα υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής, γεγονός που το καθιστά το πιο καθαρό από μια οικολογική άποψη από ένα αντιπροσωπευτικό sedan του γνωστού σήμερα. Ειδικά αν λάβετε υπόψη τη δύναμη του αυτοκινήτου. Επιπλέον, είναι προικισμένο με ένα μοναδικό σύστημα κίνησης All -Wheel και περιέχει πολλές άλλες καινοτόμες λύσεις. Κατά μία έννοια, αυτό είναι ένα προϊόν του αύριο, διαθέσιμο σήμερα (στο τέλος αυτής της αρχής του επόμενου έτους, να είναι ακριβής). Και το πιο σημαντικό, όλα αυτά είναι μεγάλα, καθαρά και ισχυρά σιωπηρά υπακούουν, άριστα βόλτες και δίνει μια αίσθηση άψογης άνεσης. Επιβεβαίωση της κατάστασης
Έχω ήδη μιλήσει για το μοντέλο LS της τέταρτης γενιάς στο AI του περασμένου έτους, τότε ήταν μια έκδοση με βενζινοκινητήρα 4,6 λίτρων. Αλλά δεν είναι αμαρτία να επαναλάβει ότι η νέα ναυαρχίδα Lexus αναπτύχθηκε από την αρχή και με τον προκάτοχό του έχει ελάχιστα κοινά. Φαίνεται σχετικό και σταθερό. Θυμάμαι, έχω ήδη σημειώσει ότι στο εξωτερικό του LS δεν υπάρχει καμία ένδειξη παιχνιδιού ακόμη και λεπτομερώς. Αλλά σίγουρα δείχνει την εξαιρετική δυναμική δυναμική να εξετάσουμε τις επιθετικές υποδοχές των εισροών αέρα και των αιχμηρών προβολών μπροστά. στις καμάρες των διογκωμένων τροχών και σε ένα προφίλ εξαρτημάτων. Στο Chrome δύο σωλήνων εξάτμισης στο πίσω προφυλακτήρα.
Το εξακάνιο, ειδικά σημειωμένο με φασόλι L, δηλαδή με αυξημένη μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 120 mm, ενισχύει αυτό το αίσθημα σταθερότητας, υπογραμμίζει την κατάσταση του ιδιοκτήτη. Και ταυτόχρονα δεν χάνει ούτε το σιτάρι της σφίξιμο του αθλητισμού στην εμφάνιση. Είναι εύκολο να γίνει διάκριση από τους ομολόγους. Πρώτα απ 'όλα, σύμφωνα με τον εξοπλισμό φωτισμού: η Xenon δεν φαινόταν αρκετή στους σχεδιαστές αυτή τη φορά και οι προβολείς, όπως τα συνολικά φώτα, είναι εξοπλισμένα με LED. Το διαφανές μπλε τέλος των φακών φαίνεται πραγματικά μοναδικό. Επιπλέον, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, οι προβολείς αυτοί παρέχουν εξαιρετική ορατότητα στο σκοτάδι και διαρκούν περισσότερο. Υπάρχουν άλλες διαφορές: ένα μπλε έμβλημα στην μάσκα του καλοριφέρ, με χειροκίνητα γυαλισμένα τροχούς 19 ιντσών, αντίστοιχη πινακίδα. Τέλος, μόνο για το LS 600H προτείνεται το μαύρο μαύρο μαύρο χρώμα, η λάμψη σε έντονο φως.
Γενικά, έχουμε να κάνουμε με την κατακόρυφη ενσάρκωση της φιλοσοφίας σχεδιασμού που ονομάζεται Lexus L-Face, που ήταν γνωστή για το GS και είναι μοντέλα. Αν κάποιος με ρωτήσει τι ακριβώς σημαίνει, θα είναι δύσκολο να απαντήσω. Οι παραδόσεις του ιαπωνικού πολιτισμού, κάτι από το σύγχρονο, καθώς και οι τελευταίες τεχνολογίες και λειτουργίες, πιθανώς, όλα αυτά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο αντανακλούν, και όλα αυτά είναι λεπτές. Αρκεί για τον καταναλωτή ότι το αυτοκίνητο είναι εντυπωσιακό τόσο εξωτερικά όσο και η διακόσμηση του σαλόνι.
Στο κάθισμα και στην οθωμανική Willy-nilly (το επάγγελμα υποχρεώνει), αρχίζετε να αξιολογείτε το εσωτερικό από το κάθισμα του οδηγού. Από αυτή τη θέση, το σαλόνι δεν είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που είδα στο LS 460, δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου. Αλλά επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω: Το τεράστιο εύρος των ρυθμίσεων του καθίσματος φαίνεται να είναι σε δέκα αεροπλάνα, η δυνατότητα μετακίνησης της στήλης διεύθυνσης προς τα πάνω/κάτω και με αναχώρηση, σας επιτρέπουν να εγκατασταθείτε με μέγιστη ευκολία. Ο χώρος εργασίας οργανώνεται πολύ ικανοποιητικά, η εργονομία μελετάται και αξίζει έναν ξεχωριστό έπαινο. Σε οποιεσδήποτε περιπτώσεις και στο πυκνό ρεύμα κυκλοφορίας του Βερολίνου, όπου πραγματοποιήθηκε δοκιμαστική κίνηση και κατά τη διάρκεια ειδικών ασκήσεων στο έδαφος κατάρτισης, δεν αισθάνθηκα την παραμικρή δυσκολία στη διοίκηση. Σε κάθε στιγμή, οι απαραίτητες πληροφορίες ήταν μπροστά στα μάτια, και το απαραίτητο λαβή, το κουμπί, ο μοχλός είναι στο χέρι.
Το μόνο πράγμα που περίμενα ειλικρινά, αλλά δεν έλαβα μασάζ. Τα μπροστινά καθίσματα στο Lexus δεν προσφέρουν μια τέτοια απόλαυση.
Ζητώ από τον εκπρόσωπο της εταιρείας γιατί; Πιστεύουμε ότι αυτό είναι άχρηστο, μπορεί να αποσπά την προσοχή του οδηγού από τις απαντήσεις στη διαχείριση. Όλα είναι δυνατά, αν και προσωπικά δεν μου φαινόταν ευχάριστα στη Mercedes S-Class με κενή περιποίηση, ξέρετε, αν ή, αντιστρόφως, ηρεμία.
Από την άλλη πλευρά, αν μιλάμε για μια μακρά έκδοση, ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου Lexus θα πρέπει να βρίσκεται στο πίσω μέρος διαφορετικά, γιατί να πληρώσετε επιπλέον για τα ίδια 120 mm; Και ο οδηγός είναι πρόσθετη πολυτέλεια σε τίποτα καλό γι 'αυτόν. Λοιπόν, τα βασιλικά επιμελητήρια, ειδικά με την οθωμανική έδρα, που προσφέρονται στη μέγιστη διαμόρφωση. Παίρνετε ένα ειδικό τηλεχειριστήριο στα χέρια σας και μην αρνηθείτε τον εαυτό σας τίποτα: παραγγείλετε ένα μασάζ οποιασδήποτε έντασης, ρυθμίστε το πίσω μέρος της υποστήριξης της πλάτης και του ποδιού, θερμαίνετε ή εξαερώστε το μαξιλάρι. Διασκεδάζοντας, οδήγησα μερικές ώρες στον οθωμανικό, αλλά θα μπορούσα να έχω δέκα: είναι καλό εδώ, ευρύχωρο και άνετο! Παρεμπιπτόντως, το σύστημα ελέγχου του κλίματος είναι επίσης μοναδικό, είναι πολλαπλών ζωνών, αλλά επιπλέον είναι εξοπλισμένο με έναν αισθητήρα που καθορίζει τη θερμοκρασία του σώματος του επιβάτη. Με μια λέξη, αν είστε υποθερμία ή, αντίθετα, υπερθερμανθεί στον ήλιο και σημείωσε πάνω από 36,6, τα ηλεκτρονικά φροντίζουν να δημιουργήσουν τις καλύτερες συνθήκες για εσάς, ξεχωριστά!
Θεωρώ τον εαυτό μου απλώς υποχρεωμένο να πω μερικά ευγενικά λόγια σχετικά με το σύστημα ήχου αναφοράς του Mark Levinson, ευχάριστα στην ακρόαση για δύο ημέρες της δοκιμής. Παράγει δύναμη 450 watts, έχει τον 19ο ηχείο και την αλυσίδα DVD σε 6 δίσκους. Ο επιβάτης μπορεί να γυρίσει το πίσω μέρος της καμπίνας σε ένα οικιακό θέατρο του Standard 5.1, γλιστρά μακριά από την πραγματικότητα χρησιμοποιώντας μια πτυσσόμενη οθόνη χρώματος 9 ιντσών στην οροφή.
Ωστόσο, η μπρελόκ του συστήματος πρόσβασης χωρίς επαφή στο Smart Key Salon βρίσκεται ήδη στο κεντρικό διαμέρισμα της σήραγγας και πίεσα τον αστυνομικό της ισχύος στο κουμπί επιγραφής της ισχύος.
Κολλάω σε Παρεμπιπτόντως, παρεμπιπτόντως, μόνο ένας μικροσκοπικός πράσινος δείκτης στο ίδιο το κουμπί, που σημαίνει ετοιμότητα για κίνηση, δεν θα περιμένει καμία αντίδραση από ένα αυτοκίνητο. Στην αρχή, αυτή είναι μια πολύ ασυνήθιστη αίσθηση για να κινηθεί σε απόλυτη σιωπή, όταν το βέλος του ταχυμετρητή βρίσκεται στο μηδέν. Λοιπόν, τουλάχιστον υπάρχει μια γνωστή λαβή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 7 ταχυτήτων που το μεταφέρω σε λειτουργία κίνησης και πατήστε ελαφρά το πεντάλ επιταχυντής. Εγώ ταξί από το χώρο στάθμευσης, ενσωματώσω με αυτοπεποίθηση του αυτοκινητόδρομου της πόλης, αλλά σιωπηλά, σαν να γλιστράει. Για κάποια κατάσκοπος, δεν μπορείτε να φανταστείτε ένα καλύτερο αυτοκίνητο
Η εικόνα σε μια μεγάλη οθόνη χρωμάτων στα δεξιά και σε ένα μικρό, ανάμεσα σε ένα ταχυμετρητή και ένα ταχύμετρο, μαρτυρεί: το σχεδόν τριών τόνων sedan δεν οδηγείται από κάποια μαγική ισχύ, αλλά με ηλεκτρική ενέργεια. Η οποία προέρχεται από την νίκη-μεταλλολογική μπαταρία (288 βολτ, 20 μονάδες) που βρίσκονται πάνω από τον πίσω άξονα και επομένως τρώγεται μέρος του κορμού. Απευθύνεται σε ένα συμπαγές, αλλά αρκετά ισχυρές 224 δυνάμεις, 300 nm ηλεκτρικό κινητήρα, που κάνει τους τροχούς να περιστρέφονται τώρα. Επιπλέον, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία EV, στην οποία η ηλεκτρική επένδυση εμπλέκεται αποκλειστικά και πηγαίνετε ενώ η φόρτιση της μπαταρίας είναι αρκετή. Ταυτόχρονα, ο ιδιοκτήτης του Lexus LS 600H πρέπει να βιώσει ένα αίσθημα νόμιμης υπερηφάνειας και έχει κάθε λόγο να αναφωνήσει: οι άνθρωποι, πλήρωσα για να σας δώσω ένα επιπλέον verter καθαρού αέρα!
Στην πραγματικότητα, το ηλεκτρικό τμήμα αυτού του υβριδικού αυτοκινήτου είναι αρκετά πονηρό, αποτελούμενο από πολλά μπλοκ και χρησιμοποιεί μια σειρά από νέες τεχνολογίες για την αυτοκινητοβιομηχανία. Σχετικά με όλη την τεχνογνωσία, αφήστε τον αναγνώστη να με συγχωρήσει, δεν θα μου πω, αλλά θα αναφέρω κάτι. Πείτε, σε μια τεχνική παρουσίαση κοντά στη μετάδοση στο πλαίσιο, ο Ιάπωνας μηχανικός επέστησε την προσοχή μου σε ένα μικρό κουτί, λέγοντας: Περιέχει το κύριο μυστικό μας και καλείται αυτή η μονάδα ελέγχου PCU Power. Είναι αυτός που παρέχει ταχεία αλληλεπίδραση μεταξύ όλων των εξαρτημάτων του συστήματος που ελέγχει τον ηλεκτρικό κινητήρα και έναν διαιρέτη ισχύος, ο οποίος, με τη χρήση πλανητικών εργαλείων, αναδιαμορφώνει αυτή την ισχύ σε τροχούς και γεννήτρια ανάλογα με τον τρόπο κυκλοφορίας.
Δεν νομίζω ότι όλοι οι αναγνώστες και οι δυνητικοί ιδιοκτήτες των έξι εκατοντάδων είναι υποχρεωμένοι να κατανοήσουν τις περιπλοκές της ψύξης της μπαταρίας, την ανάκτηση του ηλεκτρικού κινητήρα ή τις αρχές του έργου του μετατροπέα και του μετατροπέα υψηλής τάσης. Αλλά για την αξιοπιστία της μπαταρίας σε σοβαρές συνθήκες λειτουργίας και σε χαμηλές θερμοκρασίες, ρώτησα συγκεκριμένα. Και έλαβα την απάντηση, λένε ότι δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε, υπάρχει ήδη θετική εμπειρία. Επιπλέον, εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται στο χώρο στάθμευσης για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας ξεκινά περιοδικά ανεξάρτητα και φορτίζει την μπαταρία μέσω της γεννήτριας (μια ξεχωριστή μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου συνεχώς παρακολουθεί αυτό). Ο ιδιοκτήτης πρέπει να γνωρίζει για αυτό για προφανείς λόγους.
Στο Βερολίνο, το πλήθος, χωρίς αιχμηρές επιταχύνσεις της φόρτισης της μπαταρίας, ήταν αρκετή για μένα για είκοσι λεπτά. Είναι αλήθεια ότι δεν έχει ακόμη εξαντληθεί (ο δείκτης έδειξε δύο πείρο) όταν ήρθε η ώρα να οδηγήσω το πεντάλ του αερίου, πηγαίνω στο Autobahn. Τώρα γνωρίζω ήδη σίγουρα ότι κέρδισα ένα ισχυρό V8 σε ένα ταχύμετρο που αναβίωσε και έτρεξε προς τα πάνω, σύμφωνα με την ίδια εικόνα εικόνας, σύμφωνα με το πολυαναμενόμενο Rumble.
Και αγώνας Είναι απλά άσεμνο να απαιτείται από το sedan της αντιπροσωπευτικής κατηγορίας των σχημάτων, εν τω μεταξύ, η επιτάχυνση στο Lexus 600h είναι ένα ευχάριστο μάθημα με τον δικό του τρόπο. Το θέμα δεν είναι ότι πιέζετε στο πίσω μέρος και τα κοντινά αντικείμενα αρχίζουν να συγχωνεύονται. Όλη η γοητεία σε κάποια απαλότητα της γάτας, με την οποία το αυτοκίνητο κερδίζει ταχύτητα με αυτοπεποίθηση, χωρίς το παραμικρό δέρμα, μέχρι τα επιτρεπόμενα ηλεκτρονικά 250 χλμ./H. Εάν δεν στρίβετε την λαβή του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, μετατρέποντας σε χειροκίνητο τρόπο ελέγχου και εξασφαλίστε ακόμη και τη μέγιστη παροχή αερίου, δεν θα αισθανθείτε τα παραμικρά jerks ή τις αποτυχίες, η επιτάχυνση θα συμβεί γρήγορα και ομαλά. Και με την ίδια ομαλότητα που είναι εγγενή στα πίσω αυτοκίνητα -τροχούς (αν και σε αυτή την περίπτωση, σας υπενθυμίζουμε, έχουμε να κάνουμε με όλα τα -wheel drive), θα σιδερώσει την άσφαλτο. Αυτό είναι True Express, η οποία πηγαίνει με αυτοπεποίθηση, σαν να μην αμφιβάλλει και να μην περιστρέφεται, ακόμη και σε μέγιστες ταχύτητες. Ταυτόχρονα, δεν θα ακούσετε ένα σφύριγμα στην καμπίνα όχι μόνο λόγω της ηχητικής μόνωσης, αλλά και με ένα επίπεδο πυθμένα και γενικά επεξεργάστηκε την αεροδυναμική με συντελεστή μετωπικής αντίστασης ίσο με 0,27.
Η ομαλότητα και η εμπιστοσύνη της πορείας του Lexus LS 600H είναι επίσης υποχρεωμένη να βελτιωθεί επίσης η αναστολή με στοιχεία pneumo. Τα συστήματα AVS και VDIM, που λαμβάνουν τα δεδομένα πολλών αισθητήρων, αλλάζουν χωριστά τη δύναμη απόσβεσης κάθε απορροφητή, εξαιρουμένων των κροτίδων και των κυλίνδρων και επίσης ρυθμίζοντας την κάθαρση του μεγέθους της ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης, την κατάσταση του δρόμου και μερικών Άλλοι παράγοντες, εκτός από ένα βαθμό φόρτωσης αυτοκινήτων. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανεξάρτητα μία από τις τρεις επιλογές για τις ρυθμίσεις προσαρμοστικών απορροφητών ανάρτησης χρησιμοποιώντας ένα κουμπί που βρίσκεται δίπλα στον κανονικό, άνετο ή στον επιλογέα μετάδοσης αθλητισμού. Αλλά σε κάθε περίπτωση, ο αυτοματισμός θα παρακολουθεί τη διαδικασία και, για παράδειγμα, οι αμορτισέρ θα σφίγγουν σε υψηλές ταχύτητες και θα μειώσουν την εκκαθάριση του δρόμου.
Ο βενζινοκινητήρας είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Μόνο θα μπορούσε να αφιερώσει το ήμισυ της εφημερίδας, οι λύσεις που καθορίζονται σε αυτήν είναι τόσο ενδιαφέρουσες. Εδώ είναι το σύστημα σταθερής ρύθμισης της φάσης κατανομής αερίου με τη διπλή ηλεκτρική παραγωγή VVT-I και την έγχυση D-4S μεταξύ του θαλάμου καύσης με δύο ακροφύσια στον κύλινδρο και τη λειτουργία της άμεσης μετάβασης σε ένα σύστημα άμεσης ένεσης στο διακόπτης αδράνειας. Όλα αυτά έχουν γίνει, φυσικά, για την πιο οικονομική και περιβαλλοντική φιλικότητα. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι 9,3 l/100 km και το περιεχόμενο CO2 στα καυσαέρια είναι σε επίπεδο 219 g/km, σύμφωνα με τους μηχανικούς, εξαιρετικό.
Είναι σημαντικό για εμάς, οι καταναλωτές ότι αυτός ο κινητήρας, σε συνδυασμό με έναν ηλεκτρικό κινητήρα, παρέχει μια εξαιρετική κίνηση. Μαζί, δίνουν μια εκπληκτική έλξη εγκατάστασης ισχύος, για παράδειγμα, για overclocking από 80 έως 120 km/h lexus LS 600H απαιτεί 4,3 δευτερόλεπτα. Δηλαδή, στη διάθεσή σας υπάρχει πάντα αρκετή δύναμη και στιγμή για να φτιάξετε έναν ελιγμό.
Motor V8 με όγκο 4969 κυβικών μέτρων. Βλέπε, παρεμπιπτόντως, δημιουργήθηκε με βάση ένα 4,6 λίτρων, γνωστό για το LS 460. Εν τω μεταξύ, από την άποψη της επιταχυνόμενης δυναμικής, το εξακάριο κατώτερο από τον μικρότερο αδελφό του 0,7 δευτερόλεπτα. Είναι σαφές ότι είναι πιο δύσκολο σε βάρος των μπαταριών. Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι μια ασήμαντη αμοιβή για την ίδια την οικονομία και την περιβαλλοντική φιλικότητα από ό, τι μπορείτε να είστε περήφανοι.
Στο έδαφος κατάρτισης Η πιο νόστιμη ιστορία από την άποψή μου σχετικά με το σύστημα και τον έλεγχο του All -Wheel Drive που έφυγα για επιδόρπιο. Επιπλέον, οι διοργανωτές της δοκιμαστικής κίνησης έδωσαν μια περίσταση, υποδηλώνοντας στο τέλος των δοκιμών που τρέχουν για να δοκιμάσουν ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας. Ήταν απαραίτητο να εκτελέσετε αρκετές απλές ασκήσεις: να οδηγείτε κατά μήκος του δακτυλίου, να ξεπεράσετε μερικές αρκετά δροσερές στροφές, να σταματήσετε και να ξεκινήσετε ξανά την άνοδο με ένα σύστημα σταθερότητας (VSC), που σχετίζεται με το σύστημα κατά της κυκλοφορίας. (TRC). Το VSC απενεργοποιείται πατώντας το κατάλληλο πλήκτρο της λαβής ACP. Φυσικά, τα τμήματα δοκιμών ήταν γενναιόδωρα ποτισμένα με νερό από ειδικές εγκαταστάσεις, οπότε είχαμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε πλήρως την αποτελεσματικότητα των συστημάτων. Ναι, είναι εξαιρετικά και, κατ 'αρχήν, επιτρέπουν στον οδηγό να μην είναι ιδιαίτερα τεντωμένο σε δύσκολες συνθήκες κίνησης. Παρόλο που, στην πραγματικότητα, δεν ήταν δύσκολο για έναν εξειδικευμένο οδηγό να αντιμετωπίσει τα καθήκοντα και χωρίς τη συμμετοχή του VSC, αυτό έδωσε ακόμη και ευχαρίστηση.
Για να ολοκληρώσω την εικόνα, σημειώνω ότι μόνο το μοντέλο LS 600H είναι εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου και επιτάχυνσης για DRAM (σύστημα αντιμετώπισης και διαχείρισης επιτάχυνσης οδήγησης). Αυτό σας κάνει να σκεφτείτε γρήγορα το ιδιόκτητο σύστημα ολοκληρωμένης δυναμικής αυτοκινήτων (VDIM). Και αυτό το πολύ VDIM, με τη σειρά του, οδηγεί το υπόλοιπο του ηλεκτρονικού πακέτου ασφαλείας: ABS, EBD, TRC και VSC, καθώς και μια ρυθμιζόμενη προσαρμοστική ανάρτηση AVS και την ηλεκτρική ενέργεια του τιμονιού (EPS) με μεταβλητή αναλογία εργαλείων (VGRS). Αν κάποιος μπερδεύεται στα ονόματα και τις συντομογραφίες, δεν φταίω, δεν είναι απαραίτητο να τα απομνημονεύσετε. Αλλά για να μάθετε τι θα συζητηθεί στη συνέχεια δεν θα βλάψει.
Στο έδαφος κατάρτισης, δεν λάβαμε μόνο μικρές χαρές οδηγού, αλλά είχαμε την ευκαιρία να αξιολογήσουμε καλύτερα τις ρυθμίσεις του συστήματος All -Wheel Drive και διεύθυνσης.
Έτσι, μας δόθηκαν: 445 δυνάμεις και από 300 nm (και από μηδενικές περιστροφές) έως 520 nm ροπής. Όλη αυτή η μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας μεταδίδεται και στους τέσσερις τροχούς LS 600H. Όπως το καταλαβαίνω, τρεις διαφορές αυξημένης τριβής του Torsen εμπλέκονται στη μετάδοση. Στη συνηθισμένη λειτουργία κίνησης, το κεντρικό διαφορικό μεταδίδει το 40% της στιγμής προς τα εμπρός και το 60% στον πίσω άξονα. Όμως, ανάλογα με την κατάσταση, ο λόγος αυτός μπορεί να κυμαίνεται από 50:50 έως 30:70. Δηλαδή, το Lexus 600H είναι κυρίως ένα αυτοκίνητο πίσω -τροχού. Επιπλέον, αν δεν συγχέει τίποτα, υπάρχουν επίσης διαφορές αυτο -κλείδας στους μπροστινούς και πίσω άξονες. Από αυτό το δεδομένο, ακολουθούν: η ομαλότητα του μαθήματος, η απουσία ακόμη και ένας υπαινιγμός ανεπαρκούς περιστροφής (σε ορισμένες περιπτώσεις, ειδικά σε μια ολισθηρή επιφάνεια, είναι μάλλον υπερβολικό) και ένας χαρακτήρας που είναι πολύ χαρούμενος από το σημείο του οδηγού της προβολής. Και, το σημαντικότερο, το σύστημα All -Wheel Drive παρέχει απολύτως προβλέψιμη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε κάθε κατάσταση και, ως εκ τούτου, εμπιστοσύνη πίσω από το τιμόνι.
Τώρα για το τιμόνι. Το LS 600H διαθέτει προσαρμοστική ηλεκτρική ισχύ (EPS) με αναλογία μεταβλητού εργαλείου (VGRS). Η τεχνική περιγραφή αναφέρει ότι το σύστημα είναι σε θέση να αλλάξει τον λόγο γραναζιών εντός 30%, γεγονός που αντιστοιχεί στη γωνία περιστροφής του τιμονιού κατά 130 μοίρες. Με χαμηλή ταχύτητα, αυτό σημαίνει 2,3 στροφή του τιμονιού από τη στάση μέχρι τη στάση, με υψηλή ταχύτητα 3,7 στροφών.
Ειλικρινά, εγώ ο ίδιος δεν είμαι οπαδός τέτοιων συστημάτων που μπορούν να συγχέουν τον έμπειρο οδηγό με ανεπαρκή προβλεψιμότητα των αντιδράσεων για να μετατρέψουν το τιμόνι. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η ικανότητα των VGRs θα πρέπει να αναγνωριστεί ανάλογα με την περίπτωση. Πρώτον, δεν μιλάμε για ένα σπορ αυτοκίνητο προσαρμοσμένο για ακραία οδήγηση, αλλά για ένα αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο στο οποίο δίδεται προτεραιότητα στην άνεση. Δεύτερον, και αυτό είναι το κύριο πράγμα στο τιμόνι σε όλες τις περιπτώσεις είναι η ανατροφοδότηση, η οποία βοηθά να μην κάνουμε λάθος με τη γωνία περιστροφής. Ακόμη και κατά τη διάρκεια ασκήσεων στο χώρο υγειονομικής ταφής, δεν αισθάνθηκα δυσκολίες με αυτό. Τέλος, με αύξηση της ταχύτητας, το τιμόνι, όπως θα έπρεπε, είναι βαρύ. Λοιπόν, σε χαμηλές ταχύτητες, ένα μεγάλο sedan μπορεί να αναγκαστεί να γυρίσει ακόμη και ένα μικρό δάχτυλο. Ταυτόχρονα, το Lexus LS 600H έχει εκπληκτική δυνατότητα ελιγμών. Αρκεί να πούμε ότι η ακτίνα της στροφής της συνηθισμένης έκδοσης είναι 5,7 μέτρα, ένα μακρύ -που έχει επιτευχθεί 5,9 μ.
Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να σκεφτείτε μεγάλο και καθαρό.
Βερολίνο Μόσχα
Oleg Osipov
