Δοκιμή Drive Lexus LS 2006 - 2009 Sedan

Απογοητευμένος

Το ίδιο το πάθος δεν είναι πολύ όμορφο. Πρέπει να βρει μια φόρμα. Η μορφή της μουσικής. Ή το σχήμα ενός αυτοκινήτου όπως το Lexus LS 460.
Χειμερινό βράδυ στη Νίκαια
Ο Ιαπωνικός-Μεταδάφιο έπαιξε το Appassionate. Το πρόσωπό της έτρεξε πάνω από τον μαύρο πάγο του πιάνο, την όμορφη βίαιη ασιατική ομορφιά, την άγρια \u200b\u200bκαι τη διάτρηση, σαν ένα κύμα σπαθί σαμουράι ή, αν θέλετε, το πινέλο ενός καλλιεργητή. Το παιχνίδι άκουσε συμπυκνώματα τον σεφ της, ο οποίος είχε πετάξει από το σακάκι του και δεν έδεσε με την ευκαιρία της επίσημα ανακηρύχθηκε ανεπίσημη κατάσταση. Στα γειτονικά τραπέζια στο λυκόφως της αίθουσας του ξενοδοχείου, τα στοιχεία των υφισταμένων του αφοσιωμένα αφοσιωμένα. Λίγο περισσότερο στο κίτρινο φωτοστέφανο των κεριών είναι δημοσιογράφοι από τη Γαλλία, την Ολλανδία, τη Νορβηγία, τη Ρωσία, μουρμούρισε για κάτι, θέρμανση στα χέρια τους πολύχρωμα γυαλιά. Οι σκιές πηδώντας τους έδωσαν κάποια φανταστική σκιά.
 
Βότκα! Δεν το ανέφερε, ή προσέφερε στον Ιαπωνικό επικεφαλής, σταματώντας μια χειρονομία που αυξάνει ένα φλιτζάνι διαφανές δηλητήριο. Σας ευχαριστώ, αλλά το πρωί πίσω από το τιμόνι, μόνο σε περίπτωση που αρνήθηκα, υποχωρώντας στο σκοτάδι, στο μακρινό τραπέζι. Ήρθα να ακούσω μουσική.
 
Φαίνεται ότι η βίαια όμορφη ιαπωνική γυναίκα ασχολήθηκε σοβαρά με το πιάνο και παρόλο που τώρα δόθηκαν κάποια αποσπάσματα με δυσκολία, όλα αυτά αντισταθμίστηκαν από τον ασυνήθιστα συναισθηματικό τρόπο απόδοσης. Δεν με εκπλήσσει το γεγονός ότι οι δεξιότητες ανατροφής του κοριτσιού ανέλαβαν το appassionate, το έργο είναι πιο ανελέητο για τα αβέβαια δάχτυλα από το κάλυμμα του πιάνο. Μετά από όλα, είναι αυτό που αποκαλύπτει καλύτερα την κύρια εθνική γραμμή των Ιαπωνών: εσωτερικό πάθος. Ο Ευρωπαίος είναι αρχικά κρύος, αν και είναι έτοιμος να φλεγμονώσει μέχρι το appassionate. Οι Ιάπωνες είναι πάντα καυτοί (και αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο τονίζεται). Η εσωτερική του επιταγή είναι πάθος. Αυτό ισχύει για οποιαδήποτε επιχείρηση: ξεκούραση, εργασία, κατανάλωση, παίζοντας μουσική ή δημιουργία αυτοκινήτου. Ειδικά όπως το LS 460.
Ανακάλυψη
LS 460 Νέα ναυαρχίδα της μάρκας Premium Toyota, η τέταρτη γενιά της άνετης αντιπροσωπευτικής τάξης Lexus. Οι Ιάπωνες ονομάζουν αυτό το μοντέλο μια δημιουργική απόκλιση από τους κανόνες, μια σημαντική ανακάλυψη στην ανάπτυξη. Όλα είναι νέα σε αυτό: πλατφόρμα, σώμα, σασί, μετάδοση, κινητήρα. Αλλά, φαίνεται, οι Ιάπωνες θέλουν να πουν μια λέξη όχι μόνο ότι αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από το μηδέν, καθιστώντας το πιο ακριβό έργο στην ιστορία του Lexus.
Τα μοντέλα των προηγούμενων ετών αυτής της εταιρείας συχνά επικρίθηκαν για ένα μέσο όρο ή πιο απλά, απρόσεκτη σχεδίαση. Αυτά ήταν απλά αυτοκίνητα, αν και τα καλύτερα στην τάξη τους. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην ιστορικά καθορισμένη έλλειψη εταιρικής γλώσσας, την οποία οι σχεδιαστές της Lexus θα μπορούσαν να εκφράσουν τα πάθη τους. Τα ίδια τα πάθη δεν είναι πολύ όμορφα. Πάθος που ξεπερνάει τη συγκράτηση και μέσω αυτού του αγώνα που κερδίζει γλώσσα και μορφή. Αυτή είναι η ουσία της μουσικής. Αυτή είναι η ουσία του LS 460. Ειδικά όσον αφορά την εμφάνιση.
 
Το πάθος και η συγκράτηση είναι η νέα εταιρική γλώσσα του Lexus, το λεγόμενο στυλ L-Finese, που εκφράζεται από μια σειρά από λαμπρές έννοιες: η μετακίνηση του πάθους για την τελειότητα (το επίσημο σύνθημα Lexus, το περίπλοκο, αλλά βαθιά εθνικό) Αντίσταση του αέρα που σπάει όλα υπερβολικά. Στο LS 460, αυτό το στυλ εκδηλώνεται στον αρχικό συνδυασμό αναλογιών και περιγραμμάτων του σώματος, φυσικά και ταυτόχρονα σχεδόν υπερβολικό, εκφραστικό και ταυτόχρονα αυστηρά.
 
Η αποθαρρυντική πολυπλοκότητα της απλότητας βρίσκεται επίσης στο σχεδιασμό του σαλόνι. Για παράδειγμα, υπάρχουν μόνο 28 κουμπιά στην κεντρική κονσόλα, η οποία είναι πολύ μικρότερη από αυτή των ανταγωνιστών. Σε αυτή την περίπτωση, οποιαδήποτε λειτουργία δεν απαιτεί περισσότερα από τρία πρέσες ή αγγίζοντας την αισθητηριακή οθόνη και το σχήμα κάθε κουμπιού μελετάται έτσι ώστε να μπορούν να διακριθούν με την αφή. Δεν υπάρχουν μικρά μικρά. Το μούδιασμα των σερβο-δίσκων του τιμονιού, των καθισμάτων, των καθρέφτη, μιας καταπακτής στην οροφή, ενός cd player, ακόμη και της πόρτας των θυρών υποβλήθηκε σε ειδική δημιουργία για να εντυπωσιάσει μια ευχάριστη και υψηλής τεχνολογίας εντύπωση. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να χτυπήσετε τις πόρτες μόνο για χάρη της ακουστικής ευχαρίστησης, έχουν κλεισίματα. Εάν δοθεί τέτοια προσοχή στα μικρά, τότε τα κύρια στοιχεία της διακόσμησης είναι γενικά άψογα: ένα δέντρο από προστατευμένα οικόπεδα στον Καναδά, λεπτό δέρμα, θερμαινόμενο τιμόνι, καθίσματα εξαερισμού, έλεγχο κλιματισμού τεσσάρων ζωνών με αγωγούς αέρα που μπορούν να κρυώσουν αμέσως το Το πιο ζεστό κεφάλι ή το θερμό της πιο ψυχρής καρδιάς, η διαχείριση του συστήματος χρησιμοποιώντας φωνητικές εντολές, το ηλεκτρονικό κλειδί με τη μορφή πιστωτικής κάρτας με πάχος 3,3 mm και πολλά άλλα. Το LS 460 συλλέγει όλα όσα μπορούν να εφευρεθούν για έναν σύγχρονο εκπρόσωπο μιας αντιπροσωπευτικής τάξης.
Τεχνολογία πάθους
Όπως πάντα, η τεχνολογία βρίσκεται πίσω από την ομορφιά και την άνεση. Για παράδειγμα, προκειμένου να δημιουργηθεί ένα θεαματικό κύμα σε σχήμα LS που προέρχεται από τα μπροστινά ράφια κατά μήκος της άκρης της κουκούλας, έπρεπε να αναπτύξω μια νέα μέθοδο σφράγισης μέχρι 460 mm βάθος αντί για προηγούμενο όριο 300 mm. Και η μεγαλύτερη πίεση του τύπου κατέστησε δυνατή την απόκτηση μιας επιφάνειας με μια ανέφικτη ομαλότητα.
 
Η ομορφιά έχει επίσης πρακτική σημασία: η βελτιωμένη σιλουέτα, η μείωση των κενών μεταξύ των πλαισίων, ο ελάχιστος αριθμός προεξέχοντων λεπτομερειών, η στερεοποίηση των καθρέφτη στις πόρτες, ο επίπεδης πυθμένα, όλα αυτά τα μέτρα όχι μόνο μειώνονται σε ένα ελάχιστο θόρυβο, αλλά και επιτρέπεται να επιτύχει το μικρότερο στο τμήμα του συντελεστή μετωπικής αντίστασης 0,26.
 
Είναι η τεχνολογία που βασίζεται σε όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του μηχανήματος: πολλά νέα αντικείμενα σημειώνονται με τη λέξη η πρώτη. Για παράδειγμα, το πρώτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ζώνης παγκοσμίως με αλουμινένια γρανάζια είναι διπλάσια από τον χάλυβα. Ο χρόνος της λειτουργίας της σχεδόν διπλασιάστηκε σε σύγκριση με την προηγούμενη 6-ζώνη σε 350 ms. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με το πρώτο σύστημα συνεχούς αλλαγής στον κόσμο σε φάσεις διανομής αερίου με ηλεκτρική μονάδα VVT-E. Σε αντίθεση με το υδραυλικό, λειτουργεί κατά τη στιγμή της έναρξης ενός κρύου κινητήρα και σε περιστροφές κάτω από 1000 σ.α.λ.
 
Νέο θέμα V8 ειδικής υπερηφάνειας. Το σύστημα D-4S περιλαμβάνει την παρουσία δύο ενέσεων καυσίμου ανά κύλινδρο, που σας επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου και ταυτόχρονα να αυξήσετε την ώθηση κατά 7,5%. Μετά τη συναρμολόγηση, οι έμπειροι κύριοι ακούνε κάθε κινητήρα με στηθοσκόπιο για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει εξωτερικός θόρυβος και δονήσεις. Αυτό το αυτοκίνητο έχει οριστεί σαν ένα μουσικό όργανο.
 
Μια νέα αναστολή πολλαπλών φύλλων με την καλύτερη ακτίνα στροφής 5,4 μ. Στην τάξη. Προσαρμοστικές πνευματικές παγίδες με 20% αυξημένη πίεση αυτόματα, σύμφωνα με πολλούς αισθητήρες, αλλάζουν τα χαρακτηριστικά τους ανάλογα με την ταχύτητα, τη φύση των ελιγμών και την ποιότητα του δρόμου. Όλα αυτά σας επιτρέπουν να συνδυάσετε άνεση με μικρά ρολά σε στροφές και την πλήρη απουσία διαμήκους συσσώρευσης. Το σύστημα διεύθυνσης είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική ενέργεια, αλλάζοντας την ευκρίνεια ανάλογα με την ταχύτητα. Με χαμηλή ταχύτητα από τη στάση μέχρι το Stop 2,5 στροφές. Σε ένα μεγάλο 3,6.
 
Και πόσες καινοτομίες στον τομέα της ασφάλειας! Εδώ είναι ένα σύστημα για την πρόληψη μιας σύγκρουσης με ένα χιλιοστό ραντάρ και ένα στερεοφωνικό διακόπτη πίσω από το παρμπρίζ. Ένα ξεχωριστό ραντάρ προστατεύει από επιθέσεις από το πίσω ημισφαίριο. Ο αισθητήρας που είναι εγκατεστημένος στον τροχό παρακολουθεί την κατεύθυνση του βλέμματος του οδηγού. Η βοήθεια διατήρησης της λωρίδας μπορεί να διατηρηθεί στη λωρίδα της είναι ικανή για 75180 km/h στο αυτοκίνητο κατά μήκος της σήμανσης για αυτόματο πιλότο. Το αυτόματο σύστημα στάθμευσης πιέζει ανεξάρτητα το Lexus σε ένα λιγότερο ή λιγότερο κατάλληλο κενό.
Υπέρ και κατά
Είναι μόνο κρίμα ότι οι συμπατριώτες μου δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούν αυτά τα θαύματα της ασφάλειας στο εγγύς μέλλον. Το πρόβλημα είναι στη ρωσική νομοθεσία που περιορίζει τη χρήση ραντάρ. Ειδικά μια ενοχλητική κατάσταση έχει αναπτυχθεί με κάμερα πίσω προβολής. Όταν η πίσω πόρτα είναι ενεργοποιημένη, η εικόνα από αυτήν τροφοδοτείται στην οθόνη με την επιγραφή στα αγγλικά: αναζητήστε ασφάλεια! Και σύμφωνα με το νόμο σχετικά με την προστασία των δικαιωμάτων των καταναλωτών, όλες οι επιγραφές που σχετίζονται με την ασφάλεια πρέπει να είναι στα ρωσικά. Ως αποτέλεσμα, έπρεπε να αφαιρέσω την κάμερα. Προστατεύει τον καταναλωτή! Λοιπόν, τουλάχιστον αυτό στις αρχές του 2007, αναμένεται η εμφάνιση αδειών για το σύστημα πλοήγησης. Ο δορυφορικός οδηγός για τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη είναι έτοιμος. Άλλες πόλεις και βάρη είναι επόμενα στη σειρά.
Ωστόσο, η απουσία των παραπάνω συστημάτων δεν είναι το μόνο χαρακτηριστικό του LS 460 που προορίζεται για τη Ρωσία. Το πρότυπο αυτοκίνητο που παρέχεται στην ευρωπαϊκή παρουσίαση δεν θα είναι το κύριο για εμάς. Επισήμως, οι πωλήσεις στη Μόσχα ξεκίνησαν στις 4 Δεκεμβρίου 2006 και το 70% των ήδη διαταγμένων LS πέφτει στη μακρά έκδοση, η οποία δεν θα προσφερθεί στη Δυτική Ευρώπη. Το Long -Drawn LS 460L είναι 12 cm μεγαλύτερος. Και όλα αυτά τα εκατοστά δίνονται στο χώρο των πίσω επιβατών, γεγονός που δίνει τη θεμελιώδη διαφορά στην ιδεολογία αυτών των εκδόσεων. Το Long -Whorder LS έχει σχεδιαστεί για σημαντικά άτομα που ταξιδεύουν με προσωπικό οδηγό. Έχει περισσότερες πίσω πόρτες. Η εγκατάσταση των οθωμανικών καθισμάτων διαθέτει 45 ρύθμιση υποστήριξης και υποστήριξη ποδιών, όπως σε ένα αεροπλάνο επιχειρηματικής τάξης. Ο βαθμός μετασχηματισμού είναι τέτοιος που μπορείτε να ταξιδέψετε ξαπλωμένος. Η τιμή του LS 460 από 112700 έως 130700 δολάρια, LS 460L από 120300 έως 150100.
 
Το Long -Drawn LS είναι λιμουζίνα. Η τυποποιημένη έκδοση για τους ιδιοκτήτες που οι ίδιοι δεν είναι αντίθετοι στο να κάθονται πίσω από το τιμόνι. Τουλάχιστον μερικές φορές για να ζεσταθεί και να απολαύσει. Το μόνο ερώτημα είναι, είναι δυνατόν να απολαύσετε την οδήγηση λιμουζίνας 2 τόνων; Φυσικά, ένας κινητήρας με χωρητικότητα 380 hp. Και η επιτάχυνση σε εκατοντάδες για 5,7 C σημαίνει κάτι. Αλλά είναι δυνατόν στο LS 460, όπως γράφουν στις σημειώσεις, παίζουν appassionato, δηλαδή με ενθουσιασμό με ενθουσιασμό.
Ανατολή και Δύση
Στη Μόσχα, τη βρωμιά και το χαστούκι, και εδώ είναι ο γαλάζιος ουρανός, η μπλε θάλασσα και τα χόρτα των φοίνικων κατά μήκος των καθαρών δρόμων. Και, φανταστείτε, όλα αυτά ... ενοχλητικά. Όλα αυτά τα χιλιετηρίδια γαλλικά χωριά, απελπισμένα τα ίδια από την άποψη της περιποίησης. Όλα αυτά τα ρομαντικά τοπία, κουραστικά, σαν μια κουραστική μέρα σε μια γκαλερί εικόνων. Ακόμα και τα ερείπια εδώ φαίνονται διακοσμητικά. Δεν υπάρχει σύγκριση με τη Ρωσία, όπου οι βαθμοί καταστρέφονται από τους αριθμούς, αλλά πού είναι η πραγματική ζωή και όχι οι εικόνες από την έκθεση.
 
Σκέφτηκα για όλα αυτά, καθισμένος πίσω από το τιμόνι του LS 460. Δεν είναι πολύ κατάλληλες σκέψεις για ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Τόσο βαρετό! Είναι οδυνηρά ομαλά, ομαλά και σιωπηλά, κινείται. Χωρίς σκύλα, αλλά και χωρίς σκύλα. Ακριβώς κάποιο μέλος. Εξαντλώντας τα μαλακά κύματα της αναστολής αέρα, κατέληξα ήδη στο συμπέρασμα ότι οι απαιτήσεις της άνεσης σε αυτό το μοντέλο ήταν κρυμμένες από τα πάντα. Η ισχύς του κινητήρα είναι μόνο για να εξασφαλιστεί η ομαλότητα της κίνησης με ένα περιθώριο. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και οι μεγαλύτερες ταχύτητες δόθηκαν χωρίς ορατές, ακουστικές και απτές προσπάθειες. Δεν υπάρχουν pickup και επιταχύνσεις στο πίσω μέρος. Το μοναδικό μηχάνημα ήταν σχεδόν ανεπαίσθητα γύρω από τις 4000 σ.α.λ., όπου τα χαρακτηριστικά έλξης του κινητήρα είναι βέλτιστα. Ο κινητήρας ήταν σαν ένας άγριος σε μια ετικέτα: ένας συνδυασμός συγγενούς δύναμης και ένα πηγάδι -φτιαγμένο.
 
Η μόνη ψυχαγωγία του πεντάλ φρένου, το οποίο αποδείχθηκε αρκετά βαρύ, παρά το καθεστώς του πρώτου στο τμήμα μιας ηλεκτρο -υδραυλικής συσκευής αυτού του τύπου. Άρχισα να υποψιάζομαι ότι πρέπει να παραχθώ ηλεκτρικό ρεύμα γι 'αυτόν. Διαφορετικά, απευθείας την τρυφερότητα. Ανεση? Ω! ναι! Εμπνευση? Πιθανώς όχι. Ωστόσο, τι άλλο περίμενα από τη λιμουζίνα;
 
Αλλά τότε η υπνηλία μου έπεσε στο κουμπί με ένα απορροφητήρα σοκ και το άθλημα της επιγραφής. Η πίεση του οδήγησε σε πιο επιθετικές και σαφείς αντιδράσεις του τιμονιού και της ανάρτησης. Η χρήση ενός χειροκίνητου τρόπου ταχύτητας επιτρέπεται να οδηγεί το βέλος ταχυτομέτρου πιο κοντά στο κόκκινο σημάδι για 7000 σ.α.λ. Και ο Livrey άρχισε να σπάει στις ραφές. Τα πράγματα πήγαν πιο διασκεδαστικά, αλλά το βράδυ ήρθε κοντά στο οποίο ξεκίνησε αυτή η ιστορία. Το λυκόφως, η κόπωση μετά από μια πτήση και στενούς ορεινούς δρόμους τον έκανε να είναι προσεκτικός, αν και η απάντηση στο ζήτημα της ημέρας ήδη ακουγόταν πιο θετικά. Παρ 'όλα αυτά, η στάση μου στο LS 460 έχει αλλάξει την επόμενη μέρα. Και καθόλου εξαιτίας του Appassionate άκουσε το βράδυ.
Καλύτερα αργά
Το γεγονός είναι ότι ο συνάδελφός μου και εγώ χάσαμε λίγο στο δρόμο πίσω στο αεροδρόμιο. Έχοντας εμπιστευτεί τον πλοηγό, βρήκαμε πολύ αργά ότι μια μακρά διαδρομή εισήχθη σε αυτό, σχεδιασμένο για όσους έχουν πτήση το βράδυ. Και το αεροπλάνο μας πέταξε το μεσημέρι. Ενώ υπολογίζουμε την κατάσταση, ο χρόνος παρέμεινε σε μια περικοπή. Δεν ήταν πλέον εύλογη προσοχή. Οδήγησα όπως μπορούσα. Επιτέθηκε στις άβυσσες σε σερπεντίνες του βουνού, γλείφω τα χτυπήματα, Έτρεξε από την επερχόμενη μεταφορά, σαν να έλαμψε από τα έντομα κατά μήκος των δασικών δρόμων, έτσι ώστε τα φύλλα να ντους, έπαιζαν με άλλους συμμετέχοντες στο κίνημα στα πούλια, προσπαθώντας να μπουν στις κυρίες γρηγορότερα και να καταλήξουν στο αεροδρόμιο. Αυτό το καθεστώς απαιτούσε περιθωριακή συγκέντρωση, καθιστώντας το γρήγορα να ξεχάσει πού είμαι και τι είμαι. Και ξαφνικά, σε μια από τις αδικαιολόγητα προσεκτικές στροφές, ξύπνησα: επιτρέψτε μου να κάνω αυτό που κάνω, γιατί είμαι οδηγός λιμουζίνας!
 
Ωστόσο, η λιμουζίνα οδήγησε! Και οδήγησε τον τρόπο που έπρεπε, καθισμένος στο τιμόνι, και όχι μόνο εκείνος που έσπρωξε υποθετικά στο πίσω κάθισμα. Ίσως εσείς οι ίδιοι οδηγείτε και όχι μια επιχείρηση Barbid. Αλλά, ειλικρινά, θα λυπάμαι λίγο για τέτοιους ιδιοκτήτες. Μετά από όλα, το καλύτερο στην απόκτηση τους, δεν θα αισθανθούν το εσωτερικό του πάθος. Εάν υπολογίσετε το μοντέλο άνεσης της Mercedes-Benz S-Class και τη 7η σειρά BMW με σύμβολο αθλητισμού σε αυτό το τμήμα, τότε το LS 460, ίσως, κατάφερε να συνδυάσει τα πλεονεκτήματα και των δύο. Ή, από το σεβασμό για τους τρομερούς ανταγωνιστές, ας πούμε, παίρνουν τη θέση τους μεταξύ τους. Ένα μέρος που θα σας επιτρέψει να αγωνιστείτε για ηγεσία στην τάξη.
 
Με την ταχεία πρόοδο του σημείου στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης, αρχίσαμε να καταλαβαίνουμε ότι ήμασταν εγκαίρως στο αεροδρόμιο. Έχοντας ηρεμήσει κάπως, μου άρεσε το αυτοκίνητο. Τα φρένα ήδη φαινόταν ακριβώς το δρόμο. Είναι πιο δύσκολο να πιέσετε, αλλά είναι ευκολότερο να δόσω την προσπάθεια. Το τιμόνι είναι ακριβές και ενημερώνει απόλυτα ότι κάνουν τους τροχούς. Η ανάρτηση λειτουργεί όχι μόνο για άνεση, αλλά και για σταθερότητα.
Και πόσο ωραίο ήταν να συνεχίσουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε τέλεια ακόμη και άσφαλτο, όπου δεν υπάρχει ούτε πεζοδρόμιο ούτε λακκούβες ούτε μόνιμες επισκευές! Και τι ο καιρός! Και ο ήλιος! Τι υπέροχα τοπία έξω από το παράθυρο! Ως αποτέλεσμα, είχαμε ακόμη και χρόνο να πέσουμε σε ωραία, να κινηθούμε κατά μήκος του αγγλικού αναχώματος κατά μήκος της θάλασσας Azure κάτω από το σκουριασμένο φοίνικες.
 
Γαλλική πόλη ... Αγγλικά ανάχωμα ... Ιαπωνικό αυτοκίνητο ... Παίξτε με ενθουσιασμό!
Τεχνικά χαρακτηριστικά Lexus LS 460
Διαστάσεις, MM 5030x1875x1465
Βάση, mm 2055
Τύπος βενζίνης V8
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 4608
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 380/6400
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 493/4100
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 8-ζώνη
Η πίσω μονάδα δίσκου
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h 250*
Ελαστικά 225/65 R17
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ. Από 5.7
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km 11.1
* Περιορισμένη από τα ηλεκτρονικά.
 
Λεωνίντ Στίνικ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama