Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 coupe
Άγγελος της κόλασης
Άνθρακα, κεραμικά, αλουμίνιο. V10 με όγκο 4,8 λίτρων, από το οποίο απομακρύνθηκαν 560 λίτρα. με. Πίσω τροχούς, sevenual μετάδοσης, καθημερινή μαραθώνιους μαθήματα και εκπαίδευση Lexus έχτισε ένα supercar LFA και μας επιτρέπεται να το ζήσετε στο Nürburgring στην εθνική οδό Grand Prix και στο βόρειο loop. Γιατί ακριβώς εδώ; Πες μου.
Τώρα δεν έχω καμία επιχειρηματική πριν Lexus LFA φαίνεται έξω. Αυτό είναι επειδή είμαι μέσα. Αυτό το αυτοκίνητο, ένα ζευγάρι με βόρεια βρόχο, καταβρόχθισε όχι μόνο εμένα, αλλά και όλη την προσοχή και τη φαντασία μου. Όλα χωρίς ένα υπόλειμμα. Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία επιχείρηση σε μορφές lexus τώρα, ακόμα και εκείνους που μας ακούν έξω: δεν έχει σημασία, καλό είναι να δείχνουν καλά με συνολική δερμάτινο popphone και αλείφεται με ματ βαφή 560 άλογα, το σμήνος από την τρύπα δίπλα σου στον αέρα, περνούσε στην ταχύτητα 270 km / h σε μια προσπάθεια να στηριχθεί κάποια περισσότερα χιλιόμετρα της ταχύτητας, πριν από την κατάδυση με πλήρη αερίου στο ζωολογικό κήπο, ένα από τα τελευταία και δεν είναι η πιο χαζή, αλλά η ταχύτερη στροφή του βόρειου βρόχου. Η μηχανή παράγει μια τέτοια ενέργεια σε αυτό το σημείο ότι η αυτοκτονία να θυμόμαστε την αισθητική.
Οι Side επιταχύνσεις ότι μπορεί να αναπτυχθεί με τη σειρά εκπλαγείτε: για τους απλούς δρόμο πλάκες στα ίδια τόξα LEXUS όσο πιο γρήγορα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι απλούστερη, αλλά από τις κηλίδες
Αλλά είναι τώρα, και ολόκληρο το παρελθόν βράδυ πέρασε σε συζητήσεις για την εμφάνιση του Lexus LFA. Θα καταπατείται γύρω από το αυτοκίνητο σε μια στατική παρουσίαση, το επιχείρημα σχετικά με τις προτιμήσεις, συζητώντας τις εκφράσεις των προσώπων και την προσθήκη οργανισμούς με ένα ποτήρι σαμπάνια στο ένα χέρι και ένα δελτίο τύπου σε ένα άλλο. Όλα ήταν αμφιλεγόμενη, αλλά φαινόταν σημαντικό. Ναι, κοίταξε περίεργα.
Πιθανώς, αυτό είναι πραγματικά σημαντικό για το αυτοκίνητο για μισό εκατομμύριο δολάρια, αλλά όχι τώρα. Επειδή τώρα, όταν το πρώτο supercar της Lexus δεν βρίσκεται στην αίθουσα για κοκτέιλ, αλλά στην αρχαία διαδρομή, και ο Sniffers 75 μέτρα σε ένα δευτερόλεπτο, ανοίγει το γνήσεώς του. Όχι ότι εγώ, ο οποίος επέστησε τους σχεδιαστές σε αυτόν, προσπαθώντας να ευχαριστήσω την αίσθηση του μη εγκεφαλικού επεισοδίου του τι είναι καλό και τι είναι κακό από μια υποκειμενική άποψη του αλλοδαπού σε αυτούς, αλλιώς εγώ, ποιος είναι η ουσία του. Η ουσία, η οποία ήταν εδώ, ακριβώς σε αγώνες, με εξαιρετικά συγκεκριμένο, σε αντίθεση με την εμφάνιση, κατανοώντας τι είναι καλό.
Δεν εξαρτάται από το καλό στην ήπειρο, την εθνικότητα, την αισθητική και την εποχή. Οι μηχανικοί του εργάστηκαν σοβαρά, και αυτό μεταδίδεται καλά μαζί με το εντυπωσιακό βρυχηθμό του V10 του. Και δεν αισθάνομαι τίποτα, επιπλέον, πόσο σφιχτά οι τέσσερις ευρείες bridgestones στέκονται στην άσφαλτο Kochka του παλιού nürburgring ακόμη και κατά την ταχύτητα 200, στην οποία πετάμε στο Σουηδικό Σταυρό. Και δεν βλέπω τίποτα, εκτός από το πόσο θα μπορούσατε να προσθέσετε στον επόμενο γύρο, επειδή η LFA είναι πρωτίστως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, στη συνέχεια μαγειρεμένο για δρόμους. Είναι η ουσία του, και ο πιλότος αισθάνεται τόσο λεπτός και ακριβώς σαν να χτυπάει στο αγαπημένο του κομμάτι, το οποίο γνωρίζει κάθε ρωγμή όχι άλλα άγνωστα ελαστικά, αλλά με τα χέρια και τα πόδια του. Ναι, έπρεπε να πάω εδώ τόσο γρήγορα, αλλά ποτέ όπως τώρα τώρα
Από το άλλο Lexus στο LFA χρησιμοποίησε δύο κόμβους: ένας απομακρυστήρας απομακρυσμένης αφής που μοιάζει με ποντίκι και κλιματισμό. Είναι όλα. Και όλα τα υπόλοιπα βιρτουάζ και μοναδικά έργα μηχανικής. Όλα μοναδικά στο αυτοκίνητο, ξεκινώντας από τη διάταξη και τελειώνοντας με τις τεχνολογίες, οι οποίες σήμερα είναι από μόνη της μια τεράστια σπανιότητα: είναι σχεδόν αδύνατο να προσφέρετε κάτι μη τυποποιημένο μη πρότυπο. Το LFA είναι σχεδόν εντελώς κατασκευασμένο από άνθρακα. Από αυτό το υλικό η κάψουλα ασφαλείας Monocook, οι πόρτες και η κουκούλα, αλλά οι εμπρόσθιες και οπίσθιες δομές ισχύος από το αλουμίνιο. Ο κινητήρας είναι άδειος, ωστόσο, θα τραβηχτεί εντελώς στη βάση δεδομένων, μειώνοντας έτσι τη στιγμή της αδράνειας αυτοκινήτου γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Το σχήμα της μονάδας κιβ. Ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά, αλλά τα θερμαντικά σώματα του αποδίδονται στην πίσω πλευρά. Έτσι, και πάλι, η βελτίωση βελτιώνεται και έτσι οι εισροές αέρα είναι περίεργες για το μπροστινό αυτοκίνητο στο πίσω μέρος των πλευρών.
Πιείτε εύκολα έναν κινητήρα. Δεν είναι εύκολο να συνηθίσετε να το ξεβιδώσετε σε 9000 rpm, όταν τα μπλώματα του ταχυμετρομέτρου και ο κινητήρας αρχίζει από το howst. Επειδή είναι ένας Maral Plugit που ήδη και τα 560 άλογα σας ωθούν προς τις νέες στροφές και επειδή η στιγμή που το χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι επίπεδη, ως χάρακα. Η βενζίνη V10 αυξάνει ομαλά την επιστροφή χωρίς εκρήξεις και οφειλόμενο. Είναι ευέλικτο: μπορείτε να σύρετε σε ένα και μισό χιλιάδες, μπορείτε να πάτε σε τρεις, μπορείτε να οργήσετε, να αλλάξετε περίπου επτά και μπορείτε να απομακρυνθείτε, να περιμένετε να μεταβείτε σε εννέα σε ένα tachometer. Και οι επαγγελματίες αναβάτες θα πρέπει να τους αρέσει ακριβώς τι προσφέρει η Lexus, τέλεια ομαλή επιστροφή.
Δύο ιαπωνικοί βοηθοί βοηθούν να δέσουν έναν κόμβο των ιμάντων ασφαλείας έξι καταστρώματος στη μύτη. Στο κράνος κεφαλής, στα χέρια των γαντιών, στον αριθμό του σώματος. Και γύρω, εκτός από το τυπικό εσωτερικό του άνθρακα και του δέρματος, τους σωλήνες πλαισίου. Παρά το γεγονός ότι αυτό το μεταμφίεση, είναι απολύτως σειριακό σειριακό; Λοιπόν, σχεδόν σειριακό αυτοκίνητο. Και οι σωλήνες είναι απλά εύκολη ασφάλιση σε περίπτωση που: Εάν η οδήγηση αυτού του κέντρου υψηλών τεχνολογιών που κοστίζει κάτω από μισό εκατομμύριο δολάρια θα είναι ένα τσίμπημα, ή στο δρόμο θα εξαντληθεί ξαφνικά από το βομβαρδισμό. Ποιος το ξέρει. Είναι έντονα στο Lexus; Ναι, είναι απίστευτα τολμηροί. Αξίζει να σεβαστείτε και για το θάρρος, αλλά πολλά περισσότερα για το γεγονός ότι το θάρρος είναι δικαιολογημένο!
Η επίδειξη δύναμης της LFA κυκλοφόρησε το δημιουργικό και τεχνικό δυναμικό των μηχανικών Lexus που απέδειξε ότι βρίσκονται υπό τη λύση των πιο δύσκολων καθηκόντων στο υψηλότερο επίπεδο
Κανείς, κανείς κατασκευαστής μαζικών αθλητικών μοντέλων, στη μνήμη μου δεν απελευθέρωσε τους πιλότους δοκιμής από τον Τύπο χωρίς εποπτεία στον βόρειο βρόχο του Nürburgring το ταχύτερο, πολύπλοκο και επικίνδυνο δαχτυλίδι αγωνιστικά κομμάτι από τη δημιουργία του κόσμου και την τρέχουσα μέρα.
Αλλά η LFA δεν είναι ένα μαζικό αυτοκίνητο. Αυτό δεν είναι ούτε ένα σειριακό Ferrari: Lexus LFA θα παραχθεί από μια περιορισμένη σειρά 500 αντιγράφων με όλες τις διαδικασίες με αριθμούς ακολουθίας, μαρτυρίες ολόκληρης της εγγύησης αποκλειστικότητας. Αυτές οι 4 (τέσσερις λέξεις) μηχανές στους οποίους ταξίδεψαμε απελευθερώθηκαν εκτός της σειράς, αλλά μετρήθηκαν, λαμβάνονται υπόψη και αφού οι δοκιμές θα σταθούν σε τέσσερα στοιχεία δείχνουν. Shedhers Είμαστε ένας από αυτούς για το φράχτη και ένα από τα μέρη του κόσμου θα χάσει το LFA της. Παρ 'όλα αυτά, μας γεννήθηκαν και παράγουμε στην πίστα σε πλήρη μοναξιά. Για όσους συνέβησαν να είναι, θα μπορούσαν να ενταχθούν στον πλήρη καυστήρα και να το πείτε γι 'αυτό. Το Lexus είναι απολύτως σίγουρο στο αυτοκίνητό του.
Ο ήχος του κινητήρα Lexus LFA υπενθυμίζει τη φωνή των αγωνιστικών τύπων πολύ περισσότερο από το βρυχηθμό των πολλαπλών supercars, το οποίο, χωρίς αμφιβολία, μπορεί να θεωρηθεί σωστά
Δημιούργησαν ένα φανταστικό σύστημα σταθεροποίησης, το οποίο κρατά το αυτοκίνητο, αλλά δεν παρεμβαίνει και δεν δίνει προσοχή στον τρόπο με τον οποίο ο πιλότος δεν είναι λάθος. Μπορείτε να σύρετε, να κατευθύνετε με το αέριο ή να κατεβάσετε δυναμική. Μπορείτε να οδηγήσετε σε πλάκες από σκυρόδεμα, βιδωμένα στο καρουσέλ Καράλβα. Εδώ όλα τα άλλα συστήματα ESP διακόσμησαν στις αρθρώσεις και μόνο η Lexus κατανοεί τι δεν παρεμβαίνει και δεν καλύπτει το αέριο. Μπορείτε να γλιστρήσετε ελαφρώς σε αρνητικές σαπουνιών, όπως το Hutzdenbach και να χρησιμοποιήσετε το προφίλ και έναν κάτοχο ακόμη και σε μια ζοφερή κάθοδο, όπως στο Arberg. Και το σύστημα ESP είναι έτοιμο για αυτό. Αναλύει ακόμη και την κλίση του δρόμου. Δεν μπορείτε να φοβάστε τις αμερικανικές διαφάνειες του Σουηδικού Σταυρού, τις καμπύλες του εφαλήματος και την εκφόρτωση των υγιών και του Pflatzgarten με την ταχύτητα περίπου διακόσια, γιατί χάρη στον επίπεδη πυθμένα, το διάχυτο, το μεγάλο αντι-ράφι, αυξάνεται Σε ψηλά ράφια, και η μηχανή ροής σώματος υψηλής ποιότητας πιέζεται στο δρόμο ως αξιόπιστα ως θάλαμοι δακτυλίων με αντίκες. Μπορείτε να πάρετε τα πάντα αγγίζοντας το όριο σε κάθε στροφή, διότι χάρη στην λαμπρή ανάρτηση Lexus LFA πηγαίνει στα ίδια τόξα στα οδικά ελαστικά ταχύτερα από το αγωνιστικό BMW M3, στο οποίο συμμετέχουμε στο γερμανικό πρωτάθλημα VLN, στο Futures. Και μπορείτε κυριολεκτικά να κρατήσετε τα χέρια σας αυτό το όριο χάρη σε ένα ενημερωτικό τιμόνι. Και όταν πρέπει να επιβραδύνετε, τα κεραμικά φρένα δεν θα υπερθερμανθούν. Ναι, έχω ήδη ταξιδέψει εδώ τόσο γρήγορα χάνοντας κάθε κύκλο στο βάρος του ράφι. Αλλά ποτέ δεν πήγα εδώ όσο πιο γρήγορα και τόσο εύκολο με την ευχαρίστηση.
Το LFA είναι ένα φανταστικά τέλειο αυτοκίνητο για έναν πιλότο, το οποίο δεν λαμβάνει ένα άτομο που απολαμβάνει ανεξάρτητο έλεγχο, αλλά παραμένει εντυπωσιακά χειροκίνητα και όχι επικίνδυνα ακόμη και σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες και με τις υψηλότερες ταχύτητες.
Περίπου 380 χιλιάδες ευρώ. Συνολικά 500 τεμάχια και δύσκολη συντήρηση. Με τέτοιες δυσκολίες, η LFA δεν θα είναι η επιλογή των οπαδών της Track-Days, αλλά γίνεται ένα ιστορικό αυτοκίνητο. Ένα χιλιόμετρο θέση στην οδό Lexus, που δείχνει τη στιγμή που μια αρχική επιχείρηση ενηλίκων έγινε τόσο ενήλικας για να προσφέρει ένα τόσο σοβαρό παιχνίδι ένα από τα πιο υψηλής τεχνολογίας supercars της νεωτερικότητας. Έπρεπε να το κάνουν. Ακριβώς επειδή μπορούν.
Σχέδιο
Μηχανή LFA V10 με ξηρό στροφαλοθάλαμο. Η συγκεκριμένη απόδοση είναι πολύ υψηλή 560 λίτρα. με. Με 4,8 λίτρα όγκου εργασίας. Ήταν δυνατή η επίτευξη αυτών των αποτελεσμάτων λόγω του γεγονότος ότι οι οριακοί τρόποι αυτού του κινητήρα είναι κοντά στον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα του τύπου-1. Για παράδειγμα, παρά το γεγονός ότι οι οριακές αναθεωρήσεις του δεν είναι τόσο υψηλές, η ταχύτητα κίνησης των εμβόλων στους κυλίνδρους είναι η ίδια τεχνικά όσο το δυνατόν περισσότερο. Η διαδοχική μετάδοση έξι ταχυτήτων έγινε από την εντολή Lexus από την AISIN. Αυτή είναι μια ρομποτική μονάδα με έναν συμπλέκτη. Η εγκατάλειψη της χρήσης δύο συστημάτων συμπλέκτη έχει γίνει δυνατή λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήρας Lexus LFA περιστρέφεται και απορρίπτει τις στροφές σχεδόν αμέσως. Ωστόσο, για να αποφευχθεί η σκληρή ώθηση, ακόμη και με χαμηλές ταχύτητες μεταγωγής, ο οδηγός θα πρέπει να αποδεχθεί το αέριο κατά τη στιγμή της αλλαγής των βημάτων. Τα κεραμικά φρένα του Supercar είναι ασφαλισμένα από τη μείωση της απόδοσης κατά τη θέρμανση και τη μείωση των επιμονή μάζας. Οι μηχανές έξι εμβόλων εργάζονται μπροστά, τεσσάρων θέσεων.
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
