Δοκιμή οδήγησης Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe
Ευκολότερη Ferrari, ταχύτερη ακίνητα
Τρέξιμο. Σπρώξτε. Τότε επίσης ... βλασφημία, δεν θα φτάσω στο φινίρισμα! Ο ταπεινός υπηρέτης σας για τη δοκιμή Lexus LFA πήγε με ένα ελαφρύ κουνώντας τον εγκέφαλο και ένα ελαφρώς χτυπημένο αυχενικό σπόνδυλο (τα αποτελέσματα μιας ανεπιτυχής κεφαλής προσγείωσης στην άσφαλτο με ένα ποδήλατο). Αστεία, φυσικά. Ποδήλατο! Παρ 'όλα αυτά, αυτό το επαγγελματικό ταξίδι για το σώμα έγινε πραγματικά μια πραγματική δοκιμή. Ήξερε τι ήταν: πτήσεις Μόσχα-Λονδίνο και πίσω. Δρόμος προς το καλό ξύλο. Πίστα. 3,7 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Υπερφόρτωση περισσότερων από ένα g. Κράνος. Κακή κεφαλή. Κακός λαιμός. Αλλά δεν μπορούσα απλά να μην αρνηθώ να γνωρίσω το LFA. Η εμπειρία ιππασίας σε τέτοια αυτοκίνητα συσσωρεύεται OH -H-OH-πολύ αργά. Υπάρχει η ευκαιρία να οδηγήσετε το Lexus Limited Supercar και ακόμη και στην πίστα, είναι γενικά μοναδική: το μηχανικό θαύμα δεν θα πωληθεί στο Lexus στους συμπατριώτες μας των ποσοστώσεων δεν έδωσε, επειδή κανείς δεν προετοίμαζε έγκαιρα τρόπος.
Ετσι. Στην πίστα στο Goodwood, αποδείξαμε να συνηθίσουμε μετά το τέλος του θρυλικού ετήσιου φεστιβάλ Speedwood του Goodwood Revival. Και τι? Όλα για όλες τις δύο σειρές αγώνων δέκα λεπτά. Τέσσερις συνεδρίες τριών κύκλων δεν αρκούν για γνωριμία με τον εθισμό. Ναι, και ένα άγνωστο κομμάτι. Αλλά τίποτα.
Ξεκινώντας ολόκληρο το τελετουργικό. Πρώτα πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, να εισάγετε και να στρέψετε το κλειδί στο κλείδωμα. Στη συνέχεια, ενεργοποιήστε το ουδέτερο παράθυρο ενώ ταυτόχρονα αναρρίχηση και τους δύο διακόπτες. Ο εκκινητής έρχεται στη ζωή μόνο αφού πιέζει το κουμπί έναρξης καρβοξυλίου στην πλήμνη του τιμονιού. Για να μετακινηθείτε, δεν αρκεί να γυρίσετε το αέριο, πρέπει να ενεργοποιήσετε πρώτα την πρώτη μετάδοση πρώτα. Τρέξιμο, ώθηση. Από τη στροφή προς τη στροφή, από τον κύκλο σε έναν κύκλο περισσότερο ή λιγότερο να εξαντληθεί η τροχιά του καλού δεν είναι το περίπλοκο κύκλωμα καλού ξύλου δεν είναι.
Μπορεί να δει, οι διοργανωτές προστατεύουν το αυτοκίνητο. Ως εκ τούτου, σε κάθε συνεδρία, είναι δυνατό να οδηγήσετε μόνο τρεις κύκλους που υποτιθέμενοι προθέρμανσης, δίδαξε και δροσερό γνωρίζοντας ότι λίγοι θα τηρούν αυτή τη ρουτίνα, τα Toyotovets σε διαλείμματα μεταξύ των συνεδριών κάνουν εντυπωσιακές παύσεις, σκόπιμα τραβώντας χρόνο σκουπίσαμες νεράιδες και προβολείς, ελέγξτε ελαστικό Η πίεση, η στάθμη πετρελαίου καθιστούν την εξωτερική επιθεώρηση όλων και το σύνολο (αν και δεν το εμποδίζει καθόλου), πηγαίνετε, στην πραγματικότητα πηγαίνετε, ο χρόνος απελευθερώνεται στην ψύξη.
Η ρουτίνα διαδρομής πηγαίνουμε, δύο - Vanka που τροφοδοτούσα, προσκόμισα μόνο στην αρχή. Ο πρώτος κύκλος των τροφίμων σε ένα ρυθμό πεζοπορίας με τη μελέτη της εργονομίας, κάντε κλικ με λαβές, πατώντας τα κουμπιά. Σε αντίθεση με τους κανόνες, γυρίζοντας ένα κράνος δεξιά για να απολαύσετε τον θεϊκό ήχο ενός ατμοσφαιρικού κυλίνδρου δεκαετίας. Γυρίστε στο ουδέτερο (και οι δύο διακόπτες κλοπών στον εαυτό σας) και απλά τροχίζετε ευθεία. Αέριο! B-R-I-I-VK !!! Μόνο 0,6 δευτερόλεπτα και στο ηλεκτρονικό ταχόμετρο είναι ήδη το μέγιστο εννέα χιλιάδες.
Η επιλογή θα προσφέρεται δέκα πρότυπα και είκοσι ειδικά χρώματα. Οι μηχανισμοί πέδησης αλλοίωσης μπορούν να παραγγελθούν σε ένα από τα έξι χρώματα.
Φρένα με ανθρακονοκράμβους δίσκους (390 mm μπροστά, 360 mm). Σε έναν από τους αγώνες, κατάφερα να λάβω φως φρένων και καπνό. Η αποδοτικότητα δεν υπέστη.
Ο Anti-κύκλος αυξάνεται με ταχύτητες άνω των 80 km / h
Ω Θεοί! Ένα ολόκληρο τμήμα ακουστικών μηχανικών εργάστηκε στο soundtop. Ο ήχος του ήχου ξεκινά από την είσοδο του συλλέκτη με μια μεταβλητή γεωμετρία, παρέχοντας τελειώνει μια εποπτεία συντονισμού δύο σταδίων σε ένα περίπλοκο σύστημα εξάτμισης στο οποίο δύο τρόποι είναι μετά τα εξουδετεραστές εξάτμισης. Μέχρι 3000 rpm ο ήχος της εξάτμισης βυθίζεται σε ένα βαρέλι-σιγαστήρα ... πάνω από 3000 ειδικό πτερύγιο στέλνει αέρια στους σωλήνες εξάτμισης κατά μήκος των συνδέσμων προώθησης του συστήματος εξάτμισης παρακάμπτοντας τον κύριο σιγαστήρα. Και τότε ο ήχος δίνει στον Θεό όχι μόνο μέσα! Μην είσαι διάσημος B-R-Y-I-VK !!!
Πιθανώς, για πρώτη φορά βλέπω ένα τέτοιο φουτουριστικό και ταυτόχρονα ένα πρακτικό εσωτερικό σε ένα σειριακό αυτοκίνητο. Η λειτουργικότητα του συστήματος πολυμέσων πραγματοποιείται από το στατικό ποντίκι (όπως το Lexus Rx) που βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι πολύ ευέλικτος. Τα καθίσματα και ταπετσαρίες μπορούν να παραγγελθούν σε 12 δερμάτινες εκδόσεις και 10 Alcantar. Δερμάτινο τιμόνι εισάγει και ραφές 12 χρωμάτων, ra χαλιά. Τα μεταλλικά ένθετα μπορεί να είναι δύο χρώματα αργύρου και μαύρου και καφέ.
Μπροστά ενέργειας σοκ σβήνει εμπρόσθιους αερόσακους και ευρεία ζώνη με ένα μαξιλάρι ενσωματωθεί σε αυτά
Η βραχείας δράσης ατμοσφαιρική V10 από το λίτρων παράγει 116,6 hp Λοιπόν, δεν είναι ένα θαύμα; Και αυτό χωρίς τη χρήση ενός συστήματος άμεσου ψεκασμού! Δεκάδες σφυρήλατα έμβολα αλουμινίου και ράβδοι χρονισμού τιτανίου με βαλβίδες τιτανίου και φοιτητές φάση με την είσοδο και την απελευθέρωση. Φυσικά, ένας κινητήρας με ένα στεγνό στροφαλοθάλαμο, πρώτον, κατέστησε δυνατόν να το κανονίσουμε όσο το δυνατόν χαμηλότερα, η οποία μείωσε σημαντικά το κέντρο μάζας του οχήματος στο σύνολό του, και, επίσης, πρώτα, ξηρό εξαλείφει στροφαλοθαλάμου ελαίου ασιτία κατά τη διάρκεια υπερφορτώσεις έως 2G.
Διακοπή ανόητος για να ξεγελάσουν. Πρέπει να φύγω. Από τον κύκλο σε κύκλο Χτίζω ένα ρυθμό. Φαγητό και να επαινέσω τον εαυτό σας, καλά κάνει, Vitalik, καθαρό βόλτα τροχιά. Κοίτα κάθε αγαπητέ να δείτε. Τι θα κάνω χωρίς κώνους-άκρες τοποθετούνται στις πλευρές της πίστας; Με κάθε στροφή του αερίου δίνω όλο και πιο φυσικά λάθος όλο και περισσότερο. Τι είναι εκεί την επόμενη, μετά από αυτά τα δύο στροφές; Chef τον θυμάται. Μη ορατό στο καμπής. Από μια ομαλή βόλτα δεν υπάρχει κανένα ίχνος, θα βελτιώσετε την τροχιά τραντάγματα, η gasheet αέριο τυφλή τυφλή τα ανελέητη εντολές του δεξιού ποδιού μερικές φορές, όπως φαίνεται, οι απαντήσεις είναι υπερβολικά έντονη. Έτσι, ειδικά στην περιοχή 6000 - 9000 στροφές ...
κίνηση στους πίσω τροχούς δίνει το πιπέρι. Αψίδα στο πλαίσιο του φυσικού αερίου είναι εύκολο να περάσει, κοιτάζοντας τη μύτη στο εσωτερικό της στροφής. Ελαφρώς συγκλονισμένοι, και ο γάιδαρος θα παρασύρει αμέσως το λόμπι και προς τα εμπρός. Ρυθμίστε το drift είναι πιο εύκολο από ό, τι απλό, το μάθημα έχει χρόνο για να αποκατασταθεί πριν από την παρέμβαση του συστήματος επιδομάτων. Και, ομολογώ, εισέρχεται το έργο απαλά και ευγενικά, αν και τέτοια βαθιά παρασύρει, όπως, για παράδειγμα, σε όλους τους τροχούς Nissan GT-R, δεν επιτρέπει. Σχόλια στο τιμόνι τουλάχιστον debugs. Rolls; Απολύω! Δεν είναι καθόλου εδώ, καλά, ή σχεδόν καθόλου. Η αξία του φωτός σώματος (1480 kg) με ελάχιστη ροπών αδράνειας σε σχέση με τους άξονες περιστροφής και το χαμηλό κέντρο βάρους Αρχικά, το πρόγραμμα LFA σχεδιάστηκε ως πλήρως από αλουμίνιο, αλλά με την πάροδο του χρόνου οι μηχανικοί αναθεώρησε την προσέγγιση. Οι Monocokes συλλέγονται από carbonistic συστατικά (που αντιπροσωπεύουν τα δύο τρίτα της μάζας). Τα εμπρός και πίσω τμήματα της δομής του χωρικής ισχύος είναι από αλουμίνιο. Είναι συνδεδεμένο με το μεσαίο του άνθρακα με τη βοήθεια των σπείρωμα συνδέσεις και ειδικές μανίκια. Ολα αυτά. Φυσικά, έρχεται σε μια μεγάλη ποσότητα των ενισχυτών. Το φτέρωμα είναι κυρίως πλαστικά.
Το φτέρωμα από μένα υπέστη. Αναψυχής. Πλαστικό κατώτατο όριο, μέρος του αριστερού πλευρικού τοιχώματος και πρόσληψης αέρα του ψυγείου του συστήματος ψύξης που γυαλισμένο με μικρό χαλίκι, στο οποίο λήφτηκα από το κομμάτι. Δικαιολογημένη ναι. Και πως! Φαινόταν ότι ήταν πολύ σφιγμένος πριν από την επόμενη στροφή, αποφάσισε αμέσως να προσθέσει ένα μικρό αέριο. Και μετακινήθηκε. Οι υπερθερμανόμενοι είκοσι κύλινδροι, που πνίγονται σε ειδικά σχεδιασμένο για το Bridgestone δεν υπάρχει θάλαμο ελαστικών ονόματος με την ονομασία του EM98, πήγε να χορέψει. Το LFA με μια ολίσθηση και από τους δύο άξονες ομαλά στεγανοποιηθεί στην εξωτερική ακτίνα και άφησε τη διαδρομή χωρίς αποκάλυψη. Σε γενικές γραμμές, αυτό που του διατάχθηκε, τότε έκανε ό, τι συνέβαινε καταγεγραμμένες κάμερες και το μέτρημα σύνθετο VBOX. Με την ευκαιρία, με ταχύτητες κοντά στο μέγιστο (325 km / h), το supercar απέτυχε, το μέγιστο που κατάφερα να φτάσω στο τέλος της υψηλής ταχύτητας κατευθείαν στο κύκλωμα καλού ξύλου, περίπου 240 km / h.
Η ασπίδα οργάνων είναι μια οθόνη υγρών κρυστάλλων στην οποία εμφανίζονται όλες οι πληροφορίες πτήσης. Το Tachometer εδώ είναι ένα σολίστ, ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, οι αλλαγές στο σχεδιασμό. Στα δεξιά του πίνακα οργάνων της επιλογής των λειτουργιών μετάδοσης και κινητήρων, υπάρχουν μόνο τρία φυσιολογικά, αθλητικά (απαντήσεις σε αέριο που πιέζει τον ταχύτερο, κλείσιμο χρόνου βραχυπρόθεσμα) και υγρό (αέριο εδώ είναι ανακαίνου . Ο χρόνος αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά, ανεξάρτητα από τον ενεργοποιημένο τρόπο λειτουργίας ελέγχου της μονάδας ισχύος. Ελάχιστος χρόνος μετατόπισης 0,2 δευτερόλεπτα
Μετά την αναχώρηση για να πάνε γρήγορα, φοβόμουν. Ναι, και δεν θα λειτουργούσε στο προστάτη των βότσαλα πολλές φορές επιδεινώθηκαν με ένα συμπλέκτη επίστρωσης και χαλασμένη εξισορρόπηση. Επιπλέον, δεν ήμουν σαφής οι κλίμακες της καταστροφής. Αλλά βυθίσαμε σε προεπιλεγμένα δείγματα! Αναρωτιέμαι ποιο είναι το κόστος τους; Ήμουν ακόμα σίγουρος ότι οι ποδιές και οι φούστες σε κουρέλια ακόμα στην παγίδα του χαλίκι Lexus χάνουν πολύ βαθιά. Επιπλέον, ένας θεός ξέρει πού πήρε το χαλίκι αεροπορικές εισροές, θερμαντικά σώματα, γωνίες, σνακ, ποτέ δεν ξέρεις τι!
Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται με αναχώρηση και γωνία κλίσης. Τα πέταλα του χειροκίνητου ελέγχου μετάδοσης, όπως θα πρέπει να είναι στατική. Το Megashile έδειξε παρόμοιο με τα χέρια των ακριβά γυαλιά. Tona διογκώνεται. Turning and Janitor Switches
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο, στην ενόχληση των συναδέλφων που περίμεναν τη σειρά τους, αφαιρέθηκαν από το κομμάτι και η δοκιμή αναστέλλεται. Ενώ σκούπισμα το κομμάτι και έβαλε το Backup LFA, υπήρχε πολύ πολύτιμος χρόνος δοκιμής. Αν και μερικές ώρες μετά τον συνολικό έλεγχο, το κόκκινο coupe, το οποίο πέταξα, εξακολουθούσε να κυκλοφόρησε στην πίστα.
Πολλοί λένε ότι η LFA είναι η μετάβαση της Toyota σε άλλη κατηγορία βάρους. Υποστηρίζοντας, οι Ιάπωνες δεν μπορούν πλέον να παραμείνουν χωρίς ένα supercar στην περιοχή μοντέλων. Τώρα ο Lexus υπόσχεται το κόστος της LFA Basic Execution για τις ΗΠΑ και την Ευρώπη να κρατήσει στα $ 375.000. Λοιπόν, αφήστε το. Τουλάχιστον, η εταιρεία είναι σε θέση να κάνει λίγο πιο ευτυχισμένο με εκείνους που επιθυμούν τις ενσαρκώσεις των παιδιών. Και θα ευχαριστήσουμε εκείνους τους και άλλους. Η παραγωγή LFA ξεκινά από τον Δεκέμβριο του τρέχοντος έτους. Ένα χρόνο υποσχεθεί να παράγει 20 αυτοκίνητα, προγραμματίζεται η απελευθέρωση 500 supercars. Με την ευκαιρία, έχουν ήδη πωληθεί.
Vitaly kabyshev
Στοκ Φωτογραφία συγγραφέας και lexus
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
