Το Lexus είναι F-Drive από το 2008 sedan

Συγκριτική δοκιμή: Η BMW M3 έναντι του Lexus είναι F και Muccuedes-Benz C63 AMG

Ήταν δύσκολο να ζήσεις. Υπήρχαν λίγα χρήματα. Ο διαγωνισμός ήταν σκληρός, αν όχι ανελέητος. Προσθέστε μια τσίμπημα απληστίας σε αυτό το μείγμα και την ουγκιά του σκανδάλου. Και όλα αυτά είναι για την προέλευση της επιχείρησης πετρελαίου στην Καλιφόρνια το 1920. Και επίσης, περίεργα, για την αγορά αυτοκινήτων του μοντέλου του έτους 2008.
Η εικόνα του πετρελαίου, η πλοκή του οποίου αναφέρεται στην πρώτη παράγραφο, ορίστηκε στην κατηγορία της καλύτερης ταινίας στην 80η τελετή της παρουσίασης των βραβείων της Ακαδημίας Κινηματογράφου, ενώ γράφτηκε το βιβλίο στο οποίο γράφτηκε η ταινία 90 χρόνια πριν από εκείνη τη στιγμή. Ο συγγραφέας του λογοτεχνικού αριστουργηματικού τόπου (αργότερα ορίζοντας την υποψηφιότητά του για τη θέση του κυβερνήτη της Καλιφόρνιας), Epon Sinclair, γεννήθηκε στην πόλη της Βαλτιμόρης το 1878 και στην ηλικία των 15 άρχισε να γράφει φτηνές ιστορίες για να πληρώσει για την κατάρτιση. Η επιτυχία τον περίμενε το 1906 με τη μορφή βιβλίου ζούγκλας, όπου περιέγραψε τις τρομερές συνθήκες του έργου και της ζωής των εργαζομένων σε ένα εργοστάσιο επεξεργασίας κρέατος. Και μόνο το 1926, γράφοντας ένα πετρελαϊκό μυθιστόρημα!, Δημιούργησε μια προϋπόθεση για το πιο ζωντανό αριστούργημα του για την προσαρμογή αυτού του μυθιστορήματος.
Στο πνεύμα του θεμελιώδους μυθιστορήματος από τον Sinclair, συλλέξαμε τρεις γρήγορες ειδήσεις στην τάξη του αθλητικού sedan και τους οδήγησα στο κεντρικό τμήμα της Καλιφόρνια. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν πέθανε μαζί μας, δεν έχασε το οικογενειακό κτήμα ως αποτέλεσμα της απάτης και δεν έχασε όλη την εντυπωσιακή του κατάσταση σε κάρτες. Σπάσαμε στο ανατολικό τμήμα του πετρελαίου για να φτιάξουμε αρκετούς κύκλους κατά μήκος της οδού Reno-Fernley Raceway.
Οι συμμετέχοντες στο ερευνητικό μας τεστ είναι πολύ παρόμοιοι. Κάθε ένα από αυτά έχει μια πινακίδα που μιλάει για αθλήματα χαρακτήρων: M BMW, η AMG έχει Mercedes-Benz και τη νέα ονομασία F του Lexus. Ο καθένας έχει τέσσερις πόρτες και ένα κακό V8 κάτω από την κουκούλα. Ο καθένας έχει έναν επιθετικό σχεδιασμό των μπροστινών και οπίσθιων τμημάτων, ένα μοναδικό σχήμα κουκούλας, μεγάλους δίσκους διατρητικού φρένων, προχωρημένες καμάρες, πολυτελείς τροχούς, χαμηλή απόσταση, Xenon, πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ από τις τυπικές διαμορφώσεις. Στα σαλόνια διαθέτουν δερμάτινα σπορ καθίσματα, μια ηλεκτρική κίνηση όσων μπορούν να φανταστούν, καθώς και μια σειρά κουμπιών που σας επιτρέπουν να αλλάξετε αμέσως τις ρυθμίσεις ανάρτησης σε ακαμψία, να ρυθμίσετε το έργο του γκάζι, να σπρώξετε την αποκοπή ( Όχι όλοι), και επίσης αποφασίστε πόσο αυτή τη στιγμή χρειάζεστε συμπλέκτη και σταθερότητα. Προκειμένου να δοθεί περαιτέρω αποκλειστικότητα, αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται από περιορισμένη κυκλοφορία και οι τιμές για αυτούς αρχίζουν από 63.000 δολάρια.
Η BMW κυκλοφόρησε το M3 το περασμένο φθινόπωρο σε μια έκδοση δύο. Σύντομα το φως είδε επίσης ένα σετ τεσσάρων. Αυτός είναι ο ίδιος εξοπλισμός M-SPEC με έναν 8-κυλινδροτικό κινητήρα σχήματος V 4 λίτρων με χωρητικότητα 414 HP, την οποία είναι εξοπλισμένο το διαμέρισμα. Το sedan ήταν 76 mm μικρότερο από το coupe, αν και ζυγίζουν με τον ίδιο τρόπο. Το μηχανικό κουτί των έξι ταχύτητας είναι η μόνη μετάδοση που προτείνεται από τον κατασκευαστή αυτή τη στιγμή, αν και μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους έχει υποσχεθεί ένα διπλό συμπλέκτη και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το M3 έχει τη μικρότερη ισχύ από τα μηχανήματα που παρουσιάζονται στη δοκιμή μας, αλλά έχει τη μικρότερη αναλογία μάζας προς την ιπποδύναμη. Επίσης, το M3 αποδείχθηκε το μοναδικό αυτοκίνητο με το καλό παλιό στυλό.
Η Lexus απειλείται για να απελευθερώσει ένα αθλητικό sub-brand με τον ορισμό της Litera F. κάτω από την κυρτή κουκούλα, το Lexus είναι F είναι ένα 5-λίτρων V8 με χωρητικότητα 416 hp. Αυτός είναι ο μεγαλύτερος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στα αυτοκίνητα Lexus. Είναι εξοπλισμένο με το ίδιο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας, όπως το Lexus LS460, αλλά στην περίπτωση αυτή επεξεργάζεται υπό μεγαλύτερη ισχύ, συμπεριλαμβανομένων των μετατοπίσεων χειροκίνητων εργαλείων χρησιμοποιώντας πέταλα τιμονιού. Και οι τέσσερις καμάρες επεκτείνονται, αλλά οι σχισμές εξαερισμού στα μπροστινά φτερά της διακόσμησης καθαρού νερού. Σε αυτή τη δοκιμή, το F είναι ένας μεσαίος αγρότος στον αριθμό των αλόγων και στη μάζα.
Η Mercedes-Benz δημιούργησε αρκετές γενιές Super C-Class, αλλά σε κανένα από αυτά δεν ήταν δυνατό να συνδυαστεί το τέλειο σώμα με έναν ιδανικό κινητήρα. Μέχρι σήμερα. Ο νέος εκπρόσωπος του μοντέλου C-Class 2008 είναι μεγαλύτερος, ευρύτερος και πιο επιθετικός από τους προκατόχους του. Και κάτω από την κουκούλα της διαμόρφωσης AMG, τώρα δεν μπορείτε να βρείτε μικρά V8 ή Superchard Sixes που κυριαρχούνται τώρα από ένα V8 6.2 λίτρων, το οποίο είναι επίσης εγκατεστημένο σε E, S και R-Class στην AMG, ωστόσο, παραμορφωμένο μόνο 451 λίτρα. επιλογή. Λειτουργεί με αυτόματη μηχανή AMG Trans-Speedshift επτά ταχυτήτων, δηλ. Μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα στην άνεση, τον αθλητισμό και το εγχειρίδιο. Το C63 διαθέτει μεταξόνιο 35 mm από άλλα μοντέλα C-Class και έχει ένα σύστημα εξάτμισης που δημιουργεί μια ευχάριστη δόνηση. Λόγω της μάζας των 1.816 κιλών (με πλήρη δεξαμενή), η Mercedes είναι η πιο σοβαρή, αλλά και ο ισχυρότερος τρώγων βενζίνης στη δοκιμή μας.
Ξεκινώντας από το C63 για ένα τέταρτο μίλι είναι το ίδιο με τα γυρίσματα από το Convent Conaliber της κυβέρνησης Chatt. Το αποτέλεσμα είναι ευχάριστο, αλλά όχι αρκετά παραδοσιακό. Από το μηδέν έως τις εκατοντάδες, η Mercedes-Benz επιταχύνεται σε 4,3 s, και αν ο πιλότος έχει τη σωστή τεχνική εκκίνησης, το αποτέλεσμα μειώνεται σε 4,1 s. Αυτό είναι αρκετά συγκρίσιμο με το Dodge Viper των 8 λίτρων πριν από δέκα παιδιά. Στη λειτουργία αθλητισμού, η μετάδοση διακόπτει γρήγορα και σαφώς, σαν να κόβει, χωρίς αποτυχίες μεταξύ των μεταδόσεων. Τέσσερις οβάλ σωλήνες εξάτμισης ακούγονται σαν μια Napled Chevy Pro Stocker. Η λαχτάρα του C63 είναι εξαιρετική σε ολόκληρη την ταχύτητα και παρά την παρουσία επτά ζευγών τέλεια επιλεγμένων ρυθμών ταχύτητας, η AMG V8 θα είχε ασχοληθεί με δύο.
Το V8 Lexus ακούγεται όχι λιγότερο καθαρόαιμο και λειτουργεί άριστα. Έχει τις ελάχιστες επαναστάσεις από την παρουσιαζόμενη: η αποκοπή είναι εγκατεστημένη με σήμα 6.800 περιστροφών ανά λεπτό, ενώ η Mercedes έχει 7.200 σ.α.λ. στη Mercedes και η BMW έχει 8.300. Λειτουργεί πολύ ήσυχα, αλλά πρέπει να πιέσετε μόνο το αέριο, πώς ο ήχος του γίνεται πιο έντονος και βαθύτερος, ειδικά μετά από 3.800 επαναστάσεις. Η αυτόματη αυτόματη ταχύτητα κάνει μεγαλύτερη αλλαγή από άλλα κουτιά, αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη κατάχρηση. Αλλά απλά πρέπει να επιλέξετε μια λειτουργία αθλητισμού, πώς η αλλαγή γίνεται σαφής, όπως τα χτυπήματα. Η εναλλαγή είναι υπό τον έλεγχο της ηλεκτρονικής προκειμένου να αποφευχθεί το σοκ στο πλαίσιο. Η ύπαρξη μεταξύ των δύο Γερμανών από την άποψη του βάρους και της εξουσίας, είναι επίσης η F.
Από το M3, με τη μικρότερη ροπή του, ένα ευρύτερο φάσμα επαναστάσεων και ένα μηχανικό κουτί, περιμένετε άλλη συμπεριφορά στη ρίζα σε σύγκριση με άλλους συμμετέχοντες στη ζύμη. Και αυτές οι προσδοκίες είναι δικαιολογημένες. Δεν χρειάζεται να γυρίσετε τον κινητήρα σαν να κυνηγούσατε μια περιπολία, αλλά αυτό είναι που έχετε πολύ ευχαρίστηση. Ο κινητήρας που χτίστηκε με βάση το V10 από το M5, παρά την ορισμένη μείωση του όγκου και της ισχύος, εξακολουθεί να παρέχει καλή λαχτάρα σε χαμηλές ταχύτητες. Οι ήχοι της πρόσληψης και της απελευθέρωσης είναι πολύ παρόμοιοι με το έργο του V12 και σε υψηλότερες ταχύτητες συγχωνεύονται σε μια όμορφη συμφωνία. Ο συμπλέκτης είναι μαλακός και το σύνολο ταχύτητας είναι ομοιόμορφο και σταθερό. Στη σύγχρονη BMW, ο μοχλός μεταγωγής είναι ο ίδιος όπως είναι: αρκετά σαφές, αλλά δίνοντας συναισθήματα κάποιας ασυνέπειας μεταξύ των προγραμμάτων, όπως ένας μοχλός με διάμετρο με άχυρο. Θα θέλαμε να δούμε κάτι σαν αυτό που βρίσκετε στην Porsche Carrera, Mitsubishi Lancer Evolution ή Mazda MX-5. Όμως, παρόλα αυτά, ενεργοποιείτε πάντα την επιθυμητή μετάδοση, η απόσταση μεταξύ τους είναι βέλτιστη, η οποία δεν μπορεί παρά να χαίρεται αυτό το μέρος του ακροατηρίου που προτιμά να επιλέξει τη σωστή ταχύτητα από μόνη της. Σε εκατό, επιταχύνεται τόσο γρήγορα όσο ένας βαρύτερος είναι ο F.
Το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού και η ανταπόκρισή του σε τέτοια αυτοκίνητα εκτιμάται πάνω από όλα. Το τιμόνι της Mercedes συμπεριφέρεται σαν να είχε μειωθεί σε ένα ιξώδες διάλυμα, αλλά τίποτα περισσότερο. Επιστρέφει πολύ καθαρά, δίνοντας στον οδηγό πλήρεις πληροφορίες σχετικά με το δρόμο και μια ευχάριστη αίσθηση εμπιστοσύνης. Το Lexus είναι F είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό ενισχυτή τιμονιού, ο οποίος δεν είναι τόσο οργανικός όσο τα υδραυλικά. Το τιμόνι είναι ενημερωτικό με μια ήρεμη και μέτρια βόλτα, αλλά με επιθετικό τρόπο, χάνει την ευαισθησία. Το F είναι πολύ καλό στις στροφές, αν και το όριο είναι αισθητή ανεπαρκής περιστροφή και απώλεια προσκόλλησης στο δρόμο. Το τιμόνι της BMW είναι επίσης ενημερωτικό, αλλά ελαφρύτερο. Όσον αφορά το περιεχόμενο πληροφοριών, η BMW ξεπερνά ακόμη και το C63, μεταφέροντας ακριβώς όλες τις πληροφορίες σχετικά με το δρόμο προς τον τροχό.
Ο συμπλέκτης με το δρόμο στα αυτοκίνητα είναι παρόμοιος: η επιτάχυνση κατά τη διάρκεια της πλευρικής αναχώρησης ποικίλλει στην περιοχή από 0,95g (για Lexus και Mercedes) έως 0,97g στη BMW, η οποία, κατ 'αρχήν, είναι ελαφρώς. Με το φρενάρισμα, υπάρχει περίπου η ίδια εικόνα: η εξάπλωση μεταξύ των αποτελεσμάτων των τριών αυτοκινήτων ήταν μόνο 1,5 μ. Διαφορές ανιχνεύονται κατά την οδήγηση σε πραγματικούς δρόμους.
 
Το C63 είναι καλά ελεγχόμενο, έχει σκληρή, επικεντρώνεται σε μια αθλητική βόλτα, κίνηση. Περνάει καλά, η συμπεριφορά του είναι προβλέψιμη, σε δύσκολες καταστάσεις που δεν αφήνει τον πίσω άξονα να κατεδαφίσει στο τελευταίο. Πιέζει με βεβαιότητα στο δρόμο, αν στο κέντρο της μετατροπής των εσωτερικών τροχών ξαφνικά πέφτουν στην ανωμαλία, η οποία είναι χαρακτηριστική της διαμόρφωσης AMG, η αντίσταση του σε υψηλές ταχύτητες δεν προκαλεί καταγγελίες. Η ταχύτητα αυτού του μοντέλου περιορίζεται σε 250 km/h, αλλά το επόμενο έτος, η Mercedes-Benz υπόσχεται να εξοπλίσει τα μοντέλα AMG με τη λειτουργία της αφαίρεσης αυτού του ηλεκτρονικού περιοριστή, ο οποίος θα επιταχύνει στα 297 km/h.
Στο IS F, η επιθετικότητα γίνεται αισθητή και ταυτόχρονα η συγκράτηση, πρέπει να προκληθεί. Παραμένει ουδέτερο μέχρι το όριο περιστροφής και στη συνέχεια πηγαίνει σε σφίξιμο. Οι ανωμαλίες στο κέντρο της γρήγορης στροφής θα τον αναγκάσουν να χάσει κάπως την ισορροπία του, αλλά μόνο όταν παίρνει πραγματικά πάνω τους. Όπως κάθε Lexus, πηγαίνει πολύ ομαλά, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση λίπανσης ή βραδύτητας. Ο θόρυβος της επερχόμενης ροής αέρα είναι ελάχιστος. Από την άποψη της ηχομοριακής μόνωσης, το Lexus ήταν το καλύτερο από τα θέματα.
Και πάλι το βέλτιστο επίθετο για την περιγραφή του M3 είναι ισορροπημένη. Πέρασε γρήγορα τον σύνδεσμο μας με τη μορφή οκτώ, κατά τη διάρκεια του οποίου μετράμε την επιτάχυνση, την αναστολή, τις κυλίες στις γωνίες όταν αλλάζουμε τις καρφίτσες και τον βαθμό προσκόλλησης στην οδική επιφάνεια. Η BMW αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο κινητό και αθλητικό από όλα. Σας δίνει όλες τις πληροφορίες που χρειάζεστε και είναι δύσκολο να φέρετε στο όριο. Είναι διασκεδαστικό να το οδηγείτε, ενώ δεν σπάει ποτέ σε αγένεια. Το BMW M3 κάνει κλικ σε υψηλές στροφές, όπως οι σπόροι, δείχνει εξαιρετική σταθερότητα σε υψηλές ταχύτητες και είναι πιο ουδέτερη από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου.
Δεδομένου ότι δεν συγκρίνουμε τον αριθμό των κατόχων κυπέλλων εδώ στην καμπίνα, είναι απαραίτητο να σημειωθεί οι σημαντικότερες θέσεις για τον οδηγό. Εξετάσαμε δύο κύρια σημεία: καθισμένος και τιμόνι. Σύμφωνα με την ισχυρή διάθεση του C63, τα σκληρά μπροστινά καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη. Κάποιοι τους βρήκαν υπερβολικά σκληρά και επιθετικά για καθημερινά ταξίδια, αλλά υπάρχουν λίγα από αυτά, αν και ακριβώς ήταν αυτά τα καθίσματα για το κομμάτι χωρίς εξαίρεση. Τα καθίσματα BMW είναι άνετα για καθημερινά ταξίδια, αλλά γι 'αυτό δεν παρέχουν αρκετή υποστήριξη σε στροφές υψηλής ταχύτητας. Τα καθίσματα Lexus ήταν στην περίπτωση αυτή η χρυσή μέση.
Το τιμόνι Mercedes όλοι τους αρέσει. Έχει ένα χαμηλότερο μέρος του κατώτερου του τμήματος, όπως στα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο πρωτάθλημα DTM, είναι μέτρια παχουλός, καλυμμένος με διάτρητο δέρμα σε μέρη όπου τα χέρια του οδηγού πρέπει να βρίσκονται και οι διακόπτες του τιμονιού είναι εξαιρετικά βολικά τοποθετημένα. Το F δεν είναι τόσο παχύ και κομψό, αλλά δεν το καθιστά λιγότερο βολικό. Το τιμόνι M3 φαίνεται επίσης καλό, αλλά χαλάει ότι καλύπτεται με ομαλό δέρμα, γι 'αυτό τα χέρια μπορούν να γλιστρήσουν.
Η BMW έχει ένα ζοφερό σαλόνι, αν και κάποιος θα το αποκαλούσε σε μια αυστηρή αυστηρή, όλα εξαρτάται από την αντίληψή σας. Παρά τη γενική σοβαρότητα, μας άρεσε ο συνδυασμός άνθρακα και δέρματος, ο οποίος κόβει το υποβραχιόνιο και τον πίνακα ελέγχου. Το εσωτερικό Lexus είναι κατώτερο από τους αντιπάλους. Η κονσόλα, άλλες λεπτομέρειες της καμπίνας έχουν τελειώσει με μέταλλο και υλικό που μιμείται τον άνθρακα, τον οποίο δεν τους αρέσει ο καθένας. Και η εμφάνιση του συστήματος πλοήγησης, όπως τα κουμπιά του, λαμβάνεται ακριβώς από την Toyota Prius, αν και αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι το έργο του δεν προκαλεί καταγγελίες. Στη Mercedes, βρήκαμε μια οθόνη παρακολούθησης ανάκτησης, η οποία προωθείται όταν το χρειάζεστε και αφαιρεί όταν δεν είναι απαραίτητο. Το επιχειρηματικό του εσωτερικό είναι ελαφρώς αραιωμένο με αθλητικά σχεδιασμένα πεντάλ.
 
Εκτός από τις παραδοσιακές δοκιμές και τους αριθμούς, συμπεριλάβαμε σχόλια σε δύο υπαλλήλους αξιολόγησης. Kim Reynolds: Η Lexus και η Mercedes εντυπωσιάζουν τις αθλητικές εκδόσεις που έγιναν με βάση κάποια άλλα σειριακά μοντέλα. Το M3 δημιουργεί την αίσθηση ότι ήταν απλώς ότι είχε προγραμματιστεί. Η περίληψη του Ed Lowe είναι ακόμα πιο συνοπτική: Lexus και Mercedes υπέροχα καυτά sedans. Το M3 είναι ένα σπορ αυτοκίνητο με τέσσερις πόρτες.
Παρά το γεγονός ότι ο Lexus σε αυτό το παιχνίδι είναι αρχάριος, βγήκε αναδιπλούμενο, ευκίνητο και ρεαλιστικό, σε αντίθεση με το γεγονός ότι η εταιρεία που δημιούργησε αναπτύσσει ήσυχα και τακτοποιημένα συναρμολογημένα, αλλά αρκετά αποσπασμένα πολυτελή sedans. Ένα ζευγάρι βαρέων λεπτομερειών στο σχεδιασμό κάπως επιβαρύνει την εμφάνισή του και το τιμόνι και η ανάρτηση δεν συμπεριφέρονται επαρκώς στο όριο. Δεδομένου ότι το F δεν είναι λιγότερο από τους γερμανούς αντιπάλους του, δεν έπρεπε να ρίξουμε πολλά. Και δεδομένου ότι αποφασίσαμε ποιος είναι καλύτερος και ποιος είναι χειρότερος, δεν μπορούμε να κάνουμε χωρίς να νικήσουμε, αν και είμαστε βέβαιοι ότι οι επακόλουθες προσπάθειες της μάρκας θα φέρουν ανταγωνιστικά αποτελέσματα σε αυτή την τάξη.
Ο Bad Benz κέρδισε πολλές καρδιές. Αποδείχθηκε ότι ήταν ο ταχύτερος όταν επιταχύνθηκε σε ευθεία γραμμή, έδειξε το δεύτερο αποτέλεσμα στον αυτοκινητόδρομο και το καλύτερο στη δοκιμή πέδησης. Η έντονη επιτάχυνση του C63 και ο ήχος της απελευθέρωσης του Howitzer είναι αρκετή για να αποφασίσει να αγοράσει. Αυτός ο κακός ταύρος σε τέσσερις τροχούς προκαλεί βίαια συναισθήματα, γνωρίζει την τιμή του και ειλικρινά δεν νοιάζει, αν άλλοι σαν τον σκληρό χαρακτήρα.
Το υπέροχο M3 από τη BMW είναι το τελευταίο μοντέλο στη γραμμή με περισσότερα από είκοσι χρόνια ιστορίας και το καλύτερο αυτή τη στιγμή. Ένας μαχητής από τη φύση, έδειξε την καλύτερη στιγμή στον αυτοκινητόδρομο, αποδεικνύοντας έτσι ότι όλες οι πτυχές του δουλεύουν σκληρότερα και αρμονικά από άλλα. Η BMW είναι ευέλικτη και αθλήματα, αλλά ταυτόχρονα υποφέρουμε σε σφάλματα και, πιο ευχάριστο, έρχεται σε μια διαμόρφωση που θα το απολαμβάνει ανά πάσα στιγμή σε οποιαδήποτε κατάσταση. Το γεγονός ότι με την προσέγγιση του M3 στο coupe και το roadster, καθώς και το συντομότερο δυνατόν, δύο παραλλαγές της μετάδοσης θα έχουν μια επιλογή, σημαίνει ότι το M3 είναι φιλοσοφία και όχι μόνο ένα μοντέλο. Και άξιζε να αφήσει το αίμα των αντιπάλων.
1 θέση
BMW M3. 4.0 λίτρων βενζινοκινητήρας V8, ισχύς 420 hp. Στις 8.300 σ.α.λ., ροπή 400 nm στις 3.900 σ.α.λ., χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Το κόστος ενός δοκιμαστικού αντιγράφου: $ 63 625.
Η ταχύτητα, η ισορροπία και ο αθλητισμός συνδυάζονται με επιτυχία στο καλύτερο συμπαγές αθλητικό sedan σήμερα.
2η θέση
Mercedes-Benz C63 AMG. 6.2 λίτρων βενζινοκινητήρας V8, ισχύς 457 HP Στις 6 800 σ.α.λ., ροπή 600 nm στις 5.000 σ.α.λ., αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων. Το κόστος ενός δοκιμαστικού αντιγράφου: $ 63 930.
Ένα ισχυρό, συναρπαστικό μηχάνημα που μπορεί να λειτουργήσει ως καθημερινό όχημα και να επιταχυνθεί ως πρώτης γενιάς Dodge Viper.
3η θέση
Το Lexus είναι ο βενζινοκινητήρας 5.0 λίτρων V8, ισχύς 422 hp. Στις 6.600 σ.α.λ., ροπή 503 nm στις 5.200 σ.α.λ., αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων. Το κόστος ενός δοκιμαστικού αντιγράφου: $ 62 940.
Η πρώτη προσπάθεια της Lexus να εγγραφεί στην κατηγορία του αθλητισμού ήταν μια επιτυχία, αλλά δεν υπάρχει αρκετή πληρότητα σε ορισμένες λεπτομέρειες.
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Κινητήρα κινητήρα