Το Lexus είναι δοκιμαστική μονάδα από το 2005 sedan

Lexus IS350 Έκδοση L Επισκόπηση αυτοκινήτου

Τεχνικά χαρακτηριστικά Lexus IS350
Το μέγεθος του σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Βάση τροχού 2730 mm
Βάρος αυτοκινήτου 1610 kg
FR Drive (πίσω -Wheel Drive)
Ο κινητήρας 3,5 λίτρων, 6-κύλινδρος με τους κυλίνδρους σχήματος V, τον μηχανισμό κατανομής αερίου δύο άνω άξονες, την ανεπτυγμένη ισχύ των 318 hp. Στις 6400 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 38,7 kg/m στις 4800 σ.α.λ.
Μετάδοση 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Η τιμή του αυτοκινήτου είναι 5,250.000 γιεν (περίπου 52.000 $)
Το δροσερό V6 μπορεί να γίνει σούπερ
Προκειμένου να κάνω μια ιδέα για το Lexus είναι το εύρος μοντέλων, αποφάσισα να δοκιμάσω πολλά αυτοκίνητα με τη σειρά τους ταυτόχρονα: το IS250 της κατηγορίας L, τότε το αυτοκίνητο IS 350 της κατηγορίας S και, τέλος, IS350, αλλά Μόνο κατηγορίες μηχανών L. που ορίζονται ως έκδοση L, ήταν εξοπλισμένες με τροχούς 17 -ιντσών, όπως και για την έκδοση του S, αυτό το μηχάνημα τοποθετείται σε τροχούς 18 ίντσες.
Ο διακόπτης εκκίνησης, όπως σε όλα τα μοντέλα της οικογένειας Lexus, είναι ένας τύπος κουμπιού, βρίσκεται στα αριστερά της στήλης διεύθυνσης. Είναι πιθανό ότι το μοντέλο, το οποίο σχεδιάζεται να κυκλοφορήσει στην ιαπωνική αγορά το επόμενο έτος, δηλαδή το Lexus LS, θα είναι επίσης εξοπλισμένο με παρόμοιο διακόπτη εκκίνησης. Αποφάσισα να ξεκινήσω τα εισαγωγικά ταξίδια με το μοντέλο IS250. Ποια είναι τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας; Κρύο: Μέγιστη αναπτυγμένη ισχύ 215 ίππων, ροπή 26,5 kg/m. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτό είναι ένα μοντέλο χαμηλής ισχύος, αν και δεν μπορείτε να το ονομάσετε σούπερ -δύναμη. Κατά μία έννοια, μπορεί να υποστηριχθεί ότι σε αυτό το συγκεκριμένο Η περίπτωση υποκειμενικής αίσθησης εξουσίας από τον άμεσο έλεγχο του αυτοκινήτου σχεδόν αντιστοιχούσε πλήρως στην προκαταρκτική αξιολόγηση, την οποία θα εκδοθείτε από το Willy-Nilly κάθε φορά που γνωρίζετε τα τεχνικά δεδομένα του νέου μηχανήματος. Όχι, δεν χρειάζεται να περιμένετε εκρηκτική επιτάχυνση από αυτό το αυτοκίνητο, αν και από την άλλη πλευρά, όταν οδηγείτε κατά μήκος ενός επίπεδου δρόμου, απλά πρέπει να πιέσετε τον επιταχυντή στο πεντάλ και το αυτοκίνητο υπάκουα και το πιο σημαντικό, θα γρήγορα εκτελέστε την εντολή. Είναι επίσης αδύνατο να μην σημειωθεί η ομαλή περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και η θνησιμότητα της μηχανής εργασίας. Φυσικά, εάν αξιολογήσετε τον κινητήρα του μηχανήματος με το πόσο ομοιόμορφα η ροπή κατανέμεται σε όλο το εύρος ταχύτητας λειτουργίας και αν λάβετε υπόψη τον τρόπο με τον οποίο ο κινητήρας συμπεριφέρεται σε υπερβατικές ταχύτητες, τότε θα χρειαστεί να παραδεχτείτε: το μοντέλο IS250 κάνει δεν φτάνετε στο επίπεδο IS350. Αλλά, από την άλλη πλευρά, αν δεν ανήκετε στην κατηγορία των οδηγών που απαιτούνται μόνο ένα τέτοιο αυτοκίνητο, οι ιδιότητες ταχύτητας αναγνωρίζονται ως το πρότυπο, το μοντέλο IS250 θα πρέπει να σας κανονίσει. Και όλες οι συνομιλίες είναι με την έννοια ότι, λένε, δεν παίρνει κάτι, είτε πρόκειται για ομαλή περιστροφή, είτε, ας πούμε, το απαραίτητο στύλο του ήχου από μια μηχανή εργασίας, όλα αυτά δεν είναι τίποτα περισσότερο από συναισθήματα. Σε σύγκριση με τον ίδιο ευθεία 6 κινητήρα από τη BMW, δεν υπάρχει ανασταλτική (με τη θετική έννοια της λέξης), ο κινητήρας κάνει έναν ελαφρύ σφύριγμα ήχο που μπορεί να φαίνεται πολύ ξηρό για κάποιον. Εάν, για παράδειγμα, πριν από αυτό, ο οδηγός ασχολήθηκε κυρίως με τα αυτοκίνητα της Toyota, τότε είναι απίθανο να έχει αρνητικά συναισθήματα. Ναι, και από πού προέρχονται, αν, για παράδειγμα, το μοντέλο Lexus GS είναι ογδόντα τοις εκατό του ίδιου Toyota Aristo! Αλλά αν ένα άτομο που είναι συνηθισμένο στις διάσημες ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτων βρίσκεται πίσω από το τιμόνι του Lexus IS250, τότε δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι κάποιες στιγμές δεν θα τον απευθύνονται.
Το μοντέλο IS350 είναι πραγματικά υψηλής ταχύτητας! Φυσικά, εάν ο κινητήρας αναπτύξει ισχύ 318 hp. Και μια ροπή 38,7 kg ανά μέτρο, τότε είναι αρκετά λογικό να υπολογίζεστε στο γεγονός ότι ακόμη και μια ελαφριά πίεση στο πεντάλ του επιταχυντή δεν θα περάσει απαρατήρητη. Ακόμη και αν ταυτόχρονα ο κινητήρας λειτουργεί ήδη με μέγιστες ταχύτητες. Αλλά αν πατήσετε το πεντάλ αερίου ακόμα πιο βαθιά; Στη συνέχεια, ο κινητήρας θα αρχίσει να κάνει έναν ήχο εντυπωσιακό στο timbre, το οποίο δεν θα είναι κουραστικό, ακόμα κι αν το αυτοκίνητο θα ακολουθήσει με πλήρη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αντίθετα, είναι μια τέτοια συνοδεία θορύβου που είναι εξαιρετικά επιθυμητή για τέτοιες μηχανές. Και αν εξακολουθείτε να αφαιρέσετε έναν ελαφρώς συγκεχυμένο θόρυβο στις υπερβατικές επαναστάσεις, εάν η περιστροφή ακούστηκε λίγο πιο καθαρά, τότε είμαι βέβαιος ότι αυτός ο 6κύλινδρος κινητήρας με μια θέση σε σχήμα V των κυλίνδρων θα μπορούσε να γίνει πραγματική υπερ-κατηγορία μονάδα. Μπορεί να είναι ότι αν εξετάσετε ξεχωριστά τέτοια συστατικά ενός κινητήρα υψηλής ποιότητας ως περιεχόμενο των επιβλαβών ακαθαρσιών στα καυσαέρια ή την κατανάλωση καυσίμου ανά μονάδα χιλιομέτρων, τότε καταλαμβάνει ήδη μία από τις ανώτερες γραμμές στην ιεραρχία του κόσμου - Μηχανές τάξης. Τουλάχιστον αν το βάζετε στο μοντέλο μάρκας Toyota, είναι εντελώς εκτός κριτικής! Αλλά σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για τη μάρκα Lexus. Και αυτό υποχρεώνει πολύ.
Το λογικό κύκλωμα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να οριστικοποιηθεί
Όπως έχει ήδη σημειωθεί, το αυτόματο κιβώτιο που είναι εγκατεστημένο στο Lexus είναι το μοντέλο έχει 6 ταχύτητες και χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Αυτός ο τύπος αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων που παράγεται από τον Aishin, με μια σύντομη κίνηση εργασίας του μοχλού μεταγωγής, έχει ήδη καθιερωθεί καλά σε άλλα μοντέλα που παράγονται από την ανησυχία της Toyota. Αλλά, δεδομένης της αθλητικής εξειδίκευσης των μηχανών, όπως, για παράδειγμα, του Lexus IS350, θα πρέπει να εξετάσετε την παραλλαγή του κιβωτίου ταχυτήτων που επιλέχθηκε από τους σχεδιαστές όχι σε όλα και να μην τελειώσει με το τέλος. Το σύστημα άμεσης κλειδαριάς και υλικού δεν προκαλεί ειδικές καταγγελίες. Αλλά εδώ, όσον αφορά το λογισμικό ελέγχου, εδώ όλα είναι και πάλι, στα προηγούμενα μηχανήματα της μάρκας Toyota. Αλλά μιλάμε για το αυτοκίνητο Lexus! Τι ακριβώς εννοώ; Θα προσπαθήσω να εξηγήσω με λίγα λόγια. Έτσι, είναι πιθανότατα ότι σε ένα αυτοκίνητο παρόμοιας κατηγορίας, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει, αφενός, να παράσχει ένα ορισμένο επίπεδο ασφάλειας και, αφετέρου, να δώσει στον οδηγό το μέγιστο οδηγητικό απόλαυσης. Έτσι, σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, η ευχαρίστηση, μου φαίνεται, αποφασίστηκε να θυσιάσει και να δώσει προτίμηση να δώσει ασφάλεια. Στην πραγματικότητα, αν ο κινητήρας αναπτύξει μια τέτοια ροπή όπως στο Lexus IS250, για να μην αναφέρουμε τη συλλογή του IS350, τότε θα ήταν αρκετά αποδεκτό να επεκταθεί η ταχύτητα του κινητήρα, όταν οι δίσκοι συμπλέκτη στην υδραυλική σύζευξη προσκολλώνται σφιχτά και το κενό όταν Υπάρχει μείωση της τριβής των δίσκων. Σε αυτή την περίπτωση, είμαι βέβαιος ότι το δυναμικό που αρχικά τοποθετήθηκε στον κινητήρα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί με μεγαλύτερο όφελος. Και έτσι, είναι ατυχές το γεγονός ότι στο αθλητικό ουσιαστικό, δεν υπάρχει μηχανισμός για τον συντονισμό των επαναστάσεων κατά τη μετάβαση σε μειωμένη ταχύτητα.
Και το πιο σημαντικό ερώτημα: γιατί μπορεί να γίνει το κιβώτιο ταχυτήτων για να πηδήξει για μειωμένη ταχύτητα απλά πιέζοντας το πεντάλ, και ταυτόχρονα ήρεμα πηγαίνει στην επιλεγμένη χειροκίνητη λειτουργία; Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο εισέρχεται στη στροφή στην τρίτη ταχύτητα. Και στην έξοδο από τη στροφή, ο οδηγός πιέζει απότομα τον επιταχυντή για να κερδίσει ταχύτητα μέσα στην ίδια τρίτη ταχύτητα. Αλλά αντ 'αυτού, παρακαλώ, το κουτί περιλαμβάνει απότομα τη δεύτερη ταχύτητα. Από αυτό, φυσικά, η ροπή που μεταδίδεται στους τροχούς αυξάνεται απότομα. Και μετά από αυτό, το σύστημα VDIM τίθεται σε δράση για να αποφευχθεί η απώλεια σταθερότητας του μηχανήματος. Από την άποψη της ασφάλειας, όλα φαινομενικά σωστά, αλλά μόνο ο ίδιος ο ελιγμός δεν θα δώσει στον οδηγό την αναμενόμενη ευχαρίστηση. Θεωρητικά, σε ένα τέτοιο σχήμα θα υπήρχε μια συνάρτηση που ελέγχει την εναλλαγή του κιβωτίου σε μειωμένη ταχύτητα. Για παράδειγμα, θα ήταν δυνατή η αύξηση της ακαμψίας του πεντάλ επιταχυντή, έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να αισθανθεί πόσο μπορείτε να αυξήσετε το αέριο χωρίς να κινδυνεύετε να μετακινηθείτε για χαμηλή ταχύτητα. Και τότε, αν ο οδηγός το θεωρούσε απαραίτητο να ξεπεραστεί αυτή η γραμμή, τότε, με λογική, θα πρέπει να ενεργοποιηθεί χαμηλή ταχύτητα. Πιστεύω ότι η εγκατάσταση μιας τέτοιας περιοριστικής συσκευής θα ήταν αρκετά κατάλληλη. Από την άλλη πλευρά, εάν χρησιμοποιείτε χειροκίνητα πλήκτρα μεταγωγής, τότε δεν εμφανίζεται μια αυτόματη μετάβαση σε αυξημένη ταχύτητα, ακόμη και αν οι ταχύτητες του κινητήρα φτάνουν στο μέγιστο επίπεδο, το οποίο σημειώνεται στο ταχυμετρητή με κόκκινη γραμμή. Εάν ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι στη θέση D, τότε η εναλλαγή κλειδώματος είναι πλήρως αποκλεισμένη. Αυτή η λύση δεν φαίνεται απολύτως αληθινή, επειδή ποτέ δεν γνωρίζετε τι μπορεί να απαιτηθεί ο οδηγός. Για παράδειγμα, ελαφρώς επιβραδύνει με τον κινητήρα ή απλώς με ελαφριά κίνηση του χεριού, μεταβείτε σε χαμηλή ταχύτητα. Αυτό είναι αδύνατο στο περιγραφόμενο μηχάνημα.
Παρεμπιπτόντως, σε όλα τα δυτικά μοντέλα και εάν παίρνετε ιαπωνικά μηχανήματα, τότε στη σύνθεση Subaru, παρέχεται προσωρινή συμπερίληψη χειροκίνητης λειτουργίας μεταγωγής τη στιγμή που η λαβή του ελέγχου μετάδοσης είναι στη θέση D. Είναι αλήθεια ότι ο χρόνος δράσης της λειτουργίας χειροκίνητης μεταγωγής είναι περιορισμένος και όταν λήγει, το κιβώτιο ταχυτήτων επιστρέφει και πάλι στη λειτουργία D (αυτόματη εναλλαγή). Με μια λέξη, η άποψή μου έχει ως εξής: Εάν το αυτοκίνητο ισχυρίζεται πραγματικά ότι είναι πραγματικά αθλήματα, τότε το λογικό σχήμα της αυτόματης μεταγωγής θα πρέπει να οριστικοποιηθεί.
 
Θέλετε το αυτοκίνητο να είναι ο οδηγός με χαρά μόνο από υλικά υψηλής ποιότητας!
Η αναστολή πρέπει να αξιολογηθεί και για τα πέντε. Θα πω περισσότερα: ήμουν απλά έκπληκτος, και γι 'αυτό δεν ήταν απαραίτητο να πάει μακριά. Ήταν αρκετό μόνο για να κινηθεί. Επιπλέον, δεν έχει σημασία σε ποιο μέγεθος το καουτσούκ είναι ο τροχός του μηχανήματος, το μέγεθος των 17 ίντσες ή 18 ίντσες. Το κύριο πράγμα είναι ότι ο οδηγός αισθάνεται αμέσως πόσο καλά είναι το αυτοκίνητο στο έδαφος και πόσο σταθερά τα ελαστικά κρατούν στην επιφάνεια του δρόμου. Ίσως στα προηγούμενα μοντέλα που βγήκαν κάτω από το εμπορικό σήμα Toyota, τέτοια πληρότητα, δεν έχω βιώσει ποτέ τέτοιες αισθήσεις. Η ανάρτηση άρχισε να μειώνει τις παρατυπίες του δρόμου που βρίσκονται ήδη σε χαμηλές ταχύτητες. Και τότε η ταχύτητα άρχισε να αυξάνεται, αλλά το αίσθημα συνεχούς επαφής των τροχών με το δρόμο δεν εξαφανίστηκε. Αυτό δεν σημαίνει αν η ανάρτηση λειτουργεί σκληρά ή αν έχει έναν υπομονετικό μαλακό χαρακτήρα, αυτό το είδος αξιολόγησης δεν είναι κατάλληλο. Το κύριο πράγμα είναι ότι το έργο της δίνει στον οδηγό ένα αίσθημα αυξημένης σταθερότητας και, κατά συνέπεια, προβάλλει να επιλέξει έναν πιο ενεργό τρόπο οδήγησης. Και ταυτόχρονα, μπορούμε να διαπιστώσουμε με ακρίβεια ότι όλα αυτά δανείζονται από τα αυτοκίνητα της Toyota. Είναι πιθανό ότι ένα τέτοιο έργο αναστολής είναι συνέπεια της πρόσθετης βελτίωσης. Αλλά νομίζω ότι αυτό βασίζεται στη χρήση της σταθερότητας της ράβδου ενός μεγαλύτερου τμήματος. Οι μοχλοί ενός τέτοιου πάχους σε άλλα αυτοκίνητα, που παράγονται από την Toyota, δεν έχω συναντήσει ποτέ. Οι μηχανικοί που διεξάγουν το έργο Lexus, όπως και εκείνοι που εργάζονται για τη μάρκα Toyota, επαναλαμβάνουν ακούραστα ότι λένε ότι το κύριο πράγμα δεν είναι στα χρήματα και κυρίως η εφευρετικότητα. Αλλά θα επιτρέψω στον εαυτό μου να αμφιβάλλω για την ειλικρίνεια αυτών των λέξεων. Στην πραγματικότητα, για να προετοιμάσετε ένα νόστιμο πιάτο, δεν αρκεί μόνο για να μάθετε πώς να το κάνετε. Είναι επίσης σημαντικό να χρησιμοποιείτε προϊόντα ποιότητας. Έτσι είναι: ανεξάρτητα από το πόσο καλή ήταν η ανάπτυξη, αλλά χωρίς τη χρήση ακριβά υλικά, τίποτα από την άνετη από την άποψη της άνεσης θα συνέβαινε. Σε κάθε περίπτωση, η εντύπωση είναι ότι όταν η ανάπτυξη οχημάτων του Lexus είναι lineup, το ζήτημα του κόστους, αν βρισκόταν, απέχει πολύ από το προσκήνιο.
Η λειτουργία του τιμονιού είναι επίσης άξιος των κολακευτικών αξιολογήσεων. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, ο ενισχυτής μηχανισμού διεύθυνσης έχει ηλεκτρική κίνηση, αλλά αυτό σχεδόν δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Και από πού προέρχονταν, αν, πρώτον, το τιμόνι περιστρέφεται ομαλά και, δεύτερον, το πιο σημαντικό, το αυτοκίνητο αντιδρά σαφώς στην ομάδα διεύθυνσης, η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο, όπως λένε, κατά μήκος του νήματος. Εάν ακόμη και η ταχύτητα κίνησης αρχίσει να αυξάνεται, εάν το αυτοκίνητο πηγαίνει στο χώρο που αφθονούν με στροφές, το αίσθημα της ενότητας με το μηχάνημα δεν εξαφανίζεται, καθώς και μια αίσθηση υψηλού βαθμού εμπιστοσύνης του οδηγού στο ελεγχόμενο αυτοκίνητο . Αλλά στο τέλος, εκείνοι οι οδηγοί των οποίων η εμπειρία δεν αμφισβητείται, και εκείνοι που έχουν μόνο επιφανειακές δεξιότητες οδήγησης, όλοι αισθάνονται πίσω από το τιμόνι ενός πραγματικού επαγγελματιών αυτοκινήτου. Αλλά αυτό δεν είναι ένα σίγουρο σημάδι ότι η οδήγηση θα δώσει χαρά σε οποιονδήποτε οδηγεί;
Διαλέγω είναι! Αλλά τι είδους μοντέλο;
Ένας από τους λίγους, αλλά σημαντικό, από την άποψή μου για τα σημεία, τα οποία πρέπει να θεωρηθούν από τους σχεδιαστές του μοντέλου Lexus, αφορά την ποιότητα της προσκόλλησης των ελαστικών με το δρόμο σε εκείνες τις περιοχές όπου αφθονεί με πολυάριθμες μούβες και λακκούβες. Συγκεκριμένα, εάν το αυτοκίνητο πηγαίνει σε ένα τέτοιο τμήμα του δρόμου όπου υπάρχουν μικρές κυματισμοί ή οι ίδιες λακκούβες και συνεχίζει να κινείται με αυξημένη ταχύτητα, τότε η κάτω πλευρά των ελατηρίων παύει να ακολουθεί ανωμαλίες και αρχίζει να λειτουργεί τυχαία. Θα προσπαθήσω να εκφράσω τον εαυτό μου εικονικά έτσι ώστε η σκέψη μου να γίνει σαφής. Έτσι, η κάτω πλάτη κρατιέται σφιχτά, τα γόνατα ταλαντεύονται ελαφρώς και οι αρθρώσεις ισχίου δεν έχουν ακόμη αναπτυχθεί και επομένως δεν είναι ελαστικά. Τι θα συμβεί σε αυτή την περίπτωση εάν εφαρμόζετε αιχμηρή πέδηση; Είναι αυτό, για παράδειγμα, να ενεργήσει ABS; Αυτό είναι σωστό, η απόσταση πέδησης θα αυξηθεί και το ίδιο το αυτοκίνητο θα σταματήσει σε μεγάλο βαθμό να υπακούει στο τιμόνι. Για να αποφευχθεί αυτό, αυτές οι ίδιες αρθρώσεις ισχίου πρέπει να προκαλέσουν, έτσι ώστε να επιτρέπουν στα πόδια να πάνε πάντα και παντού να ακολουθούν τις παρατυπίες του δρόμου. Και τότε η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος σε τέτοια ανομοιόμορφα τμήματα του δρόμου θα γίνει πολύ καλύτερη.
Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Εάν στη μέση της στροφής για να ενεργοποιήσετε τα φρένα με πλήρη ισχύ, τότε το μπροστινό τμήμα θα πάει αμέσως προς την κατεύθυνση απέναντι από το κέντρο στροφής και το αυτοκίνητο θα χάσει τον έλεγχο. Για να αποφευχθεί αυτό, το σύστημα ABS αρχίζει να απορρίπτει την υδραυλική πίεση στο σύστημα φρένων. Και όλα αυτά δεν θα ήταν τίποτα, αλλά μόνο σε αυτή την περίπτωση η στιγμή της πέδησης δεν είναι καθόλου το ίδιο με τον οδηγό που υπολογίζει. Αυτό είναι το δεύτερο σημείο στο οποίο πρέπει να γίνουν οι κατάλληλες αλλαγές. Και αν εξαλειφθούν όλες αυτές οι αδυναμίες, τότε η αναστολή της σειράς IS μπορεί να ανταγωνιστεί καλά με τα αυτοκίνητα της σειράς BMW 3 ή Mercedes.
Τώρα για το γεγονός ότι το αυτοκίνητο της ίδιας κατηγορίας (L) είναι σε τροχούς 17 ιντσών, και η άλλη (κατηγορία s) θα είναι shod σε ελαστικά 18 ιντσών. Φυσικά, στην εμφάνιση, και από την άποψη του επιπέδου πρόσφυσης των τροχών με το δρόμο, η δεύτερη επιλογή φαίνεται προτιμότερη. Και ταυτόχρονα, αν τραβήξετε ελαστικά 18 ιντσών στους τροχούς, ο οδηγός αισθάνεται σαφώς αιχμηρά χτυπήματα σε υψηλές αρθρώσεις της επιφάνειας του δρόμου. Δοκιμάστε, ωστόσο, να ξεπεράσετε τις ίδιες αρθρώσεις, αλλά ήδη σε ελαστικά 17 ιντσών. Τα χτυπήματα θα γίνουν αισθητά, αλλά ήδη από διαφορετική γωνία και επομένως όχι τόσο έντονα. Και δεδομένου ότι δεν ήταν δυνατόν να βρεθούν άλλες σημαντικές διαφορές, θα ήθελα προσωπικά να προτιμούσα την επιλογή με ελαστικά 17 ιντσών, όπως είναι πιο ισορροπημένη από την άποψη της αναστολής. Έτσι, αν εγώ, δημοσιογράφος Okazaki Gorod, αποφάσισε να αγοράσει ένα Lexus είναι αυτοκίνητο, τότε θα επιλέξω πιθανώς ένα μοντέλο IS350 με τροχούς 17 ιντσών, αφού είναι αυτή η επιλογή, μου φαίνεται ότι το πιο επιτυχημένο στοιχείο του αθλητισμού και καθημερινή ζωή. Και, ως εκ τούτου, σε αυτό δεν μπορείτε μόνο να εκτελέσετε αθλητικές φυλές, αλλά και να το χρησιμοποιήσετε για καθημερινά ταξίδια.
 

Μια πηγή: Carview.co.jp