Το Lexus είναι δοκιμαστική μονάδα από το 2005 sedan

Lexus IS250 Έκδοση x Προδιαγραφές

Τεχνικά χαρακτηριστικά Lexus IS350
Το μέγεθος του σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Βάση τροχού 2730 mm
Βάρος αυτοκινήτου 1580 kg
FR Drive (πίσω -Wheel Drive)
Ο κινητήρας είναι 2,5 λίτρων, 6-κύλινδρος με τη θέση του κυλίνδρου σχήματος V, ο μηχανισμός κατανομής αερίου είναι δύο άνω άξονες, η ανεπτυγμένη ισχύς των 215 hp. Στις 6400 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 26,5 kg/m στις 3800 σ.α.λ.
Μετάδοση 6-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Η τιμή του αυτοκινήτου είναι 4,500.000 γιεν (περίπου 45.000 $)
Το πιο μαζικό μοντέλο Lexus εμφανίζεται στην αγορά
Έτσι, από τη στιγμή που τα αυτοκίνητα της Lexus Brand άρχισαν να εισέρχονται στην εγχώρια ιαπωνική αγορά, ήμουν σε θέση να έχω ένα μήνα. Και τι? Ο αριθμός των εφαρμογών τέσσερις φορές υπερέβη το αρχικό σχέδιο και ανήλθε σε 4.600 αυτοκίνητα. Μεταξύ αυτών, περίπου 4000 παραγγελίες βρίσκονται στο μοντέλο Lexus GS. Τι είναι το Lexus GS! Ακόμη και ο συνηθισμένος που είναι γνωστός σε όλους μας, στους οποίους απλώς άλλαξε το έμβλημα και άρχισε να καλεί το μοντέλο Lexus SC, ακόμα και δεν πέρασε απαρατήρητο από τους αγοραστές! Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι έπρεπε να πουλήσει 100 τέτοια αυτοκίνητα ανά μήνα, και μέχρι και 600 άτομα εξέφρασαν την επιθυμία να αγοράσουν! Φυσικά, το ερώτημα δεν είναι πόσα αυτοκίνητα έλαβαν για τον πρώτο μήνα πώλησης. Είναι σημαντικό πώς τώρα να διατηρήσετε αυτόν τον ρυθμό και να μην χάσετε τον δυνητικό σας πελάτη. Επειδή όλοι είναι σαφείς: η αρχή της πώλησης είναι ως επί το πλείστον αναταραχή. Αλλά τελειώνει πολύ γρήγορα, και η γκρίζα καθημερινή ζωή συμβαίνει.
Ως εκ τούτου, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αποφασίστηκε να τοποθετηθεί το αυτοκίνητο του Lexus είναι το αυτοκίνητο για την πώληση του πιο πωλημένου μοντέλου της μάρκας Lexus. Αρχικά, σχεδιάζεται να πουλήσει περίπου 1800 τέτοια αυτοκίνητα μηνιαίως. Δηλαδή, γίνεται ένα μεγάλο επιτόκιο σε αυτό το μοντέλο από ό, τι στο πιο διάσημο μηχάνημα Lexus GS (το σχέδιο για την εφαρμογή του είναι 1100 μονάδες το μήνα) και αυτή είναι ότι η τιμή πώλησης δεν μπορεί να ονομαστεί χαμηλή. Δείτε εδώ: Ένα αυτοκίνητο της υψηλότερης κατηγορίας L, με κινητήρα 3,5 λίτρων που αναπτύσσει ισχύ 318 hp. Θα κοστίσει 5.250.000 γιεν (περίπου $ 52.000). Ένα μηχάνημα με κινητήρα 2,5 -liter (215 hp) στη βασική διαμόρφωση για αυτό ζητείται από 3.900.000 γιεν (περίπου $ 38.500). Ναι, όλα τα μηχανήματα είναι τυπικά εξοπλισμένα με ένα πολυλειτουργικό σύστημα πλοήγησης και το σύστημα ETC. Όμως, σε τιμή, αυτό το ιαπωνικό μηχάνημα είναι συγκρίσιμο με τα εισαγόμενα μοντέλα της κατηγορίας Premium, όπως η σειρά BMW 3, ή η Mercedes C Class ή Audi A4, με μια μικρή (σύμφωνα με τα πρότυπα του Premium ) Τα αυτοκίνητα έκαναν τη Γερμανία.
Το γεγονός ότι η Toyota βρισκόταν στην κορυφή της Ιαπωνικής Ιεραρχικής Σκάφας της Ιαπωνίας είναι, φυσικά, λόγω του γεγονότος ότι παράγει αξιόπιστα μηχανήματα, τα οποία ταυτόχρονα είναι αρκετά οικονομικά. Και αυτό συμβαδίζει με τις τάσεις που τώρα επικρατούν όχι μόνο μαζί μας, αλλά σε όλο τον κόσμο. Ως εκ τούτου, η Toyota δεν βρίσκεται στους τελευταίους ρόλους. Αλλά από την άλλη πλευρά, αν στραφούμε στα δυναμικά χαρακτηριστικά, κυρίως στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού της αναστολής, τότε η αναμφισβήτητη ηγεσία σε αυτόν τον τομέα κρατείται αξιόπιστα από γερμανούς παραγωγούς αναγνωρισμένων αυτοκινήτων. Ναι, μεταξύ των ιαπωνικών αυτοκινήτων, εκείνων που τρέχουν κατά μήκος των δρόμων της Ιαπωνίας, υπάρχουν πολύ καλά εξοπλισμένα δείγματα που υποστηρίζουν. Ωστόσο, σύμφωνα με κριτήρια όπως το στυλ ή η υποκειμενική αίσθηση της πληρότητας, εξακολουθούν να μην φτάνουν στα καλύτερα δείγματα παγκόσμιου. Αυτό, παρεμπιπτόντως, μερικές φορές αναγνωρίζεται από τους μηχανικούς των μεταφορέων. Και αν, για παράδειγμα, μια συζήτηση για τα δυτικά μηχανήματα ξαφνικά έρχεται σε οποιαδήποτε παρουσίαση, τότε υπάρχουν πολλοί Ιάπωνες προγραμματιστές που θρηνούν με την έννοια ότι λένε, αν του επιτραπεί να αυξήσουν το κόστος του κόστους, τότε θα κάναμε Γυρίστε, κλπ.
Αλλά τότε οι μηχανές μάρκας Lexus εμφανίζονται στην αγορά. Είναι αρκετά ακριβά. Το επίπεδο τιμής πώλησης υποδηλώνει ότι το κόστος του έργου είχε ως αποτέλεσμα ένα τακτοποιημένο ποσό, το οποίο, ωστόσο, κανείς δεν είναι ιδιαίτερα περιορισμένος. Λοιπόν, τι συνέβη; Πριν από λίγο καιρό, έχω ήδη δημοσιεύσει μια έκθεση σχετικά με την παρουσίαση του μοντέλου Lexus GS και, φαίνεται, σημείωσε ότι εξακολουθούσε να λείπει. Και τώρα η παρουσίαση του επόμενου μοντέλου της μάρκας Lexus. Λοιπόν, θα προσπαθήσω να αξιολογήσω αυτό το αυτοκίνητο με τον ίδιο τρόπο, δηλαδή σχετικά με το αν όλα είναι αρκετά αρκετά σε αυτό. Παρακάτω είναι το υλικό μου για αυτό το θέμα.
Δεν είχαμε καμία πρόθεση να μιμηθούμε τη Δύση!
Όπως σημείωσα νωρίτερα, το πρώτο μοντέλο Lexus που εμφανίστηκε στην αγορά μας, δηλαδή το μοντέλο GS, στην πραγματικότητα, αποτελεί συνέχεια της σειράς Toyota Aristo. Τουλάχιστον προς τα έξω φαίνεται έτσι. Σε αντίθεση με αυτό, στην εμφάνιση του Lexus είναι, σχεδόν τίποτα δεν απομένει από τον πρόγονο του, δηλαδή το μοντέλο Toyota Altezza. Στο εξωτερικό, παρεμπιπτόντως, το Lexus είναι μοντέλο θεωρείται συνέχεια της γραμμής IS, η οποία, μόλις κλήθηκε σε ιαπωνικούς καταλόγους ως Toyota Altezza. Αλλά όλοι οι εκπρόσωποι Η Toyota, με την οποία κατάφερα να μιλήσω, είναι μια ψήφος που το αυτοκίνητο Toyota Altezza δεν έχει καμία σχέση με το σημερινό Lexus είναι μοντέλο. Είμαι επίσης διατεθειμένος να το σκεφτώ. Τουλάχιστον, εξέτασα πολύ προσεκτικά ότι το lexus είναι σώμα, είδα ένα 4-πόρτα αθλητικό sedan με στοιχεία του διαμερίσματος μπροστά μου, αυτά είναι έτσι, αλλά δεν βρήκα κανένα σημάδι πάνω από τα οποία θα μπορούσα να καθιερώσω αξιόπιστα την συγγένεια του Αυτό το μηχάνημα με το αυτοκίνητο Toyota Altezza. Και λαμβάνοντας υπόψη πόσο προσεκτικά είναι ο σχεδιασμός του μηχανήματος, πόσο προσεκτικά τα υλικά χρησιμοποιούνται σε αυτό, μπορώ να πω με βεβαιότητα: αυτός είναι ο εκπρόσωπος της οικογένειας των αναγνωρισμένων μηχανών μάρκας Lexus!
Αλλά μπορείτε να δείτε αυτό το πρόβλημα από την άλλη πλευρά και να προσπαθήσετε να το συγκρίνετε με αυτά τα δυτικά μηχανήματα δείγματος που ανταγωνίζονται με αυτό. Με αυτήν την προσέγγιση, ένα εκπληκτικό συγκράτηση είναι αμέσως εντυπωσιακό, το οποίο χαρακτηρίζει το Lexus είναι μοντέλο. Έτσι, τα μοντέλα μάρκας BMW έχουν μια έντονη μπροστινή περικοπή από τη διαμόρφωση Avant -Garde. Τα Audi Cars με χαρακτηριστικό σχήμα του πλέγματος κατασκευάζονται επίσης με έναν τυπικό πιασάρικο σχεδιασμό για τα δυτικά ελίτ αυτοκίνητα, τον κύριο στόχο του οποίου αμέσως θα νικήσει τον αγοραστή τους επί τόπου. Αλλά δεν θα περιορίζουμε μόνο στα γερμανικά αυτοκίνητα. Εδώ, για παράδειγμα, το ιταλικό αυτοκίνητο Alfa Romeo, το οποίο μπροστά είναι διακοσμημένο με μια εκτεταμένη κατακόρυφη με διακοσμητική σχάρα. Ή, ένα άλλο παράδειγμα, το γαλλικό Peugeot, στο οποίο εγκαθίσταται μια τέτοια μεγάλη πρόσληψη αέρα που είναι περισσότερο σαν ένα τεράστιο τέτοιο σαγόνι της Καραϊβικής. Ο λόγος για όλα αυτά τα κόλπα είναι εύκολο να κατανοηθεί εάν έχετε κατά νου ότι κάθε κατασκευαστής προσπαθεί με κάθε δυνατό τρόπο ότι το αυτοκίνητό του αναγνωρίζεται εύκολα και διακρίνεται από άλλα παρόμοια μοντέλα.
Αλλά πίσω στο Lexus μας είναι το αυτοκίνητο. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κάνουν ένα άτομο αυτοκινήτου όσο το δυνατόν πιο απλό και ανοιχτό. Τόσο απλό, αν ένας από τους αγοραστές κατά τη διάρκεια της επιθεώρησης του αυτοκινήτου και μπορεί να αποσπάσει κάτι σαν WOW! Εάν ακούσετε άτομα που ήταν υπεύθυνα για την ανάπτυξη της εμφάνισης του μηχανήματος, μπορείτε να μάθετε πολλά νέα πράγματα. Λοιπόν, για παράδειγμα, ένας από αυτούς δήλωσε σαφώς και αδιαμφισβήτητα: έπρεπε να λύσουμε το ζήτημα του σχεδιασμού, Έτσι ώστε να μην είμαστε ύποπτοι να μιμηθούμε τη Δύση!. Αλλά στην πραγματικότητα, αυτό είναι απλώς μια δικαιολογία, όχι πια. Το θέμα, μου φαίνεται, δεν έχει κίνδυνο να κατηγορηθεί για θαυμασμό για τη Δύση, αλλά, αν θέλετε, στα χαρακτηριστικά της ιαπωνικής ιδέας του όμορφου. Δηλαδή, κάθε χώρα έχει τις δικές της αισθητικές αρχές. Στην Ιαπωνία, για παράδειγμα, η αισθητική είναι σε μεγάλο βαθμό χτισμένη στην περισυλλογή ενός άγευστου φορτωμένου. Ποιο είναι το επόμενο? Και το γεγονός ότι αυτή τη στιγμή η μάρκα αυτοκινήτου Lexus για τον ιαπωνικό καταναλωτή δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια κενή φράση: δεν υπάρχουν ούτε παραδόσεις ούτε μακρά ιστορία. Σε τέτοιες συνθήκες, εάν κάνετε ένα επιθετικό, φωτεινό πρόσωπο στο αυτοκίνητο, αυτό δεν θα προκαλέσει έγκριση ή ενδιαφέρον, αλλά απέναντι από τα συναισθήματα. Και έτσι ώστε αυτό να μην συμβεί, αποφασίστηκε να μην ενθουσιαστεί. Συμφωνώ, αυτή η άποψη φαίνεται αρκετά λογική. Με μια λέξη, σε αντίθεση με την γενικά αποδεκτή άποψη ότι το διάσημο μηχάνημα θα πρέπει να χτυπήσει αμέσως τη φαντασία, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα εξαιρετικό εδώ. Αλλά ίσως αυτό το χαρακτηριστικό, το οποίο είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο του περιγραφόμενου Lexus είναι η σειρά, αλλά και άλλες μηχανές μάρκας Lexus, θα αυξήσει το κύρος τους μεταξύ των Ιαπωνών. Εξάλλου, δεν είναι κάθε άτομο που να αποφασίζει ή να αποφασίσει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο premium θα απαιτήσει το αγορασμένο αυτοκίνητο να απαιτείται με μια επιδρομή με μια συγκεκριμένη κακομεταχείριση στο σχεδιασμό του μέσου.
Εάν μιλάμε για το βαθμό τοποθέτησης διαφορετικών στη διαμόρφωση των πάνελ που σχηματίζουν το σώμα, τότε είναι απίθανο να βρει κανείς κάποια ελαττώματα εδώ. Όπως και στην περίπτωση του Lexus GS, προτού δοθεί στο σώμα να βαφτεί, ολόκληρο το σώμα αλέθεται καλά για να αφαιρέσει ακόμη και τις παραμικρότερες αρθρώσεις μεταξύ διαφορετικών συστατικών του φτερού. Μετά από όλα, αν δεν κάνετε αυτό το βρώμικο έργο, τότε ακόμη και οι πιο τέλειες μεθόδους ζωγραφικής δεν θα δώσουν ένα πραγματικό αποτέλεσμα.
Το στυλ Lexus είναι πιο αξιοσημείωτο μέσα στην καμπίνα
Η εμφάνιση στην αγορά του Lexus είναι η σειρά δεν εμφανίστηκε ταυτόχρονα με το μοντέλο GS, αλλά με μια ορισμένη, πολύ ασήμαντη καθυστέρηση. Στην πραγματικότητα, αν λάβουμε ως βάση τις προθεσμίες για την ανάπτυξη αυτών των δύο μηχανών, αυτή η διαφορά θα είναι ίση με το όλο έτος. Τονίζω: Το Lexus είναι το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε αργότερα από το μοντέλο Lexus GS για 12 μήνες. Μια τέτοια ετήσια καθυστέρηση κατέστησε δυνατή την επίλυση δύο προβλημάτων: για την εφαρμογή νέων υλικών και τεχνικών στον εσωτερικό σχεδιασμό, τα οποία δεν θα δείτε στο GS Salon και, από την άλλη πλευρά, να αφαιρέσετε όλα όσα θα μπορούσαν, με τον ένα ή τον άλλο, Υπενθυμίστε στον χρήστη τη σχέση του με τα αυτοκίνητα Toyota Brands. Συγκεκριμένα, ο πίνακας ελέγχου μπροστά από την καρέκλα του οδηγού αποδείχθηκε εντελώς μετατραπεί! Και αυτό είναι μια πολύ ευχάριστη είδηση, δεδομένου ότι στην καμπίνα της GS, ο πίνακας ελέγχου παρέμεινε το ίδιο με τα αυτοκίνητα της Toyota. Οι επιγραφές στα όργανα γίνονται επίσης σε ένα ειδικό μοτίβο. Έτσι, αν κοιτάξετε τον στρατηγό, το ετήσιο μειονέκτημα, το οποίο παρέχεται από τους προγραμματιστές του Lexus είναι μοντέλο, χρησιμοποιήθηκε με ένα αρκετά αξιοσημείωτο όφελος. Στην πραγματικότητα, οι ηγέτες του έργου Lexus θα αντιμετωπίζουν πάντοτε τον τρόπο επίτευξης μιας τέτοιας ποιότητας εκτέλεσης, αφενός, για να τονίσουν το ειδικό στυλ του Lexus και από την άλλη να αποδείξει σε πιθανούς πελάτες ότι αυτό δεν είναι Toyota , και ότι αυτά τα μηχανήματα πρέπει να αξιολογηθούν (σε άμεση και εικονιστική έννοια) σε ένα ειδικό τιμολόγιο. Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, ο σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου, καθώς και οι επιγραφές που εφαρμόζονται σε αυτό, ανεξάρτητα από το πόσο περίεργο μπορεί να φαίνεται, δεν έχει μικρή σημασία. Μετά από όλα, είναι αυτά τα στοιχεία που συνεχώς χαλαρώνουν πριν από τα μάτια του οδηγού, έτσι; Έτσι αποδεικνύεται ότι μια μικρή, φαινομενικά λεπτομέρεια, ξαφνικά είναι στην πρώτη θέση! Εάν δεν σας υπενθυμίζετε, τότε εσείς οι ίδιοι είναι απίθανο να δώσετε προσοχή σε αυτό, αλλά αυτό δεν είναι πλέον Toyota, τα μάτια δεν εξαπατούν.
Γύρω από τον μπροστινό πίνακα της καμπίνας, βρίσκονται μαλακά μαξιλάρια, στη συνέχεια η μεσαία κονσόλα και τα παράθυρα εξαερισμού μέσω των οποίων εισέρχεται το κλιμακωτό αέρα στο σαλόνι. Ο πίνακας και τα παράθυρα είναι φλερτ με το καπάκι του μπροστινού πίνακα. Αλλά αυτή η υποδοχή σχεδιαστών Γνωρίζουμε ήδη το Salon GS. Η μέση κονσόλα χωρίζεται σαφώς σε δύο μισά: κάτω και άνω. Και τα δύο μέρη είναι διασυνδεδεμένα. Εάν κατά την ανάπτυξη αυτού του κόμβου δεν υπήρχε υπολογισμός για υψηλό βαθμό επιφανειών προσαρμογής και επεξεργασίας, τότε η εμφάνισή του θα τσαλακωθεί. Όμως, όπως ακριβώς βρισκόταν στο GS Salon, όλες οι επιφάνειες αποδείχθηκαν ότι συσχετίστηκαν χωρίς την παραμικρή άρθρωση. Τέτοιες απαιτήσεις εκ μέρους των σχεδιαστών Lexus απαιτούν την παραγωγή νέων, πιο προηγμένων τεχνολογιών. Απαντώντας σε αυτό, το techno στην Toyota δηλώνει ανιδιοτελώς να φάει!, Και πιθανότατα ξέρουν τι λένε. Αυτό είναι μόνο τα ελαττώματα, όχι, όχι, και εμφανίζονται. Το λέω αυτό αρκετά σοβαρά, ωστόσο, οι κρίσεις μου αφορούν μόνο τα αυτοκίνητα στα οποία έκανα δοκιμαστικά ταξίδια. Αλλά αυτό είναι σταθερό, και όταν η ίδια η πιθανότητα τέτοιων ελαττωμάτων θα μειωθεί στο μηδέν, τότε εγώ, όπως λένε, θα βγάλει το καπέλο μου!
Με μια λέξη, όσον αφορά την τοποθέτηση διαφορετικών λεπτομερειών, όλα είναι σχεδόν τα καλύτερα, τα οποία δεν μπορούν να ειπωθούν για το διακοσμητικό πίνακα που κατανέμει τον πίνακα ελέγχου του συστήματος πλοήγησης και του μουσικού κέντρου. Αναζητήστε τον εαυτό σας, γίνεται κάτω από ασήμι, αλλά δεν είναι δυνατόν να καλέσετε αυτόν τον ιστότοπο ένα παράδειγμα πληρότητας. Φαίνεται ότι αυτό δεν είναι καθόλου μέταλλο, αλλά ένα απλό πλαστικό βαμμένο με χρώμα αλουμινίου. Και το ίδιο το σχήμα αυτού του πίνακα είναι ένα είδος πολύ απλού. Τουλάχιστον, δεν ταιριάζει με όλα τα άλλα συστατικά του εσωτερικού της καμπίνας, τα οποία, επαναλαμβάνω, είναι ένα σαλόνι της κύρους μάρκας του αυτοκινήτου premium. Έτσι, αν μου ζητήθηκε στο Lexus είναι το αυτοκίνητο το πιο ελκυστικό, θα ήθελα, χωρίς δισταγμό, να επισημάνω αυτό το πάνελ.
Για ακόμη μεγαλύτερη ευκολία
Ο τύπος tescopic της στήλης διεύθυνσης, που είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική μονάδα, συμπληρώνεται με τη λειτουργία εύκολης εισόδου (ελαφριά είσοδος/έξοδος). Επιπλέον, είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι το μοντέλο GS δεν παρέχει μια τέτοια λειτουργία. Εάν όλα περιγράφονται με τη σειρά, τότε όλα είναι έτσι. Ο οδηγός ανοίγει την πόρτα για να καθίσει σε μια καρέκλα ή να βγει από το σαλόνι, και εκείνη τη στιγμή το τιμόνι, κάμπτοντας το λαιμό του, αρχίζει να ανεβαίνει, απελευθερώνοντας ένα μέρος πριν από το κάθισμα του οδηγού. Όλα, μετά από αυτό, η προσγείωση ή η προσγείωση γίνεται απλούστερη. Φυσικά, αυτό το είδος βελτίωσης δεν είναι παρά καλά λόγια! Αν και, πρέπει να σημειωθεί ότι η γεωμετρία της κλίσης του τιμονιού είναι τέτοια που, Υπολογίζεται για μια πιο βολική προσγείωση ή προσγείωση, δημιουργεί μια ορισμένη ταλαιπωρία όταν ο οδηγός αποφασίζει να το χρησιμοποιήσει για να προσαρμόσει τη θέση εργασίας του τιμονιού. Το πράγμα είναι ότι η κεκλιμένη στήλη διεύθυνσης σας επιτρέπει να μετακινήσετε το τιμόνι στο κάθετο επίπεδο. Αλλά σε αυτό το σαλόνι (αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει όχι μόνο για το Lexus είναι το σαλόνι, αλλά και όλα τα σαλόνια μάρκας Toyota), ο τροχός δεν κινείται προς την κατεύθυνση προς τα πάνω. Φαίνεται να λυγίζει στο αυχενικό σπόνδυλο, το οποίο στενεύει απότομα το εύρος προσαρμογής. Για παράδειγμα, αν βάλετε το τιμόνι στην ακραία θέση, τότε δεν θα σταθεί μόνο ψηλότερα, θα αποδειχθεί ότι είναι, το οποίο ονομάζεται σχεδόν όπως στο Minivan. Έτσι, υπάρχει ένα δίλημμα: είτε η ευκολία προσγείωσης και προσγείωσης, είτε η ικανότητα να προσαρμόζονται με μεγαλύτερη ακρίβεια τη θέση του τιμονιού για επακόλουθη οδήγηση. Η επιλογή δεν είναι πραγματικά εύκολο να γίνει. Αλλά προσωπικά, νομίζω ότι με αυτόν τον τρόπο: ανεξάρτητα από το πώς είναι, ανεξάρτητα από τις πρόσθετες συσκευές που συνδέονται, το πιο σημαντικό είναι ότι όλα αυτά δεν παρεμβαίνουν σε οποιονδήποτε οδηγό που ήταν στο τιμόνι για να δεχτεί το SO -που ονομάζεται κύριος οδηγός . Και τότε μπορείτε να παρέχετε για οποιεσδήποτε, πιο διαφορετικές δυνατότητες, δεν θα βλάψουν!
Τα πίσω καθίσματα, πρέπει να πω, ήταν αρκετά ευρύχωρα. Τόσο ευρύχωρο που γενικά, τέσσερις ενήλικες, των οποίων η ανάπτυξη δεν θα υπερβαίνει τα 175 cm, θα είναι σε θέση να φιλοξενήσει στην καμπίνα με μέγιστη άνεση. Αν και πρέπει να σημειωθεί κάτι άλλο. Προσπαθήστε να καθίσετε στο πίσω κάθισμα και να χαμηλώσετε ελεύθερα τα πόδια σας στο πάτωμα. Θα διαπιστώσετε αμέσως ότι είτε το αριστερό πόδι (αν πρέπει να καθίσετε πίσω από τον οδηγό), είτε το δεξί πόδι (εάν το μέρος σας μετά το κάθισμα του συνοδηγού) θα έρθει σίγουρα στις ράγες, κατά μήκος της οποίας θα πρέπει να γλιστρήσει η μπροστινή καρέκλα . Παρεμπιπτόντως, επέστησα την προσοχή σε αυτό στο αυτοκίνητο της σειράς BMW 3. Για να αφαιρέσετε το πόδι από τη σιδηροτροχιά και να το βάλετε πιο άνετα, πρέπει να μετατοπίσετε το σώμα πιο κοντά στην πόρτα. Και αυτό, φαίνεται, βοηθά να αποφευχθεί μια ταλαιπωρία, καθώς ένα άλλο προκύπτει αμέσως. Το γεγονός είναι ότι τότε η πλάτη θα στηρίζεται στο εξωτερικό τοίχωμα της θέσης κάτω από τον πίσω τροχό. Φυσικά, πιέζει την κάτω πλάτη, η οποία, βλέπετε, δεν είναι πολύ ευχάριστη. Ποια είναι η αιτία αυτού του φαινομένου; Ναι, το γεγονός ότι σε σύγκριση με τα σώματα του αυτοκινήτου της Toyota Crown ή, ας πούμε, Toyota Mark X, εδώ το μεταξόνιο μειώνεται κατά 120 mm. Εδώ έχετε το αποτέλεσμα! Ναι, βέβαια, συμφώνησα με τον εκπρόσωπο του τμήματος μηχανικών όταν μου εξηγούσε ότι, λένε ότι το Lexus είναι μοντέλο, αυτό δεν είναι το μηχάνημα όπου η άνεση των επιβατών που βρίσκονται στα πίσω καθίσματα είναι υψίστης σημασίας. Και όμως, είναι πραγματικά αδύνατο να γίνει οι ράγες κατά μήκος των οποίων οι σαλάτες της πρώτης σειράς γλιστρούν πιο κοντά στη σήραγγα κάτω από τον άξονα Cardan, που εκτείνεται σε ολόκληρη την καμπίνα; Μετά από όλα, αυτό, απλά, θα σας επιτρέψει να αφαιρέσετε αυτήν την ερώτηση! Ναι, φυσικά, αυτό θα απαιτήσει κάποια αλλαγή ολόκληρου του σαλόνι, και αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα πρόσθετα έξοδα. Και λοιπόν? Μετά από όλα, αυτό δεν είναι μόνο ένα άνετο αυτοκίνητο, αυτή είναι η κατηγορία premium. Ή δεν καταλαβαίνω κάτι; Ή μήπως είναι ένα μικροσκοπικό που δεν πρέπει να προσέξετε; Αλλά, για να είμαι ειλικρινής, απλά θα ήθελα η Lexus να δώσει προσοχή σε τέτοια μικρά μικρά αυτοκίνητα. Και αν επιλέξετε τη σωστή διαδρομή για την επίλυση αυτού του προβλήματος, τότε θα προσφέρω προσωπικά τα εξής. Αφήστε το να θυσιάσει από την απόσταση μεταξύ των γόνατων του επιβάτη που κάθεται στην πίσω καρέκλα και στο μπροστινό κάθισμα πίσω. Λόγω αυτού, το πίσω κάθισμα μετατοπίζεται μερικά εκατοστά προς τα εμπρός. Στη συνέχεια, η διαμόρφωση του πίσω καθίσματος γενικά αλλάζει ελαφρώς και τώρα μπορείτε να μετατοπίσετε ήρεμα το σώμα πιο κοντά στην πόρτα και να μην αντιμετωπίσετε δυσάρεστη πίεση στην κάτω πλάτη, αφού οι κόγχες κάτω από τους πίσω τροχούς είναι κάπου πίσω.
 

Μια πηγή: Carview.co.jp