Η δοκιμή Drive Lexus είναι 1998 - 2005 sedan
Ένας άξιος αντίπαλος
Μια σπάνια περίπτωση - ένα αυτοκίνητο κάτω από το εμπορικό σήμα Lexus του τμήματος πολυτελείας Toyota, το οποίο εργάζεται κυρίως για την αμερικανική αγορά, εμφανίστηκε στον Παλαιό Κόσμο τουλάχιστον ένα χρόνο νωρίτερα από ό, τι στο νέο. Αυτό είναι το Sedan Lexus IS200, το οποίο οι επισκέπτες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων της Μόσχας θα μπορούσαν να δουν τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους. Από την άνοιξη, το αυτοκίνητο έχει πωληθεί σε πλήρη εξέλιξη στην Ευρώπη - με προσοχή στην τάξη των αθλητικών συμπαγών sedans, όπου η BMW και η Mercedes C -Class παραδοσιακά κυριαρχούν. Υπάρχουν άλλοι αντιπάλους - για παράδειγμα Audi A4, ή Alfa Romeo 156 ... Lexus IS200 - Ένα χαμηλότερο αυτοκίνητο πολυτελείας (παρεμπιπτόντως, στην Ιαπωνία του απονεμήθηκε ο τίτλος του 1998) στην ιστορική του πατρίδα του πήγε στην πώληση πέρυσι - που ονομάζεται Toyota Altezza. Το επόμενο λογικό βήμα - η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου στην αμερικανική αγορά κάτω από τη μάρκα Lexus - καθυστερεί τουλάχιστον μέχρι τα μέσα -2000, προφανώς λόγω του προβλήματος με την επιλογή του κινητήρα κατάλληλη για τις Ηνωμένες Πολιτείες. Ενώ η ουσία είναι το θέμα, το αυτοκίνητο μεταφέρθηκε στην Ευρώπη. Πρόσφατα έφτασε στη Ρωσία.
Έτσι, το Lexus IS200. Ένα αθλητικό sedan με χαρακτηριστική εμφάνιση, αλλά χωρίς στιλιστικές υπερβολές. Μια καμπίνα που μετατοπίστηκε οπτικά πίσω, μια επιμήκη κουκούλα, κάτω από την οποία μπορείτε να τοποθετήσετε μια μηχανή οποιουδήποτε μήκους, κλίση προβολέων, που επισημαίνονται από αιχμηρά πρόσωπα πρόσληψης αέρα στον προφυλακτή Στοιχεία - Αυτό μπορεί να βρεθεί πιο πιθανό σε ποιο διαμέρισμα κάτι παρά στο sedan.
Κάτω από την επιμηκυμένη κουκούλα, υπάρχει πραγματικά μια σε γραμμή δύο λίτρων 24 valve ατμοσφαιρική έξι, αναπτύσσοντας 155 hp. Ισχύς (6200 τόμος/min.) Και 195 nm ροπής (4400 σ.α.λ.).
Ο κινητήρας συγκεντρώνεται με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, από το οποίο μεταδίδεται η στιγμή στους πίσω τροχούς. Η εμπρόσθια ανάρτηση γίνεται με το πνεύμα των τελευταίων τάσεων - στους εγκάρσιους μοχλούς με την ανυψωμένη υποστήριξη του άνω μέρους της μπάλας, η πλάτη στο σχεδιασμό είναι παρόμοια με το μέτωπο, αλλά χωρίς καμία αύξηση.
Μια τορπίλη ενός σούπερ -λειτουργικού σχήματος με ασπίδα μοτοσικλέτας, η οποία καλύπτει το κύριο επίκεντρο του εσωτερικού - έναν συνδυασμό συσκευών που κατασκευάζονται με το στυλ χρονομέτρου ρολογιών. Φάνηκε ότι μια τέτοια λύση κρέμεται από καιρό στον αέρα, αλλά οι σχεδιαστές της Lexus ήταν οι πρώτοι που αποφάσισαν να αλλάξουν τα καθιερωμένα στερεότυπα. Αποδείχθηκε όμορφα, αλλά οι βοηθητικές κλήσεις είναι μικρές και διαβάζονται με δυσκολία. Στη μέση της τορπίλης υπάρχει ανάπτυξη με τους ελέγχους ενός αυτόματου ελέγχου του κλίματος και ενός παγκόσμιου μουσικού κέντρου με ένα CD changer. Τα ακροφύσια εξαερισμού που τροφοδοτούν αέρα στα πλάγια γυαλιά φαίνονται κάπως αλλοδαποί - τα οβάλ τους επιμηκύνονται κατακόρυφα δεν συνδυάζονται με άλλα στοιχεία του σχεδιασμού της τορπίλης.
Το τιμόνι με δερμάτινη ταπετσαρία είναι υπέροχο. Είναι κατασκευασμένο σε αθλητικές παραδόσεις με ένα χαρακτηριστικό Hub -Spoke Hub, στον οποίο ήταν ακόμα δυνατό να τοποθετηθεί ένας συμπαγής αερόσακος. Η λαμπρή μεταλλική μπάλα της άκρης του μοχλού ταχύτητας ζητά το χέρι ...
Η προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού δεν προκάλεσε προβλήματα. Όπως στα περισσότερα αθλήματα και κοντά σε αυτοκίνητα, τα καθίσματα μετακινούνται χρησιμοποιώντας μηχανικούς. Μετακινεί την καρέκλα εμπρός και πίσω, σηκώνει το μαξιλάρι, κλίνει την πλάτη και ρυθμίζει την οσφυϊκή υποστήριξη, έτσι ώστε να μπορείτε να επιλέξετε μια κατάλληλη θέση ακόμη και για ένα πολύ μεγάλο σώμα. Μπορείτε να οδηγήσετε πίσω μέχρι τώρα ότι θα πρέπει αναπόφευκτα να επιστρέψετε. Η στήλη διεύθυνσης με τη ρύθμιση της γωνίας κλίσης θα βοηθήσει επίσης να πάρει άνετα μια δουλειά.
Στο υποβραχιόνιο της πόρτας του οδηγού υπάρχει μια ολόκληρη μπαταρία πλήκτρων που ελέγχουν τα γυαλιά, τις κλειδαριές και τους καθρέφτες, τα οποία μπορούν να διπλωθούν από απόσταση, για παράδειγμα, σε ένα χώρο στάθμευσης ή όταν εισέρχονται σε ένα στενό γκαράζ.
Το κάθισμα του οδηγού είναι άνετο, αλλά πρέπει να συνηθίσετε με την ποικιλία και τα θόρυβο της ταπετσαρίας. Το εταιρικό καουτσούκ χαλί κάτω από τα πόδια ήταν εντελώς περιττό, το οποίο συνεχώς άγγιξε και προσπάθησε να σταθεί με ένα μερίδιο μεταξύ των ποδιών και των πεντάλ. Τελείωσε στο γεγονός ότι το χαλάκι έπρεπε να σταλεί στον κορμό.
Η πλάτη δεν ήταν τόσο περιορισμένη όσο αναμενόταν αρχικά. Το κεφάλι μου δεν ξεκίνησε στο ανώτατο όριο, αλλά τα πόδια μου έπρεπε ακόμα να συμπιεστούν, παρά το γεγονός ότι το μπροστινό κάθισμα δεν ήταν στο τέλος.
Για να ξεκινήσει ο κινητήρας, ο συνδυασμός συσκευών ανταποκρίθηκε με την ακτινοβολία πολλών λαμπτήρων ελέγχου και δεικτών. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, όλα τα ηρεμία. Ο κινητήρας ήσυχα το τραγούδι του αδρανούς. Ήρθε η ώρα να φύγετε από το χώρο στάθμευσης. Το τιμόνι με έναν ενισχυτή εύκολα στρέφει τους μπροστινούς τροχούς στη θέση του, ο πρώτος ενεργοποιείται πολύ σαφώς και εύκολα, η μπάλα του άκρου του μοχλού βρίσκεται καλά στο χέρι, αν και θα μπορούσε να γίνει λίγο περισσότερο σε διάμετρο. Ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και πολύ ενημερωτικός, σε συνδυασμό με ευαίσθητο αέριο, σας επιτρέπει να διεξάγετε την καλύτερη απόχρωση όταν μετακινείτε με χαμηλή ταχύτητα σε κυκλοφοριακές συμφόρησης ...
Βγήκαμε στον αυτοκινητόδρομο - πρέπει να ξυπνήσουμε τον κινητήρα. Ξυπνάει με χαρά και επιδεικνύει την ασυνήθιστη ευκολία ταχύτητας, σαν να περιλαμβάνεται στο κουτί ουδέτερο. Αλλά όχι - το μηχάνημα ανταποκρίνεται με εξαιρετική επιτάχυνση για να πιέσει το πεντάλ αερίου. Ο κινητήρας άλλαξε τον τόνο του, δεν υπήρχε ίχνος αδράνειας, τώρα είναι ένας πραγματικός ευγενής ήχος ενός αθλητικού κινητήρα. Τα προγράμματα ενεργοποιούνται πολύ γρήγορα και σαφώς, μόνο η τρίτη σειρά (πέμπτη και έκτη) είναι σε κάποια απόσταση και πρέπει να τραβήξετε ελαφρώς το χέρι. Το αυτοκίνητο κρατάει τέλεια το δρόμο και ακολουθεί το τιμόνι που γυρίζει. Το συναίσθημα έρχεται γρήγορα ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να κάνει τα πάντα, ένα αίσθημα πλήρους ελευθερίας προκύπτει και όταν ο ηλεκτρονικός περιοριστής κόβει ξαφνικά στροφές, γίνεται ενοχλητικό - ο κινητήρας τραγουδά σαν να περιστρέφεται εύκολα σε επτά χιλιάδες. Η ανάρτηση είναι σκληρή, όπως θα έπρεπε για ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά με μετριοπάθεια, οι αμορτισέρ αερίου σβήνουν καλά από παρατυπίες.
Μετά από ενεργές πυρκαγιές κατά μήκος του δρόμου, το πόδι φτάνει ακούσια για το πεντάλ φρένου. Τα φρένα είναι υπέροχα, ποτέ δεν ήρθε η συμπερίληψη των κοιλιακών ...
Ας πάμε πιο ήρεμα για να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο σε συνηθισμένους τρόπους. Καταρχάς, δεν παρατηρήσαμε κάποια στοχασμό του αυτοκινήτου με ομαλή επιτάχυνση από χαμηλές επαναστάσεις, αλλά τώρα έχει περάσει σημαντικά το μάτι μου. Οι σχεδιαστές επέλεξαν για την κύρια μεταφορά Η αναλογία 3,9: 1, η οποία φαίνεται να εξασφαλίζεται με καλή εκκίνηση και επιτάχυνση. Θα ήταν καλύτερο να τοποθετήσετε τον κινητήρα πιο ισχυρό και έτσι - αν θέλετε να μετακινηθείτε ενεργά - πρέπει να το στρίψετε τουλάχιστον 3000 περιστροφές.
Κάθε οδηγός έχει κυλίσει μέρη που σπούδασε καλά και όπου μπορεί να συγκρίνει τη συμπεριφορά διαφορετικών αυτοκινήτων. Εδώ είναι ένα δικό μου. Παρά το ενεργοποιημένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, μια στροφή υψηλής ταχύτητας του αερίου προκάλεσε διάσπαση των πίσω τροχών έξω, αλλά συνέβη κάπως αργά, σαν το αυτοκίνητο να αντιστάθηκε για πολύ καιρό και απρόθυμα συμφώνησε να σφυροκοπήσει την ουρά. Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ πιο εύκολο να το επιστρέψει στη θέση του - την επαναφορά αερίου, τη διόρθωση του τιμονιού με το οποίο ήμουν λίγο λάθος - και το αυτοκίνητο μετατόπισε την αντίθετη κατεύθυνση, αλλά οι αισθήσεις που θα μπορούσαν να αναλάβουν αυτές οι δονήσεις Ένας μη αναστρέψιμος χαρακτήρας για ένα δευτερόλεπτο. Με τον ηλεκτρονικό βοηθό αποσυνδεδεμένο, όλα συμβαίνουν αισθητά πιο διασκεδαστικά. Το αυτοκίνητο νωρίτερα και με μεγαλύτερο κυνήγι πηγαίνει σε ολισθήσεις, αλλά είναι εύκολα από τις συνήθεις τεχνικές για τα αυτοκίνητα πίσω - Ας συνοψίσουμε. Η Toyota προσπάθησε δέκα χρόνια για να δημιουργήσει ένα αθλητικό sedan που θα μπορούσε να εκτελέσει επαρκώς τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Ευρώπη. Και τώρα - τύχη. Το LEXUS IS200 είναι ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας με μια εξαιρετική σειρά από τρέχουσες ιδιότητες στις οποίες υπάρχουν χαρακτηριστικά της BMW και της Mercedes, γεγονός που το καθιστά σοβαρό αντίπαλο των γερμανικών αυτοκινήτων. Και άλλοι ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν κάτι να σκεφτούν. Ευχόμαστε στο αυτοκίνητο καλή τύχη στους δρόμους και τους οδηγούς που μπορούν να το εκτιμήσουν.
Σεργκέι Ιβανόφ
Μια πηγή: Περιοδικό
