Η δοκιμή Drive Lexus είναι 1998 - 2005 sedan

Γίνεσαι ο εαυτός σου

Το Lexus είναι η εποχή της απομίμησης τελείωσε
Οι δημιουργοί του Lexus προσπάθησαν πάντα να ευχαριστήσουν τους καταναλωτές από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Το ντεμπούτο της νέας γενιάς Lexus δείχνει ότι η πολιτική της Toyota έχει αλλάξει για το εμπορικό σήμα της. Το Lexus απευθύνεται τώρα όχι μόνο στους Αμερικανούς.
Το ντεμπούτο συνέπεσε με την έναρξη των αυτοκινήτων Lexus στην ιαπωνική αγορά. Θυμηθείτε ότι αυτή η μάρκα δημιουργήθηκε από την Toyota ειδικά για τις Ηνωμένες Πολιτείες και στην Ιαπωνία αυτά τα αυτοκίνητα δεν πωλήθηκαν πριν. Το φθινόπωρο του 2005, άνοιξαν 150 σαλόνια Lexus στον ανερχόμενο ήλιο. Οι πωλητές για αυτούς είχαν συλληφθεί για να διατηρήσουν VIP πελάτες σε ξενοδοχεία Ritz και μοντέρνες μπουτίκ.
Προφανώς, στην Toyota, θεώρησαν ότι η ενημερωμένη μάρκα Lexus είναι έτοιμη για μια πραγματική μάχη με την Audi, τη BMW και τη Mercedes όχι μόνο σε μια αμερικανική αμερικανική, αλλά και στην εκλεπτυσμένη ιαπωνική αγορά. Φέτος, η πρεμιέρα της GS Business Class, το υβριδικό SUV RX400H, έχει ήδη λάβει χώρα εκεί και τον Ιανουάριο θα εμφανιστεί εκεί ο εκπρόσωπος του LS sedan.
Οι Ρώσοι καταναλωτές εκτιμούν τόσο τις αμερικανικές όσο και τις ιαπωνικές καλλιέργειες αυτοκινήτων. Η μάρκα Lexus έχει από καιρό κατανοηθεί και γίνει αποδεκτή. Δεν είναι τυχαίο ότι, όσον αφορά τον αριθμό των πωλημένων αυτοκινήτων, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι Lexus κατέχουν δεύτερη θέση στην Ευρώπη μετά το Ηνωμένο Βασίλειο. Ταυτόχρονα, το SUV Parquet RX300 είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα στην τάξη του στην εγχώρια δευτεροβάθμια αγορά.
Ωστόσο, στο τμήμα των αριστοκρατικών συμπαγών sedans στο πλαίσιο του Audi A4, BMW της 3ης σειράς, Mercedes C-Class Η προηγούμενη γενιά του φαίνεται χλωμό. Αυτό το αυτοκίνητο δεν εκπροσωπήθηκε στο εσωτερικό των επίσημων αντιπροσώπων της Lexus και οι θέσεις των ανταγωνιστών του στη ρωσική αγορά φαινόταν πολύ ισχυρότερη. Όταν ρωτήθηκε γιατί η προηγούμενη γενιά του IS δεν πωλήθηκε στη Ρωσία, ο διευθυντής ανάπτυξης της Toyota LLC Motor Ruslan Romansyuk απάντησε ως εξής: όλα όσα είναι ο χρόνος του. Η νέα γενιά ενός αυτοκινήτου IS είναι υψηλότερο επίπεδο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Τώρα η Lexus θα είναι σε θέση να ανταγωνιστεί με ίσους όρους με ισχυρούς αντιπάλους από τη Γερμανία.
Φτιαγμένο για τον εαυτό σου
Δημιούργησα αυτό το αυτοκίνητο για τον εαυτό μου. Κάτω από τις αισθήσεις του οδηγού του, δήλωσε η Suguya Fukosato, επικεφαλής σχεδιαστής του νέου Lexus. Ο Fukosato έχει κάθε δικαίωμα σε μια τέτοια δήλωση. Είναι ο συγγραφέας της Modern Avensis, της Celica, του MR-2 Medium-Coupe Coupe και της προηγούμενης γενιάς Corolla Cars. Το νέο είναι ένα πραγματικό ιαπωνικό αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε από έναν πραγματικό ιαπωνικό μηχανικό.
Δεν υπάρχει ούτε ένα απόσπασμα από ανταγωνιστικά μοντέλα στην εμφάνιση του νέου Lexus. IS - Τέλεια επαληθευμένη μηχανή: Καθαρές γραμμές, ελάχιστη μπροστινή προεξοχή, αυτοκόλλητη εμφάνιση. Είναι σαν να ήταν διαμορφωμένη από ένα ολόκληρο κομμάτι μετάλλου. Τα μέρη του σώματος ρυθμίζονται με βεβαιότητα: το πλάτος των κενών μεταξύ τους δεν υπερβαίνει τα μικροσκοπικά 0,35 mm.
Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης του νέου είναι 0,27 είναι ένας από τους καλύτερους στην τάξη. Χάρη στην προσεκτική μόνωση ήχου και κοντά στην ιδανική αεροδυναμική στην καμπίνα του αυτοκινήτου, είναι πολύ ήσυχο ακόμη και σε ταχύτητες 200 χλμ./H. Ο σχεδιαστής σκέφτηκε κάθε μικρό πράγμα. Για παράδειγμα, η περιοχή των καθρέφτη πίσω αυξήθηκε κατά 40% σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Ωστόσο, αυτό το γεγονός σε καμία περίπτωση δεν επιδεινώνει την αεροδυναμική. Αντίθετα, σύμφωνα με τον Fukosato, με καθαρισμένους καθρέφτες, η μέγιστη ταχύτητα του IS γίνεται μερικά km/h χαμηλότερα.
Το εσωτερικό στυλ δεν μπορεί να αποδοθεί στο νέο Hi-Tech ή στο κλασικό. Μόνο το πλαστικό, το οποίο χρησιμοποιείται στη διακόσμηση του κατώτερου τμήματος του πίνακα ελέγχου και της κεντρικής κονσόλας, δεν αντιστοιχεί στη γενική δαπανηρή εμφάνιση. Κατά τη διάρκεια του 3ωρου ταξιδιού, μόνο ένας εργονομικός εσφαλμένος υπολογισμός κατάφερε να παρατηρήσει: Τα κουμπιά ελέγχου μικροκλίματος είναι πολύ μικρά.
Από τη φύση της ανάρτησης, η πίσω -τροχός βρίσκεται μεταξύ Audi και BMW. Το Lexus δεν αντιδρά τόσο έντονα και επιθετικά στις στροφές του τιμονιού, όπως μια Treshka BMW, όχι τόσο συναρμολογημένη και καταρρίπτεται όσο το Audi A4 Quattro. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο μου φαινόταν άνετο. Ταυτόχρονα, είναι σε θέση να δώσει στον οδηγό μια δίκαιη μερίδα της αδρεναλίνης στις στιγμές που περνούν γρήγορες στροφές. Το αυτοκίνητο δεν κυλεί, κρατάει το τόξο με επιρροή, δεν γλιστράει από το μπροστινό μέρος της στροφής, ωστόσο, δεν επιτρέπει εκδίκηση στην ουρά, ισιώνοντας την τροχιά προσθέτοντας φυσικό αέριο. Οι σχεδιαστές Lexus κατάφεραν να επιτύχουν ιδανική στάθμιση στους άξονες του 50/50. Και αυτός ο δείκτης είναι ένας από τους πιο σημαντικούς για το γρήγορο πέρασμα των στροφών και τα συναισθήματα του αυτοκινήτου.
Τα συμπαγή αναγνωρισμένα αυτοκίνητα όπως το Lexus είναι συνήθως αγοράζονται από νέους, αλλά έχουν ήδη κρατήσει ανθρώπους που προτιμούν έναν ενεργό τρόπο ζωής. Πιστεύουν ότι τα αυτοκίνητά τους θα πρέπει να έχουν μια ιδιοσυγκρασία αθλητισμού και να έχουν ένα πλούσιο πλήρες σετ. Το Lexus πληροί πλήρως αυτές τις απαιτήσεις.
Έχει γίνει το πρώτο μοντέλο Lexus, στο οποίο θα αρχίσουν να εγκαθιστούν έναν κινητήρα ντίζελ (υπερσυμπιεστή, 2,2 λίτρα με χωρητικότητα 177 hp). Ωστόσο, αυτά τα αυτοκίνητα γίνονται ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Η μόνη τροποποίηση με κινητήρα V6 2,5 λίτρων (Power 204 HP) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με τη δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής θα παραδοθεί στη Ρωσία. Μια έκδοση με έναν πιο προσιτό κινητήρα 4 κυλίνδρων δεν θα παραχθεί. Υπάρχουν τέσσερις επιλογές διαμόρφωσης. Ήδη στη βάση δεδομένων παρέχεται για το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων VSC, το κεντρικό κλειδί Smart Key (δεν χρειάζεται να πάρετε το κλειδί από την τσέπη για να ανοίξετε τις πόρτες και να ξεκινήσετε τον κινητήρα), δέκα αερόσακους, έναν υπολογιστή on -board και το ακουστικό σύστημα του συστήματος ηχείων του Mark & \u200b\u200bL Evinson με 12 στήλες και ένα υπογούφερ. Η τιμή του βασικού μοντέλου είναι $ 41.600. Για σύγκριση, η BMW της 3ης σειράς με κινητήρα παρόμοιου όγκου και ισχύος κοστίζει σχεδόν 10.000 δολάρια πιο ακριβό.
Μπορείτε να παραγγείλετε ένα δερμάτινο σαλόνι με ξύλινα ένθετα, τροχούς 17 ιντσών (η τυπική έκδοση είναι εξοπλισμένη με 16 ιντσών), κοιτάζοντας γύρω από τη γωνία των προβολέων Bixenon, του τιμονιού και των πολυθρόνων με ηλεκτρική κίνηση και μνήμη. Ο κορυφαίος εξοπλισμός θα κοστίσει 49.700 δολάρια.
 
Ιγκόρ Κομέροφ
 

Μια πηγή: Τροχός (εταιρεία)