Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2000 - 2005 sedan
Καλέστε στους Τιτάνες
Στον σύγχρονο κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας με τιτάνες, μπορείτε να συγκρίνετε τα δύο καλύτερα, ίσως μεγέθη sedan της Mercedes-Benz και BMW 5ης σειράς. Αυτό το ζευγάρι έχει αντιπάλους που αστέρια στον ουρανό. Μερικοί, όπως και οι Alfa-Romeo-166 και Peugeot 607, προσπαθούν να δελεάσουν τον πελάτη με εξωτερική χάρη, άλλοι, όπως οι Opel-Omega και Nissan-Maxim-QX, σχετική φθηνότητα, άλλοι Saab-9-5 και Volvo-S80 είναι εστιάζοντας στην ενεργό ασφάλεια.Αλλά η καρδιά είναι στην καρδιά, παραδεχόμαστε: Κανένα από τα εισηγμένα μοντέλα δεν μπόρεσε να πλησιάσει τους προμαχώνες των γερμανικών sedans. Ωστόσο, αργά ή γρήγορα υπάρχει το δικό του Δία για οποιοδήποτε τιτάνιο. Πιο πρόσφατα, το ενημερωμένο sedan Lexus-GS430, που είναι γνωστό στο Νέο Κόσμο, έκανε το ντεμπούτο τους στην ευρωπαϊκή αγορά. Μετά από δύο ημέρες γνωριμίας με αυτό το αυτοκίνητο στους δρόμους της Ανατολικής Γερμανίας, είμαι σχεδόν βέβαιος ότι οι Ιάπωνες είναι αρκετά ικανοί αν δεν ανατρέψετε τους Τιτάνες, τότε τουλάχιστον γίνονται σε μια σειρά μαζί τους.
Μετά το νικηφόρο Blitzkrrig στις Ηνωμένες Πολιτείες, η πολυτελή μάρκα Toyota Motor Corporation Lexus ανέλαβε στενά την επέκταση στον Παλαιό Κόσμο. Τρία κύρια χτυπήματα. Στην κατηγορία των συμπαγών αθλητών, το μοντέλο IS200 επιτίθεται, οι εργαζόμενοι στο Parquet Road θα πρέπει να επαναστατούν το ενημερωμένο RX300, αλλά στο υψηλότερο τμήμα της κατηγορίας E nadezhda lexus συνδέεται με μοντέλα GS300/430.
Το μεγάλο αθλητικό sedan GS430 δεν διακρίνεται από εξαιρετικά εξωτερικά δεδομένα. Ωστόσο, δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετική, δεδομένης της γενεαλογίας αυτού του αυτοκινήτου. Το γεγονός είναι ότι το εξωτερικό της σειράς GS βασίζεται στο μοντέλο Toyota-Aristo, σχεδιασμένο αποκλειστικά για την ιαπωνική αγορά και δημιούργησε, με τη σειρά του, με βάση το μη ελκυστικό sedan Krown.
Και οι Ιάπωνες το προσφέρουν ως εναλλακτική λύση στο Bavarian Five; Τολμή, όμως, ας μην ξεχνάμε ότι πριν γίνει Lexus, ο Krown επισκέφθηκε το μαχαίρι με το διάσημο Georgetto Jujaro, του οποίου το στούντιο Italdephasis είναι γνωστό όχι λιγότερο από την Pininfarina. Αποδείχθηκε μεγάλη: στερεά, αλλά όχι βαριά, γρήγορα, αλλά απρόσεκτα. Επιπλέον, με το πρόσχημα της GS, μπορείτε να δείτε μια ψευδαίσθηση των γερμανικών αυτοκινήτων, αν το επιθυμείτε. Τεχνολογία κυκλικού φωτός των χαζών ψίχουλα των ματιών των ματιών των Mercedes-Benets: Μπορείτε να είστε πρωτότυποι και κομψοί ταυτόχρονα. Ναι, και η πλάτη δεν φαίνεται τόσο γοητευμένη όσο αυτή του βαυαρικού sedan. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το ελαφρύ facelift, το οποίο πρόσφατα υποβλήθηκε σε GS, ουσιαστικά δεν επηρέασε την εμφάνισή του. Όπως λένε οι Αμερικανοί σε τέτοιες περιπτώσεις, γιατί να επισκευάσει αν δεν έσπασε τίποτα;
Αλλά η εξωτερική ελκυστικότητα είναι μόνο το ήμισυ της περίπτωση. Μόλις στο εσωτερικό του Lexus, καταλαβαίνετε γρήγορα ότι οι Ιάπωνες είναι έτοιμοι να κάνουν το δεύτερο μισό του δρόμου. Το εσωτερικό GS αξίζει μόνο μία βαθμολογία εξαιρετική. Όλα εδώ είναι όπως στα καλύτερα σπίτια. Καθίσματα εξοπλισμένα με μια δυσδιάκριτη ποσότητα ηλεκτρο -ρυθμίσεων, την ίδια την ενσάρκωση της πολυτέλειας και της πρακτικότητας. Μια ευρεία πλάτη, μέτρια ένα μακρύ μαξιλάρι, λίγο καθορισμένη πλευρική υποστήριξη, ένα μαλακό προσκέφαλο καλύπτεται όλα με υπέροχο δέρμα διάτρητο σε μέρη επαφής με το σώμα του οδηγού. Δεν χαλάσουν τους συνολικούς πίνακες και τα ακριβά, μαλακά στο πλαστικό αφής της ταπετσαρίας των τορπιλών και των πάνελ των θυρών, ένα δερμάτινο τιμόνι, διακοσμημένο με ένθετα από φυσικό βερνικωμένο ξύλο, χαλιά κάτω από τα πόδια.
Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι τόσο η Mercedes-Benz όσο και η BMW θα σας προσφέρουν εύκολα στα σαλόνια των αυτοκινήτων τους τις ίδιες γοητείες της ζωής. Για μεγάλα, όμως, χρήματα. Ωστόσο, κινδυνεύω να πω ότι, για παράδειγμα, η ομάδα των συσκευών και στα δύο teutons στο φόντο του Lexus φαίνεται παλιά. Διαχωρίζονται σε τρεις ξεχωριστούς καλοπροαίρετους του GS430 τακτοποιημένους είναι διακοσμημένοι με μεταλλικά ένθετα, οι ενδείξεις του δεν είναι εξαιρετικές ανάγνωση εις βάρος της αισθητικής. Και πόσο βολικό είναι να χρησιμοποιήσετε μια ποικιλία λειτουργιών εξυπηρέτησης, όλες οι διαχείρισης των οποίων τοποθετείται σε μία μόνο οθόνη στην Κεντρική Κονσόλα! Ακόμη και κατά τη διάρκεια μιας ιδιοσυγκρασιακής οδήγησης, είναι σχεδόν τυφλωμένο να αλλάξει οι ρυθμίσεις του μουσικού συστήματος Mark Levinson, να παραγγείλετε μια θερμοκρασία ελέγχου του κλίματος ή να μεταβείτε στη λειτουργία πλοήγησης. Αυτό είναι δυνατό χάρη όχι μόνο σε πλήκτρα που τοποθετούνται σε βολικά, αλλά και στις λειτουργίες του tach scricking της οθόνης, καθώς πολλές λειτουργίες μπορούν να πραγματοποιηθούν με απλό τύπο στο επιθυμητό τμήμα της οθόνης. Είναι επίσης εκπληκτικό το γεγονός ότι ακόμη και με ένα άμεσο χτύπημα του ηλιακού φωτός, η οθόνη δεν κοιτάζει, και δεν υπάρχουν επίσης δακτυλικά αποτυπώματα μετά από πιέσεις πάνω σε αυτό! Η εντυπωσιακή διαφορά από το σύστημα που εγκαταστάθηκε στη BMW της 5ης σειράς, η οποία αποσπά την προσοχή του οδηγού για να εκτελέσει όχι τα πιο πονηρά καθήκοντα.
Είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί τέτοια ευχάριστα μικρά πράγματα όπως ο φωτισμός της κλειδαριάς ανάφλεξης ή η αυτόματη ανύψωση της στήλης διεύθυνσης για να διευκολυνθεί η έξοδος από την καμπίνα. Και το πιο σημαντικό, η συντριπτική πλειοψηφία αυτών των πρόσθετων λειτουργιών που παρέχουν άνεση είναι ένας τυπικός εξοπλισμός ακόμη και ένα φθηνότερο μοντέλο GS300, για να μην αναφέρουμε το 430ο, το οποίο οι Γερμανοί δεν μπορούν πάντα να καυχηθούν.
Το Lexus δεν απογοητεύει σε κίνηση. Στα έντερα μιας τεράστιας, όπως μια πλατφόρμα ελικοπτέρου, η κουκούλα κρύβει την πρόσφατη ανάπτυξη της εταιρείας οκτώκλινγκ κινητήρα σε σχήμα V με όγκο 4,3 λίτρων, εξοπλισμένη με επώνυμο σύστημα Toyota VVT-I (μεταβλητή χρονική περίοδος βαλβίδας ευφυής) . Πίσω από αυτό το σωρό γραμμάτων δεν κρύβει τίποτα περισσότερο από τις ηλεκτρονικά ρυθμισμένες φάσεις κατανομής αερίου, παρέχοντας τον κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες με τη μεγαλύτερη ροπή και σε υψηλή μέγιστη ισχύ. Ο ιδιοκτήτης του GS430 δεν θα πρέπει να κοκκινίζει πίσω από τον κινητήρα του στα φανάρια. Η επιτάχυνση από ένα μέρος έως εκατοντάδες καταλαμβάνει δυσδιάκριτη 6,3 δευτερόλεπτα, ακριβώς το ίδιο με το BMW-540, και για τρία δέκατα του δεύτερου ταχύτερα από τον δείκτη Mercedes-Benz-E430. Επιπλέον, ακόμη και όταν ο κινητήρας στηρίζεται στον επαναστατικό περιοριστή, η σιωπή παραμένει στην καμπίνα.
Εάν, στο χαρακτήρα του Lexus, όπου εμφανίστηκε το αμερικανικό σημείωμα, βρίσκεται στη μετάδοση. Σε αντίθεση με το βαυαρικό sedan, το GS430 δεν έχει συνεπή αλλαγή στη μετάδοση σε ένα αυτόματο κουτί. Σε γενικές γραμμές, η ιαπωνική μετάδοση είναι σαφώς σχεδιασμένη για άνεση. Η εναλλαγή εμφανίζεται εξαιρετικά ομαλά και η αντίδραση στην παροχή καυσίμου στη λειτουργία D φαίνεται ελαφρώς επιβραδύνεται. Μια ερεθιστική παύση γίνεται επίσης αισθητή πριν ενεργοποιηθεί η λειτουργία Kik Dawn. Η κατάσταση βελτιώνεται σημαντικά, αξίζει να περιοριστεί μόνο το εύρος εργασίας σε τρεις ταχύτητες. Εδώ, ένα ηλεκτρονικό πεταλούδα αντιδρά σε μια μικροσκοπική δύναμη στα πεντάλ. Τώρα απλά έχετε χρόνο να ενεργοποιήσετε τα σήματα στροφής, ξεπερνώντας τους γερμανικούς οδηγούς της στέπας.
Τα φρένα είναι επίσης στο υψηλότερο επίπεδο. Διπλασιασμένοι δίσκοι με διπλά Piston πολιορκούν με σιγουριά Lexus από ταχύτητες κοντά στο μέγιστο. Το σύστημα κατανομής της δύναμης των φρένων βοηθά πολύ όταν επιβραδύνεται σε μια μικτή επίστρωση. Δεν είναι οι παραμικρές αποκλίσεις από την τροχιά, ακόμη και με το πεντάλ εσοχή στο πάτωμα. Μπράβο! Αλλά στον αστικό κύκλο των φρένων του αθλητή, μπορείτε να περάσετε. Η επιβράδυνση ομαλά δεν είναι εύκολη. Το αυτοκίνητο παίρνει οποιαδήποτε αφή στο πεντάλ σχεδόν ως σήμα σε μια στάση έκτακτης ανάγκης. Σε ένα σφιχτό ρεύμα, ελαστικά.
Κατά τη δυνατότητα ελέγχου του Lexus, μόνο μια στιγμή ενός κενού τιμονιού σε υψηλές ταχύτητες ήταν σε εγρήγορση. Αμερικανικά γονίδια, όχι διαφορετικά! Επιπλέον, στο χώρο στάθμευσης, μια τεράστια δερμάτινη-τέρας bagel δεν φαίνεται χωρίς βαρύτητα, αλλά στις στροφές η έλλειψη αντιδραστικής προσπάθειας τον κάνει νευρικό. Διαφορετικά, το Lexus είναι απίθανο να αποδώσει στο Bavarian Five. Το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο σαν να ήταν πρωταρχικό. Φαίνεται ότι απλά δεν υπάρχουν έννοιες διαλογής και απόκλισης από την τροχιά στο λεξιλόγιο του ιαπωνικού sedan. 200 km/h δεν προκαλεί άλλα συναισθήματα, εκτός από την απόλαυση. Το ιδιόκτητο σύστημα σταθεροποίησης της κυκλοφορίας VSC δεν επιτρέπει να παίζει σε γωνίες, διακριτικά, αλλά επίμονα φρενάρει τους τροχούς και πολιορκώντας την ευελιξία του κινητήρα.
Αλλά ο Lexus δεν θα ήταν Lexus αν δεν είχε αφήσει τον οδηγό μια εναλλακτική λύση. Εδώ είναι ένα δυσδιάκριτο κουμπί για την απενεργοποίηση του συστήματος σταθεροποίησης. Και όταν συνηθίσετε και κάντε κλικ σε αυτό (πιστέψτε με, για να το κάνετε δεν είναι τόσο απλό), ετοιμαστείτε για σοβαρές δοκιμές. Τώρα σχεδόν 300 άλογα κάτω από την κουκούλα δεν θα σταθούν στην τελετή. Το σκυλάκι του καουτσούκ, ο καπνός από κάτω από τους τροχούς, ο θεαματικός ανεμιστήρας στην κάμψη με άλλα λόγια, ολόκληρο το σύνολο των κυρίων ενός εραστή ενός tramp. Μου άρεσε αυτό με απενεργοποιημένο VSC, η επίδραση της πέδησης από τον κινητήρα αυξάνεται σημαντικά και οι αντιδράσεις στην αύξηση του αερίου γίνονται ακόμη πιο έντονες.
Και είναι υπέροχο ότι η ομαλότητα της πορείας δεν θυσιάστηκε σε πολύ αξιοπρεπή διαχειρισιμότητα. Αυτό, όπως γνωρίζετε, αμαρτίες BMW. Ακόμη και οι πλακόστρωτες πέτρες των τραμ, από τις οποίες υπάρχουν τόσοι πολλοί στην επικράτεια της Ανατολικής Γερμανίας, δεν διαταράσσουν απολύτως τους επιβάτες GS430 μόνο που κυριαρχούν σε αυτά. Και γενικά, η κύρια πηγή θορύβου στο ιαπωνικό sedan είναι ακριβώς ελαστικά.
Έτσι, οι καταναλωτικές ιδιότητες του GS430 δεν είναι χαμηλότερες από αυτές των δύο γερμανών τιτάνων και σε ορισμένες περιπτώσεις τους υπερβαίνουν. Αυτό σημαίνει ότι είναι καιρός οι Ιάπωνες να προετοιμάσουν τις νικηφόρες σχέσεις; Δεν θα ήμουν σε βιασύνη. Ο ευρωπαϊκός πελάτης θεωρείται ο πιο διάσημος στον κόσμο. Και η επιλογή ενός αυτοκινήτου εξαρτάται όχι μόνο από τις ιδιότητες των καταναλωτών του, ένας τεράστιος ρόλος διαδραματίζεται από το όνομα, την ιστορία και τα αθλητικά επιτεύγματα της εταιρείας. Εδώ, βέβαια, η Lexus δεν έχει τίποτα να αντιταχθεί στα διάσημα teutons.
Ωστόσο, όσοι ζουν σήμερα, τολμούν να δώσουν συμβουλές: επιλέγοντας ένα sedan κατηγορίας Ε, κοιτάξτε το Lexus-GS430.
Σύγκριση με τους συμμαθητές (δεδομένα από κατασκευαστές)
Lexus GS430
Βάση, MM 2800 Μήκος x Πλάτος x Ύψος, mm 4805 x 1800 x 1445 Βάρος, KG 1690 Όγκος εργασίας, SMZ 4293 MAX. Power, L.S. σε RPM 283/5600 Μέγ. Ροπή, NM σε RPM 417/3500 Μέγ. Ταχύτητα, km/h 250 Χρόνος επιτάχυνσης, 0-100 km/h, με κατανάλωση καυσίμου 6,3, L/100 km (Highway/City) 9,4/17,3
BMW 540I
Βάση, mm 2830 μήκος x πλάτος x ύψος, mm 4775 x 1800 x 1440 δικό του βάρος, kg 1630 όγκος εργασίας, SMZ 4398 max. Power, L.S. στις RPM 286/5400 Max. Ροπή, NM σε RPM 440/3600 Μέγ. Ταχύτητα, km/h 250 Χρόνος επιτάχυνσης, 0-100 km/h, με κατανάλωση καυσίμου 6.2, L/100 km (Highway/City) 8.9/17.7
Mercedes-Benz E430
Βάση, mm 2835 μήκος x πλάτος x ύψος, mm 4820 x 1800 x 1440 δικό του βάρος, kg 1605 όγκος εργασίας, SMZ 4266 max. Power, L.S. στις RPM 279/5750 Max. Ροπή, NM σε RPM 400/3000 max. Ταχύτητα, km/h 250 Χρόνος επιτάχυνσης, 0-100 km/h, με κατανάλωση καυσίμου 6,6, L/100 km (Highway/City) 8.0/15.7
Audi A6 4.2
Βάση, mm 2760 μήκος x πλάτος x ύψος, mm 4835 x 1850 x 1450 δικό του βάρος, kg 1730 όγκος εργασίας, SMZ 4172 max. Power, L.S. σε RPM 300/6200 μέγιστο. Ροπή, NM σε RPM 400/3000 max. Ταχύτητα, km/h 250 Χρόνος επιτάχυνσης, 0-100 km/h, με κατανάλωση καυσίμου 6,9, L/100 km (Highway/City) 9,5/19,0
Μιχαήλ Μεντβέντεφ
Μια πηγή: Περιοδικό "Limousine" [01/01]
