Δοκιμαστική κίνηση Lexus GS 2000 - 2005 sedan
Αδελφοί Lexus
Η Toyota έχει εδραιωθεί στην αγορά της Βόρειας Αμερικής για μεγάλο χρονικό διάστημα και σταθερά. Τα αυτοκίνητά της δεν ξεχώρισαν ποτέ από τα είδη σχεδιαστών, αλλά διακρίθηκαν από την αξιοπιστία και την ποιότητα - με σχετικά χαμηλό κόστος. Η τρέχουσα εικόνα με την πάροδο του χρόνου άρχισε να παρεμβαίνει σε εταιρείες που ήθελαν να διεισδύσουν στα αναγνωρισμένα αυτοκίνητα. Απαιτείται μια νέα μάρκα, η οποία δεν θα συσχετίστηκε με μοντέλα Toyota. Έτσι εμφανίστηκε Lexus.
Το παράδειγμα της Toyota ακολουθήθηκε από άλλους Ιάπωνες κατασκευαστές - Honda (Acura), Nissan (Infiniti), αλλά η μάρκα Lexus είναι ακόμα καλύτερη από άλλες. Η επιτυχία της εταιρείας στον τομέα πολυτελείας της αμερικανικής αγοράς έθεσε το ντεμπούτο LS 400 sedan το 1990, το οποίο προσέφερε όχι λιγότερη άνεση από τους κύριους ανταγωνιστές της Γερμανίας και της Μεγάλης Βρετανίας, αλλά σε χαμηλότερη τιμή. Το κοινό άρεσε το αυτοκίνητο. Και πήγε και πήγε ... Πρόσφατα, η μάρκα Lexus ήταν επίσημα παρούσα στη ρωσική αγορά - τον Απρίλιο, ανοίχθηκε η πρώτη αίθουσα show στη Μόσχα, όπου εκπροσωπείται μέρος της σειράς μοντέλων Lexus. Πήραμε δύο sedans για τη δοκιμή - LS 430 και GS 430. Σχεδόν το ίδιο σασί, ταυτόσημες μονάδες ισχύος. Η εταιρεία προμηθεύει το πρώτο αυτοκίνητο ως πολυτέλεια, το δεύτερο - ως αθλήματα. Επιπλέον, η διαφορά στην τιμή είναι περίπου $ 20.000. Πολύ ...
Το Lexus LS είναι η τρίτη γενιά ενός αυτοκινήτου που ενημερώθηκε πέρυσι. Φαίνεται σταθερό, αντιπροσωπευτικό και ακριβό: ένα τεράστιο πλευρικό τοίχωμα, μια μεγάλη οπίσθια προεξοχή, τεράστια διαφανή καπάκια των μπροστινών προβολέων, που αναζωογονούν ελαφρώς τη βαρετή εμφάνιση. Το μόνο πρόβλημα είναι ότι το αυτοκίνητο φαίνεται έντονα στη Mercedes S-Class της προτελευταίας γενιάς. Ή ίσως δεν έχει σημασία ... Το GS sedan εμφανίστηκε στην αγορά το 1997. Τώρα η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου βρίσκεται ήδη στον μεταφορέα. Το GS φαίνεται πιο τρομερό από το LS, αλλά και όχι στα ιαπωνικά. Η ενεργή πλευρική γραμμή, μια κουκούλα που πέφτει με τέσσερις προβολείς, ένα ευρύ χαμόγελο προφυλακτήρα ... υπάρχει ένα μικρό πλαστικό spoiler στο κάλυμμα του κορμού - μάλλον ένα αφιέρωμα στην εικόνα παρά μια αναγκαιότητα. Και πάλι, η ομοιότητα με τη Mercedes, αυτή τη φορά η E-Class, είναι ορατή.
Παρά τις διαφορές στην εμφάνιση, και τα δύο αυτοκίνητα έχουν προφέρεται οικογενειακά χαρακτηριστικά και αν τα βάζετε κοντά, υπάρχει γενικά μια αίσθηση ότι είναι αδέλφια. Το ίδιο χρώμα των σωμάτων ενισχύει μόνο αυτή την εντύπωση ...
Το Salon Lexus LS 430 είναι δείγμα συντηρητικής πολυτέλειας. Οι σχεδιαστές μελετούσαν όχι μόνο τα αυτοκίνητα ανταγωνιστών, αλλά και τα καλύτερα κομψά ξενοδοχεία, τα σαλόνια των ακριβά ιδιωτικά αεροσκάφη, το έργο των ωρολογοποιών και των κοσμημάτων ... ξόδεψαν ακόμη και λίγο χρόνο στο εργαστήριο του διάσημου κιθάρας - έμαθαν να χειρίζονται το ξύλο . Με το τελευταίο, ίσως, πήγαν πολύ μακριά - ξύλινα πάνελ και επένδυση του τιμονιού Lexus Ls λάμπουν με μια τόσο ισχυρή λαμπρότητα που φαίνεται να είναι απομίμηση. Το μουσικό τμήμα της Yamaha ασχολείται με ένα δέντρο για το LS ...
Η εσωτερική διακόσμηση, φυσικά, είναι δέρμα. Το κάθισμα του οδηγού είναι μαλακό και βαθύ - καθίσετε όπως σε μια καλή καρέκλα στο σπίτι. Ηλεκτρικές ρυθμίσεις, με μνήμη. Υπάρχουν 14 από αυτούς στο κάθισμα του οδηγού, ο επιβάτης - 10. (Στη μνήμη, οι ρυθμίσεις όχι μόνο των καρέκλες, αλλά και της στήλης διεύθυνσης και των καθρέφτη πίσω. , όπως αποδείχθηκε αργότερα, οι λειτουργίες τους δεν κάνουν αρκετά - πολύ μαλακά. Υπάρχει τόσο θέρμανση όσο και εξαερισμός των καθισμάτων και ο ψύκτης από το κλιματιστικό μπορεί να παρασχεθεί στο σύστημα εξαερισμού.
Η ασπίδα οργάνων είναι ένα μεγάλο μαύρο σημείο. Μόνο μετά την ενεργοποίηση της ανάφλεξης, δύο μεγάλοι και δύο μικροί πίνακες με λευκούς αριθμούς στο μαύρο πεδίο γίνονται ορατοί. Φαίνονται θεαματικά, διαβάζουν τέλεια. Η αυτόματη κλιματική εγκατάσταση Lexus LS 430 έχει ξεχωριστές ρυθμίσεις για όλους τους επιβάτες και τον οδηγό, επιπλέον, εάν ο ήλιος θερμαίνεται η μία ή η άλλη πλευρά του αυτοκινήτου, η ίδια η εγκατάσταση ρυθμίζει σωστά την παροχή ψυχρού αέρα.
Το σαλόνι εκφράζεται από το ραδιόφωνο Cassette Radio της εταιρείας (Tuner - με RDS), έξι δίσκους για έξι δίσκους, οκτώ ηχεία και υπογούφερ. Ο έλεγχος μουσικής πραγματοποιείται από κουμπιά στο τιμόνι. Ο όγκος του σαλόνι (και του κορμού) είναι μεγαλύτερος από αυτόν της Mercedes S -Class. Ειδικά απαλλαγμένο από πίσω, υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Επιπλέον, το πίσω κάθισμα έχει σχεδιαστεί σαφώς για δύο. Τα μισά διαχωρίζονται μεταξύ τους σε ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο στο οποίο υπάρχει μια διπλή μονάδα ελέγχου ήχου και κουμπιά, κεφάλια μεμονωμένων καθισμάτων. Ένα μικρό διαμέρισμα είναι κρυμμένο πίσω από το υποβραχιόνιο που ψύχεται από τον κλιματισμό - αυτό θα καθορίσει σίγουρα τον τόπο προσγείωσης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, αν όχι για το ίδιο μίνι μπαρ στο μπροστινό υποβραχιόνιο ...
Έχοντας αναρριχηθεί στο GS 430, αμέσως συνειδητοποιείτε ότι μπήκατε σε ένα ακριβό αυτοκίνητο που δεν είναι αλλοδαπό σε ένα αθλητικό πνεύμα. Ο κύριος υπαινιγμός αυτού είναι οι κλίμακες των συσκευών σε τρεις βαθιές κόγχες-κολοκύθα με ζάντες αλουμινίου, που φωτίζονται από κάποιο είδος φωτοβολίδων.
Ο σχεδιασμός του σαλόνι είναι παρόμοιος και το δέντρο είναι ακόμη περισσότερο από ό, τι στο LS. Είναι αλήθεια ότι το πραγματικό δέντρο στο GS είναι μόνο στο τιμόνι, το υπόλοιπο είναι μια επιτυχημένη απομίμηση. Το τιμόνι έχει μεγαλύτερο τμήμα από ό, τι στο LS, και στη λαβή είναι πιο βολικό.
Το δέρμα, οι ηλεκτρικές ρυθμίσεις των καθισμάτων και η στήλη διεύθυνσης με μνήμη, ένα αυτόματο κλιματιστικό ... όλα φαίνεται να είναι τα ίδια, αλλά λίγο πιο εύκολα. Δυναμική, για παράδειγμα, όχι οκτώ, αλλά έξι. Δεν υπάρχει τηλεχειριστήριο στη δεύτερη σειρά, εξαερισμός καθισμάτων, αυτόματες κλίσεις πόρτας και πολλά άλλα. Δεν είναι τόσο ευρύχωρο εσωτερικό - το μηχάνημα είναι 200 \u200b\u200bmm μικρότερο και 30 mm ήδη, και το μεταξόνιο είναι 125 mm μικρότερο. Αλλά ο χώρος πίσω είναι αρκετός για τα πόδια, και πάνω από το κεφάλι, και στους ώμους - το κάθισμα είναι επίσης σχεδιασμένο για δύο. Όπως και στο LS, χωρίζεται στο μισό με ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο και μια υψηλή σήραγγα του άξονα Cardan περνά κάτω.
Η πλευρική υποστήριξη του καθίσματος του οδηγού είναι πιο εκφρασμένη από ό, τι στο LS, αλλά για ένα σπορ αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ανεπαρκές.
Η κοινή αύρα του σαλόνι είναι αρκετά ευρωπαϊκή, αλλά πιο ήπια και φιλόξενη από, για παράδειγμα, Audi ή BMW ...
Συχνά μπορείτε να ακούσετε τις δηλώσεις ότι τα αυτοκίνητα Lexus είναι πολύ αποστειρωμένα και, σε αντίθεση με τα ευρωπαϊκά μοντέλα, ενδιαφέρονται υπερβολικά για τον οδηγό, πρακτικά απομόνωση από το δρόμο - αυτό λένε, παρεμβαίνουν στην ενεργό οδήγηση. Αλλά ποια στειρότητα μπορούμε να μιλήσουμε αν κάτω από τις κουκούλες και των δύο μηχανών κινητήρων με χωρητικότητα 300 hp και τη μονάδα δίσκου στους πίσω τροχούς; Ας προσπαθήσουμε να ελέγξουμε ...
Το Lexus LS 430 ήταν ίσως το πιο ήσυχο αυτοκίνητο όλων όσων έπρεπε να ασχοληθώ - για να καταλάβω αν ο κινητήρας άρχισε, ήταν απαραίτητο να κοιτάξουμε το ταχύμετρο.
Ένα ισχυρό, σίγουρο, ομαλό σύνολο ταχύτητας. Το σχήμα V σε οκτώ από 4,3 λίτρα σιωπηλά και χωρίς ορατές προσπάθειες επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατό σε μόλις 6,7 δευτερόλεπτα. (Η Mercedes S430 διαρκεί 7,3 δευτερόλεπτα.). Το αυτόματο προσαρμοστικό πλαίσιο ταξινομεί το κιβώτιο ταχυτήτων εντελώς ανεπαίσθητα. Το ταχύμετρο ψηφιοποιείται σε 280, αλλά η πραγματική ταχύτητα περιορίζεται τεχνητά σε 250 km/h. Σε μια καλή επίστρωση, το αυτοκίνητο πετάει σαν ένα μαξιλάρι αέρα. Δεν υπάρχει αεροδυναμικός θόρυβος - όχι χωρίς λόγο το σώμα LS έσκασε στον ίδιο αεροδυναμικό σωλήνα, όπου η εμπειρία των ιαπωνικών αμαξοστοιχιών του Sinkansen. Θεωρήθηκε ότι για την απομόνωση των κριτικών, ίσως, είχαν δίκιο: ούτε τρόμο, ούτε δονήσεις, ούτε θόρυβος. Επιπλέον, ένα κενό τιμόνι. Ακόμη και όταν μετακινείτε ενστικτωδώς σε μια ευθεία γραμμή, το σπρώχνετε, προσπαθώντας να καταλάβετε αν έχει μια σύνδεση με τους τροχούς. Αλλά σε κακή κάλυψη, η κατάσταση αλλάζει - οι ραφές και οι λακκούβες γίνονται αισθητές. Ίσως, με μια αυτοεξυπηρετούμενη πνευματική ανάρτηση, θα ήταν διαφορετική, αλλά τα αυτοκίνητα με αυτό δεν παρέχονται στη Ρωσία.
Παρά την αδύναμη ανατροφοδότηση στο τιμόνι, η δυνατότητα ελέγχου του Lexus LS 430 αξίζει τον έπαινο. Σε κανονικές λειτουργίες, το αυτοκίνητο είναι πολύ υπάκουο και αντιδρά με ακρίβεια στις οδηγίες του οδηγού, κρατά την τροχιά στις γωνίες καλά. Τα ρολά είναι μικρά. Αυτό είναι μόνο το τιμόνι πρέπει να στρίψει αρκετά γρήγορα - το εύρος του είναι έως και 3,5 στροφές. Ωστόσο, για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, αυτό δεν πρέπει να θεωρείται μειονεκτική θέση ... Σε έναν καλό δρόμο, το Lexus GS 430 συμπεριφέρεται όχι χειρότερο. Το ίδιο εντυπωσιακό σύνολο ταχύτητας, η ίδια λεπτή λειτουργία ενός αυτόματου κουτιού. Το GS 430 έχει το ίδιο με το LS 430, τη μονάδα ισχύος, αλλά το αυτοκίνητο ζυγίζει 150 κιλά λιγότερο, οπότε η επιτάχυνση σε εκατοντάδες είναι αρκετά δέκατα του δεύτερου πιο γρήγορα. Ένα πιο ενημερωτικό τιμόνι, πιο σκληρή ανάρτηση, λιγότερα ρολά στις γωνίες. Όλα είναι περίπου τα ίδια με το LS, εάν η προσαρμογή των αναστολών του μεταφέρεται σε αθλητικό καθεστώς (το LS έχει μια τέτοια ευκαιρία, αλλά η GS δεν το κάνει). Ακόμη και σε μικρές παρατυπίες, το αυτοκίνητο κουνιέται σημαντικά.
Η ίδια (σχεδόν) σιωπή στην καμπίνα. Σχεδόν - επειδή ο ήχος της εξάτμισης ακούγεται ελαφρώς στο GS, αρκετά πειστικό και ευχάριστο. Φαίνεται ότι τον απελευθέρωσαν σκόπιμα. Η εταιρεία επιμένει: η Lexus GS δεν είναι μόνο ένα πολυτελές αυτοκίνητο που συσφίγγεται από την αναστολή και βάζει περισσότερα ελαστικά, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο αυτοκινήτων.
Δεδομένου ότι το Lexus GS 430 σερβίρεται ως αθλητικό sedan, ήταν απλά απαραίτητο να παίζει στους όρους τρόπους στον αγώνα αγώνων. Και αν ναι - συνδέουμε με αυτό και το πολυτελές LS. Πρώτον, θα προσπαθήσουμε να ενεργοποιήσουμε το σύστημα αντίθεσης VSC (έλεγχος σταθερότητας οχημάτων). Σε αυτή τη λειτουργία, και τα δύο μηχανήματα επιδεικνύουν μια σαφώς εκφρασμένη ανεπαρκή περιστροφή - απομακρύνονται από τη στροφή και το σύστημα σταθεροποίησης, επιβραδύνοντας τους απαραίτητους τροχούς, προσπαθεί να διορθώσει την κατάσταση. Και, πρέπει να σημειωθεί, με επιτυχία.
Ceteris paribus, η ταχύτητα της ενεργοποίησης της GS ήταν υψηλότερη. Αλλά υπάρχει μια αίσθηση ότι αυτό είναι ένα αξίζει όχι τόσο πολύ από τις ρυθμίσεις ανάρτησης όπως τα ελαστικά - ευρύτερα και χαμηλότερα.
Τα συστήματα φρένων και για τα δύο μηχανήματα λειτουργούν χωρίς παράπονα, εκτός από το ότι το ABS παρεμβαίνει λίγο νωρίτερα από ό, τι θα θέλαμε ...
Εάν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, η συμπεριφορά των αυτοκινήτων αλλάζει ριζικά. Όταν περνάτε τη στροφή κάτω από την πρόσφυση, και οι δύο προσπαθούν να σκίσουν τον πίσω άξονα στην ολίσθηση. Η κατανομή συμβαίνει σε LS γρηγορότερα και σχεδόν χωρίς προειδοποίηση (ενδεχομένως λόγω υψηλότερου και στενού καουτσούκ). Μπορείτε να αντιμετωπίσετε την ολίσθηση, ενώ οι γωνίες είναι μικρές, και ακόμη και μόνο με το σύστημα διεύθυνσης αναζήτησης - η αντιδραστική επίδραση στο τιμόνι δεν είναι αρκετή και περαιτέρω ενέργειες μοιάζουν με το παιχνίδι στον προσομοιωτή του υπολογιστή. Το Lexus GS από αυτή την άποψη είναι καλύτερη - δεν είναι τόσο πρόθυμη να εισέλθει στην ολίσθηση. Αλλά είναι καλύτερο να μην απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης VSC σε αυτό ... Με μια λέξη, αδελφοί. Αλλά μακριά από τα δίδυμα. Lexus LS 430 - Η ενσάρκωση της έννοιας της πολυτέλειας με την κλασσική της έννοια. Όπως σε ένα καλό ξενοδοχείο - η εξυπηρέτηση είναι εξαιρετική και ταυτόχρονα όλα είναι απαρατήρητα, διακριτικά. Το Lexus GS 430 είναι μια εξαιρετική αθλητική τάξη αθλητικής τάξης. Οι άμεσοι ανταγωνιστές αυτών των αυτοκινήτων είναι BMW 740 και 540, Mercedes S430, Infiniti Q45, Audi A8 και A6, Jaguar XJ8.
Οι αντίπαλοι είναι άξια. Και ακόμα και αν στα μάτια πολλών αγοραστών, το στυλιζαρισμένο L στη σχάρα του καλοριφέρ δεν φαίνεται τόσο πειστική όσο η λευκή -μπλε έλικα ή το αστέρι των τριών βημάτων -η κατάσταση αλλάζει και γρήγορα. Σήμερα, ανάμεσα στα ρωσικά αστικά, δεν είναι πλέον πολύ συνηθισμένο να ρίχνετε χρήματα, να το ξοδεύετε λογικά όχι επαίσχυντο. LEXUS CARS - Για αυτούς ...
Το πρώτο LS 400 το 1990 κοστίζει περίπου 35.000 δολάρια στις Ηνωμένες Πολιτείες, τέσσερις εκατοντάδες εικοστό Mercedes - περίπου $ 60.000. Η συναλλαγματική ισοτιμία στο δολάριο που άλλαξε έκτοτε μείωσε σημαντικά το χάσμα των τιμών και οι Γερμανοί ανταγωνιστές δεν έχασαν χρόνο. Τώρα οι επίσημοι Ρώσοι αντιπρόσωποι Lexus LS 430 κοστίζουν περίπου $ 90.000 (GS 430 - $ 70.000). Ο εξοπλισμός είναι all inclusive, από τις επιλογές - μόνο την καταπακτή στην οροφή. Η Mercedes S430 σε παρόμοια διαμόρφωση σε έναν επίσημο αντιπρόσωπο θα κοστίσει τουλάχιστον $ 100.000.
Και εδώ είναι μια άλλη παρατήρηση. Πολλά αυτοκίνητα της ιαπωνικής μάρκας Toyota συναρμολογούνται πραγματικά στις ΗΠΑ (μερικές μόνο εκεί). Ωστόσο, όλα τα αυτοκίνητα της αμερικανικής μάρκας Lexus συλλέγονται μόνο στην Ιαπωνία (το Lexus LS είναι γνωστό εκεί ως Toyota Celsior και Lexus GS ως Toyota Aristo). Και αποδεικνύεται ότι στο πλάι του Lexus είναι επίσης μια αξεπέραστη ιαπωνική ποιότητα. Αξιολογήσεις J.D. Η δύναμη και οι συνεργάτες μπορούν να πιστέψουν.
Κείμενο: Αλέξανδρος Naydenov
