Το Lexus ES 350 Test Drive από το 2009 sedan
Δοκιμή δοκιμής Lexus ES350: πιο κοντά στα "αστέρια"
Το Club of Luxury Automobile Brands είναι μια αρκετά κλειστή οργάνωση. Οι αρχάριοι είναι απρόθυμοι να το πάρουν. Πράγματι, για να θεωρηθεί μέλος του, δεν αρκεί να φτιάξουμε ένα ισχυρό, άνετο και ακριβό αυτοκίνητο. Χρειαζόμαστε μια φυλή, προσοχή ακόμη και στις πιο ασήμαντες λεπτομέρειες και παραδόσεις, κατά προτίμηση υποστηριζόμενες από εκατό ιστορία ...
Lexus Company Πολλά από τα παραπάνω δεν αρκεί. Πάρα πολλοί αγοραστές πιστεύουν ότι τα μηχανήματα με ένα στυλιζαρισμένο γράμμα L στη σχάρα του καλοριφέρ είναι μόνο τα κορυφαία σύνολα των μοντέλων μάζας της Toyota. Ξέρουν για αυτό στην ίδια την εταιρεία. Ωστόσο, οι Ιάπωνες πεισματικά συνεχίζουν να λυγίζουν τη γραμμή τους, με κάθε νέα γενιά, όλο και περισσότερο διαχωρίζοντας δύο από τις μάρκες τους μεταξύ τους.
Έτσι κάτω από τη μάσκα του νέου ES, το δημοφιλές Camry δεν αναγνωρίζεται πλέον. Ωστόσο, οι Lexovites δεν έχουν ακόμη αποφασίσει στην αναζήτηση του προσώπου τους. Σε αυτή τη γενιά της γραμμής των επιβατών, ο ρυθμός γίνεται σε ένα διπλό τραπεζοειδές, το οποίο κοσμούσε το μπροστινό τμήμα του μοντέλου GS, το νέο ES, και στη συνέχεια το Restyled LS. Αλλά το γεγονός ότι το Lexus μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί από τα μάτια είναι ένα αδιαμφισβήτητο γεγονός. Οι προβολείς δεν λάμπουν με την πολυπλοκότητα των μορφών, αλλά ο αμετάβλητος rhomboard με ένα κουτί των LEDs έχει ήδη γίνει ένα χαρακτηριστικό της μάρκας.
Εάν οι περισσότεροι ανταγωνιστές αυτής της τάξης προσπαθήσουν να δώσουν έμφαση στην αντιπροσωπευτικότητα στο πρόσχημα, τότε οι Ιάπωνες, αντίθετα, επιμένουν στον αθλητισμό. Το Lexus ES είναι σκόπιμα squat και ροή. Η αρμονία της δυναμικής εικόνας δεν επηρεάστηκε σε καμία περίπτωση από την αύξηση κατά 45 mm και ένα ήδη μεγάλο μεταξόνιο. Ακόμη και τα επίπεδα πλευρικά τοιχώματα του σώματος οπτικά δεν πυκνώνουν την επαληθευμένη φιγούρα της E-ESA. Το αυτοκίνητο είναι ελκυστικό, ανεξάρτητα από την γωνία.
Αλλά στο εσωτερικό δεν υπάρχει καν ένας υπαινιγμός αθλητισμού. Αντίθετα, ολόκληρη η φιλοσοφία του εσωτερικού του Lexus ES υποδηλώνει ότι ο κύριος που είναι πίσω στο αυτοκίνητο. Μια ευρεία πόρτα, ένας άνετος καναπές, κουρτίνες στα παράθυρα και μια αφθονία των ελεύθερων ποδιών, και κυρίως το τηλεχειριστήριο σε ένα υποβραχιόνιο, το κεφάλι ενός μικροκλίματος, τα θερμαινόμενα καθίσματα και ένα ραδιόφωνο.
Μπορείτε ακόμη και να μετακινήσετε την μπροστινή δεξιά καρέκλα. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι στην υπηρεσία σας, αφεντικό. Έχω το μοναδικό παράπονο σε ένα οροφή με χαμηλή περιεκτικότητα σε μαλλιά που κρέμεται χαμηλά λόγω διπλής καταπακτής. Δεν μπορείτε να ξεκουραστείτε το κεφάλι σας εναντίον του, αλλά για να μπορέσετε να ισιώσετε την πλάτη σας, το απόθεμα του χώρου πάνω από το στέμμα χρειάζεται περισσότερο.
Στην αρχιτεκτονική του μπροστινού μέρους της καμπίνας, κάποια τυχαία είναι αισθητή, τόσο στο σχεδιασμό όσο και στη διακόσμηση. Στον μπροστινό πίνακα, ο σωρός των ομαλών και καμπυλωμένων γραμμών είναι δίπλα σε μια αφθονία τετραγωνικών και ορθογώνιων επιφανειών, οι οποίες με τη σειρά τους διακόπτονται με ανοιχτό γκρι, μαύρα ή λακαρισμένα πλαστικά μίγματα με ένθετα από φυσικό καπλαμά.
Παρεμπιπτόντως, η ποιότητα των τελικών υλικών είναι πολύ διαφορετική από το πάνω μέρος στο κάτω μέρος του εσωτερικού. Η γενική εικόνα εξομαλύνεται μόνο από ένα ζοφερό μαύρο δερμάτινο εσωτερικό, πάνω από το οποίο όλο αυτό το εκλεκτικισμό διαλύεται ελαφρώς.
Μονάδες ελέγχου καθρέφτη, παράθυρα και κάποιες άλλες επιπλέον λειτουργίες Γεια σας από την Toyota. Αλλά ο παλιός τύπος τροχών που ελέγχουν τη θέρμανση και τον εξαερισμό των μπροστινών καθισμάτων είτε την εξοικονόμηση είτε την κίνηση του σχεδιασμού.
Αλλά ο οδηγός δεν είναι όλα σχετικά με αυτή την ασάφεια, σε γενικές γραμμές. Το κύριο πράγμα είναι ότι αυτός, όπως ο σεφ στον πίσω καναπέ, είναι βολικός σε μια ευρεία πολυθρόνα με πολλούς ηλεκτρικούς κανονισμούς, μπροστά στα μάτια του είναι οπτικές πληροφορίες για την απόδοση όλων των συστημάτων και τα χέρια του δεν τρέχουν Σε αναζήτηση του επιθυμητού κλειδιού στην μπροστινή κονσόλα.
Η οθόνη πληροφοριών έχει ένα απλό, αλλά ευχάριστο γραφικό και μια κατανοητή διεπαφή. Το μόνο παράπονο στο υπερβολικά ελαφρύ και ευαίσθητο ποντίκι -Jaostics -περιπλανώμενη κατά μήκος του μενού στο σκάφος, χάσετε συνεχώς τα απαραίτητα εικονίδια.
Αλλά το πιο ευχάριστο Lexus ES350 δεν είναι καν η ευκολία του εσωτερικού, αλλά το γεγονός ότι όλοι οι γύρω συμμετέχοντες στο κίνημα ξαφνικά αρχίζουν να σας αντιμετωπίζουν με ευλάβεια. Το Lexus δεν αναβοσβήνει από πίσω με υψηλό φως, και ακόμη περισσότερο, ώστε να μην σηματοδοτούν, δεν προσπαθούν να κόψουν ή χωρίς προειδοποίηση για να σφηνώνουν μπροστά στη μύτη και αν ενεργοποιήσετε το σήμα στροφής για ανοικοδόμηση, επάνω χώρος στη λωρίδα. Σεβασμός? Μετά βίας. Αντίθετα, φοβούνται απλώς να επικοινωνήσουν. Ποτέ δεν ξέρεις τι είδους χτύπημα με τους φρουρούς-mandilers κάθεται σε ένα ακριβό αυτοκίνητο, και αν όλοι οι οδηγοί, ανεξάρτητα από το καθεστώς και το κόστος του αυτοκινήτου, αντιμετωπίστηκαν επίσης μεταξύ τους, θα ήταν πολύ πιο άνετο και ασφαλέστερο να προχωρήσουμε οι δρόμοι μας.
Αλλά μου αρέσει η άνεση της οδήγησης. Η ελαστική και συναρμολογημένη ανάρτηση lexus es σβήνει τέλεια την πλειοψηφία των ελαττωμάτων της επιφάνειας του δρόμου, εκφράζοντας μόνο τις μεγαλύτερες λακκούβες με κωφές απεργίες και δεν επιτρέπει τις αποκλίσεις του σώματος είτε στη διαμήκη είτε στην εγκάρσια κατεύθυνση. Το τιμόνι είναι ακριβές, ωστόσο, αισθάνεται σαφώς ένα τεχνητό συστατικό ενός ηλεκτροκίνητου ενισχυτή. Αλλά αυτό τα στελέχη μόνο σε απαγορευμένες ταχύτητες κατά την οδήγηση κατά μήκος της βροχής εκλογών. Ένα άλλο μειονέκτημα της μόνωσης θορύβου για την τάξη του εκδηλώνεται στο δωμάτιο. Είναι σαφές ότι δεν είναι τόσο εύκολο να απαλλαγούμε από τα γεμάτα και όχι τα πιο ήσυχα χειμερινά ελαστικά, αλλά ακόμα περιμένετε σοβαρή σιωπή στο σαλόνι από το Lexus.
Αλλά αυτό το χαρακτηριστικό επέτρεψε να απολαύσετε τον ήχο του έργου ενός θαυμάσιου σχήματος V έξι. Οι δυνατότητες του κινητήρα 277 ίππων αποκαλύπτονται πλήρως στο δεύτερο μισό του ταχυμετρητή μετά από 3500 περιστροφές Lexus να συμπεριφέρονται, καθώς είναι κατάλληλο για το τμήμα premium: επιταχύνεται δυναμικά από οποιαδήποτε ταχύτητα, επιτρέποντας στον οδηγό να αισθάνεται με ακρίβεια τον αριθμό της ροπής: εισερχόμενος στους τροχούς δίσκου. Όχι, τελικά, η Σχολή Ατμόσφαιρας Κατασκευής Αυτοκινήτου είναι περισσότερο για να μου αρέσει από τους νέους μηχανικούς turbo μαζί τους, συνήθως κηλιδώνεται σε ολόκληρη τη γκάμα των επαναστάσεων με έλξη.
Το πούλμαν μπροστά από το μοχλό ελέγχει τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, αλλά δεν το αλλάζει ριζικά. Στη λειτουργία ECO, το Lexus δεν υποφέρει από έλλειψη όρεξης και στον αθλητισμό δεν μετατρέπεται σε νευρική άνοιξη. Παρεμπιπτόντως, η μέση κατανάλωση καυσίμου ημερησίως της δοκιμής κυμαίνονταν γύρω από το σημάδι των 16,5 λίτρων ανά 100 χλμ., Το οποίο για ένα ισχυρό και βαρύ αυτοκίνητο φαίνεται να είναι ένας εντελώς μετριοπαθής δείκτης.
Λοιπόν, η Lexus ES στην τελευταία του γενιά πήρε ένα άλλο και πολύ αξιοσημείωτο βήμα προς την τάξη premium. Στα χαρακτηριστικά του SLED, δεν είναι πολύ κατώτερος από τους συναδέλφους του από ένα μεγάλο Γερμανικό τρεις, αλλά δεν μπορεί ακόμη να επιβάλει σοβαρό ανταγωνισμό γι 'αυτούς. Το σημείο είναι μικρό: για να διαμορφώσετε τελικά την εμφάνισή σας χωρίς τακτικά πειράματα με το σχεδιασμό του εξωτερικού και του εσωτερικού και σταματήστε να αποθηκεύσετε όπου μπορείτε να αποθηκεύσετε. Αφήστε την Toyota να συμμετάσχει σε μια ορθολογική προσέγγιση για τη δημιουργία αυτοκινήτων
Lexus es τιμή στη ρωσική αγορά
Το ιαπωνικό sedan μπορεί να αγοραστεί στη Ρωσία με τρεις σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, για καθένα από τα οποία προσφέρονται αρκετές σταθερές επιδόσεις.
Η πιο αδύναμη έκδοση είναι ένα τετράγωνο 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 184 ίππων, με την οποία το Lexus ES250 επιταχύνεται στα 100 km/h για αρκετά αντάξια 9,8 δευτερόλεπτα. Εξοπλίζοντας ακόμη και την πιο βασική εκδοχή της άνεσης μπορεί να καυχηθεί δέκα αερόσακων, ένα σύστημα πρόσβασης που δεν είναι το ρολόι, μια ηλεκτρική κίνηση τεχνητών δερμάτινων καθισμάτων, μια καταπακτή, για να μην αναφέρουμε το κλίμα και τον έλεγχο κρουαζιέρας, καθώς και πολλές άλλες ευχάριστες επιλογές.
Η δεύτερη απόδοση - Executive - θα συμπληρώσει το αυτοκίνητο μόνο με προβολείς Xenon με πλυντήριο. Αλλά ο εξοπλισμός premium θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη ενός τυπικού συστήματος πολυμέσων με κάμερα πλοήγησης και οπίσθιας προβολής, ελέγχου κλιματισμού τριών ζωνών με πίνακα ελέγχου στο πίσω υποβραχιόνιο, μπροστά και θέρμανση των πίσω καθισμάτων, την ταπετσαρία του σαλόνι με Γνήσιο δέρμα και ένθετα από φυσικό καπλαμά Maple. Η πολυτέλεια ολοκληρώνεται από τη γραμμή ολοκλήρωσης, η οποία παρασύρει την πανοραμική οροφή, την ακουστική του Mark Levinson με 15 ηχεία, το θερμαινόμενο σύστημα διεύθυνσης και τη λειτουργία της αυτόματης μετατόπισης του υψηλού και κοντά στο φως. Η τιμή του Lexus ES250 από 1.597.000 ρούβλια.
Το επόμενο στην ισχύ είναι η υβριδική έκδοση του ES300H. Παρά τον αριθμό στον ορισμό, ένας κινητήρας 2,5 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson και η έκδοση 161 ίππων είναι επίσης κάτω από την κουκούλα. Αλλά μαζί με τον ηλεκτρικό κινητήρα, η συνολική τους χωρητικότητα φτάνει τα 205 hp. Και σας επιτρέπει να επιταχύνετε τα 100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα.
Το υβριδικό έχει δύο διαμορφώσεις: Premium και πολυτέλεια. Επιπλέον, το πρώτο χωρίζεται σε Premium 1 και Premium 2, που διαφέρει μόνο στη διακόσμηση της καμπίνας. Η τιμή του Lexus ES300H από 2.100.000 ρούβλια.
Απολύτως ο ίδιος διαχωρισμός σύμφωνα με τον εξοπλισμό και την κορυφαία έκδοση με τον κινητήρα V6. Επιπλέον, κατά την απόδοση του Premium, το πιο ισχυρό ES κοστίζει τόσο πολύ όσο το υβριδικό. Το κόστος ποικίλλει μόνο στην εκτέλεση της πολυτέλειας, όπου η επιλογή των δύο κινητήρων είναι ακριβότερη. Η τιμή του Lexus ES350 από 2.100.000 ρούβλια.
Το κόστος του πολυτελούς αυτοκινήτου Lexus ES350 δοκιμάστηκε 2.245.000 ρούβλια.
Η επιλογή της πύλης kolesa.ru
Στην αρχική του ιδέα Lexus ES, εκατό τοις εκατό προσωπικό. Δηλαδή, σχεδιασμένο για κίνηση, ως επί το πλείστον, με τον οδηγό. Εάν η ταχύτητα δεν έχει αποφασιστική αξία, τότε η έκδοση ES250 θα είναι μία από τις πιο κερδοφόρες προσφορές στην τάξη. Ακόμη και σε μια κορυφαία απόδοση, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα διασχίσει μόνο το δύο εκατομμύριο κατώτατο όριο. Παρεμπιπτόντως, από αυτή την άποψη, θα τολμήσουμε να επιστήσουμε την προσοχή της επιτροπής κρατικής προμήθειας στο μοντέλο. Εάν ο υπάλληλος δεν μπορεί να κάνει χωρίς ένα άνετο αυτοκίνητο premium, τότε οι δυνατότητες του E-ES αξίζουν ακόμη και 2 εκατομμύρια ρούβλια είναι αρκετές για τα μάτια.
Αλλά στην επιλογή για τα ίδια χρήματα μεταξύ της πιο ισχυρής και υβριδικής έκδοσης, συνιστούμε να δώσετε προσοχή στον τελευταίο. Το γεγονός είναι ότι το ES 277 ίππων κερδίζει το υβρίδιο σύμφωνα με τα δυναμικά χαρακτηριστικά μόλις 1,1 δευτερολέπτων, αλλά αποδεικνύεται διπλάσια.
Οι ανταγωνιστές Lexus ES350 στη ρωσική αγορά
Ο αγώνας του Lexus στο τμήμα δεν είναι τόσο ζεστός, αλλά τεταμένος. Για περισσότερα από δύο εκατομμύρια, μπορείτε να επιλέξετε από μια ντουζίνα πολύ άξια αντιπάλους. Αλλά τα κύρια που βλέπουμε τα ακόλουθα αυτοκίνητα:
Mercedes-Benz E-Class
Το εικονίδιο του αυτοκινήτου με αδιαμφισβήτητη εξουσία και το όνειρο πολλών ιδιοκτητών αυτοκινήτων είναι, φυσικά, η Mercedes-Benz. Για συγκρίσιμα χρήματα με μια δοκιμή Lexus, μπορείτε να αγοράσετε E300 Execution με κινητήρα 252 ίππων. Τα χαρακτηριστικά υψηλής ταχύτητας του Γερμανικού θα είναι πιο ενδιαφέροντα, αλλά με τον εξοπλισμό της ηλεκτρονικής κλάσης θα αποδώσει στους Ιάπωνες. Η τιμή του MB E300 από 2.280.000 ρούβλια.
BMW 5 σειρά
Ένα άλλο αντικείμενο της επιθυμίας και ένα σύμβολο του ενθουσιασμού του οδηγού προέρχεται από τη Βαυαρία. Επιπλέον, τα πέντε για τα χρήματά τους θα μπορούν να προσφέρουν τον πιο ενδιαφέροντα συνδυασμό στη δυναμική και την οικονομία. Πράγματι, κάτω από την κουκούλα του αυτοκινήτου θα υπάρχει ένα τεχνολογικό ντίζελ 3,0 λίτρων, επιταχύνοντας τη BMW σε εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα και καταναλώνει περίπου 7,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Η τιμή της BMW 530D από 2 265.000 ρούβλια.
Audi A6
Δεν υστερούν πίσω από τους Bavarz και Audi. Το α-έκτο της μπορεί επίσης να καυχηθεί με κινητήρα υψηλής ταχύτητας με βαρύ καύσιμο. 245 ίππους και 500 μέτρα Newton μέτρα έλξης παίρνουν A6 στις πολυπόθητες εκατοντάδες σε 6,1 δευτερόλεπτα. Μόνο η ισορροπία του κόστους και του εξοπλισμού στο Audi είναι λιγότερο κερδοφόρο σε σύγκριση με το Lexus. Τιμή Audi A6 3.0 TDI από 2.340.000 ρούβλια.
Jaguar xf
Εκείνοι που έχουν κουραστεί από την κυριαρχία των γερμανικών αυτοκινήτων μπορεί να έχουν εκπρόσωπο της αγγλικής αριστοκρατίας. Το jaguar, το οποίο διακρίνεται από ένα επαληθευμένο στυλ, για συγκρίσιμα χρήματα έχει σταθμισμένα μέση ταχύτητα χαρακτηριστικά με έναν κινητήρα turbo 240 hp και σε εξοπλισμό αποδεικνύεται λίγο καλύτερο από τους Γερμανούς, αλλά λίγο πιο μέτρια από τους Ιάπωνες . Η τιμή του Jaguar XF 2.0 πολυτέλεια από 2.170.000 ρούβλια.
Infiniti m
Ένας συμπατριώτης και ο αντι -antipod του Lexus ES, κυρίως στο πεδίο χρήσης. Εάν η Lexus προσπαθεί για την άνεση της Mercedes, τότε το Infinity M στο Baemwan Drive. Και η πλήρωση επιβεβαιώνει μόνο αυτό. 333 ίππους και All -Wheel Drive επιταχύνουν το αυτοκίνητο 6,4 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, και το sedan δεν είναι σχεδόν κατώτερο από το Lexus στον εξοπλισμό. Infiniti M37 AWD Τιμή από 2 210.000 ρούβλια.
