Test Drive Lexus ES 350 από το 2009 Sedan
ρεβανσιστική
Lexus ES τελευταία χρόνια ήταν η πιο δημοφιλής μάρκα αυτοκινήτων στην ξένη αγορά. Στη Ρωσία, η πώληση των αυτοκινήτων πήγαν είτε Shatko ούτε Valko. Η νέα γενιά πρέπει να πάρει εκδίκηση για τις αποτυχίες του παρελθόντος και να φέρει πώληση σε ένα νέο επίπεδο. Πάντα πίστευα ότι οι δρόμοι σε ηλεκτρονικά παιχνίδια όπως το Need for Speed \u200b\u200bο καρπός της φαντασίας του σχεδιαστή, ένα άσχημα εξοικειωμένοι με ένα πραγματικό έλεγχο του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση που αυτές οι τρελές καμπύλες από τους δρόμους, στις οποίες μηχανές υπολογιστή κολλημένο σε καλή 5 μέτρα; Ή δέντρα που κρέμονται πάνω από το δρόμο σε ένα αξιοπρεπές ύψος που έπρεπε να είναι το άλμα; Και γιατί ακόμη και ένα μικρό αγροτικό δρόμο προφίλ στροφή; Όμως, αποδείχθηκε ότι όλα αυτά δεν είναι παράλογη φαντασία φλεγμονή από μια μακρά καθίσματα μπροστά από την οθόνη της συνείδησης, αλλά η πραγματικότητα της κατάστασης του Όρεγκον! Μεγαλοπρεπή μετριάστηκε γρήγορα, μέτρια στροβιλίζονται σερπαντίνες με τέλεια επένδυση και πλήρη έλλειψη κίνησης. Eh, σε αυτά τα κομμάτια Ναι, στο Orthow Sportkupe! Και έχω ένα business class sedan, και δεν είναι το πιο κίνησης.
Επιπλέον, είμαι επίσης την οδήγηση ένα υβριδικό. Ποτέ στη ζωή δεν έχει βιώσει τέτοια δυσαρέσκεια από την οδήγηση σε αυτές τις θαυμάσιες δρόμους. Το πρώτο πράγμα που προκάλεσε δυσφορία, ρυθμίσεις πεντάλ. Το πεντάλ του φρένου είναι πολύ μαλακό, και ο επιταχυντής έχει πάρα πολύ ελεύθερο κίνηση. Προσθήκη σε αυτό κυλίνδρους, έλλειψη προσπάθειας στο τιμόνι και της κεφαλής του 4-κύλινδρο κινητήρα, το οποίο παγώνει σχετικά με τη μέγιστη ταχύτητα κατά την επιτάχυνση στην επόμενη γενεαλογικό, πολλαπλασιάστε όλα τα παραπάνω σχετικά με τη μη βέλτιστη προσγείωση με μια στρωμνή καρέκλα και θα καταλάβετε γιατί ES300H δεν φέρε μου ιππασία αναψυχής! Ωστόσο, στη χώρα μας υπάρχουν παρόμοιες πορείες μόνο στο νότο, και θα υπάρχει προτιμούν μάλλον εκδόσεις βενζίνης, και αυτή η Lexus δεν δημιουργήθηκε για τέτοιου είδους δρόμους.
Από τη στιγμή που πήρα στην εθνική οδό, αμέσως έριξε ένα μαλακό καρέκλα λίγο πίσω και να ενεργοποιήσει το cruise control. Lexus παρουσίασε τον εαυτό του από την καλύτερη πλευρά. μόνωση θορύβου στο υψηλότερο επίπεδο στο αυτοκίνητο είναι τόσο ήσυχο ώστε να μπορείτε να διαλογιστείτε. Η ομαλότητα της σόδας είναι υποδειγματική! Μέρος της διαδρομής έγινε στις λεπτές θρυμματισμένη πέτρα, αλλά ακόμη και με ταχύτητα 70 χλμ / ώρα, φαίνεται ότι κάτω από την άσφαλτο τροχούς. Φυσικά, μια καθαρά αμερικανική λογομαχία είναι παρούσα σε απαλά κύματα, αλλά μου άρεσε πάντα. Νιώστε τον εαυτό σας καπετάνιος γιοτ! Οι αισθήσεις από το αυτοκίνητο έχουν γίνει πιο premium. Το εσωτερικό γίνεται στο πνεύμα των νεότερα GS και δεν έχει καμία σχέση με το Camry. Ευρύχωρο στο πίσω καναπέ είναι πραγματικά βασιλικό, γιατί η βάση σε σύγκριση με ένα αρκετά μεγάλο προκάτοχό αυξήθηκαν κατά 45 mm. Καταλαβαίνω αυτούς που θα οδηγήσει σε νέες ES με τον οδηγό. Ήσυχα, ευρύχωρα, απαλά. Κουρτίνες στο πίσω μέρος (με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης) και τα πλευρικά παράθυρα βοήθεια για να γυρίσει εντελώς από τον έξω κόσμο. Όπως και με το νέο Camry, σε Lexus, τρεις-ζώνη ελέγχου του κλίματος, και το πίσω υποβραχιόνιο καναπέ κρύβεται ένα ολόκληρο πίνακα ελέγχου της κονσόλας των συστημάτων καύσης. Εδώ κι κλίμα, τη μουσική, και μια κουρτίνα. Αλλά ρύθμιση της πλάτης του πίσω καναπέ είναι διαθέσιμη μόνο στην κινεζική αγορά, το οποίο είναι περίεργο, γιατί σε Camry στη Ρωσία αυτή η λειτουργία είναι διαθέσιμη. Πώς να εξηγήσουμε στους πελάτες γιατί είναι εκεί για φθηνότερα Toyota, αλλά από την πριμοδότηση Lexus δεν είναι;
Την επόμενη μέρα πήρα πίσω από το τιμόνι της κορυφαίας μηχανής με ένα 277-ισχυρό V6. Αλλα πράγματα! Velvet Whisper στο ρελαντί στροφές αντικαθίσταται από ένα καλά-παρεχόμενο βαρύτονο. Και πόσες γραμμές εδώ! Και τα πεντάλ μετά το υβριδικό έχουν σχεδόν supercar ρυθμίσεις. Cool αυτοκίνητο! Αλλά, δυστυχώς, λιγότερο άνετα. Το εναιώρημα είναι σαφώς πιο σκληρή. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητή στις μικρές παρατυπίες κουνήματα. Αλλά ES250 είναι ακόμη λιγότερο άνετα. Εδώ και περισσότερο ακούγεται καθαρά τον κινητήρα, και ο ήχος της είναι λιγότερο ευχάριστο, και η ομαλότητα της διαδρομής είναι ακόμα χαμηλότερη. Εγκεφαλικά επεισόδια όταν οδηγείται από τα αμερικανικά πρότυπα, ένας δρόμος σαχλαμάρα στο τιμόνι, αλλά ακόμη και μια τέτοια ES είναι πολύ πιο άνετα Camry με 2.5 κινητήρα. απομόνωσης του θορύβου, ομαλή εγκεφαλικό επεισόδιο, η Lexus διαχείρισης είναι σίγουρα μπροστά σε όλους τους δείκτες. Και μπροστά μας είναι σημαντικά. Αυτό είναι το βασικό, κατά τη γνώμη μου, η αξία των Ιαπώνων.
Η προηγούμενη γενιά δεν πήγε στην αγορά μας. Αυτό είναι στις ΗΠΑ η βάση της ευεξίας μάρκας, το πιο δημοφιλές μοντέλο μάρκας που πωλεί από την πρώτη ημέρα της ύπαρξης της μάρκας Lexus. Πληρώσαμε επίσης για το Camry με διαφορετικό σχεδιασμό και ένα ζευγάρι πρόσθετων επιλογών αυτών που επιθυμούν ήταν λίγο. 846 μηχανές που πωλούνται αν δεν αποτύχουν, τότε σίγουρα δεν είναι επιτυχής. Αλλά το σημείο δεν είναι ακόμη και ότι υπήρχαν πολύ λίγες διαφορές μεταξύ Camry και ES350 πολύ λίγα. Επιχειρήσεις στον κινητήρα. Έχουμε πολλά πώλησης Toyot C V6; Το ίδιο! Και τώρα, όταν όλες οι τροποποιήσεις του ES έρχονται στην αγορά μας, πρέπει να υπάρξουν περισσότερες πιθανότητες. Οι Ιάπωνες πιστεύουν ότι το 70% των πωλήσεων θα έχει στη βασική έκδοση και το υπόλοιπο 30% θα γίνει μεταξύ τους ένα υβριδικό και 350ο. Όσον αφορά τις απόλυτες πωλήσεις, για όσους παρέμειναν πριν από το τέλος του έτους, οι μήνες στη Lexus σκοπεύουν να πουλήσουν περίπου χίλιες es περισσότερο από ό, τι για το σύνολο του περασμένου έτους!
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
