Δοκιμάστε το Lexus ES 350 από το 2009 Sedan

Ο ήρωας

Το 10 τοις εκατό της ρωσικής αγοράς θα λάβει το ES350 (σύμφωνα με τους Markets Lexus)

Το πρώτο και κύριο ερώτημα που ο ανταποκριτής σας κάποτε ρώτησε ο ίδιος, κάθεται πίσω από το τιμόνι ενός νέου Lexus ES350 για εμάς: Γιατί είναι εδώ; Μεγάλα Sedans αγαπούνται από εμάς, αλλά, όπως αποδείχθηκε, όχι το Lexus το μερίδιό τους στην κατηγορία Premium είναι πολύ μικρή, το ταμείο κάνει το εμπορικό σήμα κυρίως SUV. Θεωρητικά es είναι απλά ένας απόγονος να διορθώσει την κατάσταση, έχοντας εξασφαλίσει τον ίδιο Mergans μέρος των πελατών στον τομέα στα 70.000 δολάρια. Αλλά εργάζεται;

Στα κράτη θα συνέβαινε. Ήδη συνέβη. ES συντομογραφία Executive Sedan. Σε μια στιγμή, αυτό το αυτοκίνητο έγινε το πιο πρώτο Sedan Premium Lexus (και με μερική απασχόληση που πωλείται στον κυβερνήτη) που δημιουργήθηκε για την αγορά της Βόρειας Αμερικής. Αλλά στις υπερπόντιες αγορές, υπάρχουν διαφορετικά μηχανήματα. Στις ΗΠΑ, ένα άτομο δεν θα αγοράσει ποτέ τον εαυτό του Toyota αν μπορεί να αντέξει οικονομικά να κατέχει ένα πιο άνετο αυτοκίνητο. Αυτό δεν είναι μόνο μια κατάσταση κατάστασης, αλλά και η επιθυμία για ευκολία
. Οικονομικά, πρέπει να πω, λογικό. Στη Ρωσία, η κατάσταση είναι παρόμοια, αλλά δεν είμαστε πιο ακριβά για τα αυτοκίνητα. Γενικά. Επομένως, οποιοδήποτε αυτοκίνητο δεν έχουμε μόνο ένα όχημα, αλλά τα πιο διαβόητα ρούχα για τα οποία συναντηθούμε στην κοινωνία. Έτσι, η πινακίδα δεν αρκεί, οι Ρώσοι πρέπει να αποδειχθούν και να μοντελοποιούν. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και η κορυφαία BMW 335i δεν θα είναι ποτέ καλύτερη από το απόθεμα πέντε, και η Cesca είναι απότομη ηλεκτρονική τάξη. Και τα ES θα χάσουν σίγουρα πιο αθλητικά σε όλες τις παραμέτρους GS.

Οι Ιάπωνες φαίνεται να κατανοούν ότι δεν είναι χειρότερο μαζί μας. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, φυσικά, σε σύγκριση με την καινοτομία με την BMW 535, την ηλεκτρονική τάξη και την Audi A6, επιδεικνύοντας οπτικά τη διαφορά στις ετικέτες των τιμών. Αλλά αυτό έγινε, ήταν μάλλον για τα OPPFFORMs στο τμήμα έτσι πρέπει να είναι. Ωστόσο, ταυτόχρονα, ήταν προφανές ότι στο ρωσικό γραφείο της μάρκας, δεν υπολογίζονται στον άμεσο ανταγωνισμό. Το ES δεν θα το αντέξει, γι 'αυτό επικεντρώθηκαν σε όσους έχουν ήδη ξεπεράσει το επίπεδο του Camry, αλλά ένα μικρό πιο ακριβό sedan δεν έχει ακόμη αποφασίσει να αγοράσει. Με την ευκαιρία, από τη σύγκριση με το Camry, δεν αφήνουν εδώ (σαν να μην αναζητούν οι έμποροι του εμπορικού σήματος). Πλατφόρμα ένα. Γενικά, επίσης. Επιπλέον, το ES είναι το πρώτο και μόνο το ένα ενώ το μπροστινό τροχό οδήγησε sedan στη ρωσική σειρά. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ακόμη πιο παρόμοια.
   

Οι πλήρεις κάρτες του συστήματος πλοήγησης στο επί του σκάφους εξακολουθούν να κολυμπούν ακόμη και στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας. Παρ 'όλα αυτά, στο εγγύς μέλλον αυτή η ανεπάρκεια θα εξαλειφθεί.

Αν και αυτό δεν είναι πλέον τόσο προφανές. Ένα μεγάλο σώμα με έναν ελάχιστο αριθμό αθλητικών διακόσμησης, αλλά η κλασική lexus αρχιτεκτονική ... δεν φαίνεται εντυπωσιακή, αλλά αρκετά μαζικά και εντελώς κατά τη γνώμη μας: ο οδηγός ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν θα ζητήσει σίγουρα τον οδηγό. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό είναι το αποτέλεσμα της ύπαρξης. Πέρυσι, το es φαινόταν πολύ πιο εύκολο, ήταν πιο κοντά στο Banal ήδη Camry ... True, οι Ιάπωνες σε αυτή την περίπτωση περιορίστηκαν σε καλλυντικά φινίρισμα που άγγιξε όχι μόνο προφυλακτήρες και πλέγμα του ψυγείου, αλλά και οπτικά και λαβές πόρτας στις οποίες Εμφανίστηκαν χαρακτηριστικά όλα τα σύγχρονα στοιχεία ιδρώτα Lexus.

Ωστόσο, στην καμπίνα, δεν ήταν και όχι. Από το εσωτερικό es είναι άνετο, πανέμορφο, αλλά δεν είναι μοντέρνο. Ο μπροστινός πίνακας του ίδιου GS πριν από μερικά χρόνια θεωρήθηκε ότι ένα πιλοτήριο ενός σύγχρονου αεροσκάφους: τα κουμπιά, τα leds, οι οροσειρές που καταδικάζονται σε σύντομο τους συναδέλφους δοκιμής φαινόταν να τους καταλάβουν δεν θα μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τους χρήστες, δεν ήταν Απαραίτητο για τους χρήστες: Τα ηλεκτρονικά εξακολουθούν να έκαναν τα πάντα. Αλλά τι μοιάζει! Σε ES Wow τα αποτελέσματα δεν θα συμβούν. Ολόκληρες σταφίδες φυλακίζονται σε ένα αρκετά πρωτότυπο σχεδιασμό της κεντρικής κονσόλας, το υπόλοιπο φαίνεται αρκετά διαφορετικό. Είναι αλήθεια ότι όλα τα υλικά πληρούνται, η ποιότητα των οποίων δεν επιτρέπει τη δεύτερη αμφιβολία την προέλευση του αυτοκινήτου.

Είναι εξοπλισμένο με μια καινοτομία, αυτό που ονομάζεται, στο επίπεδο, ωστόσο, στην κεντρική κονσόλα των κουμπιών, είναι σχεδόν περισσότερο από ό, τι στον πίνακα κινητών τηλεφώνων που το Lexus δεν είναι πολύ χαρακτηριστικό για τα σύγχρονα προϊόντα. Αλλά οι διασυνδέσεις είναι απλές και διαφανείς στις προσδοκίες. Η εξαίρεση είναι εκτός από το ότι το ιδιόκτητο σύστημα πλοήγησης, εντελώς η εγκατάλειψη για να οδηγήσει το πλήρωμά μας στους δρόμους της επικράτειας του Κρασνοντάρ. Ο λόγος, φυσικά, στους χάρτες και αυτή η έλλειψη ειδικών από την εγχώρια αντιπροσώπευση της εταιρείας υποσχέθηκε να διορθώσει στο εγγύς μέλλον.

Εδώ από την άποψη της Comfort Es Real Lexus, χωρίς λογαριασμούς και κρατήσεις. Οι πλευρικοί μαξιλάρι καθίσματα Οι επιβάτες του κορμού δεν δαγκώνουν εδώ. Ροχίζουν σαν στρώμα νερού. Στην καρέκλα με την κυριολεκτική έννοια, οι λέξεις είναι βυθισμένες και χαλαρές, παύουν να δίνουν προσοχή σε οτιδήποτε. Όσον αφορά τις σειρές των προσαρμογών και άλλα μικρά πράγματα που δεν μπορείτε να κάνετε καθόλου. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορούν να διορθωθούν απευθείας σε κίνηση και είναι ωραίο.

Στη δεύτερη σειρά, ταυτόχρονα δεν αποκαλύψεις. Τοποθεσίες εδώ ακριβώς για ένα ζευγάρι ενηλίκων, μην υπολογίζετε περισσότερα. Es δεν είναι αντιπροσωπευτική τάξη sedan, έχουμε μια μικρή επιχείρηση, στα κράτη και σε όλο το οικογενειακό αυτοκίνητο, μόλις πιο άνετο από την ίδια ενιαία πλατφόρμα Camry. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχει υπέρβαση εδώ, καθώς όχι και εξοικειωθείτε με τους έμπειρους καταναλωτές αυτοκινήτων μιας τέτοιας κατηγορίας πρόσθετων κλιματικών κονσόλων, θερμαινόμενων ή ηλεκτρικών δίσκων. Απλά σχετικά άνετα καθίσματα με ένα αρκετά καλό περιθώριο ελεύθερου χώρου.

Αλλά αν εξετάσουμε αυτό το αυτοκίνητο από μια τέτοια άποψη, πρέπει να παραδεχτείτε ότι φαίνεται αρκετά όμορφο. Το ίδιο gs στο δρόμο μερικές φορές αρχίζει να προκαλεί σε αγωνιστικά επιτεύγματα. Και στην καινοτομία, δεν θέλετε να σκόρετε όλα τα χρήματα. Ειδικά σε ρωσικούς δρόμους. Η ανάρτηση είναι έτσι. Είναι εξαιρετικά άνετο, αλλά ακονισμένο κάτω από καλή, υψηλής ποιότητας κάλυψη. Έχουμε επίσης ένα κύμα, στη συνέχεια μια ρωγμή, στη συνέχεια η Pothole. Ως αποτέλεσμα, σε υψηλές και μέσες ταχύτητες, το αυτοκίνητο υπόκειται σε σταθερό αστέρι. Και όχι μόνο διαμήκη ή διαγώνια, αλλά μερικές φορές, εκφράζοντας τον βυθό, Killeva (όταν το σώμα διστάζει κάθετα). Κατ 'αρχήν, ο οδηγός της ταλαιπωρίας δεν παραδίδει, αλλά οι επιβάτες μπορούν να επιπλήξουν. Στην καλή άσφαλτο, αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα πλοίο σε ένα μαξιλάρι αέρα που επιπλέει πάνω από την επιφάνεια, μέγιστη άνεση με ελάχιστη ταλαντώσεις.


Στο πίσω κάθισμα δεν υπάρχουν επιπλέον πίνακες ελέγχου, το οποίο σας επιτρέπει να ES θέση ως ένα οικογενειακό σεντάν. Δεν υπάρχει ελεύθερος χώρος για ένα ζευγάρι των ενηλίκων εδώ είναι αρκετά.

Την ίδια στιγμή, ο ίδιος κρατά το δρόμο καλά, τουλάχιστον το ελικοειδή δεν είναι drush. Αλλά το κύριο σιωπή. Δεν ξέρω αν η Ισπανία έχει πραγματικά η καλύτερη στην κατηγορία της μόνωσης, αλλά δεν ενοχλούν την ταχύτητα ή Ughab. Και αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν είναι το πιο ασήμαντο στοιχείο της γενικής άνεσης.

Από την ηρεμία σειρές αναμονής μέχρι το εργοστάσιο. Ακριβέστερα, η V6 κουκούλα 3.5-λίτρων δεν βρίσκεται κάτω από την κουκούλα, και τα προϊόντα σύζευξης ΑΚΕ 6-ταχύτητας. Μπορεί να προσαρμοστεί, γι 'αυτό υπάρχει ένα αθλητικό (και, φυσικά, οδηγίες) καθεστώς, αλλά ακόμα και σε αυτό το ηλεκτρονικό σύστημα προσπαθεί όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να επαναφέρετε τις επαναστάσεις. Κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι το καλύτερο χαρακτηριστικό, ειδικά όταν πρόκειται για overtakers υψηλής ταχύτητας σε κάποιο μέσο (ως συνήθως, και μόνο-lane) δρόμο, αλλά στο σύνολό της, η ιδιοσυγκρασία του κινητήρα για να ολοκληρωθεί ο ελιγμός περισσότερο από αρκετό. Εδώ είναι τα φρένα πρόσθετη απόδοση δεν θα παρέμβει. Φυσικά, η αίσθηση της αναξιοπιστίας σε αυτή την περίπτωση μπορεί να προκληθεί από μια αισθητή σώμα συμπλέκτη, ωστόσο, κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ανταποκριτής σας έχει την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο επιβραδύνει με μια αισθητή Lenza. Ωστόσο, είναι αρκετά σχετίζονται με το χαρακτήρα του ES350, η οποία δεν ήταν τόσο πολύ ένα Lexus με το συνηθισμένο κατανόηση από εμάς, πόσα επένδυση εξαιρετική κρουαζιέρας. Με πολλούς τρόπους, την οικογένεια, αλλά την ίδια στιγμή είναι αρκετά ευπαρουσίαστο, πρέπει να θεωρηθεί ότι δεν το χειρότερο επιχειρηματικό αυτοκίνητο.


Με την ευκαιρία, να πω ...
Η ιστορία της Lexus ES έχει ήδη εδώ και δύο δεκαετίες: για πρώτη φορά παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 1991, στη συνέχεια έγινε η κύρια δύναμη σοκ της μάρκας στην κατάκτηση του κατηγορία premium της αγορές της Βόρειας Αμερικής. Η σημερινή γενιά του μοντέλου είδε το φως το 2006, αλλά από τη στιγμή που η GS ήταν ήδη παρούσα στην γραμμή της εταιρείας, η οποία είχε ως στόχο να στερεώσετε γερμανική αντιπάλους. Es παρέμεινε ο φύλακας των πραγματικών αμερικανικές αξίες του κύρους και της άνεσης. Τι είναι χαρακτηριστική, οι πελάτες εξακολουθούν παλινδρομική με τον ίδιο, τουλάχιστον σε δημοτικότητα κατά το επόμενο ΗΠΑ ES τόσο των συγγενών και των ευρωπαίων ανταγωνιστών. Αληθινή, τιμή του την ίδια στιγμή είναι ίσο με το δίκτυο των τιμών των λιγότερο διαστάσεων IS.


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Lexus ES350.

Διαστάσεις (mm) 4875x1820x1450
Μεταξόνιο (mm) 2775
κάθαρση Road (mm) 145
Μάζα (kg) 1730
Ο όγκος του κορμού (L) n. ρε.
Δούλος. όγκος κινητήρα (cm3) 3456
Μέγιστη. Ισχύς (PS) 277
Μέγιστη. Ροπή (nm) 346
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 230
Επιτάχυνση 0100 km / h (c) 7
Μέση κατανάλωση καυσίμου (L / 100 χλμ.) 10.2
Τιμή (τρίψιμο) από 1 850 000

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Δεκέμβριος / 2010]