Το Lexus ES 350 Test Drive από το 2009 sedan
Lexus ES 350
Κοιτάζω και αμηχανία: Γιατί; Γιατί εξακολουθεί να είναι εισηγμένος στους παράνομους μετανάστες που ζουν ως μια φανταστική ελπίδα για την απόκτηση επίσημου καθεστώτος; Φαίνεται ότι υπάρχουν όλοι οι λόγοι. Ευγενική προέλευση, άψογη φήμη, καθολική ζήτηση, στο τέλος. Αλλά όχι, ακόμα γκρίζες εισαγωγές. Θα καταλάβουμε. Από το εκτεταμένο πρόγραμμα παραγωγής της μάρκας Lexus, που εκπροσωπείται από οκτώ οικογένειες, δεν υπάρχουν δύο θέσεις στη ρωσική αγορά: το SUV GX 470 και το ES 350 Business Sedan. Το πρώτο, το οποίο είναι το ακριβές αντίγραφο της Toyota Prado, ονομάζεται Ευρέως γνωστή στους στενούς κύκλους και να το συζητήσετε για μια ειδική δεν υπάρχει λόγος. Αλλά το δεύτερο φαίνεται να είναι ένα πιο άξιο θέμα για μελέτη.
Από αισθητική άποψη, το ES 350 δεν φέρει τίποτα καινοτόμο. Είναι μια άλλη δημιουργία στο εταιρικό ύφος των L-Finese, που είναι μοντέλα IS και LS. Η ιδέα είναι ότι η ομορφιά πρέπει να είναι απλή και ευκολία συναισθηματικής. Ένα δείγμα τελειότητας είναι η ράβδος ενός μαύρου σφαγίου που βασίζεται σε οποιοδήποτε ιερογλυφικό και εφαρμόζεται με ένα κύμα μιας βούρτσας. Όπως λένε, αναζητήστε μια ομοιότητα!
Η ομοιότητα είναι εμφανής και όχι μόνο με ιερογλυφικά. Από απόσταση αρκετών δεκάδων μέτρων, είναι δύσκολο να διακρίνουμε το αυτοκίνητο από το ναυαρχίδα LS, ειδικά όταν κοιτάζουμε το προφίλ ή από το πίσω μέρος. Μπροστά από τη σύγχυση είναι λιγότερο χάρη στη γνωστή διαφορά με τη μορφή προβολέων: Το LS έχει μεγαλύτερη οπτική μεγαλύτερη και γωνιακή. Δεν θα βρείτε με το πρόσχημα της ES δεν είναι ούτε η υπερδραστηριότητα ούτε η εκλεκτική GS, αλλά η αξιοπρέπεια της Laminar, την οποία οι στυλίστες του Lexus είναι τόσο περήφανοι, είναι παρούσες σε αφθονία. Παρεμπιπτόντως, ο εξορθολογισμός των περιγραμμάτων δεν είναι καθόλου απατηλή σε όλες τις απατηλές, ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης είναι 0,28, ο οποίος είναι κοντά στο ελάχιστο.
Οι πειρασμοί και η τιμή τους Σε γενικές γραμμές, η ίδια η σκέψη της αγοράς ενός αυτοκινήτου, το οποίο για τους περισσότερους άλλους θα φαίνεται να είναι πολλές χιλιάδες δολάρια πιο ακριβό από ό, τι είναι πραγματικά, είναι αρκετά σαγηνευτικό. Θα φαίνεται ότι είναι ο ιδιοκτήτης που συχνά βλέπει το αυτοκίνητο από το εσωτερικό παρά από το εξωτερικό; Υπάρχουν αποχρώσεις. Όχι, όχι, μην νομίζετε ότι το ES 350 ξυρίστηκε την τιμή του εμπορικού σήματος. Τα πάντα σε αυτό είναι εντελώς με τον τρόπο: ένα οικείο στυλ, γνωστό περιβάλλον, γνωστά υλικά. Ένας ενοποιημένος συνδυασμός ξύλου, δέρματος και πλαστικού τόσο σε έγχρωμες όσο και σε απτικές αισθήσεις. Ακόμη και τα κουμπιά και τα άτομα με χαρακτηριστική μεταλλική απόχρωση, η οποία έχει ήδη γίνει ένα κλασικό της μάρκας Lexus. Φυσικά, η άψογη ποιότητα όλων και όλων. Φαίνεται ότι φαίνεται ότι δεν είναι τίποτα να διαμαρτύρονται, αλλά είναι ένα τόσο ευημερούσα υπόβαθρο που κάνει τις αδυναμίες ιδιαίτερα ανάγλυφο. Ωστόσο, οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να ειπωθεί με ασφάλεια: Αυτό είναι θέμα γεύσης.
Οι ερωτήσεις προκάλεσαν τα ακόλουθα σημεία. Πρώτον, η Κεντρική Κονσόλα, παρωδία ενός Cobra που επιτίθεται. Το Bio-Design έχει περάσει εδώ και πολύ καιρό από τη μόδα και στο αυτοκίνητο του μοντέλου του 2008 και ακόμη και από το τμήμα Premium, για να δει τα σαρωτικά ίχνη του είναι τουλάχιστον περίεργο. Ακριβώς εκεί μια άλλη υποδοχή αναχρονισμού για την κασέτα. Το σύστημα ήχου ανώτερης κατηγορίας που λειτουργεί με αναλογικό φορέα; Η δεκαετία του '80 γύρισε. Λοιπόν, ο υψηλός μοχλός του AKP της ομορφιάς δεν προσθέτει με κανέναν τρόπο. Υπάρχουν επίσης ξεχωριστά σημάδια λογοκλοπής. Μιλάμε για τη διάταξη του πίνακα ελέγχου, ο οποίος χρησιμοποίησε δύο κλήσεις με πρόσθετα σημάδια κατά μήκος των κάτω άκρων τους. Οι συσχετίσεις με τη BMW δεν θα έχουν μια κληρονομική άγρια. Αλλά αυτό είναι σε κάθε περίπτωση καλύτερο από το Camry.
Ο Camry υπενθύμισε για έναν λόγο, επειδή το Lexus ES 350 de facto είναι το Toyota Camry, το οποίο είναι μεταμφιεσμένο ως νέα πάνελ σώματος. Αρχιτεκτονική σώματος, 3,5 λίτρων V6, 6-band automato και ανεξάρτητο McPherson σε έναν κύκλο σώζονται με ελάχιστες αλλαγές. Και αυτή είναι μια παράδοση. Τα sedans της σειράς ES, η ιστορία των οποίων έχει 18 χρόνια, δημιουργήθηκαν πάντα με βάση τα μέσα μέσων μηχανών Toyota. Και στον αριθμό 18 δεν υπάρχει λάθος. Υπάρχει μια άποψη ότι το πρώτο και μοναδικό προϊόν της μάρκας Lexus κατά τη στιγμή της εισόδου του στη σκηνή το 1989 ήταν το αντιπροσωπευτικό LS 400. Αυτό δεν συμβαίνει. Υπήρχαν δύο μοντέλα και ο ρόλος του νεότερου αδελφού πραγματοποιήθηκε στη συνέχεια από το ES 250, αντιγράφοντας το sedan της Toyota Vista. Οι Ιάπωνες υπογραμμίζουν με υπερηφάνεια ότι το σημερινό ES 350 με την ονομασία κώδικα GSV40, ο οποίος έκανε ντεμπούτο σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Σικάγο τον Φεβρουάριο του 2006, ξεπέρασε από κάθε άποψη, το πρώτο LS 400. Λένε, είναι πιο ισχυρό, ταχύτερο και πιο άνετο . Δεν υποστηρίζω, μεγάλο μέρος του εξοπλισμού που είναι διαθέσιμο για το ES 350, το αρχικό LS 400 δεν έχει ονειρευτεί. Είναι αλήθεια ότι ο πιο προοδευτικός εξοπλισμός αποδίδεται σε ξεχωριστά πληρωμένες επιλογές που μπορούν να παραγγελθούν είτε ξεχωριστά είτε ως μέρος των πακέτων. Η παρουσία μας είναι μια πραγματική έκθεση για κινητά: υπάρχουν σχεδόν όλα όσα έριξαν την τιμή ενός καθαρισμένου αυτοκινήτου σε ένα ύψος υψηλού υψηλού επιπέδου. Πώς μπορεί ένας γενναιόδωρος πελάτης; Για παράδειγμα, μπροστά καρέκλες με θερμαινόμενο, εξαερισμό, μνήμη και ρυθμιζόμενο μήκος του μαξιλαριού. Ένα διακλαδισμένο σύστημα ασφαλείας με ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας DRSC, τη λειτουργία της κινητοποίησης έκτακτης ανάγκης των υπολογιστών και των δέκα αερόσακων. Η οθόνη αφής, η οποία εμφανίζει τις ενδείξεις πλοήγησης εξοπλισμένη με φωνητικό έλεγχο ή μια εικόνα από την πίσω βιντεοκάμερα. SmartAccess Engine Access και σύστημα εκκίνησης κινητήρα. Πανορραμική οροφή από γυαλί. AFS στρέφοντας τους προβολείς. Λοιπόν, το σύστημα ήχου Mark Levinson με ενισχυτή 300 watt, 14 ηχεία και CD/DVD changer. Συσκευασμένα στην ισοπαλία ES 350 στην Αμερική κοστίζουν ακριβώς 40 χιλιάδες δολάρια. Και εμείς, οι Ρώσοι, όπως γνωρίζετε, είμαστε πλούσιοι άνθρωποι και η ζήτηση είναι διαφορετική με εμάς.
Με άνεση και αξιοπρέπεια Πριν συζητήσουμε τις τρέχουσες ιδιότητες του μηχανήματος, είναι απαραίτητο να πούμε λίγα λόγια για τη θέση του. Στο πρόγραμμα παραγωγής Lexus, το μοντέλο ES 350 είναι τώρα προστάτιδα με τον αθλητή, το οποίο είναι ακόμα πιο ακριβό στην έκδοση IS 350. Αυτό σημαίνει ότι και τα δύο προαναφερθέντα αυτοκίνητα καταλαμβάνουν ένα βήμα, αλλά προορίζονται για εντελώς διαφορετικά ακροατήρια. Σύμφωνα με την έρευνα μάρκετινγκ Lexus, η μέση ηλικία του αγοραστή του IS 41 ετών, ενώ για το ES αυτός ο δείκτης είναι 61 ετών. Με άλλα λόγια, η ομάδα -στόχος του μοντέλου ES 350 της ηλικίας συνταξιοδότησης. Σε γενικές γραμμές, τα τελευταία δύο χρόνια το 40% των αυτοκινήτων Lexus στη Βόρεια Αμερική αγοράζουν πελάτες άνω των 60 ετών και η απώλεια του κοινού της νεολαίας για τους Ιάπωνες γίνεται τώρα ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα, αλλά αυτό είναι ένα θέμα για ξεχωριστό συνομιλία.
Παραδόξως, με αυτόν τον προσανατολισμό, είναι δύσκολο να καλέσει η εργονομία του Lexus ES 350. Θα μπορούσε κανείς να περιμένει μια υψηλή προσγείωση, μαλακές καρέκλες και φωτιστικά ελέγχους, αλλά το αυτοκίνητο ήταν στον καλύτερο τόνο. Η δυναμική της επιτάχυνσης είναι εξαιρετική, το φρενάρισμα είναι αποτελεσματικό, εκτός από το ότι τα πεντάλ είναι διευθετημένα, έτσι ώστε να μην προκαλέσει το αυτοκίνητο στην ευκρίνεια σε περίπτωση απρόσεκτου χειρισμού τους. Στις ρυθμίσεις του αυτόματου πλαισίου, η προτίμηση δίνεται στην ομαλότητα από τον ρυθμό πυρκαγιάς. Ναι, υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία, αλλά η συχνή χρήση του έρχεται σε αυστηρά σύγκρουση με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, γενικά φλεγματικό. Αυτό το Lexus αγαπά τα κομμάτια, αλλά δεν του αρέσει η Serpentine στην είσοδο της στροφής, το αυτοκίνητο στηρίζεται και τα ρολά, αν και δεν χάνει σταθερότητα για μια στιγμή. Επιπλέον, το τιμόνι με τον κύκλο εργασιών 3,75 μεταξύ των ακραίων διατάξεων αναγκάζει να χωρίσει με τη σκέψη των ελιγμών υψηλής ταχύτητας. Αλλά για κάποιο λόγο, δεν προκύπτει μια αίσθηση ανεπανόρθωτης απώλειας. Πιθανώς επειδή έχετε ευχαρίστηση εδώ όχι από την επίθεση στις αρκούδες, αλλά από την πτήση σε ευθεία γραμμή. Δύο -layer υαλοπίνακες εγγυάται φανταστική σιωπή στην καμπίνα, η ανάρτηση εξομαλύνει ένα οδικό προφίλ. Για μακρά ταξίδια ακριβώς δεξιά. Ωστόσο, στην πόλη ES 350 παραμένει στην κορυφή. Ποιο είναι το μόνο σύστημα για την καταστολή των δονήσεων του κινητήρα στο Idle! Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα ισχυρό και γρήγορο αυτοκίνητο για όσους προτιμούν να βιάζονται με άνεση και αξιοπρέπεια. Επιπλέον, τόσο στο τιμόνι όσο και στο ευρύχωρο πίσω κάθισμα.
Είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη Ρωσία στη ζήτηση; Δεδομένης της αναμφισβήτητης επιτυχίας του LS 460, η οποία ενίσχυσε σημαντικά την εικόνα της μάρκας Lexus στον τομέα των αντιπροσωπευτικών μηχανών, μπορείτε να προβλέψετε μια θετική αντίδραση των εταιρικών πελατών και σε ένα πιο προσιτό μοντέλο αυτής της μορφής. Είναι η εταιρεία έτοιμη να πουλήσει ES 350 μαζί μας; Ειλικρινά, είναι δύσκολο για αυτόν να επιλέξει τη σωστή θέση. Εάν ακολουθήσετε τη λογική και βάλτε αυτό το μοντέλο ένα βήμα παραπάνω είναι, θα ανταγωνιστεί αναπόφευκτα την οικογένεια GS. Είναι άσκοπο να το πάρετε ακόμα υψηλότερα, αφού η GS φαίνεται ήδη πιο ελκυστική με πολλούς τρόπους. Ακόμα, το Lexus ES 350 είναι πολύ αμερικανικό στο πνεύμα. Σε περίπτωση επίσημης εισόδου στη ρωσική αγορά, θα χρειαστεί να αντιληφθεί επαρκώς τόσο τους πωλητές όσο και τους πελάτες. Διαφορετικά, είναι καταδικασμένος να παραμείνει ξένος για πάντα μεταξύ του δικού του.
Λεωνίντ Κλύουεφ
Φωτογραφία από τη Vitaly Usova
Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama
