Το Lexus ES 350 Test Drive από το 2009 sedan
Άγνωστη πτήση
Το Lexus ES δεν παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία. Επειδή δεν ταιριάζει στο πλαίσιο της συνηθισμένης κατάτμησης της τάξης. Από την άποψη των διαστάσεων, βρίσκεται μεταξύ των sedans GS και LS, στην τιμή μεταξύ των IS250 και GS 430 και των αισθήσεων μεταξύ του καναπέ του γραφείου και ενός μικρού αεροσκάφους. Ας ξεκινήσουμε με υποχρεωτικά γεγονότα. Το Lexus ES350 συναρμολογείται από το εργοστάσιο Kyusu στο Fukuok στην πλατφόρμα Toyota Camry, η οποία υπερβαίνει τα πάντα: από το μέγεθος έως την ποιότητα (και την ποσότητα) του εξοπλισμού. Αλλά αν πουλάτε ένα ES, μπορείτε να αγοράσετε δύο Camry
Οι συγγραφείς βλέπουν το sedan premium ES350 της μεσαίας τάξης, το οποίο θα πρέπει να ανταγωνιστεί με τα Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 και Jaguar X-Type. Πάντα τους θεωρήσαμε αντίπαλους για τους νεότερους είναι sedans. Αλλά για τη Ρωσία, η τελευταία δεν είναι εξοπλισμένη με κινητήρες 3,5 λίτρων, πρέπει να είμαστε ικανοποιημένοι μόνο με μια έκδοση με δείκτη 250. Ως αποτέλεσμα, θα εξετάσουμε το ES ως ένα μεσαίου μεγέθους sedan σε τιμή περίπου 70.000 $.
Είναι το πρώτο μέτωπο -wheel drive lexus στη σύγχρονη γραμμή. Είναι πιθανό ότι αυτό έχει γίνει ένας άλλος λόγος για την άρνηση να πουλήσει αυτό το μοντέλο στη Ρωσική Ομοσπονδία, επειδή όλα τα άλλα Lexus έχουν είτε πίσω είτε πίσω από -wheel. Αλλά με τις μπροστινές μονάδες, η ES δεν είναι καθόλου πίσω από τους αδελφούς στην ετικέτα. Το sedan επιταχύνει ζωηρά, στέκεται σταθερά στο τόξο και σπρώχνει τον οδηγό με απαλότητα και ομαλή δράση.
Για να ξεκινήσετε τον κινητήρα, το κλειδί δεν χρειάζεται καν να αφαιρεθεί από την τσέπη σας. Και η μετατροπή του (κλειδί), για παράδειγμα, στην Porsche Cayenne επίσης δεν χρειάζεται να: απλά πατήστε το κουμπί. Αυτό οδηγεί στον εκκινητή του 272 ίππων V6, το οποίο επιταχύνει το Lexus ES στα 100 km/h για 6,8 s.
Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων ECT-I, το οποίο άρεσε ιδιαίτερα το αθλητικό του καθεστώς, το οποίο μετατοπίζει όσο το δυνατόν περισσότερο το εύρος εργασίας. Μεταβαλλόμενες μεταδόσεις στιγμιαία, ελαχιστοποιούνται τα τσιμπήματα. Και η διάθεση είναι καλύτερη και καλύτερη
Η οικονομία του sedan των 3,5 λίτρων ήταν ιδιαίτερα ευχάριστα έκπληκτος: Για ολόκληρη τη δοκιμή, ο σκοπευτής δεν κινήθηκε ποτέ. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η αστική κατανάλωση είναι 11,2 λίτρα ανά εκατό, αλλά αυτά τα στοιχεία δεν πιστεύονται κάπως. Φαίνεται ότι στην πόλη το lexus τρώει και ακόμη λιγότερο Πριν γυρίσετε, τα χέρια έσκαψαν στο τιμόνι: η ταχύτητα είναι αξιοπρεπής, η στροφή είναι απότομη. Ο Θεός απαγορεύει, δεν θα το κρατήσω!. Αλλά το τιμόνι του ES αποδείχθηκε αιχμηρό, σαν νυστέρι, φως σαν χνούδι και γι 'αυτό ο αγώνας του πρωταθλήματος της Φινλανδίας στο Curling. Δεν ήταν υποχρεωμένο να εφαρμοστεί προσπάθειες και η γωνία του τιμονιού στο φίδι ήταν ακόμη και περιορισμένη!
Το ES350 δεν είναι ουσιαστικά ραγισμένο, παρά το γεγονός ότι η αναστολή είναι πολύ μαλακή και ειλικρινά πιστεύει στην ατέλειωτο των ομαλών highweacs και των διαστολέων. Οι απορροφητές σοκ είναι συχνά απογοητευμένοι με χτυπήματα σε λάκκους και ρωγμές. Αλλά αυτό δεν είναι φταίξιμο για αυτό. Τα φρένα Lexus είναι επίσης καθαρά αμερικανικά: σταματούν με αυτοπεποίθηση, αλλά δεν υπάρχει αρκετή προσπάθεια.
Ένα κομψό δερμάτινο σαλόνι, όπου κάθε μικροσκοπικό έχει τη δική του ηλεκτρική μονάδα επιχειρησιακής κάρτας Lexus. Αλλά η ES δεν υπερβαίνει την αντίληψη της αφθονίας των κουμπιών: από την εισβολή των λαβών και των μοχλών, το σαλόνι έσωσε μια μεγάλη αισθητηριακή οθόνη στην κεντρική κονσόλα ελλειψοειδών.
Υπάρχουν όμως κουμπιά σε ένα τιμόνι τριών σπιτιών, κομμένα με δέρμα και κόκκινο δέντρο. Χωρίς να απομακρύνετε τα χέρια από αυτόν, μπορείτε να ελέγξετε το σύστημα ήχου, έναν υπολογιστή στον πίνακα και μια πολυλειτουργική οθόνη. Και για την αναπαραγωγή ενός ήχου υψηλής ποιότητας, ένα κομψό σύστημα Mark Levinson με 13 ηχεία υψηλής ποιότητας είναι υπεύθυνο. Η καρέκλα του οδηγού ρυθμίζεται σε 10 κατευθύνσεις. Είναι πιο άνετο από τη λαβή. Και σωστά, το κυνήγι εξαφανίστηκε μετά τα πρώτα 10 λεπτά. πίσω από την ρόδα.
Το Lexus είναι περήφανο για τα επιτεύγματά τους στον τομέα της αεροδυναμικής. Και υπάρχει κάτι: ο δείκτης αεροδυναμικής αντίστασης ES είναι 0,28! Αυτοί οι αριθμοί ζηλεύουν τους ανταγωνιστές, αλλά αν οι χαμηλοί Ιάπωνες θα εκτιμήσουν τις εξορθολογίες του ES από το εσωτερικό.
Δεν μας άρεσε ο τρόπος με τον οποίο η αναζήτηση της αεροδυναμικής που αντανακλάται στην καμπίνα: λόγω της χαμηλής οροφής, ένας υψηλός οδηγός θα χτυπήσει σίγουρα το κεφάλι του στην οροφή και στα πίσω μέρη ακόμη και μεσαία ύψη, οι επιβάτες θα πρέπει να καθίσουν δανεισμό.
Οι εντυπώσεις μετά το Lexus ES350 ήταν ευχάριστες. Ειδικά η ευκολία και η ευκολία των ενεργειών του, οι οποίες τελείωσαν τελείως από το κυνήγι ως το σπέρμα με το λυπηρό. Τουλάχιστον, φαινόταν έτσι στον οδηγό του αυτοκινήτου, χωρίς κανένα πρόβλημα να κερδίζει τα πρώτα εκατό σε 6 και λίγο δευτερόλεπτα.
Η ίδια ασφάλιση και οι επιβάτες αποσυναρμολόγησαν επίσης τους επιβάτες που έπεσαν στις πολυθρόνες (καταρρέει. Διαφορετικά, θα αγωνιστούν στο ανώτατο όριο σε κάθε χτύπημα). Έτσι, η επίσημη GS έχει έναν ανεπίσημο αντίπαλο. Με το ίδιο έμβλημα, με μεγάλες φιλοδοξίες, αλλά είναι αλήθεια, μέχρι στιγμής χωρίς εγγραφή
Γιατρός, με αγνοούν!
Από τις αμερικανικές γραμμές των εμπορικών σημάτων που έρχονται επίσημα στη Ρωσία, τα μοντέλα εξαφανίζονται. Το Lexus ES είναι μόνο ένα από τα πολλά. Για διάφορους λόγους, δεν μας μεταφέρονται όλα τα αυτοκίνητα. Τι στερούμε;
Η Toyota κρύβει από εμάς ένα ολόκληρο πάρκο ενδιαφέροντος αυτοκινήτων σε όλες σχεδόν τις τάξεις. Πρόκειται για μικροεπεξεργασίες Aygo, Prius Hybrid, πέντε -Door Matrix, Tacoma και Tundra pickups. Τα SUV 4Runner, Highlander και Sequoia, ωστόσο, δεν λειτουργούσαν καλά: οι γκρίζοι αντιπρόσωποι έμαθαν να αντισταθμίσουν την ανεπάρκεια τους καλά. 
Honda. Εκτός από ολόκληρη τη γραμμή της Acura, Honda, η Honda δεν είναι τυχερή για εμάς από τη Ρωσία τις έξι ποικιλίες του Civic, Compact Fit, Ridgeline Pickup, Pilot και Element SUV. 
Η Infiniti ήρθε στη Ρωσία όχι πολύ καιρό πριν ήμασταν τυχεροί να γίνουμε η πρώτη χώρα της Ευρώπης. Αλλά η πρόταση δεν συμπίπτει εντελώς με τη ζήτηση. Το μεγάλο SUV QX56 και το λατρευτικό άθλημα της G-Class δεν πωλούνται ποτέ μαζί μας. Ωστόσο, το sedan με τον ίδιο δείκτη (G) έχει ήδη περάσει τον ωκεανό και είναι πιθανό ότι η έκδοση δύο -door θα βρει επίσης τον τρόπο για εμάς. 
Η Ford Motor Company δεν είναι τυχερή στην Ευρώπη εν γένει και στη Ρωσία ειδικότερα, τα περισσότερα μοντέλα που πωλούνται στην Αμερική: μεγάλα sedans σύντηξης, πακέτα Mustang και μετατρεπτικά, σούπερ καθήκοντα, sedans taurus και e-e-e-becties e-. 
Η Mitsubishi εξακολουθεί να μην θέλει να πάρει έκλειψη. Είναι αλήθεια ότι όχι μόνο για εμάς, αλλά και για την Ευρώπη εν γένει. Ακριβώς όπως η μέση -μέτρα SUV Endeavour και Raider pickup. Στην Αμερική, παρεμπιπτόντως, για προφανείς λόγους, το L200 δεν είναι προς πώληση πιο κατάλληλο για την αγορά Ryder (υποψήφιος για αρκετά βραβεία 2006 στις Ηνωμένες Πολιτείες) είναι εξοπλισμένο με βενζίνη V8 4,7 λίτρων 
Ο ηγέτης σε μη -συναρμολογημένα αυτοκίνητα μπορεί να θεωρηθεί chevrolet: η γραμμή του είναι εντυπωσιακά διαφορετική από την ευρωπαϊκή και τη ρωσική. Έχουμε αυτό κυρίως ενεργοποιήσει το Daewoo (με εξαίρεση τα μεγάλα SUVs), έχουν ένα ολόκληρο φάσμα μοντέλων ανάπτυξης GM: sedans Malibu, sedans και coupe cobalt, impala sedans, Monte Carlo Coupe, Supercar Corvette, Retro-Car HHR, Equinox Crossover, Silverdo Cross., Κολοράντο, Avalanche, Uplander Mini-Veins, Express Minibuses, μεγάλο προαστιακό SUV Παρεμπιπτόντως, η νέα γενιά του SUV Tahoe στη Ρωσία, πιθανότατα, δεν θα μεταφερθεί.
Αλλά ο Chrysler δεν κρύβει σχεδόν τίποτα από εμάς. Μόνο το Mini-Van της πόλης και της χώρας πωλείται με το όνομα Voyager. Στη Ρωσία δεν υπάρχει καμία μετατρέψιμη, καλά, και ακόμα Pacifica Mini-Wen. Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
