Το Lexus ES 350 Test Drive από το 2009 sedan

Σε δύο μέτωπα

Ελέγουμε το Lexus ES για ετοιμότητα για την Ευρώπη.


Μειωμένο Camry; Στη μαζική συνείδηση \u200b\u200bναι. Όμως, έχοντας δημιουργήσει την έκτη γενιά αυτοκινήτων ES, η Lexus αποφάσισε να αποστασιοποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο από ένα αυτοκίνητο δότη. Για να μάθετε πόσο οι Ιάπωνες πέτυχαν, ο κινητήρας πήγε στο Πόρτλαντ.

Το Lexus ES ήταν πάντα ένα πολύ αμερικανικό προϊόν. Η προσέγγιση των Ηνωμένων Πολιτειών για αποκλειστικά συχνά λειτουργεί ως εξής: ένα μεγάλο, μαζικό sedan λαμβάνεται, τα νέα κονκάρδες είναι κολλημένα, ένα δερμάτινο εσωτερικό, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων προστίθεται και είναι έτοιμο. Αλλά κάτι έκανε κλικ σε έναν τεράστιο μηχανισμό που ονομάζεται Toyota και αποφάσισαν να αλλάξουν τη στρατηγική τους. Τώρα η Lexus ES έχει σχεδιαστεί για πιο απαιτητικούς πελάτες.

Ο Lexus αλλάζει το μάθημα, αν όχι σε έναν ευρωπαίο αγοραστή ως τέτοια, τότε τουλάχιστον οι εθισμοί του. Τι διακρίνει αυτό το μάθημα; Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα του νέου sedan Camry, αλλά τη σύμπτωση των λεπτομερειών του ελάχιστου. Η καμπίνα χρησιμοποίησε πραγματικό δέρμα, πλαστικό και μπαμπού υψηλής κλάσης. Θα υπάρξει ένα υβριδικό με τη δυνατότητα να μετακινείται μόνο σε μια ηλεκτρική προεξοχή.


Μια γρήγορη σιλουέτα προσθέτει στο νέο Lexus es και την σταθερότητα και την κομψότητα ταυτόχρονα.

Κάνοντας αυτό το αυτοκίνητο στο αμερικανικό Πόρτλαντ αποδείχθηκε μια μεγάλη ιδέα. Αυτή η πόλη μπορεί να ονομαστεί η πιο ευρωπαϊκή στις ΗΠΑ. Εδώ πηγαίνουν σε ποδήλατα, στο κέντρο υπάρχουν χρεώσεις για ηλεκτρικά οχήματα και είναι γεμάτη ζυθοποιία, από το Μόναχο;

Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από το εξωτερικό, τότε δεν θα είναι δυνατό να εντοπίσετε προφανείς τάσεις μόνο εξέλιξη. Στη μάσκα του καλοριφέρ, το τελευταίο μερίδιο σχεδιασμού των ιαπωνικών αναβοσβήνει Chromewall με τη μορφή ατράκτου (το Camry έχει μόνο το πάνω μέρος αυτού του στοιχείου). Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο άρχισε να μοιάζει με το αντιπροσωπευτικό LS χάρη στα μεγάλα πίσω φώτα, πολύ στα φτερά και ένα ελαφρώς πεπλατυσμένο καπάκι του κορμού. Και το προφίλ έχει ένα σχεδόν τέσσερις διαμέρισμα.


Παρά το κεκλιμένο προφίλ, το ES είναι ένα sedan με ένα κορμό παραδοσιακό για αυτό το είδος σώματος.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο ES, το νέο αυξήθηκε σε μήκος μόνο 25 χιλιοστά, αλλά το μεταξόνιο πρόσθεσε μέχρι και 45. Προσθέστε σε αυτό ένα νέο σχέδιο των καθισμάτων και αποδεικνύεται ότι η ανανέωση για τους επιβάτες πρόσθεσε 104 χιλιοστά στα γόνατα και άλλα 71 στα πόδια. Και αυτή η αύξηση θα ωφελήσει τα ES όχι μόνο στις ΗΠΑ, επειδή μια από τις κύριες αγορές για αυτό το μοντέλο είναι η Κίνα, όπου δεν υπάρχει τίποτα να κάνει χωρίς μια μακρά έκδοση.

Η προσοχή στις λεπτομέρειες είναι μια άλλη νέα τάση Pro -European. Αν κοιτάξετε προσεκτικά, οι ειδικές αεροδυναμικές προεξοχές μπορούν να βρεθούν στο πίσω μέρος. Δεν βελτιώνουν μόνο την αεροδυναμική του αυτοκινήτου, αλλά και μειώνουν τον θόρυβο σε υψηλές ταχύτητες. Ο αγώνας ενάντια στον θόρυβο ήταν ανυψωμένος στο Lexus σε ειδική τάξη. Οι Ιάπωνες προσπάθησαν να απομονώσουν τα πάντα: μια ασπίδα κινητήρα, η κουκούλα, επιπλέον, πρόσθετα χαλάκια ηχομόνωσης επικολλούνται στα πιο προβληματικά μέρη, τα οποία βρέθηκαν μόνο χρησιμοποιώντας μοντελοποίηση υπολογιστών. Το πλευρικό γυαλί στην καμπίνα είναι τρεις -layer, αλλά μόνο μπροστά. Ο πίσω επιβάτης για κάποιο λόγο παρέμεινε συνηθισμένο, αν και σε πάχος είναι ακριβώς οι ίδιοι.


Το εσωτερικό ES κάνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Είναι ήσυχο, άνετο και άνετο. Το τιμόνι χωρίζεται σε τμήμα ένθετων μπαμπού. Στα άκρα, ζεσταίνει ακριβώς στη ζώνη λαβής. Η κεντρική κονσόλα καλύπτεται με δέρμα με ραφή που βγήκε. Αλλά το κύριο πράγμα στο ES είναι οι νέες καρέκλες: 12 Ρυθμίσεις είναι αρκετές για να είναι βολικό να καθίσετε ως άτομο οποιουδήποτε ύψους. Υπάρχει ακόμη και ένας κύλινδρος που κινείται κάτω από τα γόνατα.


Κάτω από το δεξί χέρι του οδηγού ένα στυλιζαρισμένο ποντίκι με ένα joystick. Αυτός ο χειριστής απομακρυσμένης αφής ελέγχει τις ρυθμίσεις του υπολογιστή, του ραδιοφώνου και της πλοήγησης. Είναι κρίμα, ωστόσο, ότι το μενού αυτού του συστήματος δεν είναι αρκετά λογικό. Ο αθλητισμός, το κανονικό και το οικολογικό είναι λίγο προς τα αριστερά. Βασικά, είναι υπεύθυνοι για τη λάμψη του κινητήρα.

Σε μια αθλητική λειτουργία, το τιμόνι γίνεται πιο απότομο και ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός φωτίζεται στον πίνακα ελέγχου. Αλλά δεν μπορείτε να καλέσετε μια άνετη βόλτα σε οικονομική λειτουργία: ES είναι ασφυκτική και πολύ απρόθυμα επιταχύνεται. Τέτοιες εξοικονομήσεις είναι καλές μόνο για εξαναγκασμό, αν, για παράδειγμα, πρέπει να φτάσετε στο αγαπημένο σας ανεφοδιασμό στα υπολείμματα της βενζίνης.

Στην υβριδική έκδοση, το οικονομικό καθεστώς έχει ένα άλλο χαρακτηριστικό. Από καιρό σε καιρό, ένα πράσινο φως ανάβει στον πίνακα ελέγχου. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να προχωρήσει στην ηλεκτρική έλξη. Για να επιστρέψετε στη συνήθη λειτουργία, αρκεί να βρείτε έναν στρογγυλό επιλογέα και να το τοποθετήσετε σε αυτό βολικά ότι δεν χρειάζεται να ξοδέψετε την προσοχή του οδηγού σε αυτό. Αλλά για δύο επιπλέον κουμπιά θα πρέπει να αποστασιοποιηθούν. Το πρώτο αποσυνδέει το ESP και το δεύτερο είναι υπεύθυνο για την οδήγηση μόνο στην ηλεκτρική προεξοχή της λειτουργίας EV σε υβριδική τροποποίηση.

Σε μια λειτουργία ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το ES δεν μπορεί να πάει ταχύτερα από 40 χιλιόμετρα την ώρα και όχι περισσότερο από δύο χιλιόμετρα. Ωστόσο, αυτό είναι δυνατό μόνο σε κενό. Στην πράξη, δεν ήταν δυνατόν να τεντώσετε ένα χιλιόμετρο σε μια πλήρη μπαταρία ανεφοδιασμού.


Πρόκειται για ένα συμβατικό τηλεχειριστήριο, όχι ένα υβριδικό αυτοκίνητο - ένα υβρίδιο δίπλα στο κουμπί ESP έχει ένα ακόμη κουμπί για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικού τρόπου λειτουργίας του σταθμού.


Σε κανονική λειτουργία, στο τακτοποιημένο υβριδικό στα αριστερά είναι ένας εξοικονομητής και ένα ταχυμετρητή εμφανίζεται σε λειτουργία αθλητισμού.

Το Lexus ES μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για οδήγηση με τον δικό σας οδηγό μια ευρεία πόρτα, κουρτίνες σε γυαλί (πίσω με ηλεκτρική κίνηση) και οι Κινέζοι και οι Ρώσοι θα μπορούν ακόμα να υπολογίζουν στον τηλεχειριστήριο στο υποβραχιόνιο (στην αμερικανική έκδοση εκεί εκεί θα είναι μόνο κάτοχοι κυπέλλου). Από τη γέφυρα του καπετάνιου, θα είναι δυνατόν να ελέγξετε το ραδιόφωνο, να μετακινήσετε την καρέκλα του επιβάτη και να διαμορφώσετε το δικό σας κλίμα.


Σε αυτή τη φωτογραφία υπάρχει μια αμερικανική έκδοση του σαλόνι, χωρίς τηλεχειριστήριο σε υποβραχιόνιο.

Για να ελέγξουμε την ES στην υπόθεση, πήγαμε στο Εθνικό Πάρκο Tillamuk, ο οποίος εξαπλώθηκε κατά μήκος του δρόμου από το Πόρτλαντ προς τον Ειρηνικό Ωκεανό. Πρόκειται για ένα πραγματικό δάσος νεράιδα με boulets, παχιά και κατάφυτα δέντρα, όπου ο δρόμος ανεβαίνει στον ποταμό Vilson και στη μέση της διαδρομής τελειώνει η άσφαλτος και αρχίζει το ανώμαλο χαλίκι.

Ήταν εδώ που αποκάλυψε ολόκληρη η ουσία των νέων ES. Το τιμόνι γίνεται σαφώς με την προσδοκία γυρίσματος στον αμερικανικό κινηματογράφο. Με την έννοια ότι το τιμόνι μπορεί να μετακινηθεί ελαφρώς από τη πλευρά στην άλλη, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει την επιλεγμένη πορεία. Σε αθλητική λειτουργία, η εικόνα βελτιώνεται ελαφρώς, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να οδηγεί σε σερπεντίνες. Στα ψηλά, ένα τέτοιο τιμόνι, ακόμη και σε και η τροχιά δεν μπορεί να διορθωθεί, αλλά στους ρωσικούς δρόμους για να πάνε γύρω από τις κοιλότητες δεν θα είναι πολύ βολικό. Το χαλίκι οικόπεδο απέδειξε αυτό.


Τα υβριδικά ES δεν είναι κακά, αλλά αν θέλετε ακόμα πιο δυναμική, είναι καλύτερο να πάρετε ένα αυτοκίνητο με ένα παραδοσιακό V6 κάτω από την κουκούλα.

Αλλά η αναστολή ES είναι απλώς κατάλληλη για τη Ρωσία. Μπροστά και πίσω από τον MacPherson σύμφωνα με ένα παραδοσιακό σχέδιο για το Camry. Ωστόσο, υπάρχουν διαφορές από τον δότη. Οι Ιάπωνες ενίσχυαν ειδικά το σώμα και οι πηγές στην αριστερή πλευρά έκαναν το αντίστροφο λεκέ σύμφωνα με αυτά, αυτό βελτίωσε σοβαρά τη χειρισμό και την ένταση ενέργειας της ανάρτησης, τουλάχιστον όταν στρίβετε αριστερά.

Το ES καταπίνει εύκολα ακόμα και μεγάλες προσκρούσεις και εξομαλύνει τις μικρές ανωμαλίες σε σχεδόν εντελώς αγνοώντας.

Μόνο ένα μικρό μέρος των χτυπημάτων και των δονήσεων φτάνει στο σαλόνι τόσο στους εμπρός όσο και στους πίσω επιβάτες.


ES με κινητήρες βενζίνης είναι καλά ισορροπημένο και ευχάριστο για έλεγχο

Υπάρχουν τρεις κινητήρες για το νέο ES. Το πιο ισχυρό είναι το μοντέλο ES 350 και χαρακτηρίζεται από μια επίμονη διάθεση. Σε αθλητική λειτουργία, ο κινητήρας 277 ίππων ρίχνει εύκολα το αυτοκίνητο προς τα εμπρός, διατηρεί υψηλές ταχύτητες με ευχαρίστηση και είναι πολύ ευαίσθητη στην πίεση του πεντάλ αερίου.

Μου άρεσε η υβριδική έκδοση του ES 300H όχι λιγότερο. Ο κινητήρας 2.5 -λίτρα λειτουργεί στον κύκλο Atkinson όπως ακριβώς στο Prius. Αντί για το μηχάνημα, είναι εγκατεστημένη μια μεταφορά, αλλά αυτό συμβάλλει μόνο στην ομαλότητα του μαθήματος. Το υβρίδιο είναι ελαφρώς βαρύτερο από τη βενζίνη ES 350 και αυτό, φυσικά, γίνεται αισθητό, αν και το υπερβολικό βάρος σχεδόν δεν επηρεάζει τους ελιγμούς και το φρενάρισμα.

Αλλά η πιο δημοκρατική εκδοχή του ES 250. Ο κινητήρας εδώ είναι ελαφρώς διαφορετικός από το υβρίδιο και δίνει 184 ίππους αντί για το 161. Το αυτοκίνητο χάνει τους μεγαλύτερους αδελφούς του στην ανταπόκριση, αλλά γενικά αρκεί για μια μετρούμενη οδήγηση. Μόνο κατά την προσπέραση πρέπει να υπολογίσετε με ακρίβεια τις δυνάμεις, διαφορετικά υπάρχει η πιθανότητα να μην έχετε χρόνο να επιστρέψετε στην ταινία σας εγκαίρως. Αλλά αν το συνηθίσετε λίγο, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να δώσει ευχαρίστηση.


Το ES θα ταιριάζει σε έναν τυπικό ευρωπαίο αγοραστή; Πιθανότατα όχι πολύ. Για μια πραγματική ευρωπαϊκή, δεν υπάρχουν αρκετές τεχνολογικές απολαύσεις, όπως το Adaptive LED-FAR, το εκλεπτυσμένο σασί ή το τετρακίνητο αυτοκίνητο. Και το πιο ευρωπαϊκό Lexus είναι ήδη έτοιμο αυτό το νέο Lexus GS.

Αλλά η ES έχει καλές πιθανότητες για τους Ρώσους. Έχει σχεδιαστεί μόνο για τους οπαδούς του αμερικανικού τρόπου ζωής να είναι μαλακοί, άνετοι και πολύ χώρος. Γεμίζει απόλυτα το τμήμα όταν είναι πλέον αριστοκρατικό, και η GS εξακολουθεί να είναι πολύ ακριβό. Αυτό το sedan είναι ιδανικό για εταιρικά πάρκα, όπου ο κύριος υπολογισμός είναι ένας συνδυασμός κατάστασης, μια μικρή κατανάλωση καυσίμου και άνεση για τον επιβάτη πίσω.



Εναλλακτική λύση
Volvo S80. Ένας από τους κύριους ανταγωνιστές ES. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον τόσο απλό όσο τα αυτοκίνητα της τάξης, αλλά και όχι τόσο αγαπητέ όσο μια καθαρή τάξη Ε. Αρκετοί κινητήρες δίδονται για να διαλέξουν, από το T5 2.5 έως ένα ισχυρό V6 3.0 με All -Wheel Drive.

Audi A5 Sportback. Δεν υπάρχουν τόσα μέρη για τους πίσω επιβάτες όπως θα θέλαμε, αλλά στις υπόλοιπες παραμέτρους και επιλογές, ο Γερμανός δεν είναι μόνο κατώτερος, αλλά ξεπερνά τον αντίπαλο. Οι επιλογές είναι ολόκληρο το πρόβλημα που μπορεί να παραμείνει στον προϋπολογισμό, όταν η επιλογή είναι τόσο μεγάλη;

Cadillac CTS. Εάν αγοράσετε ένα αμερικανικό αυτοκίνητο, τότε ένα πραγματικό τεράστιο πίσω sedan. Οι Yankees Old εδώ είναι παντού: στην πομπώδη εμφάνιση και σε καρέκλες δερμάτινες καρέκλες, οι οποίες μοιάζουν περισσότερο με καναπέ. Επιλογές εκτέλεσης μόνο δύο 3.6 με μπροστινή κίνηση και πλήρη.
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Αύγουστος 2012]