Το Lexus ES 350 Test Drive από το 2009 sedan

Εταιρικός Άγιος. Δοκιμή νέας γενιάς Lexus ES

Θυμηθείτε τι μοιάζει με το Lexus ES. Τι, πριν είναι μόνο μια αόριστη εικόνα; Αλλά σας διαβεβαιώνω, θα θυμάστε σίγουρα τα νέα ES της έκτης γενιάς! Οι Ιάπωνες τελικά προσέγγισαν ριζικά το ζήτημα του σχεδιασμού του επιχειρηματικού τους sedan, και επίσης το έδωσαν με πολλά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά. Στην πραγματικότητα, το ES είναι ένα πολύ δημοφιλές μοντέλο μάρκας. Συνολικά, 1.400.000 αυτοκίνητα των προηγούμενων πέντε γενεών πωλήθηκαν στον κόσμο, το οποίο είναι το ένα τέταρτο όλων των πωλήσεων Lexus! Το μεγαλύτερο μέρος των αγοραστών φυσικά, πίσω από τον ωκεανό. Οι προηγούμενες γενιές σε όλα επικεντρώθηκαν στους Αμερικανούς, από το σχεδιασμό έως τις συνήθειες του έλκηθρου. Το νέο ES είναι θεωρητικά ικανό να προσελκύσει τους Ευρωπαίους, αν και οι έμποροι δεν θα του δώσουν τέτοια ευκαιρία.


Ποια ήταν η φιλοσοφία του μοντέλου ES μέχρι σήμερα; Άνεση και τίποτα περισσότερο. Αλλά η νέα γενιά μετατόπισε τους τόνους, σε μέρη αρκετά απροσδόκητα. Πάρτε τουλάχιστον το σχέδιο. Η παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στο αμερικανικό κράτος του Όρεγκον με εκπληκτική φύση: η αιώνια ομίχλη κρέμεται στις πράσινες κοιλάδες, τα σμαραγδένια λιβάδια αντικαθίστανται από πυκνούς αμπελώνες, τα ζοφερή Simpson Springsfields είναι τόσο παρόμοια μεταξύ τους. Και κοντά στον Ειρηνικό Ωκεανό, τα τρομερά βουνά και τα φαράγγια είναι τόσο παρόμοια με τον Ειρηνικό Ωκεανό. Περιβάλλοντας με τέτοια τοπία, ακόμη και μια γκαζέλ θα φαίνεται θεαματική και δροσερή. Ως εκ τούτου, οδηγώ ειδικά για το χώρο στάθμευσης της επαρχιακής πόλης και το θεωρώ με προσοχή, με εθισμό. Αλλά ακόμα όμορφο και περίπλοκο, ανεξάρτητα από την πλευρά που βλέπετε!


Οι λυχνίες LED στο πίσω και τα πρόσθια οπτικά είναι κατασκευασμένα με τη μορφή του γράμματος l

Εάν οι προηγούμενες γενιές δόθηκαν σε λαχτάρα και απογοήτευση, τότε η τρέχουσα εμφάνιση προσκολλάται στο παρόν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Πρώτα αξιολογείτε τη σιλουέτα, τότε σταματάτε τις λεπτομέρειες, και στη συνέχεια μπορείτε να κοιτάξετε σε μικρά, αλλά τέτοια θεαματικά διαλύματα. Στη σύζευξη τριών επιφανειών στις γωνίες του σώματος στα πίσω φώτα. Και στα κύτη των καθρέφτη και των πλευρικών αεροσκαφών των πίσω λαμπτήρων, είναι ορατές ειδικές αεροδυναμικές παλίρροιες και δέσμες που βελτιώνουν τις εξορμήσεις. Και πώς επικεντρώνεται το περβάζι παραθύρου στη γωνία της πίσω πόρτας. Γενικά, ο σχεδιασμός του σώματος είναι δευτερεύουσα στη νέα ιδιόκτητη φιλοσοφία του L-Fancy, η οποία βασίζεται σε ταχείες γραμμές και χρησιμοποιεί μια σχάρα ψυγείου σε σχήμα ατράκτου ως επαγγελματική κάρτα. Όλα αυτά τα χαρακτηριστικά μπορούν να εμφανιστούν στα τελευταία μοντέλα της εταιρείας: για παράδειγμα, στο GS ή το LS.


Για ένα υβριδικό μοντέλο, παρέχεται ένα spoiler πάπιας στο καπάκι του κορμού για να παραγγείλετε μια τέτοια μηχανή βενζίνης

Το εσωτερικό προκαλεί μικτά συναισθήματα. Σχεδιασμός στο επίπεδο: Το σαλόνι φαίνεται όχι μόνο φρέσκο \u200b\u200bκαι μοντέρνο, αλλά και ακριβό. Αλλά γιατί ειλικρινά κλίνει σε ορισμένα μέρη; Εντάξει, δεν θα βιαστούμε με τα συμπεράσματα και θα το διαγράψουμε στην προ -παραγωγή μηχανών δοκιμών.

Η προσγείωση δεν είναι ιδανική: αν ο επιβάτης μπορεί να καθίσει αρκετά χαμηλά, τότε ο οδηγός δεν θα πετύχει να το κάνει αυτό. Θεωρητικά, όλα πρέπει να είναι το αντίστροφο. Αυτός ο λανθασμένος υπολογισμός επιδεινώνεται επίσης από το γεγονός ότι το πίσω μέρος της καρέκλας δεν μπορεί να τοποθετηθεί αρκετά κάθετα. Φυσικά, το αυτοκίνητο επικεντρώνεται στην άνεση, και οι περισσότεροι από τους ανθρώπους θα οδηγήσουν με μια προσγείωση στο ύφος που φαίνονται πολύ μακριά. Αλλά γιατί δεν έβλεπαν αυτούς τους οδηγούς που, εκτός από την υφή του δέρματος και το έργο του κλίματος, δίνουν προσοχή στο πώς πηγαίνει το αυτοκίνητο; Παρόλο που, παρά το χαλαρό προφίλ των καρέκλες, καθορίζουν το σώμα στις γωνίες απροσδόκητα με έντονο τρόπο.



Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν περισσότερα πλεονεκτήματα στην καμπίνα και είναι πιο σημαντικά. Χάρη στο μεταξόνιο των 45 mm αυξήθηκε σε σχέση με το μοντέλο του προκατόχου, ο τόπος πίσω από το χύμα. Το πεδίο εφαρμογής επιτυγχάνεται επίσης λόγω του σχεδιασμού των μπροστινών καθισμάτων με ιδιαίτερα λεπτές πλάτες. Βολική και πρόσβαση στην πίσω σειρά των θυρών ανοίγουν πολύ ευρέως. Όπως είπε ο οδηγός μας στο Πόρτλαντ, ένα από τα πράγματα που κάνουν την Αμερική μια πραγματικά μεγάλη χώρα, μεξικάνικο φαγητό. Και ένα από τα πράγματα που κάνουν το Lexus es ένα πραγματικά άνετο αυτοκίνητο, το δωμάτιο στα πίσω μέρη. Όσον αφορά το τελευταίο μοντέλο, η αύξηση του γόνατος ήταν 71 mm, και στην περιοχή των ποδιών για όλα τα 104! Επιπλέον, εμφανίστηκαν επιπλέον χώροι 18 mm πάνω από το κεφάλι των πίσω επιβατών. Και γενικά, όλοι οι επιβάτες ES δημιουργούν μια τόσο σημαντική αίσθηση ασφάλειας και αποσύνδεσης από τον έξω κόσμο και ο σχεδιασμός και τα υλικά του σαλόνι δεν θα σας κάνουν να κοκκινίζετε όταν σκοπεύετε να οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικών εταίρων.


Ένα από τα ανεξήγητα περίεργα του σαλόνι είναι η αδυναμία να κλείσει οι κεντρικοί εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού. Παράξενο, λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική πρόοδο του συστήματος: το κλίμα εδώ μπορεί να είναι τρία ζώνη, με ένα προαιρετικό σύστημα καθαρισμού αέρα με ειδικά αρνητικά φορτισμένα σωματίδια

Υπάρχουν τρεις κινητήρες. Ο βασικός κινητήρας των τεσσάρων 2,5 λίτρων και χωρητικότητα 184 δυνάμεων. Μια τέτοια τροποποίηση με τον δείκτη ES 250 θα αντιπροσωπεύει το 70% της εξόδου. Μια πιο ισχυρή εναλλακτική λύση 277 ίππων V6 με όγκο 3,5 λίτρων (ES 350). Το μπλοκ και το κεφάλι του είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, και στο σύστημα διανομής αερίου υπάρχει ένα διπλό VVT-I, δηλαδή μια αλλαγή στις φάσεις τόσο στην είσοδο όσο και στην απελευθέρωση. Και τέλος, η υβριδική κίνηση για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου ES. Το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής της τροποποίησης ES 300H αποτελείται από έναν τεσσάρων κύκλου λειτουργίας των 2,5 λίτρων του Atkinson (που δεν έχει καμία σχέση με τους κινητήρες του ίδιου όγκου σε μια συμβατική βενζίνη) και τον ηλεκτρικό κινητήρα, οι οποίοι δίνουν συνολικά 204 δυνάμεις και παρέχουν Αξιοπρεπής δυναμική: Η επιτάχυνση έως και εκατοντάδες καταλαμβάνει 8, 5 δευτερόλεπτα με οικονομικότητα σε επίπεδο 5,4 λίτρων ανά 100 χλμ.

Πέρασα ολόκληρη τη δοκιμαστική κίνηση πίσω από το τιμόνι ενός υβριδικού, και αυτό το αυτοκίνητο μου φαινόταν πολύ ισορροπημένο. Πιθανώς, αυτό θα πρέπει να είναι ένα πραγματικό ES, παρά το γεγονός ότι οι Ιάπωνες κάνουν ένα στοίχημα στην νεότερη έκδοση του ES 250. Αν και υπάρχει αρκετή καθαρή ηλεκτρική ενέργεια για μερικά χιλιόμετρα, εξακολουθεί να φωτίζει μια συντριβή σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, και επίσης Κάνει ελιγμούς στο πίσω γρανάζι (αυτό συμβαίνει πάντα στην ηλεκτρική ενέργεια) με ιδιαίτερο τρόπο ευχάριστο. Και κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, ο ηλεκτρικός κινητήρας παρέχει άμεση παραλαβή σε οποιαδήποτε κατάσταση. Ταυτόχρονα, ο ήχος ενός βενζινοκινητήρα είναι ευχάριστος και ακόμη και τυχερά παιχνίδια σε μέρη!


Οι Ιάπωνες δεν προκαλούν ερωτήσεις και το κίνημα σε ευθεία γραμμή με οποιαδήποτε ταχύτητα λέει ότι έχουν επιτύχει ειδική σταθερότητα με πηγές με το SO -που ονομάζεται αντίστροφη πλοήγηση

Έχοντας φτάσει σε ένα ορεινό σερπεντίνο, ένας επιταχυντής είναι λασπώδης και ένα βαρύ (περίπου 1700 κιλά) το αυτοκίνητο ξεκινάει με σιγουριά. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση που έχει διαμορφωθεί για άνεση είναι τσιγκούνη στα ρολά και το τιμόνι ενισχύεται με ηλεκτρικό ρεύμα με σχετικά προκάτοχό του με έναν αριθμό μεταφοράς έχει μια πολύ ευχάριστη και πολύ φυσική επιστροφή. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ εύκολο και ευχάριστο να διεξάγει ότι κάνει το ήμισυ της ίδιας της εργασίας. Υπάρχουν αυτοκίνητα που είναι απλά ευχάριστα για να κατευθύνετε. Περιστρέψτε το τιμόνι, πιέστε τα πεντάλ, υπολογίστε την ακτίνα περιστροφής, μετακινήστε τις ανωμαλίες και λάβετε ανατροφοδότηση από το αυτοκίνητο. Lexus es αυτών. Κάνει τα πάντα έτσι ώστε όχι μόνο να παρέχει βαρετή άνεση, αλλά και να μην παρατηρείται διακριτικά τον οδηγό του. Φαίνεται ότι δεν κάνετε τίποτα, αλλά η ικανοποίηση από την οδήγηση είναι παρούσα. Αυτό είναι ένα από τα συστατικά της άνεσης είναι πιο λεπτό και πολύπλοκο από το επίπεδο των κατακόρυφων διακυμάνσεων στο πέμπτο σημείο ή το ντεσιμπέλ στις τροχοφόρες καμάρες.


Τα περιθώρια Lexus βρέθηκαν κατά τη διάρκεια του δείπνου με μηχανικούς και διαχειριστές που δημιούργησαν αυτό το μηχάνημα. Ένας από τους Ιάπωνες οδηγεί την στροβιλοσυμπιεσμένη τάξη Toyota MR-2 και η δεύτερη μόλις ξεφορτωθεί το παρασυρόμενο altezza υπέρ του CT 200-h working hatchback, αλλά κάθε βράδυ αναθεωρεί το αρχικό Manga Duling D

Ακόμη και στην παρουσίαση, ο αναπληρωτής επικεφαλής της μάρκας Lexus Kenji Nishimur μίλησε για το πώς αισθάνονται οι γαλήνιοι επιβάτες αυτού του αυτοκινήτου. Υπήρξε μεγάλη έκπληξη όταν η άνεση σε αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε λίγο λιγότερο, και η κίνηση ήταν λίγο περισσότερο από το αναμενόμενο. Αλλά μέσα σε ορισμένα όρια, αυτές οι παράμετροι μπορούν να ρυθμιστούν για αυτό το ES είναι εξοπλισμένα με τρία καθεστώτα λειτουργίας: κανονικό, οικολογικό ή αθλητισμό. Στην τελευταία, οι αντιδράσεις στο τιμόνι και στον επιταχυντή επιδεινώνονται και το υβριδικό αντί του οικονομητή, εμφανίζεται μια κλίμακα ταχυμετρητή.

Το Lexus ES είναι σφιχτά γεμιστό με τεχνολογίες: Υπάρχει αυτόματη εναλλαγή κοντά/υψηλού φωτός, ένα σύστημα παρακολούθησης και νεκρών ζωνών, ένα προχωρημένο επί τόπου σύστημα Remote Touch 2 με πλοήγηση και μια μοντέρνα joystick και μια έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών. Δροσερός? Αναμφισβήτητα, όλα αυτά έχουν εγκατασταθεί στο ίδιο Volkswagen Passat για μερικά χρόνια. Στο επίπεδο και την παθητική ασφάλεια, για τα οποία είναι υπεύθυνοι για μια δωδεκάδα αερόσακων: το μπροστινό και το βασικό έχουν μια λειτουργία ανοίγματος δύο σταδίων, η πλευρά διευρύνθηκε σε μέγεθος, μαξιλάρια γόνατος για τους μπροστινούς επιβάτες προστέθηκαν και, φυσικά, φουσκωτά καμπυλές Τα παράθυρα παρέμειναν.


Ο κορμός ενός υβριδικού έχει όγκο 425 λίτρων, ο οποίος είναι 75 λίτρα μικρότερος από τις συνήθεις εκδόσεις

Μιλώντας για την τεχνολογία, αξίζει να σταματήσετε ξεχωριστά στον ελεγκτή του συστήματος πολυμέσων. Θα μπορούσε να αποδειχθεί ότι είναι πραγματικά δροσερό και σχεδιασμένο μεγάλο. Αλλά γιατί άφησε μια τέτοια αντίδραση και μια τόσο μικρή προσπάθεια; Είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε στη σωστή θέση στην οθόνη με αυτό το joystick, αν και όταν κρύβει το δρομέα στο στοιχείο του μενού, οι μαγνήτες που είναι ενσωματωμένοι στο σύστημα, πιέζουν διακριτικά τον μύκητα στη σωστή θέση. Διαμαρτυρήσαμε για αυτό στους μηχανικούς και υποσχέθηκαν να εργαστούν σε αυτό το ζήτημα μέχρι να ξεκινήσει το αυτοκίνητο στην πώληση.


Σε αντίθεση με τους συνθετικούς θορύβους, οι φυσικοί ήχοι σε αυτό το lexus δεν ακούγεται: ένα σώμα με επίπεδη πυθμένα και η τιμή του Cene του CX 0,27 δεν καθυστερεί τον τρέξιμο αέρα στις γωνίες του, αλλά δαπανηρή, αλλά εντελώς μη περιγραμμένη ελαστικά Michelin σιωπηλά χτυπάει τον ασφάλτο με τον προστάτη τους

Ένα άλλο περίεργο ES είναι η ποικιλία των κυβερνητικών ήχων. Εξετάστε τον εαυτό σας: Στην καμπίνα, ακούγεται η βύθιση του γυαλιού, ακούγεται σαφώς ακουστική, κατά την αλλαγή των ρυθμίσεων του κλίματος στους επιβάτες, ακούγεται ο κτύπημα και το κλικ του αποσβεστήρα στους αγωγούς αέρα, το τιμόνι του τιμονιού εκπέμπει κάτι ανάμεσα στο buzzing και το buzzing , και εκτός από αυτές τις καρέκλες (παρεμπιπτόντως, 12 θέσεις) ακούγονται τόσο δυνατά, σαν να θέλουν να ορίσουν την παρουσία τους. Και στην περίπτωση ενός υβριδικού, προσθέστε εδώ ένα σαφώς διακριτό καροτσάκι του ηλεκτρικού κινητήρα. Και αυτό είναι όλα σε ένα αναγνωρισμένο αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης! Αλλά το πιο εκπληκτικό είναι ότι η παραπάνω συμφωνία δεν ερεθίζει καθόλου και γίνεται ακόμη και από ένα περίεργο τσιπ μιας μηχανής που τονίζει την παρασκευή του.


Κατά το παρελθόν έτος, 834 Lexus ES έχουν πωληθεί στη Ρωσία και το σχέδιο για το φθινόπωρο μόνο το φθινόπωρο του 2012 είναι περίπου χίλια αυτοκίνητα!

Ποιος θα αγοράσει το Lexus ES; Ο υπολογισμός, πρώτα απ 'όλα, για τις εταιρικές πωλήσεις. Πρέπει να καταλάβετε ότι το ES δεν είναι νεότερο από το GS, είναι απλά διαφορετικό. Είναι σαν δύο αδέλφια, ένας από τους οποίους έμαθε στον διευθυντή και περπατάει σε ισοπαλία και το δεύτερο λειτουργεί ως δωρεάν διαφημιζόμενος και χτυπά στον ελεύθερο χρόνο τους σε τύμπανα. Τώρα τα αθλήματα είναι μοντέρνα σε όλα, αλλά είναι ακριβώς αυτό το αθλήματα που η ES προσπαθεί να κρύψει τον διαχειριστή Mid -Level. Αυτό είναι μέτρια μέτρια, αλλά ταυτόχρονα ένα αρκετά αυτοκίνητο για εταιρικούς πελάτες και επιχειρηματίες. Και σε εκείνους που βρίσκονται σε επιχειρηματική τάξη, εκτός από την άνεση, η οδήγηση είναι σημαντική, η Lexus προσφέρει GS. Σε επιβεβαίωση αυτού, ο τύπος κίνησης είναι επίσης: ES έχει μόνο τους μπροστινούς τροχούς, και σε GS στο Gurmese, το πίσω ή και τα τέσσερα.

Η εγγύτητα των δύο μοντέλων επιβεβαιώνεται από τον τιμοκατάλογο: η διαφορά στην τιμή των βασικών ES και GS βρίσκεται εντός 10%. Έτσι, το νέο ES 250 κοστίζει τουλάχιστον 1.597.000 ρούβλια (με τη νέα γενιά, το εισιτήριο εισόδου στο ES Salon έχει γίνει 100 και ένα μικρό χιλιάδες και πιο προσιτό λόγω του τεσσάρων κυλίνδρων που εμφανίστηκε) για την απόδοση της άνεσης. Έχει ήδη όλα όσα χρειάζεστε για ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου, αλλά ο άλλος εξοπλισμός έχει κάτι να προσθέσει. Έτσι, στην εκτελεστική εξουσία, ένα ξύλινο τιμόνι, τον εξαερισμό και τη θέρμανση των καθισμάτων, το φως Bixenon, το γνήσιο δέρμα στη διακόσμηση αντί για τεχνητή, πλοήγηση, αισθητήρα βροχής και άλλα μικρά πράγματα εμφανίζονται για εκτελεστικά για 1.656.000 ρούβλια.


Επιπλέον, υπάρχουν επίσης εκτελέσεις premium (από 1.952.000) και πολυτέλεια (από 2 108.000), όπου προστίθενται σταδιακά ένα κλίμα προχωρημένης βοήθειας τριών ζώνης, προχωρημένα συστήματα βοήθειας, σοβαρή μουσική, εσωτερικό μπαμπού και άλλες ευχάριστες υπερβολές. Εάν χρειάζεστε έναν ισχυρό κινητήρα, τότε θα πρέπει να τοποθετηθούν τα ελάχιστα 2.100.000 ρούβλια για την τροποποίηση του ES 350 και το ES 300H υβριδικό κόστος ακριβώς το ίδιο. Η βασική απόδοση και για τις δύο τροποποιήσεις είναι η Premuim.


Μικρά, αλλά ακόμα πλεονέκτημα ES έναντι των ανταγωνιστών, έχοντας μια προσιτή υβριδική έκδοση

Συγκρίνετε με τους ανταγωνιστές. Το πιο προσιτό Mercedes-Benz κοστίζει 1.790 χιλιάδες ρούβλια. Η πέμπτη σειρά της BMW θα κοστίσει ακόμη περισσότερο από 1.820.000 για την έκδοση 520i με τις ίδιες 184 δυνάμεις ισχύος, αλλά με μηχανική μετάδοση. Το Audi A6 με κινητήρα και μηχανική 180 ίππων κοστίζει 1.720.000 ρούβλια. Αλλά η πιο κερδοφόρα προσφορά είναι το Volvo S80: Για 1.429.000 ρούβλια παίρνετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο αυτόματο και έναν κινητήρα turbo 249 ίππων! Είναι αλήθεια ότι οι τελευταίοι για εταιρικούς πελάτες μπορούν να εξυπηρετήσουν και, αντιστρόφως, έναν τρομακτικό παράγοντα. Με κάποια τέντωμα, ένας ανταγωνιστής ES μπορεί να θεωρηθεί τόσο Volkswagen Passat στη μέγιστη απόδοση, όσο και εξωτικό μεγαλείο Hyundai και μερικά άλλα αυτοκίνητα. Αλλά οι κύριοι ανταγωνιστές του sedan ES είναι οι αρχικές τροποποιήσεις των μοντέλων των Γερμανών τριών.

Κείμενο: Dmitry Laskov
Φωτογραφίες: Συγγραφέας και Lexus

 

Μια πηγή: Auto.mail.ru