Δοκιμάστε το Lexus ES 350 από το 2009 Sedan

Zaochanskaya αξία

Ακόμη και στη Διεθνή Εμφάνιση Αυτοκίνητα της Μόσχας τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους, ο καθένας έγινε σαφές ότι η Toyota προετοιμάζει την επέκταση των αμερικανικών μοντέλων στη ρωσική αγορά. Επιπλέον, αφορά τόσο τα μοντέλα της ίδιου της Toyota όσο και την πριμοδότηση της Lexus.

Ο σημερινός μας ήρωας είναι από την αμερικανική δοκιμή. Πρόκειται για ένα μεγάλο τμήμα εμπρός τροχών E, το οποίο έχει πωληθεί καιρό με επιτυχία στη Βόρεια Αμερική. Και τόσο επιτυχώς αυτό είναι το μοντέλο πλέον πώλησης της εταιρείας στον ωκεανό!

Όπως γνωρίζετε, αυτή η μπροστινή κίνηση Lexus έχει τη βάση της πλατφόρμας Toyota Camry, όπως συνηθίζεται να μιλάει μεταξύ του υπολογιστή, να βελτιωθεί και να συμπληρωθεί. Εδώ είναι ο ίδιος πυθμένας, η ίδια συνολική βάση: η ανάρτηση εκφράζεται σε τέσσερα McPherson σε έναν κύκλο. Η μονάδα ισχύος είναι εργαζόμενος, ένα V6 3,5 λίτρων, γνωστό σε πολλά εταιρικά μοντέλα, όπως, φυσικά, και Camry. Αυτόματη ταχύτητα 6 ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής σε ένα ζεύγος.

Πρέπει να σημειωθεί ότι η Lexus έκανε μια ενδιαφέρουσα κίνηση τρέχει στο ES 350 μας στην αγορά μας. Όλοι γνωρίζουν, ο κυβερνήτης GS, που χτίστηκε σε μια εντελώς διαφορετική οδήγηση πίσω, πλατφόρμα, έχει καιρό. Αποδεικνύεται ότι η Lexus έχει εφευρέσει έναν νέο ανταγωνιστή στο πνευματικό του; Η απάντηση σε αυτή την ερώτηση δεν είναι τόσο προφανής, όπως φαίνεται με την πρώτη ματιά. Και το σημείο εδώ είναι τι.

Για παράδειγμα, στην ιδεολογία. Ιδεολογικά, αυτά είναι διαφορετικά αυτοκίνητα, αν και μία τάξη. Το GS Machine είναι πιο ενεργό. Αυτό αποδεικνύεται από εξωτερικό σχεδιασμό, πλατφόρμα οδήγησης πίσω τροχών, διακόσμηση καμπίνας και γενική ψυχολογική στάση. Δημιουργείται για ανθρώπους που συχνά θέλουν να εκφράσουν τις φιλοδοξίες τους μέσω ενός αυτοκινήτου.

Το ES 350 δεν μπορεί να ονομαστεί διαφορετικά, ως ένα εξαιρετικά μορφωτό όχημα. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια μπροστινή κίνηση, μια διαφορετική διάταξη της καμπίνας (μέσα στο μηχάνημα θεωρείται ότι δεν είναι παλάμη ως GS). Και εκτός από το ES350 είναι εντελώς διαφορετικό από την εξωτερική υπόσχεση GS. Είναι αδύνατο να πούμε ότι είναι κάπως ιδιαίτερα όμορφος, ο οποίος προσελκύει ματιά. Αυτή είναι μια προφανής ηρεμία ή ακόμα και ειρήνη. Ως εκ τούτου, φαίνεται ότι το κοινό-στόχος είναι παλαιότερο από το GS.

Μια άλλη επιλογή είναι η εταιρική χρήση των ES 350. Μου φαίνεται ότι σε αυτόν τον ρόλο το sedan μας σε ένα αυστηρό επιχειρηματικό κοστούμι θα φανεί πολύ και πολύ κατάλληλη.

Και σε τιμές, ο κατασκευαστής, φυσικά, προσπάθησε να αραιώσει αυτά τα αυτοκίνητα. Μια μεγαλύτερη κατάσταση GS υπολογίζεται τουλάχιστον 1.094.000 ρούβλια και η μέγιστη μπάλα ανέρχεται σε 2.831.000 ρούβλια. Οι τιμές των ES είναι μέτριες από 1.850.000 για την άνεση ολοκληρωμένη σε απόσταση μέχρι 2.086.500 ρούβλια για πολυτέλεια.

Πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και η άνεση είναι πολύ καλά συσκευασμένη, για παράδειγμα, υπάρχει: ξεχωριστό κλίμα, καρέκλες με ηλεκτρικά ρυθμιστικό και μνήμη, δερμάτινο εσωτερικό, μαγνητοταινία με 8 ηχεία και αλλακηρές, οπτική στροφή, Bixenon Swivel Optics, Bluetooth, αισθητήρες στάθμευσης κλπ. Η κορυφαία έκδοση προσθέτει τέτοιες ευχάριστες λεπτομέρειες όπως μια πανοραμική οροφή συρόμενης οροφής, ένα μαγευτικό σύστημα ήχου Mark & \u200b\u200bLevinson με DVD (14 ηχεία, ενισχυτή και σκληρό δίσκο), καθώς και ένα δερμάτινο εσωτερικό διακοσμητικό με διάτρηση. Με την ευκαιρία, ήταν αυτή η έκδοση που ήταν στη δοκιμή μας.

Εξωτερικά, αυτό το Lexus παράγει μια μάλλον μέτρια εντύπωση (για το μηχάνημα της τάξης της). Σχεδιασμός, όπως ήδη αναφέρθηκε, διακριτική. Τα εμπρός και τα οπίσθια οπτικά μοιάζουν με τον μικρότερο αδελφό είναι. Ναι, και το πλαστικό του σώματος αναφέρεται σε αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό είναι σωστό, αυτά τα αυτοκίνητα έκαψαν με διαφορά στο έτος, είναι το 2005 και το 2006. Το 350ο στέκεται σε έναν επαρκώς μέτριο δίσκους 17 ιντσών για την τάξη του, η οποία είναι καλή από πρακτική άποψη, αλλά αρκετές χαλάει την αισθητική του sedan σε αυτά φαίνονται αρκετά βαρύ.

Η βαριά πόρτα ανοίγει το άνοιγμα στο φαινομενικά μεγάλο και ευρύχωρο (σε μεγάλο βαθμό εξαιτίας του φωτεινού δέρματος) εσωτερικού χώρου. Η διαδικασία φύτευσης / αποσύνδεσης είναι πιο βολική εδώ, απ 'ό, τι σε ένα χαμηλό GS και το άνοιγμα της πόρτας φαίνεται περισσότερο.

Στο εσωτερικό υπάρχει πραγματικά πολύ υψηλή ποιότητα και ακόμη και πολυτελή φινίρισμα. Οι καρέκλες καλύπτονται με λεπτό διάτρητο δέρμα. Δεν υπάρχει μόνο μια θέρμανση τριών σταδίων, αλλά και ο εξαερισμός. Προφίλ στα καθίσματα Αμερικανός. Είναι αρκετά μαλακά και η στερέωση του σώματος με τις στροφές φαίνεται ανεπαρκής. Ωστόσο, είναι σίγουρο ότι οι ιδιοκτήτες αυτού του μπροστινού τροχού sedan δεν θα τραυματιστούν με τις στροφές όλων των χρημάτων, αλλά θα περιοριστούν, εκτός από το overclocking διαρροής σε μια ευθεία ή Availill στο ρέμα, το οποίο, ωστόσο, είναι απίθανο. Λοιπόν, όταν είναι Chinno σε μια επανάσταση 60 km / h, δεν απαιτείται ενισχυμένη πλευρική στήριξη. Έτσι, εδώ, μπορείτε να πείτε πλήρη παραγγελία.

Μπροστά ευρύχωρο από ό, τι στο GS. Εγώ, θυμάμαι, σχεδόν συγκρατείται η κορυφή της οροφής, έπρεπε ακόμη να μετακινήσει το κλείστρο εκκόλαψης. Προσγείωση και πραγματικά ήταν χαμηλή. Εδώ υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι, και στους ώμους ευρύτερο. Και τώρα Syad-Ka για τον εαυτό σας. Είδαμε sedans e-class και ευρύχωρα

Τα γόνατα σχεδόν ξεκούραστα στο πίσω μέρος της μπροστινής πολυθρόνας και το κεφάλι δεν πήρε το κεφάλι στο πίσω μέρος της οροφής μέχρι την οροφή. Από τις ανέσεις, ανακάλυψα έναν προσωπικό λαμπτήρα φωτισμού για κάθε επιβάτη, το ίδιο γάντζο. Τοποθεσίες πίσω από την πλάτη κουνάει ένα μεγάλο μπαστούνι-υποβραχιόνιο, στο οποίο υπάρχουν δύο φλιτζάνια και μια θέση για την αποθήκευση κάτι. Στο τέλος της κεντρικής σήραγγας του εκτροπέα συστήματος εξαερισμού. Ωστόσο, η θερμοκρασία δεν μπορεί να ρυθμιστεί πίσω από τη θερμοκρασία.

Ανανά προς τα εμπρός. Το μηχάνημα ξεκινά με το κουμπί, αναβιώστε αμέσως το φωτεινό βέλτιστο τακτοποιημένο. Τα πιατάκια γίνονται εδώ από το γυαλισμένο μέταλλο και όταν το βέλος τρέχει επάνω, τότε φωτίζει επιπλέον το κοντινό οικόπεδο όμορφα και καθαρά. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από ένα παραδοσιακό ευχάριστο και ελαστικό πλαστικό με μια όμορφη υφή. Και το μειωμένο οβάλ σχήμα της κεντρικής κονσόλας στην αρχή συγχέει ότι φαίνεται σαν, φαίνεται ρουστίκ. Ωστόσο, τότε το συνηθίζετε, και αυτό δεν είναι τόσο εντυπωσιακό.

Εργονομία χωρίς εκπλήξεις, όπως σε πολλές άλλες εταιρείες της εταιρείας. Ενιαία οθόνη πολλαπλών λειτουργιών με δυνατότητα οθόνης αφής, χαρακτηριστικό των γραμματοσειρών και των κουμπιών Lexus με επαληθευμένη προσπάθεια. Ωραία περιστρεφόμενα στροφές. Το MicroLift είναι παντού όπου κάτι κινείται ή ανοίγει. Προσοχή στις λεπτομέρειες δωροδοκίες. Αλλά στην οποία το ηλεκτρονικό ρολόι στην κορυφή της κονσόλας και τα ίδια σημάδια ελέγχου του κλίματος είναι αμηχανία. Προφανώς, αυτό το φετίχ οι Ιάπωνες τείνουν να μεταφέρουν μετά από ένα χρόνο

Εάν τεχνικά η μηχανή επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό την πιο προσιτή Camry, οι αισθήσεις πίσω από τον τροχό του Lexus είναι διαφορετικές. Ο σχεδιασμός Camry έχει οριστικοποιηθεί σε πολλές παραμέτρους. Για παράδειγμα, ενισχύεται περαιτέρω από τις συνδέσεις του σώματος στην περιοχή πρόσδεσης οπίσθιου ανάρτησης και στον χώρο του αλεξήνεμου. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα άλλο εναιώρημα (το οποίο ήταν ακόμα ειδικά προσαρμοσμένο για τη Ρωσία να αυξήσει την ένταση της ενέργειας). Ο κινητήρας ES 350 είναι εξοπλισμένος με ενεργό εμπρόσθιο στήριγμα, το οποίο σβήνει τις διακυμάνσεις των κραδασμών και των κινητήρων. Έγινε ένα πλήρες σύνολο μέτρων σχετικά με τη συνολική βελτίωση του θορύβου και της μόνωσης των κραδασμών ολόκληρου του αυτοκινήτου. Εν πάση περιπτώσει, όλα αυτά είναι τέλεια αισθητά.

Η πρώτη εντύπωση από τις κινητήριες ιδιότητες αυτού του sedan στη συνέχεια δεν φαίνεται παραπλανητική. Αυτή είναι μια πολύ ομαλή και άνετο αυτοκίνητο. Στόχος του και το έργο της μεταφοράς επιβατών με αξιοπρέπεια και πολύ προσεκτικά. Μέσα σιωπή και η ειρήνη, η οποία είναι αρκετά συνεπής με την κατάταξη ενός κατηγορία premium sedan Ε Η αναστολή καταπίνει όλα τα δεινά των δρόμων μας. Λοιπόν, εκτός από το ότι MICROPRO είναι κατά κάποιο τρόπο παρακολουθεί αρκετά λεπτομερώς.

ES 350 κατέχει πολύ αυτοπεποίθηση υψηλής ταχύτητας ευθεία. Rebuildings με οδηγό υψηλής ταχύτητας δεν στέλεχος το τιμόνι είναι αρκετά μεγάλη και εντελώς ειρηνική στην okoloneal ζώνη. Σχόλια στο τιμόνι Εδώ, ίσως, η πιο θυμίζει έντονα γονιδίων Camry, ακόμη και αν οι δημιουργοί του αυτοκινήτου είχαν συσταθεί με τις ρυθμίσεις του.

Ένα μεγάλο άνετο sedan, ωστόσο, είναι σε θέση να χάσουν τη μύτη του σε πολλούς. Αυτό θα τον βοηθήσει με μια εξαιρετική 277-ισχυρό κινητήρα και μια μηχανή ευθυμία. Επιτάχυνση σε 100 χλμ/ώρα εδώ διαρκεί μόλις 7 δευτερόλεπτα, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί άξιος δείκτη. Αλήθεια, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε ότι μια ισχυρή front-wheel drive σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο αγαπά ένα στεγνό δρόμο με συντελεστή καλό συμπλέκτη. Διαφορετικά, αν δεν τελετή με το πεντάλ γκαζιού, τότε ακόμα και στο βρεγμένο κάλυψης (δεν μιλάμε για το χιόνι και τον πάγο), η περιβόητη συντονιστική ροπής είναι πολύ καλά αισθητή όταν δεν πετούν το τιμόνι, αλλά μια παρασιτική στιγμή οι κινητήριων τροχών. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να γίνουν αυστηρότεροι για να κρατήσει το έμβολο και να είναι έτοιμη να τσίμπημα γρήγορα τα κομμάτια ελέγχου μερικές φορές επιτρέπει μια πολύ βαθιά ολίσθησης.

Και σε γενικές γραμμές, αυτό το sedan είναι εντελώς δεν δημιουργήθηκε για να χύσει σε αυτό. Είναι όλα, την εμφάνιση και την ιδεολογία, μιλά για του απευθύνονται σε μετριέται και πολύ άνετη οδήγηση. Και έχει τα πάντα γι 'αυτό. Αν δεν χρειάζεστε από τη Lexus περισσότερο, είναι πιθανό ότι είστε το ίδιο αγοραστή ο οποίος, εξοικονομώντας για να αγοράσει ένα συσκευασμένο GS, όμως, λαμβάνει χώρα σε μια σειρά από ιδιοκτήτες business class από τη Lexus.
 

Τεχνικές Προδιαγραφές Lexus ES350
τύπου βενζίνης κινητήρα, V6
όγκος εργασίας (cm3) 3 456
Ισχύς (hp στις rpm) 277/6 200
Ροπή (nm σε rpm) 346 / 4,700
εμπρός κίνησης
Κιβώτιο ταχυτήτων αυτόματο 6-ταχύτητας
McPherson Ανάρτηση εμπρός
πίσω ανάρτηση McPherson
Φρένα εμπρός αεριζόμενους δίσκους
Φρένο πίσω αεριζόμενους δίσκους
Μήκος (mm) 4 875
Πλάτος (mm) 1 820
Ύψος (mm) 1 450
Μεταξόνιο (mm) 1 760
Κάθαρση (mm) 145
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) 1 533
Κατανάλωση καυσίμου 14,7 - Πόλη, 7,7 - Διαδρομή
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 230
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (sec) 7

Μια πηγή: Drom.ru.