Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Honda Pilot vs Land Rover Discovery 3. Διάρχεται τις μάσκες

Honda Pilot. Τιμή: 1400.000 ρούβλια. Πώληση: Από το 2008
Land Rover Discovery 3. Τιμή: από 1450.000 ρούβλια. Πώληση: Από το 2006
Κάθε φορά που εμφανίζεται ένα νέο αυτοκίνητο στην αγορά, εμφανίζεται ένας ορισμένος ενθουσιασμός γύρω από αυτό. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, τα πάθη υποχωρούν, έρχεται ο χρόνος για κατανόηση. Αυτή είναι η ώρα για τον πιλότο της Honda. Και για να δεχτεί τις σκέψεις τη σωστή κατεύθυνση, να το συγκρίνει με έναν άμεσο ανταγωνιστή, για παράδειγμα με την Discovery Land Rover

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 39 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 21 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, εμπειρία οδήγησης 20 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai
Πιλότος Honda
Το σώμα του νέου πιλότου δημιουργήθηκε με τη χρήση της μηχανικής συμβατότητας με τη χρήση χάλυβα υψηλής μήκους, η οποία όχι μόνο αυξάνει σημαντικά τη σκληρότητα του σώματος για να στρίψει, αλλά και να παρέχει σωστή προστασία στους επιβάτες σε περίπτωση ατυχήματος. Ένας νέος κινητήρας είναι εγκατεστημένος κάτω από την κουκούλα που μπορεί να αποθηκεύσει καύσιμο απενεργοποιώντας μέρος των κυλίνδρων.
Οδήγηση
Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στην άσφαλτο θα προσελκύσει εκείνους που είναι συνηθισμένοι να μην ενοχλούν την οδήγηση. Όσο για το Off -Road, τα γενέθλια δεν αρέσουν ιδιαίτερα να σέρνουν.
Σαλόνι
Βολικό και ευρύχωρο. Το σκληρό πλαστικό λιπαίνει κάπως την εντύπωση, αλλά μια μεγάλη ικανότητα επιβατών ευχαριστεί.
Ανεση
Σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Μου άρεσε ιδιαίτερα ο αριθμός του ελεύθερου χώρου στα πόδια των επιβατών.
Ασφάλεια
6 μαξιλάρια, σύστημα σταθεροποίησης, ABS, διανομέας δύναμης φρένων.
Τιμή
Αντιστοιχεί.
Land Rover Discovery 3
Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί πλέον να ονομάζεται αρχάριος στην αγορά μας, αλλά μια σταθερή εμφάνιση, ένας άνετος εσωτερικός και πλούσιος εξοπλισμός του επιτρέπει να είναι σε ζήτηση. Το αποκορύφωμα του μοντέλου έγινε το σύστημα απόκρισης εδάφους, το οποίο δεν λέει στον οδηγό πώς να ξεπεράσει διάφορους τύπους εκτός δρόμου, αλλά και πραγματικά βοηθά σε αυτό.
Οδήγηση
Το αυτοκίνητο δεν είναι κακό στην άσφαλτο, ωστόσο, αποκαλύπτει τις κύριες δυνατότητές του να off -road, αφήνοντας τους ανταγωνιστές σε αυτόν τον δείκτη πολύ πέρα \u200b\u200bαπό την πρύμνη.
Σαλόνι
Βολικό, ευρύχωρο, κομμένο από υλικά υψηλής ποιότητας. Αλλά στυλιστικά προφανώς ξεπερασμένο.
Ανεση
Το αυτοκίνητο έχει τα πάντα για να μην αισθάνεται δυσφορία είτε μακροπρόθεσμα είτε στο στήθος της φύσης.
Ασφάλεια
Το πλήρες σύνολο του απαραίτητου εξοπλισμού περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό.
Τιμή
Αξίζει, δεδομένης της δυνατότητας και του εξοπλισμού.
Γιατί επιλέξαμε να συγκρίνουμε με την Honda Pilot Land Rover Discovery; Πρώτον, βρίσκονται σε περίπου την ίδια κατηγορία τιμών, πράγμα που σημαίνει, επιλέγοντας κάτι για αυτά τα χρήματα, ένας δυνητικός αγοραστής σίγουρα θα εξετάσει προσεκτικά τους ανταγωνιστές. Δεύτερον, η ανακάλυψη, όπως και ο πιλότος, ανήκει στην τάξη των SUV, η οποία μπορεί να προσεγγιστεί σε οποιοδήποτε συλλογικό αγρόκτημα και να εισέλθει στη βασίλισσα. Τόσο στην αυλή όσο και στο δικαστήριο, τα αυτοκίνητα θα είναι σε ισχύ. Ο τρίτος λόγος είναι ότι είναι πολύ παρόμοιοι. Φυσικά, δεν υπάρχει εκατό τοις εκατό ομοιότητα, αλλά και οι δύο είναι περίπου το ίδιο. Ότι το πρώτο, ότι το δεύτερο είδος δεξαμενών σε ένα tailcat. Υπάρχουν τόσα πολλά λείψανα και πίεση στην εμφάνισή τους που μπορείτε να σπάσετε με ασφάλεια ένα υπέροχο κομμάτι και να δώσετε λιγότερο θαρραλέα αδέλφια από τους ήρωες.
Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, ο πιλότος μόνο στο FAS είναι τόσο χαλαρό. Μια τεράστια σχάρα καλοριφέρ, σαν να κρέμεται στον αέρα, μοιάζει με ένα καπάκι πυγμαχίας και χάρη σε αυτό που αρχικά αυτός ο μαχητής φαίνεται τόσο ατρόμητος. Αξίζει να αρχίσετε να περνάτε γύρω από το αυτοκίνητο σε έναν κύκλο, καθώς ένα αίσθημα συναγερμών δίνει τη θέση της στη συνηθισμένη περιέργεια. Το προφίλ δεν είναι πλέον τόσο ηρωικό όσο το FAS. Ναι, και σε πλάτος φαίνεται πολύ μεγαλύτερο από το ύψος. Ένα είδος εγκεφαλικού επεισοδίου Nedorosto. Θα έπρεπε να μεγαλώσει για δέκα εκατοστά ή στη μέση λίγο βάρος, τότε θα υπήρχε αυτό που χρειάζεται. Σε γενικές γραμμές, λίγο, αρκετά, οι σχεδιαστές αυτού του αυτοκινήτου δεν εκμεταλλεύτηκαν ότι θα απολαύσει ένα εξωτερικά εκατό τοις εκατό.
Η ανακάλυψη είναι εντελώς διαφορετική. Ακόμη και σήμερα, τέσσερα χρόνια αργότερα από τη στιγμή της πρώτης εμφάνισής του στο κοινό, είναι ακόμα έντονος, σφιχτός και, παρά τη βιαιότητα, κομψή. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι το ίδιο καλό, σε ποια προοπτική να το κοιτάξουμε. Και όμως χρειάζεται ο χρόνος του. Το σαλόνι είναι αυτό που δίνει η εποχή της ανακάλυψης. Βήμα κεντρική κονσόλα με σφαιρίδια κουμπιών, μονόχρωμες εμφανίσεις με πράσινο οπίσθιο φωτισμό, μαζικά ένθετα για πολύτιμους ξύλινους βράχους. Όλα αυτά γενικά, αναμφισβήτητα, φαίνονται καλά, ακόμη και ακριβά, αλλά σήμερα δεν το κάνουν πια. Το συντηρητικό ύφος και τα υλικά υψηλής ποιότητας είναι κατώτερα από την ταραχή της φαντασίας και του σκληρού πλαστικού, το οποίο, στην πραγματικότητα, αποδεικνύει σαφώς με τον εσωτερικό πιλότο της Honda.
Φυσικά, το εσωτερικό ενός Ιαπωνικού Αμερικανού φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον και το πιο σημαντικό, πιο σύγχρονο. Ναι, υπάρχει πολύ πλαστικό, και γιατί να μην χτυπήσει, όλα δίνονται σε μια ηχητική απάντηση. Παρ 'όλα αυτά, το παρόν και το στενό μέλλον είναι περισσότερο στο πιλότο Honda. Παρεμπιπτόντως, δεν ταιριάζει καθόλου με την εμφάνιση του αυτοκινήτου, η οποία, στην πραγματικότητα, εντυπωσιάζει. Κάποια δυσαρέσκεια εδώ μπορεί να θεωρηθεί μόνο ένα τυρκουάζ ένθετο στην κεντρική κονσόλα (προφανώς κατασκοπεύει την Toyota Camry). Διαφορετικά, όλα είναι στη θέση του.
Οι τρέχουσες τάσεις στον εσωτερικό σχεδιασμό δεν είναι το μόνο πράγμα που αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να καυχηθεί για τον αντίπαλο. Η χωρητικότητα είναι ότι με παρόμοιες διαστάσεις, ο πιλότος διακρίνει ευνοϊκά τις διαστάσεις. Οκτώ θέσεις εναντίον πέντε ή ακόμα και επτά, αλλά ως επιλογή. Τι, ε;! Επιπλέον, η τρίτη σειρά καθισμάτων εδώ είναι αρκετά αποδεκτή. Και αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι, εάν είναι απαραίτητο, η δεύτερη σειρά μπορεί να τραβηχτεί ελαφρώς στην πρώτη και έτσι να απελευθερώσει αρκετό χώρο για τα πόδια ενός επαρκούς χώρου στη γκαλερί. Αυτό είναι ακριβώς για τον ογκώδες κορμό σε αυτή την κατάσταση είναι καλύτερο να ξεχάσουμε. Το μέγιστο που ταιριάζει σε αυτό είναι μερικές βαλίτσες και μια μικρή αθλητική τσάντα. Σε γενικές γραμμές, θα είστε σε θέση να ρίξετε επτά με αποσκευές στο αεροδρόμιο, μόνο τα πακέτα και τα coffors θα πρέπει να κρατήσουν τα γόνατά τους.
Όντας μια μηχανή, που απευθύνεται κυρίως στην αμερικανική αγορά, ο πιλότος στο δρόμο δεν είναι πολύ διαφορετικό από τα μηχανήματα που παράγονται σε αυτή την ίδια την αγορά. Ισχυρό και ισχυρό, είναι σε θέση να δεχτεί την πρόκληση όσων καταπατούν την ανεξαρτησία του. Αλλά δεν θα μπορέσουν όλοι να δώσουν μια άξια απόρριψη. Ο λόγος είναι απλός: ένα μεγάλο βάρος και, ως εκ τούτου, ανεπαρκής αντίδραση. Με απλά λόγια, ο πιλότος είναι αδρανής και σε όλα, ξεκινώντας από τον έλεγχο και το τέλος με φρένα. Αν και αυτό είναι χαρακτηριστικό για οποιοδήποτε SUV. Συμπεριλαμβανομένης της ανακάλυψης του Land Rover. Είναι επίσης ελαφρώς εισερχόμενο κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης, και επίσης δεν είναι σε θέση να πολιορκήσει το τρέξιμό του με την αναλαμπή ενός ματιού. Εκτός αν χάρη σε μια πνευματική ανάρτηση, ακόμη και ένας αρκετά ανομοιογενής δρόμος μετατρέπεται σε πρόσφατα τοποθετημένη άσφαλτο. Δεν τείνει να πανικοβληθεί στις παρατυπίες και τον πιλότο, αλλά του αρέσουν οι ιδανικές συνθήκες περισσότερο. Ο πιλότος είναι σε θέση να αποδειχθεί στο Off -Road, για το οποίο στο οπλοστάσιό του υπάρχει μια πλήρης κίνηση με τη δυνατότητα ενός άκαμπτου αποκλεισμού παρεμβολής. Ωστόσο, σε σύγκριση με την ανακάλυψη, οι δυνατότητές του για μετενσάρκωση από ένα πομπώδες βαγόνι σε ένα σπασμένο SUV είναι πολύ περιορισμένες.
Το Land Rover με το σύστημα απόκρισης του Terran από αυτή την άποψη κερδίζει. Θυμηθείτε ότι αυτό το σύστημα βελτιστοποιεί τα χαρακτηριστικά της ταχύτητας έλξης του αυτοκινήτου, ανάλογα με την πολυπλοκότητα των οδικών συνθηκών και έτσι εξασφαλίζει τη μέγιστη δυνατή πρόσφυση των τροχών με την επιφάνεια. Ταυτόχρονα, επιλέγονται οι πιο κατάλληλοι τρόποι λειτουργίας των ηλεκτρονικών συστημάτων και του εξοπλισμού, από το ύψος του σώματος μέχρι την απόκριση του κινητήρα στη λειτουργία του πεντάλ αερίου. Όλα αυτά, βέβαια, βάζουν τον γέρο της ανακάλυψης σε μια περικοπή πάνω από τον πιο φρέσκο \u200b\u200bαντίπαλό του, ο οποίος επιβεβαιώθηκε από τις βόλτες μας στο σταυρωμένο έδαφος: όπου ο πιλότος άρχισε να κουράζεται, η ανακάλυψη τελείωσε μόνο ζύμωση.
Η ετυμηγορία μας
Η Honda Pilot, του οποίου η σκληρή εικόνα μέχρι σήμερα δεν δίνει ανάπαυση σε πολλά πραγματικά macho, είναι μόνο μια μάσκα κάτω από την οποία είναι κρυμμένη ένα κανονικό crossover. Το αυτοκίνητο είναι βολικό και πρακτικό από κάθε άποψη, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι σε θέση να θεωρηθεί ένα πλήρες SUV. Για το λόγο αυτό, όσοι έχουν διαμορφωθεί για να ξοδεύουν το μεγαλύτερο μέρος του ελεύθερου και χρόνου εργασίας τους μακριά από τον πολιτισμό, θα συνιστούσαμε το Land Rover Discovery3. Λοιπόν, σε εκείνους που είναι πιο σημαντικοί να φαίνονται, αντί να είναι, πιλότος θα πρέπει να είναι απλώς σωστά.
Βάση δεδομένων
Honda Pilot - Land Rover Discovery 3
Διαστάσεις, βάρος
Ο αριθμός των καθισμάτων είναι 8 - 5/7
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2107 - 2504
Πλήρης μάζα, KG 2762 - 3180
Μήκος, mm 4870 - 4835
Πλάτος, MM 1995 - 2009
Ύψος, mm 1845 - 1890
Βάση, MM 2780 - 2885
Όγκος κορμού, L 2700 - 1260
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 80 - 82
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 180 - 180
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 9,9 έως 12,7
AI -95 Τύπος καυσίμου - καύσιμο ντίζελ
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/ 100km:
Κύκλος της πόλης 16.3 - 13.2
Κύκλος Club 9.2 - 8.7
Μικτός κύκλος 11.8 - 10.4
Τεχνική
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη - ντίζελ,
V σε σχήμα V, 6-Cylinder-V, 6-κύλινδρος
Όγκος εργασίας, CM3 3471 - 2720
Power, L.S. Κάτω από Min -1 257/5700 - 190/4000
Στρίψιμο στο Min -1 347/4800 - 440/1900
Αυτόματο κιβώτιο - αυτόματο
Πλήρης κίνηση - Πλήρης
Η ανάρτηση των μπροστινών τροχών είναι ανεξάρτητη - ανεξάρτητη
Η αναστολή των πίσω τροχών είναι ανεξάρτητη - ανεξάρτητη
Τα μπροστινά φρένα, αεριζόμενα - δίσκος, αεριζόμενα
Πίσω δισκόφρενα - δίσκος
Τιμόνι με ενισχυτή - με ενισχυτή
Μέγεθος ελαστικών 205/60R16 - 235/70R17
CHERENCE, MM 203 - 185/240
 

Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [Δεκέμβριος 2008]