Δοκιμή οδήγησης Land Rover Discovery LR4 από το 2009 SUV
Μαύρο και μαύρο
Εάν δεν ζείτε στη Ρωσία και όχι στην πλατεία στο Belgrave στο Λονδίνο, τότε το SUV είναι πιθανότερο να αγοράσει μόνο για να οδηγήσει εκτός δρόμου. Έτσι οι κατασκευαστές και οι πωλητές αυτών των αυτοκινήτων σκέφτονται. Ως εκ τούτου, ο κύριος τύπος του κινητήρα που θεωρούν τον ταξιδιώτη και το οικονομικό ντίζελ. Όπως αποδείχθηκε, αυτό το χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό του ευρωπαϊκού SUV είναι πλήρως συμβατό με τα τυπικά χαρακτηριστικά ενός SUV για τη ρωσική αγορά: δηλαδή, σε μαύρο, χρωματισμένο γυαλί και προβολείς xenon. 
Σε καλά καταιγισμένα δυτικά, γεμάτα, τίμια SUV αγοράζουν ενεργά. Με την πρώτη ματιά είναι παράξενο. Πού να τα οδηγήσετε κάθε μέρα σε μια μηχανή υψηλής ικανότητας με μειωμένα γρανάζια, κλειδαριές, συσκευές ανύψωσης γέφυρας κ.λπ. Ακόμη και πριν το αλπικό αλπικό καταφύγιο ή η λίμνη έχασε στο δάσος στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κανονικός άσφαλτος δρόμος θα φέρει. Με την ευκαιρία, βγείτε με αυτό, κατά κανόνα, είναι αδύνατο: το πράσινο δεν θίγεται, τα πρόστιμα είναι τρελά. Είναι δυνατή η αξιολόγηση των γοητείων μιας πλήρους μετάδοσης εκτός δρόμου σε μια κράτηση JeePer. 
Στη Ρωσία, όλα είναι ευκολότερα. SUV για εμάς - το πράγμα είναι πρακτικό και λογικό. Αλλά αν η ανάγκη για αυτό εξαντλήθηκε από καθημερινή ανάγκη, θα υπήρχε αρκετός ο Στρατός UAZ. Η λαχτάρα για άνεση και την επιθυμία να απλοποιήσουν τη ζωή του ιδιοκτήτη και ο οδηγός έκανε ένα μεγάλο SUV κάτι σαν στολές. Είναι αποδεκτοί εκεί για να φορούν σακάκια και σμόκιν στην κοινωνία. Και εδώ παίρνουμε εδώ για να πάμε στο Cruiser ή το Cayenne. Ή σε κάτι άλλο, μεγάλο και όλα τα τροχούς. Αυτό ονομάζεται κανόνες καλού τόνος και να τους συζητήσει - η κατοχή είναι πολύ λιγότερο σημαντική από το να τους ακολουθήσει ή να διαπραγματευτεί. 
Χωρίς κεριά. Η επιλογή του ντίζελ μπορεί να θεωρηθεί μια ελαφρά παραβίαση των ρωσικών παραδόσεων: τελικά, όλοι γνωρίζουν ότι είναι απαραίτητο να ρίχνετε ένα μεγάλο αυτοκίνητο και το πρώτο ερώτημα είναι ο ιδιοκτήτης ενός νέου αυτοκινήτου από τους ανθρώπους των ποικίλων βαθμών της χρονολόγησης - πώς πολλά άλογα;. Τα άλογα στο ντίζελ είναι συνήθως μικρότερο από εκείνη ενός κινητήρα βενζίνης. Εδώ είναι τα αντικείμενα της προσοχής μας, επίσης φαίνονται μέτρια: αν το αυτοκίνητο είναι κοντά σε πέντε μέτρα, τότε η ποσότητα ιπποδύναμης θα πρέπει να αρχίσει με το σχήμα 2. και εδώ ο Land Rover είναι 190 και η Nissan - και και στα 174. Ωστόσο, το 174. Ο δρόμος είναι πιο σημαντικός. Η στιγμή και ο κύκλος εργασιών με την οποία επιτυγχάνεται με το μέγιστο. Και εδώ ο κινητήρας με ανάφλεξη από τη συμπίεση αποδεικνύεται ότι είναι πιο ανταγωνιστική σε σύγκριση με τη βενζίνη. Δεν είναι περίεργο Nissan που πωλεί Pathfinder στην Ευρώπη μόνο με ντίζελ. Περισσότερα από 400 nm στις 2000 rpm για έναν κινητήρα βενζίνης - 
Το αποτέλεσμα είναι σχεδόν εξωπραγματικό. Και για έναν κινητήρα ντίζελ - το συνηθισμένο πράγμα. Ταυτόχρονα, το ντίζελ μπορεί σχεδόν να συμβαδίσει με έναν κινητήρα βενζίνης στη δυναμική: Επιλέγοντας την ανακάλυψη 3 με ένα ντίζελ έξι, χάσαμε μόνο 15 km / h στη μέγιστη ταχύτητα και να σωθούμε (αν το αγόρασαν) περίπου έξι χιλιάδες αιώνα) - περίπου 10 τοις εκατό. Καθαρή μορφή. Και η Nissan, και ο Land Rover αγαπούν τα αυτοκίνητά τους. Τόσο πολύ που μπορούμε να παράγουμε το ίδιο μοντέλο μέχρι δεκαετίες. Είναι αλήθεια ότι οι Βρετανοί συνηθίζουν σταδιακά τον γενικά αποδεκτό ρυθμό της αλλαγής των γενεών και η ανακάλυψη 3 εμφανίστηκε μόνο έξι χρόνια μετά το δεύτερο ντεμπούτο. Και η Nissan Pathfinder αντικατέστησε το Terrano II που παρήγαγε 12 χρόνια. Το εξωτερικό είναι αρκετά επαρκές για το βαθμό της καινοτομίας. Η Nissan έφερε τελικά το σύγχρονο και πολύ μοντέρνο στυλ του στην Ευρώπη, η οποία ανήκει σε μεγάλο χρονικό διάστημα σε αμερικανικά μοντέλα. Το Pathfinder υπενθυμίζει ότι χτυπάει από τους Ρώσους γκρίζους έμποροι της Nissan Armada σε μια κλίμακα 7/8 και το σχεδιασμό, γενικά, είναι επίσης ένα αντίγραφο του παλαιότερου αδελφού.
Το Land Rover εισήγαγε πιο ριζικά: η νέα ντίσκο σχεδιάζεται όχι μόνο από ένα καθαρό φύλλο, αλλά φαίνεται επίσης να κατασκευάζεται από σχεδιαστές που δεν ασχολούνται με τα αυτοκίνητα. Σε αυτή την περίπτωση, πρόκειται για μια φιλοφρόνηση: η εμφάνιση του μηχανήματος είναι σαφής και λειτουργική, η οποία είναι συνήθως συνέπεια της ανικανότητας της μνήμης και τη φαντασία των συγγραφέων με στερεότυπα. Το μόνο που είναι δυνατό γίνεται με τη μορφή ευθειών γραμμών, άμεσων γωνιών και κύκλων. Υπενθυμίζει τα έργα των σχεδιαστών Bauhaus, τα οποία είναι ήδη χωρίς μικρή ηλικία, μην βγείτε από τη μόδα. Διαφορετική απλότητα. Το καθήκον να κάνει ένα απλό αυτοκίνητο ROVER να τοποθετήσει τους σχεδιαστές. Είναι αλήθεια ότι αυτή η απλότητα είναι αξιοσημείωτη μόνο στη διαδικασία διαχείρισης - αν εξετάσετε την περιγραφή του σχεδιασμού, η εικόνα θα φανεί ακριβώς το αντίθετο. Αυτό είναι συνήθως για οποιαδήποτε σύγχρονη τιμή μοντέλου από $ 50,000 ABS, PBS, DSC, και
και τα λοιπά. και τα λοιπά. Στην πραγματικότητα, ο οδηγός θα πρέπει να ασχοληθεί με τα συμβατικά πεντάλ και το τιμόνι. Απαιτείται μόνο να θυμόμαστε ότι μεταξύ των καθισμάτων υπάρχει μια λαβή που πρέπει να ορίσει τον τρόπο κίνησης. Επιλέξτε έναν από τους πέντε - συνηθισμένους δρόμους, άμμο, κλίση, βραχώδη επιφάνεια και κάτι άλλο εκεί. Το σύστημα απόκρισης του εδάφους ρυθμίζει τα πάντα: από μια απόκριση κινητήρα στην πίεση του πεντάλ αερίου στη λειτουργία λειτουργίας μετάδοσης. Λοιπόν, μερικές φορές όταν οδηγείτε κάτω από την πλαγιά, θα χρειαστεί να πατήσετε το κίτρινο κουμπί δίπλα στη λαβή. Για τους συνδέσμους της ίδιας εμπειρίας εκτός δρόμου, υπάρχει επίσης ένα κουμπί συμπερίληψης χαμηλού σταδίου στη διανομή. Εάν ένα αυτοκίνητο με πνευματική ανάρτηση, μπορείτε να συμμετάσχετε σε έλεγχο, προσαρμόζοντας την κάθαρση του εδάφους. 
Στις φυσικές συνθήκες για το SUV της Μόσχας - δηλαδή, στην οδό - ανακάλυψη αποδεικνύει ότι είναι αρκετά κατάλληλος για το ρόλο του αντιπροσωπευτικού μηχανήματος. Το πίσω κάθισμα είναι αληθινό, σκληρό, αλλά η ανάρτηση παρέχει εξαιρετική άνεση. Και ο κινητήρας, αντίθετο με την παραδοσιακή φήμη του ντίζελ, είναι αρκετά γρήγορο και επίσης πολύ ήσυχο. Είναι πολύ δυνατόν να δοθεί για βενζίνη. Ο σχεδιασμός του Pathfinder είναι ευκολότερος στην ανακάλυψη. Τα ηλεκτρονικά εδώ έτρεχαν επίσης, αλλά μπορείτε να επιλέξετε μόνο τη λειτουργία λειτουργίας της πλήρους μονάδας δίσκου. Από ένα απλό πίσω προς τα πίσω (διανομή ροπής 50:50, αν κάποιος ενδιαφέρεται) με το κλείδωμα του διαφορικού μέσου κόσκινου και το μειωμένο στάδιο της διανομής. Είναι αλήθεια, έπρεπε ακόμα να επιλέξουμε τη μεταφορά - η έκδοση με τους μηχανικούς πήρε. Αλλά δεν έπρεπε να μετανιώσω: ένα ευχάριστο βρυχηθμό κινητήρα, χαμηλότερη προσγείωση και σχεδόν επιβάτης
Η εγγραφή του πίνακα οργάνων μαζί δίνει μόνο μια πολύ αθλητική εντύπωση και ο μίκτης εδώ είναι ο μεγαλύτερος. Μην βρίσκεστε πίσω από το πίσω μέρος των δύο σειρών καρέκλες, θα ήταν δυνατό να παρουσιάσετε ένα pathfinder ως ένα off-road coupe. Τα συναισθήματα είναι αρκετά συγκρίσιμα. Συμπεριλαμβανομένων από την ανάρτηση: Είναι αισθητά πιο σκληρή από εκείνη της ντίσκο και προκαλεί μικτές αναμνήσεις και αθλητικά μοντέλα και δεν γελάνε - για φορτηγά. Βρήκαμε μια προβλέψιμη διαφορά, μπλοκάρει το αυτοκίνητο στην άμμο. Η Nissan ζήτησε να θυμηθεί το κίνημα AZA σε off-road και να δείξει την ικανότητα να χειρίζονται τα πεντάλ. Το Land Rover έχει αποδείξει ότι όσοι έχουν προγραμματισμένη απάντηση εδάφους δεν είναι μάταιες να πάρουν μισθό: τα καλύτερα αποτελέσματα επιτεύχθηκαν αφού μεταφράζουν το κουτί σε καθαρά αυτόματη λειτουργία, τότε η λειτουργία εξόδου περιορίστηκε στην πίεση του πεντάλ αερίου. Έτσι ώστε ο οδηγός να μην αισθάνεται αρκετά εγκαταλελειμμένος, για παράδειγμα,
Εμφανίστε την κατεύθυνση περιστροφής των μπροστινών τροχών στην οθόνη στον πίνακα οργάνων. Όταν οδηγείτε στο αυτοκίνητο λάσπης βόλτες οπουδήποτε, έτσι αυτές οι πληροφορίες δεν εμποδίζουν. Και αν στο αυτοκίνητο υπήρχε μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη, θα επιδείξαμε ένα κινούμενα σχέδια που απεικονίζει το τρέξιμο σε πραγματικό χρόνο. Το θέμα του γύρου και της Direct έχει γίνει η κύρια και εσωτερική ανακάλυψη 3. Η ισχυρή παραλληλεπική κονσόλα που ανεγέρθηκε πάνω από το ευρύ πάνελ, πάνω στο οποίο όχι μόνο το μοχλό μετάδοσης, αλλά και μέτρια λαβές και τα κουμπιά απόκρισης του εδάφους, η ανάρτηση, η διανομή και τα φρένα στάθμευσης - Εδώ, σύμφωνα με την τρέχουσα μόδα ηλεκτρικά. Η θεμελιωδία της δομής βοηθά να μην ξεχνάμε ότι πηγαίνουμε σε μια ευρεία και διάσημη μηχανή και τη σεμνότητα των συσκευών ελέγχου - για το βαθμό αυτοματοποίησης. Το μέγεθος των κονσολών επιτρέπεται να ρίχνει ένα επαρκές αριθμό κουμπιών και λαβών σε αυτό, έτσι ώστε η πλήρωση να μην απαιτείται να είναι η συνειδητοποίηση του πρωταθλητή αποσύνθεσης της πασιέντοσης.
Ο κλιματισμός είναι ένα τυποποιημένο πλήρες σύνολο σχεδόν όλων των εκδόσεων, μόνο το φθηνότερο για αυτό θα πρέπει να πληρώσει $ 300. Ειδικές ευχαριστίες στους ρώσους ιδιοκτήτες θα δούλευαν το Land Rover για το παρμπρίζ με ηλεκτρική θέρμανση. Όπως και ο Pathfinder, η ανακάλυψη μπορεί να είναι σπόρος - ένας πρόσθετος αριθμός καθισμάτων με σχετικές συσκευές (φωτισμός και φουσκωμένες κουρτίνες) θα κοστίσει $ 1920. Ταυτόχρονα, η μέση σειρά καθισμάτων δεν θα αποτελείται από δύο, αλλά από τρία τμήματα. Ωστόσο, είναι βολικό και σε μια έκδοση πέντε θέσεων - οι καρέκλες είναι αρκετά εύκολες. Σίγουρα κερδίζει Disco από πίσω: η πόρτα του κορμού του δύο μερών ανοίγει ένα πιο άνετο άνοιγμα από μια ολόκληρη καταπακτή Nissan με ένα πτυσσόμενο γυαλί.
Το Pathfinder παράγει μια ουδέτερη εντύπωση. Είναι κατασκευασμένο σε ένα εύκρατο μοντέρνο στυλ, χωρίς αιχμηρό σχεδιαστή τραγουδάει. Όλα είναι αρκετά λειτουργικά, εκτός από το γεγονός ότι τα γάντια εδώ, αν και δύο, αλλά και τα δύο είναι αρκετά μικρά. Πιθανώς θα ήταν καλύτερο να τα συνδυάσετε σε ένα, αλλά μεγάλο. Αν σας αρέσουν οι Ιάπωνες, δεν θα απογοητεύσετε. Αν δεν σας αρέσει - μπορείτε να πάρετε ένα βήμα προς το να τα μεταφέρετε τουλάχιστον ήρεμα. Ως συνήθως, η Nissan πρόσφατα, οι σχεδιαστές σχετίζονται με ιαπωνικές παραδόσεις χωρίς τον παλαιότερο δογματισμό και πιο συχνά σκέφτονται το στυλ. Αλλά κάτι άγιο παραμένει: η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης. Επειδή στην Ιαπωνία και τα κράτη πιστεύουν ότι εάν χρειάζεστε ένα διαμήκη τιμόνι, αυτό σημαίνει ότι κάθονται εσφαλμένα. Στην κεντρική οθόνη, μεταξύ άλλων, εμφανίζεται μια έγχρωμη εικόνα από τις κάμερες οπίσθιας προβολής. Υπάρχουν και αισθητήρες στάθμευσης, βοηθήστε τους πλευρικούς καθρέφτες - κοιτάζουν προς τα κάτω όταν είναι ενεργοποιημένη η οπίσθια ταχύτητα. Όλα αυτά είναι πολύ ωραία, αν το θεωρείτε ότι με την πίσω ορατότητα, υπάρχουν προβλήματα εδώ, όπως και στα περισσότερα SUV. Το έξυπνο κλειδί τσιπ κλειδιού είναι καλό - δεν μπορεί να αφαιρεθεί από την τσέπη του καθόλου (καλά, εκτός από τις κλειδαριές έναρξης), ο κινητήρας ξεκινά περιστρέφοντας τη λαβή στην κονσόλα. Εάν το κλειδί χαθεί όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, μπορείτε να προχωρήσετε περαιτέρω. Το κύριο πράγμα δεν ταλαντεύεται.
Text Valery Chusov, Sergey Sorokin Φωτογραφία Andrei Danilov
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από τη Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131 και μια εμπορική εταιρεία Artyks, (095) 105-7105.
Nissan pathfinder le. Turbodiesel κινητήρα, 4-κύλινδρος, inline
Όγκος εργασίας (κύβος. Cm) 2488
Ισχύς (HP στις σ.α.λ.) 174 στα 4000
Στιγμή (nm στις σ.α.λ.) 403 το 2000
Οπίσθιος τροχός, αυτόματο συνδεδεμένο πλήρες
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-ταχύτητας μηχανική
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4740/1850 / 1783-1865 (συμπεριλαμβανομένου του κορμού)
Βάση τροχών (mm) 2850
Mass Curb (KG) 2275
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 175
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h (c) 11,5
Κατανάλωση καυσίμου (Πόλη / Αυτοκινητόδρομος, L / 100 χλμ.) 11.5 / 7.6
Τιμή στη Μόσχα $ 54.750
LAND ROVER DISCOVERY SE Μηχανή Turbodiesel, 6-κύλινδρος, V-σχήματος
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 2720
Ισχύς (hp στις rpm) 190 στα 4000
Στιγμή (nm σε rpm) 440 σε 1900
Η μονάδα είναι μόνιμη πλήρης
Κιβώτιο ταχυτήτων 6-speedAutomatic
Μήκος / πλάτος / ύψος (mm) 4835/2009/1887 (ελάχιστο --1837)
Μεταξόνιο (mm) 2885
Χαλιναγώγηση Μάζα (kg) από 2504
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 180
Η επιτάχυνση στα 100 km / h (c) 12.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 13.2 / 8.7
Τιμή στη Μόσχα από $ 59.000 για ένα δοκιμασμένο car-- $ 61.598
Οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές γης ROVER αποφάσισαν να παραμείνουν στις απλούστερες μορφές όπου είναι δυνατόν. Επομένως, σε μορφές κυριαρχούν από απευθείας και κύκλους. Ομοίως, αυτό το ύφος για τα αυτοκίνητα το καθιστά ιδιαίτερα πολυτελές. Η επιθυμία να μεγιστοποιηθεί η απόσταση του ιδιοκτήτη από την τεχνική είναι αισθητά ακόμη και όταν η κουκούλα είναι ανοιχτή: η μπαταρία μπορεί να βρεθεί, απλά γνωρίζοντας ακριβώς πού είναι. Είναι χειρότερο ότι η αναζήτηση Tugboats συνδέεται με τις ίδιες δυσκολίες.
Οι κύκλοι και ο ευθεία χάλυβας είναι η βάση του σχηματισμού και των κύριων φορέων διαχείρισης των κύριων εγκαταστάσεων εκτός δρόμου: λαβές απόκρισης του εδάφους, ταχεία, πνευματική ανάρτηση και κουμπιά για τη διατήρηση της ταχύτητας στην πλαγιά.
Το Pathfinder φαίνεται περισσότερο επιβάτη σε αναλογίες και λεπτομέρειες. Ένα ποιοτικά εσωτερικό είναι ειλικρινά αναγνωρισμένο σε εμάς στην ιαπωνική-αμερικανική τους προέλευση, αν και το αυτοκίνητο γίνεται στην Ισπανία. Μπορείτε να χαίρεσαι στη μεσαία σειρά των καθισμάτων και την οθόνη, στην οποία εμφανίζεται η εικόνα από την κάμερα οπίσθιας προβολής, συνοδευόμενη από τρία χρώματα αυτοκινήτων, υποδεικνύοντας την απόσταση. Είναι παράξενο ότι σε ένα τέτοιο στοχαστικό αυτοκίνητο, ο όγκος του ηχητικού συστήματος δεν αυξάνεται με την αυξανόμενη ταχύτητα: ο κινητήρας ακούγεται ωραίο, αλλά δυνατά.
Μια πηγή: "Autopilot"
