Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Vaz εδώ δεν σταμάτησε

Οικονομική τάξη της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας
Το έτος 2005 θα εισέλθει στη συνείδηση \u200b\u200bτων ρωσικών αγοραστών ως σημείο καμπής. Δύο νέες μάρκες δημοσιονομικής σοφίας εμφανίζονται στην αγορά: Spectra Kia και Renault Logan. Και η ουρά στην Ford Focus II είναι τεντωμένη για έξι μήνες. Ταυτόχρονα, το γαλβανισμένο Izh των ανθρώπων εξαφανίζεται με αυτό, και η Vazovskaya Kalina προκαλεί μόνο αμηχανία στους κατοίκους των πρωτευουσών.
Ποιος είναι κάτι
RENAULT LOGAN.
Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου $ 13.739
Μέγιστη. Ισχύς 90 λίτρων. με. Στις 5500 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 175 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 11.5 s
 
Φάσματα KIA.
Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου $ 13 320
Μέγιστη. Ισχύς 101 l. με. Στις 5500 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ταχύτητα 186 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 11.6 s
 
Ford εστίαση.
Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου $ 14 190
Μέγιστη. Δύναμη 100 λίτρα. με. στις 6000 rpm / min
Μέγιστη. Ταχύτητα 182 km / h
Επιτάχυνση 0100 km / h 12.0 s
 
Και τα τρία δοκιμασμένα μηχανήματα Sedan με κινητήρα 1.6 λίτρων και ένα χειροκίνητο πλαίσιο, ακόμη και η τιμή είναι σχεδόν η ίδια. Αλλά τι διαφέρουν! Ξεκινήστε με το γεγονός ότι οι κατασκευαστές παραπέμπουν τις δημιουργίες τους σε διαφορετικές τάξεις. Αλλά στις διαστάσεις του, ολόκληρη η Τριάδα φτάνει ακριβώς στο σύγχρονο τμήμα του S. Pravda, Logan ταυτόχρονα λίγο μικρότερο από τους ανταγωνιστές και η Long Kia έχει αποδειχθεί η συντομότερη βάση.
Renault Logan όλα ειλικρινά
Πρέπει να πληρώσουμε τους Γάλλους λόγω αυτού που πέτυχαν, έλαβαν στην έξοδο. Το Logan είναι ένα πραγματικά προϋπολογισμό αυτοκινήτου για τις χώρες του τρίτου κόσμου. Όλοι λένε ότι όλα: και ο μπροστινός πίνακας είναι το φθηνότερο πλαστικό φινίρισμα, και η οροφή των αισθητών και η ονομαστική ηχομόνωση και το γωνιακό σχέδιο. Προφανώς, ο Logan χτίστηκε γύρω από ένα τεράστιο σαλόνι. Υπάρχουν αρκετές θέσεις στους πέντε άντρες το 195 cm. Από εδώ και κάθετη προσγείωση και τα πλευρικά ράφια είναι σχεδόν χωρίς κλίση από την εξωτερική Renault είναι η πιο διαμάχη και η γωνιακή από τα τρία πρώτα, θεωρείται παραπάνω και ευρύτερα τα υπόλοιπα.
Η υψηλή προσγείωση είναι ένας ερασιτέχνης, μπορείτε να μειώσετε το κάθισμα του οδηγού κάτω, αλλά το τιμόνι θα εμποδίσει τους τομείς εργασίας του ταχύμετρου και του ταχόμετρου και δεν υπάρχει ρύθμιση σε σχέση με τη γωνία κλίσης. Από την άλλη πλευρά, κάθομαι πολύ μακριά, αλλά είναι σωστό με το ρυθμό και λίγο στο πλάι, αλλά με μια ανασκόπηση της πλάτης δεν είναι ένα σιντριβάνι: οι πλευρικοί καθρέφτες δεν είναι αρκετοί και οι ενδομυντεροί κόμβοι Με την πρόκλησή του στα τέσσερα, παρεμβαίνουν στα ευρεία οπίσθια ράφια. Ένα απλό προφίλ καθίσματος σε συνδυασμό με μια ταπετσαρία γκρι χαρτιού χαρά δεν προκαλεί.
Το τιμόνι δίνει ευχάριστες απτικές αισθήσεις και οι αποπληθωριστές αερισμού του All-Russia και ένα τασάκι είναι πάνω απ 'όλα έπαινο. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά ευχάριστο να διατηρείτε το κλειδί ανάφλεξης στα χέρια με ένα τεράστιο μεταλλικό μπρελόκ με τη μορφή ενός επώνυμου έμβλημα. Και συχνά πρέπει να είναι χειρότερα: εκτός από τις πόρτες και την κλειδαριά ανάφλεξης, μόνο αυτά μπορούν να ανοίξουν έναν κορμό. Ο ίδιος ο κορμός είναι τεράστιος (510 λίτρα), αλλά το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος δεν διπλώνει, δεν έχει ελπίδα για τη μεταφορά των μακριών.
Το Logan είναι πολύ πιο εύκολο από τους αντιπάλους και το γεγονός ότι ο κινητήρας 8 βαλβίδων αναπτύσσεται μόνο 90 \u200b\u200bλίτρα. Με το. Αυτό το φόντο. Η ανάρτηση είναι εντυπωσιακή την ενεργειακή ένταση: τα περισσότερα από τα συνηθισμένα καταπακτές, το τραμ και η αστυνομία που βρίσκεται μπορούν να διατηρηθούν σε μια αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα, χωρίς να παραδίδουν δυσάρεστες αισθήσεις.
Μπροστά από τους σχεδιαστές της Renault υπήρξε ένα καθήκον να κάνει το πιο φτηνό, σύγχρονο αυτοκίνητο ικανό να μεταφέρει πέντε ενήλικες σε σπασμένους δρόμους και την αποφάσισαν με λάμψη.
Ford Focus Footion
Μετά την έναρξη της εγκατάστασης στο Vsevolozhsk, μια τάξη γκολφ εξαφανίστηκε στη Ρωσία. Το κύριο μέτρο των τιμών της αυτοκινητοβιομηχανίας στο τμήμα με έμφαση έγινε. Έχει τον πιο σύγχρονο και αρμονικό σχεδιασμό, εξαιρετικό χειρισμό και το κύριο πράγμα που δεν έχει ίσες όσον αφορά τη σχέση τιμής / ποιότητας.
Εάν ακόμη και με κλειστά μάτια, διστάσετε να εστιάσετε, καταλαβαίνετε ακόμα τι βρίσκεστε στο Ford Boolese. Το χαρακτηριστικό σχήμα του τιμονιού, γνωστού από το Mondeo και το C-max, τη γερμανική ακαμψία και το προφίλ των καθισμάτων Όλα αυτά δηλώνει σαφώς τη γενική συνεργασία. Η εργονομία είναι κοντά στην αναφορά, το μηχάνημα δεν απαιτεί εθισμό προσπαθειών στα πεντάλ, σε αντίθεση με το Logan, το αναμενόμενο και προβάλλεται. Το απόθεμα του χώρου στα πίσω καθίσματα δεν είναι μικρότερη από ό, τι στο Logan, αλλά λόγω της κλίσης των ραφιών εστίασης, θεωρείται ότι είναι πιο κοντά και το αποθεματικό σε ύψος είναι σαφώς λιγότερο. Με τον όγκο του κορμού, η εστίαση δεν είναι κατώτερη από το Logan, αλλά στη διαμόρφωση άνεσης, το πίσω κάθισμα πίσω είναι ανάλογη 2/3, το οποίο αυξάνει σημαντικά την ένταση του όγκου.
Η διαχειρισιμότητα της δεύτερης γενιάς εστίασης, σε σύγκριση με τον προκάτοχό, ελαφρώς μετακινήθηκε προς την άνεση, αλλά και με τέτοιες ρυθμίσεις είναι ο καλύτερος μεταξύ των αιτούντων. Η υποκειμενική Ford θεωρείται η πιο δυναμική της τρόικας, αλλά ακόμη και αυτούς τους αριθμούς που ισχυρίζεται ο κατασκευαστής, μιλούν για το αντίθετο. Οι δυνατότητες πλαισίου είναι πολύ υψηλότερες από τη δυνατότητα του κινητήρα και αν είστε υποστηρικτής της οδήγησης του αθλητικού στυλ, τότε η 115-ισχυρή έκδοση θα είναι κατάλληλη για εσάς. Μια ξεχωριστή αναφορά αξίζει ένα μοχλό KP. Αυτή είναι μια από αυτές τις περιπτώσεις όταν δεν λυπάται η απουσία μιας μηχανής, η ίδια η διαδικασία μεταγωγής παρέχει μεγάλη ευχαρίστηση.
Παραδόξως, η εστίαση δεν φαινόταν σαν το πιο ήσυχο, όταν γίνει αποδεκτό, ο κινητήρας είναι καλά ακουστικός, αν και θα σας αρέσει ακριβώς να αρέσει: ένα μαλακό βαριτόνιο δεν είναι ενοχλητικό.
Η εστίαση δίνει μια αίσθηση ενός σύγχρονου αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας, ακόμη και ο ήχος με τον οποίο οι πόρτες είναι πιο ακριβές στην τάξη.
Τα συμπεράσματά μας επιβεβαιώνουν μόνο τις ουρές από το ρούβλι ψηφοφορίας, τεντωμένο μέχρι τον Ιούνιο του 2006
Kia Spectra Signs Signs
Το Spectra σίγουρα θα μοιάζει με μια βρετανότητα από το παρελθόν, από εκείνη την εποχή, όταν τα κορεάτικα αυτοκίνητα δεν λάμπουν ούτε την ποιότητα του σχεδιασμού ούτε την κύρια κινητήρια δύναμη. Το κύριο όπλο για τους Κορεάτες ήταν τότε η τιμή, και τώρα προσπαθούν να κάνουν ένα δεύτερο νικηφόρο ηλιοβασίλεμα. Η φιλοσοφία είναι απλή: ένα μεγάλο αυτοκίνητο για λίγα χρήματα.
Η ποιότητα του πλαστικού είναι σαφώς υψηλότερη από τη Renault, αλλά λείπει η αίσθηση της φρεσκάδας. Όλες αυτές οι λύσεις είναι γνωστές για άλλες μηχανές. Η συλλογή των εισαγωγικών κονσόλει το γεγονός ότι δεν υπάρχουν ένθετα κάτω από το δέντρο, συχνά υποβαθμίζοντας οπτικά το σαλόνι. Καθίσματα με μη ερχόμενη ταπετσαρία, κατά τη γνώμη μου, η χλωρίδα στερείται στερέωσης. Η προσγείωση είναι χαμηλή και όταν επιλέγετε μέσα, γυαλίστε τα ανοίγματα του δαπέδου με τα δάπεδα και τα δύο πίσω, και μπροστά. Πλαστικό τιμόνι. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τις παρατηρήσεις, ιδιαίτερα τους άρεσε μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες.
Η Kia αποδείχθηκε το πιο κοντά μεταξύ των συμμετεχόντων στη ζύμη. Βολικό εδώ είναι μόνο τέσσερις, με ένα τέλος για να πάτε στη χώρα της κυκλοφορίας της Μόσχας προβληματική. Αλλά μπορείτε να κανονίσετε το φορτίο σε όλες τις πιθανές επιλογές: το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται σε αναλογία 2/3. Με την ευκαιρία, τα φάσματα είναι το μόνο αυτοκίνητο στη δοκιμή, στην οποία μπορείτε να ανοίξετε τον κορμό και έναν εκκολαπτό δοχείο αερίου χωρίς να αφήνετε το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια, ο κορμός εδώ είναι το πιο μέτρια 440 l και η πρόσβαση σε αυτό είναι κομμένα με τα πίσω φανάρια.
Ο κινητήρας της Κίας έχει ένα πολύ στενό εύρος εργασίας από 4500 σ.α.λ. έως 5500 σ.α.λ., οπότε πρέπει να ξεβιδωθεί εντελώς, ώστε να μην πέσει έξω από τη ροή. Και να αγγίξει τη διαφάνεια χωρίς podagazovka είναι γενικά ένα πρόβλημα. Μετά την εργάσιμη ημέρα στην κυκλοφοριακή συμφόρηση στην είσοδο του σταθμού του μετρό είναι ενοχλητικό.
Το Spectra είναι το πιο ωραίο, μαλακό και ήσυχο αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε. Με μια άνεση δέλεαρ των κορυφογραμμών του τυχερός, αλλά αισθητά κολλάει στις στροφές. Ο συνδυασμός μαλακής ανάρτησης και μη ενημερωτικού τιμονιού δεν συνεπάγεται αθλητικές συνήθειες.
Πιθανότατα, αυτό το αυτοκίνητο θα είναι σε ζήτηση σε άτομα με συντηρητική απόψεις και υπάρχουν πολλά τέτοιες στη χώρα μας.
Διαμόρφωση και τιμές
Σε αυτή τη δοκιμή, η Renault Logan ήταν στη μέγιστη δυνατή διαμόρφωση. Δικαστής: αερόσακοι οδηγού και επιβατών, ρύθμιση οδηγού ύψους, ABS, GUR, κλιματισμός, πλήρης ηλεκτρικός γυαλί + καθρέφτες (θερμαινόμενη), CZ και DU + αντι-κλοπή, μεταλλική ζωγραφική (+ προφυλακτήρα), φώτα ομίχλης, χρωματισμένα γυαλιά και χάλυβα carter Προστασία, ζάντες αλουμινίου 15, CD-ραδιόφωνο 4x15 W και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα. Για όλα τα $ 13,739.
Το KIA Spectra στη διαμόρφωση Optimum για $ 13.320 θα έχει επίσης δύο αερόσακους, Gur, ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού, κλιματισμό, θερμαινόμενους καθρέφτες, ομίχλη και ραδιοφωνική εκπαίδευση. Αλλά το ABS, θερμαίνεται τα μπροστινά καθίσματα, η τηλεσκοπική κεραία και η αυτόματη 4-ταχύτητα είναι ήδη μια προσεκπαίδευση της σουίτας και το $ 14 320 ζητείται για να εστιάσει.
Focus Sedan σε πλήρη διαμόρφωση με τον κινητήρα 1.6 (100 λίτρα) κοστίζει 14,190 δολάρια. Από τα οφέλη του πολιτισμού για αυτή την τιμή υπάρχει: ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, κλιματισμό, παράθυρα ισχύος μπροστινής πόρτας, αερόσακος οδηγού, CH, ακινητοποιητής, ρυθμιζόμενος σε δύο Αεροπλάνα στήλη τιμονιού και πίσω καθίσματος Επιλογή 2/3. Για όλα τα υπόλοιπα θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον. Μπορείτε να χωρέσετε στην τιμή του Logan, αλλά στη συνέχεια πρέπει να πάρετε ένα hatchback 5 θυρών.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Κατά τη γνώμη μου, η αγορά Logan στη μέγιστη διαμόρφωση δεν αξίζει τον κόπο, είναι ένας βασιλιάς μιας χαμηλότερης κατηγορίας τιμών. Τα φάσματα, καθώς οι έμποροι ελπίζουν, θα είναι σε ζήτηση στην επαρχία. Και για αυτά τα χρήματα, η εστίαση γίνεται άνευ όρων αγαπημένη: όσον αφορά την τιμή / την ποιότητα / την ευχαρίστηση των ανταγωνιστών, έχει πρακτικά όχι.
RENAULT LOGAN.

Κάτω από την κουκούλα
RENAULT LOGAN.

Κινητήρας: Όγκος εργασίας 1598 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 9.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 90 λίτρων. με. στις 5500 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 127 nm στις 3000 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ): 5,8 / 10 l ανά 100 χλμ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 50
Μέγιστος όγκος: 510 λίτρα. Ο κορμός είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην τάξη, αλλά ανοίγει μόνο με το κλειδί
   
Αριθμός θέσεων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός macpherson
Πίσω ημι-εξαρτώμενο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5 Stupas
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h km / h 175
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 11,5
Συνολικές πληροφορίες
Μαζική κοπή. / Πλήρης, kg 980/1535
 

Η πόλη είναι αρκετή δυναμική overclocking ενός 90-ισχυρού κινητήρα
Autoban κανένα στοιχείο logan, όλα τα πλεονεκτήματα γίνονται εμφανή σε μια σπασμένη άσφαλτο και καζάνι
Τι, και η πρωτοτυπία του σχεδιασμού αυτής της Renault δεν καταλαμβάνει, η αναγνώριση 100%

Φάσματα KIA.

Μαλακή ανάρτηση και όχι πολύ ενημερωτικό τιμόνι Ένας τέτοιος συνδυασμός δεν διαμορφώνει τις εγγραφές
Ένα μεγάλο μηχάνημα με έναν μέτριο κινητήρα είναι στην Κορεατική
Ο κινητήρας είναι ένα στενό εύρος εργασίας που προκαλεί την επαφή με το Pogaz
Σχεδιάστε συντηρητικό, αλλά ίσως κάποιος θα φαίνεται κομψός
 
Κάτω από την κουκούλα
Φάσματα KIA.

Κινητήρας: Όγκος εργασίας 1594 cm3,
Ο βαθμός συμπίεσης n. ρε.,
Μέγιστη. Ισχύς 101 l. με. στις 5500 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 145 nm στις 4500 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6,0 / 10,5 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 50 l
Μέγιστος όγκος: 440 λίτρα. Ο κορμός δεν είναι ο μεγαλύτερος, αλλά ανοίγει με μοχλό από το κάθισμα του οδηγού. Το καπάκι πηγαίνει κάτω στον προφυλακτήρα, αλλά τα φανάρια στενεύουν το άνοιγμα
   
Αριθμός θέσεων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός macpherson
Πίσω πολυ-προφίλ
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5 Stupas
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 186
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 11,6
Συνολικές πληροφορίες
Μαζική κοπή. / Πλήρης, kg 1094/1600
 
Ford Focus II.

Στο επίκεντρο δεν αφήνετε την αίσθηση ότι ταξιδεύετε από την τάξη πάνω από το ισχυριζόμενο τμήμα με
Η υποκειμενική εστίαση γίνεται αντιληπτή ως η πιο δυναμική μεταξύ των αιτούντων, αλλά οι αριθμοί μιλούν για το αντίθετο
Σχετικά με τις διαστάσεις Focus II σχεδόν παγιδευμένοι με το Mondeo και υπάρχουν πολλά κοινά χαρακτηριστικά
 
Κάτω από την κουκούλα
Ford Focus II.

Κινητήρας: Όγκος εργασίας 1596 cm3,
Αναλογία συμπίεσης 11: 1,
Μέγιστη. Δύναμη 100 λίτρα. με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 150 nm στις 4000 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 5,5 / 8,7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 l
Μέγιστος όγκος: 526 λίτρα, αλλά αυτό είναι με ένα ραχιαίο και το ρωσικό πακέτο υποδηλώνει ένα αποθεματικό πλήρους μεγέθους. Αλλά είναι τόσο σαφές ότι υπάρχει αρκετός χώρος, και αν όχι αρκετό, μπορείτε να προσθέσετε το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος στην αναλογία 2/3
   
Αριθμός καθισμάτων 5.
Μέτωπο
Εναιώρημα
Εμπρός macpherson
Πίσω πολυ-προφίλ
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 5 Stupas
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 182
Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, από 12,0
Συνολικές πληροφορίες
Μαζική κοπή. / Πλήρης, kg 1286/1750
 
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
RENAULT LOGAN.
Έναρξη της παραγωγής (Dacia) 2004. Design Benoit Jacob (Benoi Jaqobe)
Φάσματα KIA.
Σχεδιάστε την Hyundai-Kia Europe υπό την καθοδήγηση του Michael Kink (Michael Kink)
Ford Focus II.
Έναρξη της παραγωγής 2004. Σχεδιασμός υπό την καθοδήγηση του Martin Smith (Martin Smith)
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
Μια πιο μειονεκτική κατάσταση για ένα ιδιόμορφο σχεδιασμό της Renault Logan σύγκριση με μια κομψή εμφάνιση Focus II είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς. Και τότε υπάρχει ακόμα Spectra με τις αξιώσεις της για τη προχθές και χθες το στυλ. Σε όλα σωστά. Αν και πώς να δούμε. Είναι σε σύγκριση γίνεται φανερό ότι Logan είναι ουσιαστικά στερούνται τα πλεονεκτήματα που διακρίνουν τα ατομικά μέσα μεταφοράς από τη μεταφορά της χρηστικό, εκτελεί κοινωνικές λειτουργίες (ειδικά μια επιλογή με άβαφη επένδυση και προφυλακτήρες). Αλλά ένα τέτοιο σχέδιο ήταν μια συνειδητή επιλογή των επαγγελματιών της Renault, και ως εκ τούτου, η εμφάνιση είναι ιδανική για, για παράδειγμα, ένα ταξί, ή οποιαδήποτε ειδική μεταφορά υπηρεσιών της πολιτοφυλακής, ιατρική υπηρεσία ή ταχυδρομείου. ατομικότητά σας δεν θα υπογραμμίσει μια τέτοια εμφάνιση, αλλά hesizes μόνο μια υπενθύμιση ενός στολισμένα προϋπολογισμού, η οποία συνοψίζεται σε μια τέτοια αγορά. Από την άποψη αυτή, το πρόσωπο του Logan, παρόλο που ο ίδιος θα θυμάται, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι καθόλου ως πρόσωπο της Renault που η ομάδα του στυλίστες του λαμπρού θεατρικών παραστάσεων Patrick Le Kemanna. Έμφαση στην Αντίθετα, κάθε γραμμή και μοιάζει με λεπτομέρεια η σημερινή οικογένεια Ford και τα εταιρικά χαρακτηριστικά της, που κυμαίνονται από την έκφραση προβολείς μάτι και τελειώνει με την όμορφη εγκεφαλικά επεισόδια σχεδίαση γραμμών του σώματος. Είναι αξιοπερίεργο το γεγονός ότι το στυλ Spectra από τη γειτονιά με τη χρηστική προϋπολογισμού Logan κερδίζει λίγο. Αντίθετα, οι προσπάθειες της Κορέας έμποροι δίνουν την προσωπικότητα στο πρόσωπο (και ολόκληρο το αυτοκίνητο στο σύνολό της) στις οπές στις οπές και τα μέσα να γίνει πιο ορατή. Όλα αυτά ήταν ήδη. Είναι αυτοί οι επαγγελματίες ένα σχέδιο που ονομάζεται δευτερεύον. Από την πλευρά της εικόνας επιδεινώνεται από αγενής αναλογίες στατική και η έλλειψη αποχρώσεις στο περίγραμμα του Logan, κατά την οποία ακόμα και αδιαφορεί για το σύγχρονο στυλ εμφάνιση Spectra αρκετά καλά. Focus είναι απλά άξιος της ανάθεσης σε υψηλό σχεδιασμό. Στο θέαμα της Αγίας Τριάδας, που ταιριάζει τις εντυπώσεις, όχι περισσότερο. Παρά το γεγονός ότι το 3/4, ο κορμός Spectra φαίνεται ακόμα κομψό, και Logan αποδεικνύει τελικά τον προφυλακτήρα από την Renault Renault σχήματος V γραμμή A la Le Kedan.
ΜΕΣΑ
Μερικά από τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του σχεδιασμού Logan. Casual εμφάνιση ασκητική αντιστοιχεί πλήρως στο εσωτερικό διάκοσμο. Επίπεδη πάνελ της ταπετσαρίας της πόρτας είναι σαν να δανειστεί από μια καμπίνα φορτηγού ή ακόμα και γεωργικών μηχανημάτων (ρίξτε μια ματιά στο μπράτσο!). Ο πίνακας οργάνων είναι inesentially συμμετρικό, και η κονσόλα είναι πραγματικά κρέμεται, χωρίς να φτάσει (για να το σώσει;) Στο τούνελ του δαπέδου, αρκετά εκατοστά. Κουμπιά και σίδερα του πάγου είναι εξαιρετικά εναλλάξιμα και λειτουργικά. Από αυτό το θαμπό, αλλά ποιοτικά και καθαρά γίνεται. Spectra αποδεικνύει και πάλι τη δευτερεύουσα σχεδιασμό του σχεδιασμού του, και, για παράδειγμα, η αρχιτεκτονική του ταμπλό θα θυμούνται διάφορες διευθύνσεις ταυτόχρονα, όπου παρόμοιες λύσεις εμφανίστηκαν πολύ νωρίτερα. Σε σύγκριση με όλα αυτά, το κατοικημένο χώρο Focus αξίζει μια άλλη πριμοδότηση στην περιοχή σχεδίασης.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ο επαγγελματισμός του σχεδιασμού είναι υψηλό, αλλά τα καθήκοντα που μπροστά από τους προγραμματιστές ήταν σαφώς διαφορετική. Logan απάντηση στο χρηστικό έργο, και αυτό είναι ένα μεγάλο αυτοκίνητο για ένα ταξί. Spectra απευθύνεται σε λιτό πελάτες για τους οποίους η εικόνα και τη μόδα τίποτα. Λοιπόν, η εμφάνιση του Focus είναι καλό για όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν το σύγχρονο design.
 
RENAULT LOGAN.

Μεταξόνιο, mm 2630
Μήκος, mm 4250
Πλάτος, mm 1735
Ύψος, mm 1526
Εκκαθάριση, mm 155
Πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στη γαλλική: Logan ειλικρινής αυτοκίνητο, πώς σκέφτηκε, έτσι χτίστηκε
Πλαστικά πρόσοψη είναι όπως ορίζεται, κλιματισμό, CD magnetol και φινίρισμα για το νερό αλουμινίου ακριβά εκδόσεις. Το τιμόνι είναι ευχάριστη στην αφή
Το αποθεματικό του χώρου για τα πίσω καθίσματα είναι αρκετό για κανέναν σε μήκος και ύψος, και τα ράφια χωρίς κλίση δώσει μια πραγματική ευκαιρία να φιλοξενήσει τρεις μεγάλους άνδρες
Οι συσκευές δεν αγριοκοίταξε και εύκολο να το διαβάσετε, το ακριβές εκδόσεις υπάρχει ένας υπολογιστής διαδρομή, αλλά ο ήχος υποστήριξη των φλας επιλέχθηκε από έναν άνθρωπο χωρίς μουσική ακρόαση
ταπετσαρία καθισμάτων ιστών φαίνεται κακή, και το προφίλ τους είναι απλό, αλλά δεν είναι ιδανική
 
Φάσματα KIA.

Μεταξόνιο, mm 2560
Μήκος, mm 4510
Πλάτος, mm 1720
Ύψος, mm 1415
Εκκαθάριση, mm 156
Σχόλια από τον περασμένο αιώνα, αν και πολλά από αυτή την συντηρητική εμφάνιση θα φανεί κομψό
Κάπου είδα όλα αυτά; Το εσωτερικό είναι μια συλλογή από αποσπάσματα, σας ευχαριστώ χωρίς ταινία κάτω από το δέντρο, η ποιότητα των πλαστικών είναι αρκετά αποδεκτή. Τιμόνι της ολισθηρό πλαστικό. Οδηγήστε ενημερωτικά φύλλα KP πολύ από το επιθυμητό
Στο πίσω κάθισμα, θα είναι βολικό για μόνο δύο, και δεν υπάρχει σχεδόν κανένα απόθεμα σε μήκος και ύψος
ασπίδα συσκευή αρκετές αρχαϊκή, κόβει τοποθεσία μάτι των αισθητήρων καυσίμου και θερμοκρασίας, διπλά ταχύμετρο ψηφιοποίηση
Κάθισμα με ένα μάλλον επιτυχημένο προφίλ, αλλά η μαλακή στερέωση δεν είναι αρκετή
 
Ford Focus II.

Βάση τροχών, mm 2640
Μήκος, mm 4488
Πλάτος, ΜΜ 1840
Ύψος, mm 1497
Εκκαθάριση, mm 156
Ορισμένος ασκητικός σχεδιασμός δεν βλάπτει.
Σε μέγεθος σχεδόν mondeo
Η Ford Ergonomics κέρδισε ένα στερεό πέντε, αλλά η υφή του πλαστικού μπροστινού πίνακα θα συλλέξει σκόνη, έτσι ώστε να μαγειρεύουν πολυτέλειες και προϊόντα καθαρισμού
Από πίσω δεν υπάρχει λιγότερο από το Logan, αλλά όταν προσγειώνεται ο ώμος στον ώμο και το κεφάλι σε πλάνο γυαλί και ράφι
Οι συσκευές διαβάζονται εύκολα, αν και κάποιος θα πει ότι είναι βαρετό. Ο υπολογιστής στην έκδοση άνεσης δεν παρέχεται
Τα γερμανικά καθίσματα είναι σκληρά με ένα καλό προφίλ, αλλά η ταπετσαρία του υφάσματος στο μηχάνημα αυτής της τάξης φαίνεται αναχρονισμός

 
Κείμενο MAX SERGEEV
Φωτογραφία Leonid Dedukh
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα