Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 sedan
Ino-brand
Η Ρωσία είναι μία από τις λίγες χώρες στις οποίες η λέξη ξένο αυτοκίνητο εξακολουθεί να ακούγεται γοητευτικό. Δυστυχώς, η αυτοκινητοβιομηχανία μας κατά τη διάρκεια των ετών του απόλυτου μονοπωλίου της στην αγορά έχει ενοχλήσει πάρα πολλά και ως εκ τούτου είμαστε έτοιμοι να αγοράσουμε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αν ήταν μόνο ξένο. Είναι αλήθεια ότι παρά τη νικήτρια ξένη ετικέτα, σήμερα πολλά ξένα αυτοκίνητα μπορούν να ονομαστούν τέτοια υπό όρους.
Μετενσάρκωση σε Izhevsk και Zaporozhye Kia Spectra και Daewoo Lanos ακριβώς τέτοια, μη αλλοδαπή αυτοκίνητα καταλαμβάνουν άξια θέσεις σε αξιολογήσεις πωλήσεων. Συγκρίσιμη σε τιμή με τα ρωσικά αυτοκίνητα, και τα δύο μοντέλα δελεάζουν γρήγορα εκείνους που έχουν ταξιδέψει στην κλασική ή την 10η οικογένεια Lada όλη τη ζωή τους.
Ωστόσο, οι τιμές τους δεν είναι το όριο: ο Ουκρανός Zaz προχώρησε ακόμη περισσότερο. Έχοντας κάνει αρκετές αλλαγές στη διαμόρφωση του Chevrolet Lanos, το γύρισε σε Zaz Sens και το κόστος ενός νέου ξένου αυτοκινήτου μείωσε κάτω από 230.000 ρούβλια.
Αλλά είναι δυνατά τα θαύματα; Είναι ρεαλιστικό να πιέζουμε το κόστος, διατηρώντας στο αυτοκίνητο όλα όσα αξίζουν τα ξένα αυτοκίνητα στη Ρωσία; Συγκρίνοντας τρία αυτοκίνητα, προσπαθήσαμε να μάθουμε πού περνάει αυτή η γραμμή, πίσω από τις οποίες η εξοικονόμηση στο αυτοκίνητο τελειώνει εις βάρος του εαυτού του.
Sens και Chevrolet Lanos Αυτά είναι διαφορετικά μηχανήματα, αλλά εξακολουθούν να είναι λάθος να τα συγκρίνουν από κάθε άποψη και έχουν πολλά κοινά. Και οι διαφορές τους είναι τέτοιες ώστε οι Sens και Lanos να μπορούν να θεωρηθούν δύο διακοσμητικά του ίδιου αυτοκινήτου.
Εξω απο
Η δημοτικότητα του Zazovsky Chevrolet ήταν ο λόγος για την εμφάνιση ενός νέου πιο προσιτή Ουκρανία με κορεατικές ρίζες. Έξω, ο Sens μας θυμίζει πώς ο Lanos κοίταξε στην αρχική παράσταση. Η κορεατική Daewoo κοίταξε επίσης πρώτα, και αργότερα Doninvest Assol. Στο SENS, τα πίσω φώτα έχουν διαφορετικό σχήμα και μια ιδιόμορφη άκρη του συν-αυτοκίνητο κρέμεται πάνω από τον κορμό.
Σε γενικές γραμμές, προς τα έξω, Lanos, ότι το sens είναι απλά αυτοκίνητα, χωρίς ένα μόνο εκφραστικό στοιχείο. Ποια φώτα είναι πιο όμορφα και τα οποία λιγότερο αποφασίζουν, αλλά, σε γενικές γραμμές, είναι ακατάλληλο να μιλάμε για την ομορφιά εδώ
Και η εξωτερική διαφορά εκδηλώνεται στις πινακίδες: στο Sens, αντί των επιχρυσωμένων σταυρών, το έμβλημα του Zaza έχει κολλήσει. Επομένως, εάν, επιλέγοντας ένα αυτοκίνητο, ο αγοραστής ανησυχεί για τη φήμη του, αξίζει να πάρει τα έμβλημα Zaporizhzhya με μια στυλιζαρισμένη εικόνα ενός τοπικού υδροηλεκτρικού σταθμού και σχεδόν κανείς δεν διαπιστώσει ότι ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου σώζεται όταν αγοράζει. Φυσικά (αν δεν αφήσετε κανέναν πίσω από το τιμόνι), το SENS διαφέρει από το Lanos με κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων. Το πρώτο σύνολο σε κίνηση ένα γνωστό ακόμα στην Tavria, αν και μια παγκοσμίως εκσυγχρονισμένη μονάδα, ενώ το σημείο του κινητήρα και το σημείο ελέγχου (και ένα άλλο μέρος των εξαρτημάτων) προέρχονται από το πολωνικό εργοστάσιο daewoo-fso.
Τιμές*
Στη βασική και τη μόνη διαμόρφωση: από 227.000 ρούβλια.
Έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: Δεν υπάρχει.
Η μόνη συλλογή του SENS δεν είναι πλούσια: κατάρτιση ήχου, κάτοχοι κυπέλλου, πλήκτρα ανοίγματος δεξαμενής αερίου και κορμού από ένα σαλόνι, ηλεκτρονικό ρολόι ... όλα ... όλα ...
*Με το ρυθμό της κεντρικής τράπεζας την ημέρα της προετοιμασίας του υλικού. Ελέγξτε τις λεπτομέρειες με τους αντιπροσώπους.
Μέσα Το κουμπί του σημείου ελέγχου του σημείου ελέγχου θα δώσει ένα μη συμβατικό σχήμα για την αλλαγή του ZAZ: Το πίσω γρανάζι βρίσκεται στη θέση του πέμπτου και το πέμπτο κάτω από αυτό (το δεξί κακό). Στο Chevrolet, το σχέδιο μεταγωγής είναι παραδοσιακό. Αυτή είναι η πρώτη και, ίσως, η πιο αξιοσημείωτη διαφορά μεταξύ δύο αυτοκινήτων.
Τα σαλόνια είναι πολύ παρόμοια: τόσο εκεί όσο και εκεί, το πλαστικό δεν επιβαρύνεται με τη σύγχρονη σκέψη του σχεδιαστή είναι σκληρή και λεπτή, φθηνή ταπετσαρία ιστού μαλακών, ανεξερεύνητα καθίσματα.
Μόνο τα Rudders διαφέρουν: Στο Sens είναι ένα δύο -spoke, ολισθηρό, ασυνήθιστο σχέδιο. Ωστόσο, με μια συγκεκριμένη πρόσφυση, χαμηλής απόσβεσης βελόνων πλέξιμο βοηθούν με περιστροφή. Αν και δεν είναι σαν το υδραυλικό περιτύλιγμα του Λανοσόφσκι
Οι διαφορές στο εσωτερικό οφείλονται στο πλουσιότερο σύνολο του lanos. Το τιμόνι κρύβει ένα μαξιλάρι ασφάλειας, οι πίνακες ελέγχου των υαλοκαθαριστήρων αντικατέστησαν τα αρχαϊκά δίδυμα στις μπροστινές πόρτες. Λοιπόν, ο κλιματισμός της Αυτού Μεγαλειότητας δίνει την παρουσία του με το αντίστοιχο κουμπί.
Οι διαφορές γίνονται πιο προφανείς με τους καθιερωμένους κινητήρες. Η σχετική σιωπή βασιλεύει στο Chevrolet.
Ο κινητήρας 1,5 λίτρων 86 ίππων δεν ακούγεται (ειδικά αν η μονάδα SENS λειτουργεί κοντά: ο πολωνικός κινητήρας είναι πιο ισχυρός και πιο ήσυχος). Πιθανώς γνωρίζοντας για την ψηφοφορία της μονάδας Melitopol, οι δημιουργοί του SENS θεωρούσαν ότι είναι δυνατόν να εγκαταλείψουν το ταχύμετρο. Διαφορετικά, όσον αφορά τις συσκευές, η ισοτιμία: Οι ενδείξεις διαβάζονται εύκολα χάρη στον μέτριο σχεδιασμό και τον ουδέτερο οπίσθιο φωτισμό.
Στο πίσω κάθισμα, γεωμετρικά τα ίδια μηχανήματα μπορούν να φιλοξενηθούν με άνεση, ειδικά εάν ένα άτομο κάθεται στο τιμόνι στον τροχό (ή ελαφρώς υψηλότερη) ανάπτυξη.
Υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά από τα γόνατα, ώστε να μην ξεκουραστεί πάνω τους. Ωστόσο, ο πίσω καναπές για τρεις είναι ειλικρινά γεμάτο.
Σε κίνηση
Οι δονήσεις και οι θόρυβοι στο SENS, οι οποίοι εμφανίζονται μετά τη μετατροπή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης και την έντονη εντατικοποίηση εν κινήσει, δεν σκέφτονται για ένα ξένο αυτοκίνητο, αλλά για ένα παλιό χλοοκοπτικό. Είναι το παλιό νέο που εργάζεται πιο ήσυχο.
Τιμές*
Στη βασική διαμόρφωση (μεταλλικό χρώμα): από 256 230 ρούβλια.
Μέγιστη διαμόρφωση: 289 170 RUB.
Οι τροχοί συνιστούν: Στη μέγιστη διαμόρφωση υπάρχει ένας γκουρ και κλιματισμός και ένας αερόσακος του οδηγού. Χωρίς αυτούς, ο Lanos είναι λίγο ανώτερος από τον Sens.
*Με το ρυθμό της κεντρικής τράπεζας την ημέρα της προετοιμασίας του υλικού. Ελέγξτε τις λεπτομέρειες με τους αντιπροσώπους.
Η μονάδα Melitopol της κοπής στα πυθμένα, έτσι θα αρέσουν τα άκρα: αν γυρίσετε τους τροχούς και το stomp στο πεντάλ του αερίου, θα πάρετε μια απομίμηση του rodeo. Κρατώντας ένα θυμωμένο Melitopol Motor κάτω από αυτό δεν είναι τόσο εύκολο! Εάν κανονίσετε ένα ζευγάρι Lanos και Sens, τότε στη δεύτερη ταχύτητα η τελευταία θα προχωρήσει ακόμη και για λίγο, αλλά στο τρίτο πιο ισχυρό Chevrolet θα αρχίσει να ξεσπάει. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η ακουστική άνεση στο Lanos είναι πολύ υψηλότερη, οι δονήσεις και οι εξωτερικοί θόρυβοι του κινητήρα των 86 ίππων ελαχιστοποιούνται. Ο ίδιος ο κινητήρας παρέχει ομοιόμορφη επιτάχυνση, επιταχύνοντας αργά το sedan στο μέγιστο 170 km/h. Όλος ο δρόμος, τα βέλη στην κλίμακα ταχύμετρου του τροχού διατηρούνται έντονα και δεν ψάχνουν σε αναζήτηση της καλύτερης τροχιάς.
Οι μεταβιβάσιμες στο SENS περιλαμβάνονται ασαφείς και όχι πάντα. Ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων απαιτεί μια αγενή και μη -ανοσοφυτταρική στάση: σε αυτή την περίπτωση, το ποσοστό των επιτυχημένων προσπαθειών μεταγωγής θα είναι υψηλότερο. Επιπλέον, είναι κλίση πίσω, πιο κοντά στον οδηγό. Η δεύτερη ταχύτητα απομακρύνεται ελάχιστα με το κάθισμα του οδηγού και ένα ανυψωμένο φρένο στάθμευσης. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι το Handbrake και το δεύτερο σπάνια χρησιμοποιούνται ταυτόχρονα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Lanos δεν είναι επίσης δείγμα σαφήνειας, αλλά δεν υπάρχουν εποικοδομητικά μειονεκτήματα: σε σύγκριση με τον λιγότερο ακριβό αντίπαλο, η ουδέτερη θέση του μοχλού είναι χωρίς προβλήματα και η μετάδοση ενεργοποιείται κατόπιν αιτήματος.
Μια άλλη διαφορά μεταξύ του SENS: είναι δύσκολο να περιστρέφεται το τιμόνι χωρίς υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης ακόμη και ένα ισχυρό και μυϊκό άτομο. Και με ταχύτητα για να γίνει αυτό είναι ακόμα πιο δύσκολο. Το υδραυλικό περιτύλιγμα από πολλές απόψεις καθόρισε διαφορετικές εντυπώσεις και των δύο Ουκρανών, διανέμοντας ένα πλεονέκτημα και μείον μεταξύ τους. Στο Sens, μετά από ένα αυτοκίνητο με γκουρ, είναι καλύτερο να μην καθίσετε!
Αυτά είναι διαφορετικά μηχανήματα, αλλά εξακολουθούν να είναι λάθος να τα συγκρίνουν από κάθε άποψη και έχουν πολλά κοινά. Και οι διαφορές τους είναι τέτοιες ώστε οι Sens και Lanos να μπορούν να θεωρηθούν δύο διακοσμητικά του ίδιου αυτοκινήτου.
Δεν διαπιστώσαμε ότι οι διαφορές στα φρένα και την αναστολή είναι ακόμη περισσότερο, δεδομένου ότι είναι πανομοιότυπα. Τα φρένα είναι μέτρια. Σε σύγκριση με τα φάσματα Kia, μπορεί να φαίνεται ότι είναι αναποτελεσματικά, αυτό συνδέεται μάλλον με τα χαρακτηριστικά του μοντέλου Izhevsk, την ιστορία του οποίου μπροστά.
Το γεγονός ότι η ανάρτηση του αισθητήρα λαμβάνεται σωστά από τον Lanos: από την άποψη της ισορροπίας και της σταθερότητας, το σασί και των δύο Ουκρανών αξίζει καλές αξιολογήσεις. Υπάρχουν ρολά, αλλά δεν επηρεάζουν ιδιαίτερα την δυνατότητα ελέγχου. Μικρές και μικρές κοιλότητες απορροφώνται ήσυχα, αλλά σκληρά. Και τα δύο αυτοκίνητα πηγαίνουν εύκολα σε μια ολίσθηση, αλλά και εύκολα βγαίνουν από αυτό.
Φάσματα kia (w) Εξω απο
Όπως και η νέα ουκρανική Kia, δεν καίγεται το πνευματικό εξωτερικό. Ήρεμες γραμμές μικρών, με αμερικανικά πρότυπα, υπαινιγμός sedan στην εποχή της κατάκτησης της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας του Νέου Κόσμου. Δεν προκαλεί έκπληξη: αυτό το καθήκον της κορεατικής εταιρείας έχει ορίσει τον εαυτό της πριν από μια δεκαετία!
Ωστόσο, αυτή είναι η μέτρια εμφάνιση των φασμάτων για πολλά χρόνια σε εμάς που δεν θα ξεχωρίζουν από το ρεύμα είτε από ομορφιά είτε από ασχήμια.
Μέσα
Και πάλι, ιαπωνική Αμερική: Οι ομαλές γραμμές της τορπίλη, πρόσθετη ψηφιοποίηση του ταχύμετρου σε μίλια, το διαμέρισμα του ραδιοφώνου. Δεν υπάρχει ίδιοι το ραδιόφωνο, αλλά γίνεται μια εκπαίδευση ήχου και υπάρχει ακόμη και μια κεραία με ηλεκτρική μονάδα δίσκου (!) Στην πίσω πτέρυγα.
Η διασπορά των κουμπιών είναι αρκετά λογικά και εργονομικά διασκορπισμένη στην γενειάδα και στον κοντινό -συσσωρευμένο χώρο, αλλά το joystick των ηλεκτρικών δίσκων των καθρέφτη βρίσκεται στον τόπο όπου οι Γερμανοί έχουν τον έλεγχο του εξωτερικού φωτός άβολα και παράλογα. Ωστόσο, αυτός ο τόπος θα ήταν ακόμα κενός.
Τιμές* Στη βασική διαμόρφωση: από 333.000 ρούβλια.
Σύνθετο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: από 409.000 ρούβλια.
Μέγιστη διαμόρφωση: από 423.000 ρούβλια.
Οι τροχοί συνιστούν: η πιο εξελιγμένη έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: Gur, ABS, κλιματισμός, ομίχλη, ηλεκτρικό πακέτο και άλλες ευχάριστες εκπλήξεις.
*Με το ρυθμό της κεντρικής τράπεζας την ημέρα της προετοιμασίας του υλικού. Ελέγξτε τις λεπτομέρειες με τους αντιπροσώπους.
Ο εξωτερικός φωτισμός είναι ενεργοποιημένος, μετατρέποντας το κουμπί του διακόπτη του αριστερού τιμονιού και, σύμφωνα με την παράδοση που επικράτησε στην κορεατική εταιρεία, εργάζεται στην αρχή της ενεργοποίησης και ξεχάστηκε. Με την κυριολεκτική έννοια: Αφού ο οδηγός πνίγει τον κινητήρα και άνοιξε την πόρτα, η έξυπνη ηλεκτρονική σβήνει ανεξάρτητα τους προβολείς και τις διαστάσεις. Και μια τέτοια λύση ταιριάζει στην έννοια των φάσματος καθώς και το δυνατόν περισσότερο.
Αρκετές καρέκλες είναι επαρκείς καρέκλες για τη δυνατότητα ανάπαυσης στο τιμόνι. Η συνολική εντύπωση της ευρυχωρίας στην καμπίνα επιβεβαιώνεται από άλλους παράγοντες: η αίσθηση του αγκώνα στην πρώτη σειρά δεν προκύπτει και οι επιβάτες του δεύτερου δεν ξεκουράζονται. Και η ανάβει η ταπετσαρία αυξάνει οπτικά το χώρο.
Σε μια τέτοια ατμόσφαιρα, η μέση ποιότητα του πλαστικού δεν ερεθίζει, ειδικά αφού το κύριο πλαστικό μέρος στο αυτοκίνητο το τιμόνι βρίσκεται καλά στα χέρια και είναι ευχάριστο στην αφή. Ο μοχλός του επιλογέα των πολυβόλων δεν προκαλεί παράπονα και μετακινείται κατά μήκος της αρχαϊκής ευθείας φέτα.
Που μεταφέρθηκε στην εταιρεία στους Ασιατικούς-Ουκρανούς των Κορεατικών-Αμερικανών φάσματος-udmurt, σε σύγκριση με το πρότυπο της άνεσης. Στο πλοίο είναι κρυμμένο ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο και κλιματισμό και στα βάθη της δομής ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι κρυμμένη. Η ABS, μια στήλη διεύθυνσης και δύο αερόσακοι, ασφαλισμένοι από τον οδηγό και τον συνοδηγό, αυξάνονται σε παθητική και ενεργή ασφάλεια.
Αλλά η τιμή ταιριάζει με τη διαμόρφωση και τις περισσότερες διαστάσεις του μηχανήματος. Τα φάσματά μας υπολογίζονται σε περισσότερα από 430.000 ρούβλια. Ωστόσο, αυτός είναι ένας κορυφαίος εξοπλισμός, αλλά ακόμη και μια βάση με μηχανικό σημείο ελέγχου κοστίζει πενήντα χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από το πιο ακριβό Chevrolet Lanos.
Σε κίνηση
Στο κίνημα, αυτό το kia συνέχισε τις εντυπώσεις ενδο -θορυβώδους. Το sedan στη λαβή επιταχύνεται στα 100 km/h για 12 δευτερόλεπτα, αλλά το αυτοκίνητο με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ξοδεύει σε αυτό και μισό δευτερόλεπτο περισσότερο.
Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν υποφέρει από τον κινητήρα. Το μηχάνημα επιτέθηκε, που υποφέρει με τυποποιημένα υδρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων με τσιμπήματα κατά τη διάρκεια της αλλαγής, καθυστερήσεις κατά τη διάρκεια των προσπαθειών επιτάχυνσης και ανικανότητας μεταβάσεων για μειωμένα γρανάζια. Από την άλλη πλευρά, μια αλλαγή προγραμμάτων χωρίς τη συμμετοχή της πολυτέλειας του οδηγού, απρόσιτη σε άλλους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Ένας αργός ρυθμός επιτάχυνσης είναι μια μικρή αμοιβή για ηρεμία και χαλάρωση στο τιμόνι. Ωστόσο, όπως παρατηρούν οι πωλητές, αυτό το μηχάνημα δεν είναι σε ζήτηση δεν είναι σε ζήτηση ακόμα περισσότερο, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο ξεπέρασε σαφώς το πεδίο εφαρμογής του προϋπολογισμού.
Στις ασκήσεις για τη δυνατότητα ελέγχου των φασμάτων, ένας τυπικός Αμερικανός είναι και πάλι ένας τυπικός Αμερικανός: ένα τεμπέλης, το στέπα αυτοκινήτων αντιδρά με το αυτοκίνητο, αλλά το στέκεται στο τόξο, το κρατά καλά.
Και πάνω απ 'όλα μου άρεσε τα ισχυρά φρένα του. Ίσως είναι ακόμη υπερβολικά αιχμηρά: Ταξιδεύοντας από πίσω μπορεί να μην έχουν χρόνο να αντιδράσουν, και τα γαρίφαλα του σώματος πιθανότατα δεν θα ευχαριστήσουν τους επιβάτες.
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Atlant-M Baltika
Κείμενο: Τροχοί
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
