Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 sedan

Η απεριτίφ στέπα

Φαίνεται ότι η παραγωγή σπανιών είναι το αγαπημένο χόμπι της αυτοκινητοβιομηχανίας μας. Είναι δύσκολο να ηρεμήσουμε τη νοσταλγία, κοιτάζοντας το εκσυγχρονισμένο Βόλγκα, οι απολαύσεις σχεδιαστή δεν είναι σε θέση να κρύψουν τα χαρακτηριστικά του προγόνου Gaz-24 πριν από σαράντα χρόνια ...
Μια δωδεκάδα, φυσικά, είναι νεότερη, αλλά κατάφερε επίσης να πάρει τα μάτια της. Εν τω μεταξύ, το χέρι των χρημάτων που τους δίνουν δεν φυλακίζει τα αυτοκίνητα και η απελευθέρωσή τους συνεχίζεται! Αλλά ο Izhavto αποφάσισε να σπάσει αμέσως με την κληρονομιά του παρελθόντος σε αντάλλαγμα για την οδό και τις τροποποιήσεις του, άρχισε να συναρμολογεί το κορεατικό φάσμα Kia. Έτσι, η ομάδα μας συμμετέχει σε μακροχρόνιες επιχειρησιακές δοκιμές (VAZ 21104, GAZ 31105, KIA Spectrum) στη συλλογή.
Το πρώτο στάδιο είναι το καλοκαίρι. Και προκειμένου να αξιολογηθεί πλήρως οι ιδιότητες των καταναλωτών του μηχανήματος, το καλοκαίρι θα πρέπει να είναι ζεστό, σκονισμένο και ελαφρώς σπασμένο, εντατική κίνηση και οι καθημερινές αποστάξεις είναι μεγάλες και εξαντλητικές.
ΠΡΑΚΤΙΚΗ
Η διαδρομή με μήκος 5.000 χιλιομέτρων κατά μήκος των δρόμων της Μέσης Λωτικής Ρωσίας, των Στέπων της περιοχής Βόλγκα, των αλμυρών έλη της Καλκίας και των βουνών του Καύκασου μας φαινόταν αρκετά κατάλληλο.
Βόλγας. Η απρόσεκτη πληρότητα του φυσικού αερίου στον εκσυγχρονισμό των προϊόντων του καθιστά δυνατή τη μελέτη των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου περισσότερων από μία γενιάς ιδιοκτητών. Δυστυχώς, σε αυτό το Βόλγκα, οι παρατηρήσεις είναι κυρίως οι ίδιες που επιδιώκουν το αυτοκίνητο για αρκετά χρόνια. Όπως και πριν, το sedan μεσαίας τάξης ανταγωνίζεται την ηλεκτρική σκούπα. Μετά από μισή ώρα με το αυτοκίνητο κατά μήκος της χώρας, ακόμη και με κλειστά παράθυρα, όλη η επιφάνεια χωρίς επιβάτες καλύπτεται με ένα ομοιόμορφο στρώμα σκόνης. Είναι ιδιαίτερα συναρμολογημένη κοντά στις σφραγίδες των θυρών. Πώς φτάνει εκεί, ή μάλλον, γιατί χρειάζονται τέτοιες σφραγίδες; Ή ίσως η ποιότητά τους να αντιστοιχεί στην τάξη αυτοκινήτων; Δεν νομίζω ότι αυτό το καθήκον είναι τεχνικά αδιάλυτο.
Αλλά η σκόνη είναι μισό μπάσταρδο. Με κλειστά παράθυρα (και ακόμη περισσότερο με θερμαντήρα εργασίας), το σαλόνι είναι γεμάτο με καυστική πλαστική μυρωδιά. Δεν μπορούσαν να ξεγελάξουν, εκτός από το ότι με την πάροδο του χρόνου, τα μάτια σταμάτησαν υδαρή.
Όπως και η προηγούμενη σύνταξη Volga, αυτό σε ορισμένες ταχύτητες κουνιέται κατά μήκος του δρόμου. Οι ειδικοί του Plant Assure (δείτε τις απαντήσεις σε αυτό το τεύχος του ZR) ότι ένα τέτοιο χαρακτηριστικό είναι κατά τον ένα ή τον άλλο τρόπο εγγενή σε όλο το Βόλγα και οφείλεται στο σχεδιασμό της ανάρτησης και της αεροδυναμικής. Ο Λούκοβι, ωστόσο! Μετά από όλα, ακριβώς το ίδιο ελάττωμα στο προηγούμενο Βόλγκα (αυτό που πωλήθηκε στο Vladivostok) διορθώθηκε πολύ απλά αντικατέστησε τους πλήρους κανονικούς αμορτισέρ με τον Gabriel από τη γέννηση.
Ακόμα, ένα σημαντικό μέρος του κορμού καταλαμβάνεται από μια αποθεματική μάσκα. Για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, το μειονέκτημα είναι σημαντικό, ειδικά σε μακρά ταξίδια διακοπών. Σε χιλιόμετρα, πήραμε μια στενή συμφιλίωση, κερδίζοντας στον ελεύθερο χώρο. Ωστόσο, φορτωμένο με δύο δεκάδες καρπούζια Astrakhan, το Volga Zagov έπεσε μέχρι την άσφαλτο με πιτσιλιές. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν μόνο δύο άτομα στο αυτοκίνητο και τουλάχιστον χτυπήματα. Εδώ έχετε μια φανταχτερή χωρητικότητα
Τέλος, για να τερματιστούν οι αδυναμίες: η ρύθμιση της πλάτης της πλάτης, η οσφυϊκή έμφαση στο κάθισμα του οδηγού και και οι δύο μπροστινές ζώνη ασφαλείας δεν είναι σταθερές στις κλειδαριές, σταμάτησαν να λειτουργούν. Οι κλειδαριές αναδιαμορφώθηκαν από το πίσω κάθισμα και οι ρυθμίσεις της πλάτης έπρεπε να αντισταθμιστούν από την ευελιξία της σπονδυλικής τους σπονδυλικής στήλης.
Η άκρη της ώθησης της δυσκοιλιότητας στη δεξιά μπροστινή πόρτα από τη φωτιά τελικά μαλακώνει και δεν κρατά καθόλου. Ήμουν σύντομα κουρασμένος να ανοίξω την πόρτα μόνο από μέσα, έτσι η άκρη, έτσι ώστε να μην πηδάει στο μέλλον, καταγράφηκε με σύρμα.
Λοιπόν, ο θόρυβος του συμπιεσμένου ρουλεμάν, οι βούρτσες, η λερώνοντας τη βρωμιά στο γυαλί και η βαλβίδα ατμού αναστροφής του συστήματος ψύξης, που οδήγησε στην φούσκωμα της δεξαμενής επέκτασης, είναι απίθανο να κοιμηθεί στη φωτιά.
Ταυτόχρονα, το Volga είναι αρκετά άνετο σε μεγάλα ταξίδια. Αποτελεσματικά και μετρίως θορυβώδη, το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης του τιμονιού, οι κλασματικές ανωμαλίες του δρόμου δεν προκαλούν ανακίνηση του σώματος, ένας ισχυρός κινητήρας ρίχνει εύκολα το αυτοκίνητο στην επίθεση όταν ξεπέρασε και χωρίς ορατό στρες υποστηρίζει οποιαδήποτε ταχύτητα, μέχρι τα περισσότερα λογική, ταχύτητα. Ευχάριστα έκπληκτος τη σχετική οικονομία, δεδομένου του πολύ υψηλού ρυθμού κίνησης, η κατανάλωση 10 l/100 km μας φαίνεται αρκετά αποδεκτή.
Μόνο τα ενοχλητικά ελαττώματα χαλούν την εντύπωση, και ακόμη και η καλύτερη τιμή/μάζα του αυτοκινήτου δεν μπορεί να τους δικαιολογήσει.
ΔΕΚΑ
Ο νόμος της σταθερής αύξησης της παραγωγικότητας της εργασίας σε ένα βάζο φαίνεται να ερμηνεύεται με τον δικό του τρόπο. Η τιμή του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια των ετών της παραγωγής του αυξήθηκε κατά σχεδόν δύο (!) Φορές, που δεν μπορούν να ειπωθούν για την τεχνική τελειότητα και τις ιδιότητες των καταναλωτών. Είναι απίθανο ένα αθλητικό σήμα στάσης στο καπάκι του κορμού, ο μηχανισμός διεύθυνσης με μεταβλητή αναλογία γραναζιών και ο νέος φρύνος αύξησε τόσο σημαντικά την πολυπλοκότητα της κατασκευής του μηχανήματος. Ωστόσο, η τιμή καθορίζεται από τη ζήτηση. Κατά τη λήψη της τιμής αυξάνεται, σημαίνει ότι όλα είναι εντάξει. Η ψηφοφορία από ρούβλια είναι η πιο αντικειμενική. Ωστόσο, όχι χωρίς λόγο για το ιστορικό, δεκάδες είναι πολύ μικρότερες από τον Βόλγκοφσκι. Των ελλείψεων, αλλά τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος, ένα βαρύ τιμόνι μυών, το οποίο σκοντάφτει το πλαστικό της στήλης στο χώρο στάθμευσης του αυτοκινήτου, ενοχλητικό με μεγάλη κίνηση, το μοχλό αερίου, ο οποίος απαιτεί τον εθισμό για να διακρίνει τη συμπερίληψη του πρώτου και Το οπίσθιο γρανάζι και η αδύναμη μόνωση ήχου του σαλόνι.
Η σκόνη στο αυτοκίνητο είναι ελαφρώς μικρότερη από ό, τι στο Volga, αλλά δεν μπορείτε να το ονομάσετε σφραγισμένο σαλόνι. Οι συντριπτικοί διακόπτες του τιμονιού, ένα απλό εσωτερικό, σφίξιμο και ελάχιστα ελαττώματα συναρμολόγησης είναι από καιρό γνωστή σε όλους. Αλλά το περιουσιακό στοιχείο είναι πολύ μέτριο (6,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Στην κατανάλωση καυσίμου), καλή δυναμική, δυνατότητα ελέγχου και σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών. Επιπλέον, η ευρύτερη επικράτηση μιας ντουζίνας στη Ρωσία συνέβαλε στη δημιουργία ενός ανεπτυγμένου δικτύου όλων των ειδών σταθμών υπηρεσιών, των υπηρεσιών αυτοκινήτων και της αγοράς ανταλλακτικών. Ταξιδεύοντας σε αυτό το αυτοκίνητο (εδώ δεν λαμβάνουμε υπόψη την Άπω Ανατολή), ο ιδιοκτήτης θα είναι σε θέση να λάβει την απαραίτητη τεχνική βοήθεια σχεδόν παντού, η οποία, βλέπετε, μια σημαντική αξιοπρέπεια αυτής της μάρκας.
Φάσμα kia
Μέχρι το τέλος του ταξιδιού μας, ο πρώτος ενθουσιασμός για την οδήγηση ενός ρωσικού ξένου αυτοκινήτου έχει υποχωρήσει και τώρα μπορούμε να εξετάσουμε ψυχρά αυτό που προσφέρει ο Izhavto για $ 12.200 αντί για ένα αναφερόμενο, τρεις φορές περισσότερους λαϊκούς. Για σημαντικά γενικά χρήματα, οι απαιτήσεις για το αυτοκίνητο πρέπει να είναι κατάλληλες. Η άνεση, η εργονομία, η προσεκτικότητα των λύσεων σχεδιασμού, η ποιότητα των εξαρτημάτων και η γενική εντύπωση των καταναλωτών ενός αυτοκινήτου, ηθικά ξεπερασμένη και διακοπή στην Κορέα, είναι προφανώς ανέφικτη για την αρχική μας αυτοκινητοβιομηχανία.
Δεν έχει νόημα να πούμε για άλλη μια φορά πώς το ξένο αυτοκίνητο διαφέρει από οποιονδήποτε εγχώριο συμμαθητή. Βασικά μόνο οι εντυπώσεις του ιδιοκτήτη. Εν ολίγοις, τα αυτοκίνητά μας γίνονται προς πώληση και είναι για τον αγοραστή. Αλλά αυτό το φάσμα είναι ένα από τα πρώτα που συλλέγεται στο Izhevsk: δεν επηρέασε αυτό την ποιότητα του αυτοκινήτου; Σε γενικές γραμμές, φαίνεται ότι δεν είναι, αλλά η τραχύτητα είναι αισθητή. Όταν ο τροχός είναι σωστός, το τιμόνι φαίνεται λίγο προς τα αριστερά. Λίγο, πέντε βαθμοί, και αυτό δεν επηρεάζει τη βόλτα. Πιθανώς, κατά την ρύθμιση, η σύγκλιση ρυθμίστηκε με την πρόσφυση ενός τροχού, έτσι ώστε το τιμόνι αριστερά. Ωστόσο, φαίνεται αδύνατο.
Το φάσμα μας, όπως αρμόζει σε ένα ξένο αυτοκίνητο, είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα διεύθυνσης και κλιματισμό, επομένως είναι πολύ πιο ευχάριστο να το οδηγήσετε. Το κόστος άνεσης κατά μέσο όρο στα δύο επιπλέον λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα και σε αυτή την αποστολή η κατανάλωση ήταν 9,1 λίτρα ανά εκατό. Αλλά μέχρι το τέλος της ζεστού σκονισμένου ημέρας, ο οδηγός των φασμάτων είναι φρέσκος σαν ένα αγγούρι, ενώ στην πρώτη δεκάδα και το Βόλγκα την πανούκλα και αλατισμένο, σαν να σέρνει τσιμέντο σε διαρροές σακούλες.
Η στεγανότητα του σώματος αξίζει την υψηλότερη εκτίμηση της σκόνης δεν διεισδύει μέσα από τη σφραγίδα της πόρτας και η σφραγίδα του ανοίγματος παραμένει καθαρή ακόμη και μετά από αρκετές ώρες κίνησης κατά μήκος της σκονισμένης στέπα.
Το δηλωμένο 101 ίππους προφανώς αντιστοιχεί στην πραγματικότητα, μόνο για να τα συλλέξει μαζί διαχειρίζεται σε ένα μάλλον στενό φάσμα υψηλών ταχύτητων. Έως τρεις χιλιάδες, το αυτοκίνητο είναι υποτονικό: για να μετακινηθεί στο λόφο, ο κινητήρας πρέπει να ωθηθεί σωστά. Και δεδομένου ότι η δυναμική της προώθησης του κινητήρα, ακόμη και σε ταχύτητα αδράνειας, δεν είναι πολύ frisky, πρέπει να κρατάτε το αυτοκίνητο με χειρόφρενο.
Διαφορετικά, εάν διατηρήσετε τον κινητήρα σε καλή κατάσταση, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη δυναμική. Ωστόσο, τώρα δεν θα αντλήσουμε κατηγορηματικά συμπεράσματα σχετικά με το επιτυχημένο ή όχι το έργο του χυμού και της Kia το όπλο μας της πυρίτιδας δεν μυρίζει, ενώ η πτήση είναι φυσιολογική, δεν θα φοβόταν!

Όσον αφορά τα λειτουργικά έξοδα, εξακολουθεί να είναι ο ηγέτης μιας δωδεκτής. Ο οικονομικός κινητήρας θα είχε ήδη απελευθερωθεί από το βάρος του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού και, ειδικά, του συμπιεστή κλιματισμού. Είναι επίσης σημαντικό το αυτοκίνητο να μην πασπαλίζει: αγοράζοντας πετρέλαιο και φιλτράρισμα προγραμματισμένο κόστος. Αλλά σύντομα η εικόνα μπορεί να αλλάξει. Το τιμόνι τρέχει, οι μπροστινές βρύσες ανάρτησης
Το Volga απέτυχε μια άχρηστη αντλία βενζίνης και η άψογη όρεξη πετρελαίου, τώρα, όμως, επέστρεψε στο φυσιολογικό. Ναι, και το μεγάλο αυτοκίνητο καυσίμου απαιτεί πολλή αλήθεια, σε αντάλλαγμα δίνει σχετική άνεση και αίσθηση ασφάλειας. Στο μέλλον, βλέπουμε επίσης χωρίς πολύ αισιοδοξία αναπόφευκτη αντικατάσταση των αμορτισέρ πίσω θα κοστίσει πολύ. Και εκεί, βλέπετε, θα εμφανιστεί κάτι άλλο.
Kia Workhorse. Ένα μάλλον ευφυές αυτοκίνητο είναι πάντα σε καλή κατάσταση και είναι έτοιμο να εργαστεί. Υπερβολική κατανάλωση καυσίμου αφιέρωμα στην άνεση. Μετά από όλα, το κλιματιστικό στη θερμότητα ξοδεύει μέχρι 2 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα! Παρά την εμφάνιση του παρκέ, το αυτοκίνητο δεν έχει ακόμη δοθεί λόγος να αμφισβητήσει την αξιοπιστία. Αν και τα κύρια χιλιόμετρα εξακολουθούν να είναι μπροστά.
Volga Gaz 31105
Κατασκευαστής: OJSC Gaz
Έτος απελευθέρωσης: 2005
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: από τον Μάρτιο του 2005
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 14 500 χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό: 2005, αρ. 7
Vaz 21104
Κατασκευαστής: Avtovaz
Έτος απελευθέρωσης: 2004
Σε λειτουργία στο τιμόνι: από τον Δεκέμβριο του 2004
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 23 900 χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό: 2005, αρ. 4
Φάσμα kia
Κατασκευαστής: izhavto
Έτος απελευθέρωσης: 2005
Σε λειτουργία κατά την οδήγηση: από τον Ιούλιο του 2005
Χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της έκθεσης: 12 100 χλμ.
Προηγούμενες δημοσιεύσεις στο περιοδικό: 2005, αρ. 9
Εβενδένιο Μπορισένκοφ

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"