Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 sedan

Ημέρα Δίδυμων αύριο

Διαφορετικές αγορές αυτοκινήτων παρουσιάζονται σε αυτοκίνητα και διαφορετικές απαιτήσεις.
Μεταξύ των ευρωπαϊκών ντεμπούτων του παριζιάνικου σαλόνι είναι το ενημερωμένο μοντέλο της Kia Sephia III. Στην Κορέα, το αυτοκίνητο έχει πωληθεί από την άνοιξη του τρέχοντος έτους που ονομάζεται The Spectrum. Μέχρι στιγμής, μόνο ένα sedan με βενζινοκινητήρες 1,5 ή 1,8 λίτρα και ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχύτητας ή τεσσάρων ταχύτητας.

Την άνοιξη, στο σαλόνι του Τορίνο, ο Hyunde έδειξε Endra. Ένα νέο μοντέλο κλάσης γκολφ, το οποίο αντικατέστησε το Luna, παράγεται με σώματα sedan ή με πενταπλάσιο hatchback και θα εμφανιστεί αργότερα ένα βαγόνι σταθμών. Εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.6. 1,8 ή 2,0 λίτρα, καθώς και ένα turbodiesel δύο -λίτρα, σε συνδυασμό με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε ή αυτόματων τεσσάρων σταδίων. Στην κορεατική αγορά, το μοντέλο είναι γνωστό με το όνομα του Avanta XD (κινητήρες 1.5 ή 2.0 L).

Οι διαφορετικές αγορές αυτοκινήτων είναι διαφορετικές για τα αυτοκίνητα. Εδώ, η νομοθεσία, οι φόροι, οι δρόμοι, οι παραδόσεις παίζουν ρόλο. Δεν είναι τυχαίο ότι, ως εκ τούτου, τα μοντέλα προσανατολισμένα αρχικά σε κάποια αγορά δεν θα πέσουν επίσημα σε άλλο. Και αν πάρουν, τότε κάτω από ένα διαφορετικό όνομα, με άλλους κινητήρες και γέμιση.
Σε αυτή την περίπτωση, ένα διαφορετικό προηγούμενο: μερικοί καθαρόαιμοι Κορεάτες έφεραν ανεπίσημα, επισκέφθηκαν το Test - Kia Spectrum αξίας 18 χιλιάδων και Hyunde Avanta για $ 19 χιλιάδες. Kia, τότε μπορούν να αναμένονται και στη Ρωσία. Κατά κάποια έννοια, αυτοί είναι αλλοδαποί από το μέλλον. (Παρεμπιπτόντως, ακόμη και για διαφορετικές αγορές - με το όνομα Kia Spectrum στην Αμερική για αρκετά χρόνια, έχει πωληθεί ένα μοντέλο, γνωστό για εμάς ως θόρυβο, και αυτό είναι απλώς μια τροποποίηση της Sephia II με ένα σώμα hatchback.)
Δύο Κορεάτες ενώνουν όχι μόνο παρόμοιες βιογραφίες. Μοιάζουν με δίδυμα, και το ίδιο μαύρο χρώμα ενισχύει μόνο την ομοιότητα ενός είδους omeded design. Φαίνεται ότι όλα είναι εντάξει: οι γραμμές είναι σύγχρονες, οι φακοί είναι όμορφοι, χρωμίου με μέτρο, αλλά γύρισαν - και ξέχασαν. Το έλλειμμα μιας φωτεινής εταιρικής ταυτότητας είναι ένα αδύναμο μέρος για τα περισσότερα αυτοκίνητα από την Ασία. Και από αυτό απλά αρχίζουν να ξεφορτωθούν. Το πιο αξέχαστο από την εμφάνιση της Kia είναι η γκρίζα πλαστική επένδυση του καλοριφέρ, το οποίο φαινόταν να ξεχαστεί να ζωγραφίζει. Στη μέση, ένα πιάτο λάμπει με ένα κενό, σαφώς παρασκευασμένο κάτω από το έμβλημα. Το ίδιο το εικονίδιο, τώρα το νέο με την επιγραφή της Kia Motors, βρίσκεται λίγο ψηλότερα - στην κουκούλα.

Παρόμοια ανομοιότητα
Μια προσεκτική εμφάνιση θα αποκαλύψει μια άλλη διαφορά: το φάσμα μπορεί να καυχηθεί με τροχούς 14 ιντσών, το Avanta έχει περισσότερα για μια ίντσα. Διαφορετικά, τα τρέχοντα μέρη των μηχανών είναι περισσότερο από παρόμοια: στο ένα και το άλλο McEzerson με σταθεροποιητές σε υποπλαίσια σε έναν κύκλο, μεμονωμένους μοχλούς μπροστά και τρία ώθηση στην πλάτη. Εκτελείται η μόνη διαφορά. Το ίδιο με τις μονάδες ισχύος -ένα και μισό -δίχρονο -plateers με τέσσερις ταχύτητες μηχανές. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές έβλεπαν τα σχέδια ο ένας στον άλλο. Βρήκατε μια συνταγή για το τέλειο αυτοκίνητο στη Νότια Κορέα; Θα δούμε...
Πρώτον, κοιτάξτε το σαλόνι. Είκοσι πέντε και πάλι! Το γκρίζο πλαστικό της ταπετσαρίας και το βελούδο των καθισμάτων, τα ένθετα κάτω από το καρύδι στα πάνελ ... όλα είναι τόσο παρόμοια ώστε, μεταμοσχεύοντας από το αυτοκίνητο στο αυτοκίνητο, πρέπει να ρίξετε μια ματιά στο έμβλημα στο κόμβο του το τιμόνι για τον έλεγχο του εμβλήματος. Δεν θα βρούμε, ωστόσο, λάθος, είναι μάλλον ένα χαρακτηριστικό από ένα μειονέκτημα. Επιπλέον, και τα δύο σαλόνια είναι ευχάριστα στην εμφάνιση, είναι αρκετά ευρύχωρα για τέσσερα, και με μερικές επιφυλάξεις και για πέντε άτομα - οι επιβάτες που κάθονται πίσω από 180 εκατοστά θα βρουν περίπου 10 εκατοστά χώρου μπροστά από τα γόνατά τους. Οι οδηγοί προσφέρονται πέντε μηχανικές ρυθμίσεις των καθισμάτων και ρυθμιζόμενες σε ύψος του τιμονιού. Οι τελευταίες είναι πολύ λεπτές στο τμήμα. Τα φάσματα δεν είναι πολύ βολικά και τα κουμπιά των κουμπιών κλειδώματος πόρτας είναι αόρατα από το εξωτερικό.
Τα αυτοκίνητα έχουν επίσης μεμονωμένα χαρακτηριστικά. Το Kia του φάσματος της πόρτας, ειδικά με τα χαμηλότερα γυαλιά, χτυπάει με μικρά μικρά, οι εσωτερικές λαβές πόρτας είναι μικρές, ο όγκος του γαντιού είναι μικρός. Μια συνεδρίαση πίσω από τον τροχό είναι απίθανο να αρέσει η κλειδαριά ανάφλεξης που βρίσκεται στην αόρατη ζώνη, μικρά εξωτερικά καθρέφτες και να χαλαρώνει με εντυπωσιακά στα εσωτερικά κατακόρυφα σπειρώματα στο πίσω παράθυρο. Μπλε κλήσεις με λευκές κλίμακες, δεν υπάρχει διαφωνία, όμορφα, αλλά δεν διαβάζονται με τον καλύτερο τρόπο.
Τα πλεονεκτήματα της Kia θα εκτιμηθούν κυρίως από τους ξεχασμένους οδηγούς: δεν μπορείτε να τραβήξετε το κλειδί από την κλειδαριά ανάφλεξης εάν ο πυροβολητής παραμένει στη θέση D (μονάδα δίσκου) και ο ίδιος ο επιλογέας δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το P (Parking) μέχρι το φρένο μέχρι το φρένο Το πεντάλ πιέζεται. Ένα άλλο πλεονέκτημα - ένα χωρισμένο πτυσσόμενο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος - μεταφορά μακρύ φορτίο στην υγεία. Παρουσιάστηκε προσεκτικά για την ασφάλεια - Ένα ειδικό στυλό βρίσκεται στο καπάκι του κορμού από μέσα, σε περίπτωση που κάποιος χτυπηθεί κατά λάθος εκεί.
Το Hyunde Avantte μπορεί να αντικατασταθεί από ένα υπερβολικό μαζικό μπροστινό πίνακα, στον οποίο τα γόνατα ξεκουράζονται, όχι πολύ άνετα άκαμπτα καθίσματα, ένα μη βέλτιστο διάγραμμα σύνδεσης του εξωτερικού φωτός (μέσω της κλειδαριάς ανάφλεξης) και την απουσία κλειδαριάς του επιλογέα πολυβόλων πυροβόλων όπλων . Και επίσης - με ένα δύσκολο τηλεχειριστήριο θέρμανσης και εξαερισμού, μια τραυματική κλειδαριά στο καπάκι του κορμού, εκτός από το μη μετασχηματισμένο. Το περιουσιακό στοιχείο έχει εύκολα επενδεδυμένη και φωτισμένη κλειδαριά ανάφλεξης, μεγάλο αριθμό και χωρητικότητα διαφόρων μηνυμάτων, που πέφτει πλήρως τα πίσω παράθυρα, τα φανάρια φωτός φωτισμού και μια γενική εντύπωση. Το αυτοκίνητο φαίνεται λίγο πλουσιότερο από έναν συνεργάτη δοκιμής.

Μία και μισή λίτρα χωρίς μηχανικούς - τα χρήματα είναι ακριβώς κάτω;
Φυσικά, πρέπει να πούμε ότι κάθε αυτοκίνητο θα βρει τον αγοραστή του, ότι δεκαεννέα δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση σε εκατοντάδες, τα οποία τα αυτοκίνητα έδειξαν πραγματικά, κατ 'αρχήν, επαρκούν για έναν ήρεμο, τακτοποιημένο οδηγό ... αυτό είναι. Όμως, συντριπτική καρδιά σας, θα συμφωνούσατε να πληρώσετε πολλά χρήματα και να έχετε περισσότερες από μία ακόμα δύναμη κάτω από την κουκούλα, μόνο φορτηγά και απρόθυμοι κάτοικοι του καλοκαιριού από το να ξεκινούν από το φανάρι; Εδώ είμαστε επίσης.
Οι αναγκασμένοι κινητήρες είναι εξαιρετικά στροφές, αλλά έχουν μια σχετικά μέτρια στιγμή. Ως εκ τούτου, η εργασία σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, απαιτούν έναν μαλακό υδροτρανωστικό έτσι ώστε ο κινητήρας να μπορεί να φτάσει γρήγορα στη λειτουργία μέγιστης ισχύος. Ως αποτέλεσμα, το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται καουτσούκ - φαίνεται ότι το βέλος του ταχυμετρητή ήταν δεμένο απευθείας με το πεντάλ του επιταχυντή .., ενώ αποσυνδέθηκε από το ταχύμετρο: βγήκε στο αέριο, ο κινητήρας φώναξε ευσυνείδητα και το αυτοκίνητο φαίνεται, φαίνεται, οδήγησε και οδήγησε, ορίζοντας μόνο την τάση προς την επιτάχυνση.
Ωστόσο, η αντίδραση στις ενέργειες του πεντάλ του επιταχυντή, ας πούμε, όταν ξεπέρασε ή σε άλλες καταστάσεις, μπορεί να βελτιωθεί ελαφρώς με την απενεργοποίηση του overdrive ή ακόμα και τη μετάφραση του επιλογέα από τη θέση D σε 2. σημειώνουμε ότι το Hyunde παρέχει όχι μόνο συνηθισμένος, αλλά και χειμώνας (επίσης χειμώνας (Hold) Automate Mode, η οποία μειώνει τον κίνδυνο ολίσθησης από ολισθηρή επίστρωση. Στο Kia, η επιτάχυνση συνοδεύεται από απτά τσιμπήματα κατά τη διάρκεια της εναλλαγής και της μπερδείας του κινητήρα. Το σημείο εδώ δεν είναι τόσο στον δυναμικό κινητήρα, όπως στην αναποτελεσματική ηχομόνωση, περνώντας το σκουριασμένο των ελαστικών και το σφύριγμα του ανέμου.
Το θέμα του καουτσούκ, που ξεκίνησε από τη μετάδοση, αναπτύσσεται, αν και όχι τόσο ενεργά, το σύστημα διεύθυνσης. Με συνηθισμένους, ήρεμους ελιγμούς - όλα εντάξει. Με μια απότομη στροφή του τιμονιού, και τα δύο αυτοκίνητα κατανοούν την εντολή για κάποιο χρονικό διάστημα, δίνοντας ταυτόχρονα στον οδηγό την ευκαιρία να αλλάξει το μυαλό τους, τότε καταλήγουν στη μία πλευρά και μόνο τότε αρχίζουν να αλλάζουν την τροχιά. Εάν η ταχύτητα αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ υψηλή, ολισθαίνουν ομαλά με τους τέσσερις τροχούς σε μια μεγαλύτερη ακτίνα, κάνοντας μια δειλή και εύκολα κατασταλμένη προσπάθεια να πάει σε μια ρηχή ολίσθηση. Γενικά, κατανοητά, προβλεπόμενα, αν και ελαφρώς στοχαστικά αυτοκίνητα. Οι διαφορές μεταξύ τους είναι ελάχιστες εδώ, ωστόσο, σημειώνουμε: ο Hyunde εξακολουθεί να είναι λίγο.
Τα μαλακά μενταγιόν και των δύο Κορεάτων καταπιούν καλά τις μικρές παρατυπίες, αλλά σε μεγάλες είναι απαραίτητο να απορριφθεί η ταχύτητα - η συσσώρευση του σώματος αυξάνεται ταχέως και οι απορροφητές σοκ δεν είναι σε θέση να το σβήσουν. Στο Hyunde, αυτό συνοδεύεται από ένα χτύπημα των μπροστινών ράφια - το τέλος του άκρου είναι μικρό. Τα SUV, στο βαθμό που μπορούν να μιλήσουν γι 'αυτά σε αυτή την περίπτωση, είναι περίπου ίσα: το διαμέρισμα κινητήρα Kia προστατεύει το μεταλλικό σκι από κάτω, το οποίο μπορεί να αντιπαραβάλει μια ελαφρώς μεγαλύτερη εκκαθάριση δρόμου.
Κάτι δεν αμβλύνει σε ένα πορτρέτο τέλειων αυτοκινήτων ... αν και από το οποίο ο Bell Tower και ποια αγορά θα εξετάσει. Προκειμένου να ανιχνευθεί νόμιμα σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση σε μια ιδανική άσφαλτο της Σεούλ. Αλλά για να εκπληρώσει με σιγουριά το σλάλομ μεταξύ των ρωσικών λακκούβων, τα δίδυμα θα πρέπει να εργαστούν στους χαρακτήρες. Όπως, ωστόσο, πάνω από τις τιμές.

Αφήστε τη φιλοδοξία, όλοι κάθονται εδώ. Χαλαρώστε και πηγαίνετε ήρεμα - είναι για το Kia Spectrum και το Hyunde Avanta. Η διαφορά στην αξία είναι αρκετά δικαιολογημένη, οι ίδιες οι τιμές χρειάζονται σαφώς ριζική προσαρμογή.

Φάσματα kia (εκτιμώμενα δεδομένα)
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1100 kg. Πλήρης μάζα - 1500 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 165 km/h. χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος σε 100 km/h - 18 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - n. ρε.; Προμήθεια καυσίμου - 50 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4450; Πλάτος - 1710; ύψος - 1410; Βάση - 2560; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1465/1455; Εκκαθάριση δρόμου - 150; Όγκος κορμού - 440 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,3 μ. Κινητήρας: βενζίνη με κατανεμημένη ένεση, τέσσερις κυλίνδρους, με τη σειρά, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους, που βρίσκονται μπροστά από αυτό εγκάρσια. Όγκος εργασίας - 1493 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 75.5x83.4 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.3; Ισχύς - 76 kW/103 L. Με. στις 6000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 143 N.M στις 4500 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινή κίνηση του τροχού. κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματη τέσσερα -Speed; Μεταφορά αριθμών: i - 2.80; II - 1,54; III - 1.00; IV - 0.70; h. Χ. - 2.33; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,74. Αναστολή: Ανεξάρτητη, όπως το McEferson με σταθεροποιητές σταθερότητας των ερπετών, που συλλέγονται σε υποπλαίσια, μπροστά - εγκάρσιους μοχλούς, πίσω - μία διαμήκη και δύο εγκάρσιες ράβδους. Φρένα: Υδραυλικό με ενισχυτή κενού, μπροστινό - αεριζόμενο δίσκο, το πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 185/65R14.

Hyundai Avante (δεδομένα κατασκευαστή)
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1130 kg. πλήρες βάρος - 1530 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 165 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 17,2 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - n. ρε.; Προμήθεια καυσίμου - 55 λίτρα. καύσιμο - ανθυγιεινή βενζίνη
AI-95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4510; Πλάτος - 1720; ύψος - 1425; Βάση - 2610; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1485/1475; Εκκαθάριση δρόμου - 160; Όγκος κορμού - 415 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,1 μ. Κινητήρας: βενζίνη με κατανεμημένη ένεση, τέσσερις -κυλίνδρους, με τάξη, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόρους άξονες, που βρίσκονται μπροστά. Όγκος εργασίας - 1495 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 75,5x83,5 mm. Ο βαθμός συμπίεσης είναι n. ρε.; Ισχύς - 80 kW/108 L. Με. στις 5860 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 140 N.M στις 3000 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινή κίνηση του τροχού. κιβώτιο ταχυτήτων - αυτόματη τέσσερα -Speed; Μεταφορά αριθμών: i - 2.85; II - 1,58; III - 1.00; IV - 0.68; h. Χ. - 2.18; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4.38. Αναστολή: Ανεξάρτητη, όπως το McEferson με σταθεροποιητές σταθερότητας των ερπετών, που συλλέγονται σε υποπλαίσια, μπροστά - εγκάρσιους μοχλούς, πίσω - μία διαμήκη και δύο εγκάρσιες ράβδους. Φρένα: Υδραυλικό με ενισχυτή κενού, μπροστινό - αεριζόμενο δίσκο, το πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 185/65R15.

Φάσμα kia
+ Ευρύχωρο σαλόνι, πλούσιος εξοπλισμός, άνετες καρέκλες, μετασχηματισμένο κορμό, προβλέψιμη συμπεριφορά στο δρόμο.
- Μέτρια δυναμική, τράνταγμα κατά την εναλλαγή του μηχανήματος, την ταλάντευση σε προσκρούσεις, αυξημένο θόρυβο, αντιδράσεις, δυσάρεστες λαβές πόρτας, υψηλή τιμή.

Hyunde Avantte
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, πλούσιος εξοπλισμός, καλή μόνωση ήχου, καλά φρένα.
- Μέτρια δυναμική, ταλαντεύοντας τις παρατυπίες, χτυπώντας την ανάρτηση στο Hush, όχι πολύ άνετες καρέκλες, επιβραδύνει τις αντιδράσεις στο δρόμο, υψηλή τιμή.

Τα αποτελέσματα των μετρήσεων πίσω από το τιμόνι
Καιρικές συνθήκες: θερμοκρασία +21OS,
Πίεση 741 mm Hg , υγρασία αέρα 68%. Επικάλυψη - ξηρό σκυρόδεμα ασφάλτου
Kia-hyunde-
Φάσμα της Αβάντα
Χαρακτηριστικά βάρους
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1169 1230
Το φορτίο στον μπροστινό άξονα, KG 729 (62%) 765 (62%)
Το φορτίο στον πίσω άξονα, KG 440 (38%) 465 (38%)
Δυναμικές ιδιότητες
(Μερικό φορτίο - 2 άτομα + 25 kg)
Επιτάχυνση, γ:
0-40 km/h 4.1 4.0
0-60 km/h 7.4 7.3
0-80 km/h 11.8 11.6
0-100 km/h 19.2 19.0
0-120 km/h 27.9 28.1
0-140 km/h 43.8 41.5
0-400 m 21,1 (108,6 km/h) 20,9 (106,8 km/h)
0-1000 m 38,9 (136,7 km/h) 38,5 (135,1 km/h)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 159 155
Σφάλμα ταχύμετρου, % 3,5 2,2
Ελαστικότητα, σ
60-100 km/h
(χωρίς overdrive) 11.7 11.6
80-120 km/h
(με overdrive) 15.6 17.2
Τρέξιμο, m
120-50 km/h 1283 1366
50-0 km/h 418 595
Στήριξη με 100-0 km/h:
απόσταση πέδησης, M 57 53
Επιβραδύνει, m/s2 6.8 7.3

Σαλόνι και διαστάσεις του κορμού
Kia Spectrum Hyunde Avanta Car
Παράμετρος, mm
Σαλόνι
H1 990 1000
H2 935 930
L1 940/1130 935/1120
L2 600/835 630/875
B1 1390 1385
B2 1380 1365
T1 515 500
T2 480 490
D 385 375
Α, Πόλη 21-25 19-24
Κορμός
H3 500 500
L3 Min 960/2000 980
B3 Min 970 1005
B3 MAX 1380 1385
h4 680 665

Γιούρι Νέχετοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Polunin

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"