Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 sedan

Από ψωμιά σε sedans

Ένα κουλούρι για τρία kopecks, ένα ψωμί για δεκατρία, το ήμισυ του μαύρου για εννέα ακόμη και αυτοί οι απλοί αριθμοί έχουν ήδη θυμηθεί με δυσκολία. Τώρα μια άλλη φορά, άλλες τιμές. Και για δεκατρείς δεν αγοράζουν ένα ψωμί, αλλά ένα sedan του προϋπολογισμού με κινητήρα 1,6 λίτρων. Τα φάσματα KIA είναι ακριβώς στην επιθυμητή περιοχή τιμών, το Reno-Logan βγάζει εκεί μόνο την άνω άκρη, το κλασικό Nissan-Almer, αντίθετα, είναι μόνο το χαμηλότερο επίπεδο διαμόρφωσης.

Δυστυχώς, υπάρχουν μόνο ακριβές εκτελέσεις στα αντιπροσωπευτικά γραφεία και έπρεπε να πάρω μια πλούσια εξοπλισμένη έκδοση του SE για τη δοκιμή. Θα έχουμε κατά νου ότι ο ιδιοκτήτης της βάσης PE βρίσκεται σε εξέλιξη ABS, συστήματα ήχου, δίσκους κράματος, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση καθρέφτη, κλιματισμό, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και μια καταπακτή στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ.

Φασματική ανάλυση
Το Kia Spectra, φυσικά, δεν είναι το πιο μοντέρνο αυτοκίνητο του τρέχοντος έτους. Αλλά στην κατηγορία του προϋπολογισμού, η πληρότητα τοποθετείται πάνω από την πρωτοτυπία. Ελαφρώς καρυκεύματα με κρυστάλλους προβολείς, το φάσμα ανταποκρίνεται πλήρως στις προσδοκίες. Αλλά μετά από πιο προσεκτική εξέταση, σημειώνετε ότι τα κενά του σώματος είναι σαφώς μεγαλύτερα από αυτά των αντιπάλων και η σύμπτωση των πάνελ δεν είναι καθόλου τέλεια παντού. Ωστόσο, στο πλαίσιο των αυτοκινήτων που παρήγαγαν ανεξάρτητα οι Izhevites, τα σημερινά προϊόντα δεν είναι καν ένα βήμα, αλλά ένα γιγαντιαίο άλμα ως συνέλευση.
Μπροστά στο φάσμα είναι αρκετά ευρύχωρο, αν και δεν είναι τόσο εύκολο να καθίσετε. Η στήλη διεύθυνσης είναι πολύ χαμηλή για έναν πλήρη οδηγό και το ίδιο το κάθισμα σας κάνει αρκετά καταλήτο κατά τη διάρκεια της προσγείωσης. Αλλά η εντυπωσιακή ποικιλία διαμήκους κίνησης, ένα απροσδόκητα μεγάλο και μακρύ μαξιλάρι απολαμβάνει ιδιαίτερα ψηλούς και μακρύς οδηγούς. Αλλά κάτω από το πλήρες, το μαξιλάρι είναι πεπλατυσμένο, και το χειρόφρενο είναι ήδη κάτω από την άκρη του. Ο κόμβος του πεντάλ είναι πολύ συμπαγής, οπότε οι ιδιοκτήτες μεγάλων ή ακατέργαστων παπουτσιών δεν θα είναι ευχαριστημένοι, ειδικά από το πεντάλ προσκόλλησης με μικρά εγκεφαλικά επεισόδια και την προσπάθεια. Το τυπικό ιαπωνικό σύστημα διεύθυνσης των διακόπτη του τιμονιού δεν απαιτεί προσαρμογή, αλλά δεν παρέχεται ο διαλείπουσα λειτουργία των υαλοκαθαριστήρων.
Στο πίσω κάθισμα με μια πολύ κεκλιμένη πλάτη, δύο επιβάτες πολύ εντυπωσιακών διαστάσεων μπορούν να είναι περισσότερο ή λιγότερο βολικά τοποθετημένα, οι τρεις από αυτές είναι ήδη γεμάτες.
Στην πορεία του φάσματος δεν αναγκάζει να αλλάξει τη γνώμη του. Ένα απλό και ειλικρινές αυτοκίνητο χωρίς υπερβολές διακρίνει ένα ελάχιστο χαρακτηριστικό και όχι όλα τα ευχάριστα. Η καλή ομαλότητα της κίνησης συνδυάζεται με περιορισμένη ένταση ενέργειας του εναιωρήματος, ο κινητήρας Frisky, Frisky μετά από 3500 σ.α.λ., γίνεται ενοχλητικά θορυβώδης ακριβώς πάνω από αυτό το σημάδι. Το κάθισμα του οδηγού είναι βολικό με ένα μακρύ ταξίδι στις κάμψεις αρνείται να κρατήσει τον οδηγό.
Ωστόσο, ο χειρισμός δεν προκαλεί απότομες στροφές και περιγράφεται από το μόνο επίθετο αξιόπιστο. Στις μέγιστες στροφές, το φάσμα κρέμεται από τον εσωτερικό εμπρόσθιο τροχό, πέφτοντας αποτελεσματικά την υπερβολική ώθηση και με αιχμηρές κινήσεις του τιμονιού, είναι σημαντικά αργά με την αντίδραση. Αλλά για έναν μεσαίο οδηγό, είναι πιο σημαντικό όχι η ακρίβεια της διαχείρισης στην ολίσθηση, αλλά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πολύ δύσκολο να προκαλέσει ένα αιχμηρό σκι ακόμη και σε υγρή άσφαλτο. Αλλά η απουσία ABS επηρεάζει αισθητά τη διαδρομή φρένων.
Η καλύτερη εντύπωση του φάσματος κάνει σε έναν ευθεία, όχι πολύ καλό χωροταξικό δρόμο. Υπάρχει αρκετή ισχύς και ο κινητήρας δεν βρυχάται ακόμα και η ανάρτηση αντιμετωπίζει. Σε γενικές γραμμές, για την τιμή τους μια άξια επιλογή για όσους συχνά πρέπει να κάνουν μεγάλα ταξίδια.

Το Logan δεν είναι γυμνό
Εάν προσθέσετε όλες τις διαθέσιμες επιλογές στο Logan 1,6 λίτρων για $ 12 099, δηλαδή τον αερόσακο επιβατών και το ABS, τα θερμαινόμενα καθίσματα, την ηλεκτρική ρύθμιση και τη θέρμανση των καθρέφτη, σε συνδυασμό με τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, καθώς και τους τροχούς κράματος, εσείς Θα πάρει μόνο μια μηχανή ζύμης για $ 13 659.
Ταυτόχρονα, η πίστη του Logan είναι μέγιστη φθηνότητα. Στη χώρα μας, δεν ήταν δυνατό να επιτευχθεί μια μοναδική χαμηλή τιμή, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν ένα απλό και ευρύχωρο μηχάνημα, η βέλτιστη διαμόρφωση για την οποία υπολογίσαμε την έκφραση με κινητήρα 1,4 λίτρων. Αλλά για να κλέψει ένα πρακτικό logan κάτω από την ισοπαλία, πιστεύουμε, δεν αξίζει τον κόπο. Και για αυτο
Ο κινητήρας είναι 1,6 λίτρα, φυσικά, αισθητά πιο ισχυρό από 1,4 λίτρων. Αλλά μόνο κατά τη διάρκεια των μετρήσεων το πλεονέκτημα μιας πιο ισχυρής σύνδεσης αποδείχθηκε ότι ήταν μικρό μέχρι 100 km/h, έπαιξε 1,4 δευτερόλεπτα, με μέγιστη ταχύτητα που πρόσθεσε μερικά χιλιόμετρα την ώρα καθόλου! Δεν υπάρχει πραγματικά διαφορά; Φυσικά, υπάρχει μια νίκη στην ελαστικότητα: ο χρόνος επιτάχυνσης στην πέμπτη ταχύτητα από 80 σε 120 km/h μειώθηκε κατά σχεδόν το ένα τρίτο. Όμως, το ίδιο, ο ανταγωνισμός με το Logan 16 Valve είναι πολύ σκληρός. Και οι μορφές του δεν συμβάλλουν σε υψηλές ταχύτητες
Μπορείτε υποκειμενικά αξιολογείτε τα φρένα με ABS τέλεια, μόνο τα αποτελέσματα δεν είναι εντυπωσιακά. Φοβάμαι ότι τα ρουμανικά ελαστικά Montana M801 υιοθέτησαν τη σκυτάλη από συμπατριώτες κάτω από το εμπορικό σήμα της Βικτώριας, η οποία κάποτε εξέπληξε ακόμη και τους οδηγούς του μεγέθους της διαδρομής φρένων
Σε ένα ακριβό logan, η ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού σε ύψος σας επιτρέπει να το χαμηλώσετε κατά 25 mm, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι και στο μηχάνημα βάσης. Αλλά η εύρεση της βέλτιστης προσγείωσης στο τιμόνι έχει γίνει πιο δύσκολη. Τα κουμπιά για τον έλεγχο των πίσω παραθύρων μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, σχεδόν στο πάτωμα. Από το να φτάσουμε έξω, είναι ευκολότερο να στρίψει το στυλό. Η θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων το χειμώνα δεν θα είναι περιττή αν μπορείτε να βρείτε το κουμπί του
Αλλά το υδραυλικό τιμόνι είναι έπαινος. Με αυτόν, η διαχείριση του Logan σε έναν δρόμο που μετατρέπεται από την εργασία σε ευχαρίστηση. Ένα γρήγορο, ακριβές, ισορροπημένο τιμόνι είναι σχεδόν ένα μοντέλο για την τάξη του. Ναι, και ο χώρος στάθμευσης είναι πολύ πιο εύκολος. Ή είμαστε ήδη εντελώς τεμπέλης;
Όλα τα άλλα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου παρέμειναν μαζί του. Ένας τεράστιος κορμός, ένα υποδειγματικό πίσω κάθισμα, το οποίο χωρίς κανένα τέντωμα μπορεί να ονομαστεί τρία -θέατρο, άνετα σε χτυπήματα και μια αδιαπέραστη ανάρτηση. Η Lohadiad από την Τριάδα δεν δίνει προσοχή σε έναν άνισο δρόμο με μια στροφή: είναι κάπως περισσότερο από αντίπαλοι, αλλά παραμένει σαφές και προβλέψιμο ακόμη και στην ολίσθηση.
Οι δημιουργοί του Logan επέστησαν την προσοχή στο γεγονός ότι τα δεξιά και αριστερά εξωτερικά καθρέφτες είναι οι ίδιοι για χάρη της μείωσης. Αλλά από την άποψη της ορατότητας, αυτά τα αυτιά, ακόμη και εξοπλισμένα με ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Η ουσία του αυτοκινήτου είναι προφανής στο Loghanbro που δημιουργήθηκε από ένα αυτοκίνητο για έναν κάτοικο καλοκαιριού! Και γιατί δεν πωλείται με το εμπορικό σήμα της Dacia;

Το κλασικό δεν γερνά;
Η δεύτερη γενιά Nissan-ALMER επέζησε του Restyling δύο φορές και απέκτησε το στρατό των οπαδών. Κυρίως λόγω της λογικής τιμής και της καλής αξιοπιστίας. Έχοντας αλλάξει την ιθαγένεια και για άλλη μια φορά ενημέρωση της εμφάνισής του, η Almer Classic μπόρεσε να προσφέρει μια ακόμη πιο ελκυστική αρχική τιμή. Μια σταθερή εμφάνιση, ακόμη και σε ένα επιπόλαιο μπλε χρώμα, εξακολουθεί να βρίσκεται στο Almer του Almer Classic. Η πραγματική ηλικία της Nissan προσδιορίζεται εύκολα από τη σιλουέτα: μήκος 4510 mm και μόνο 2535 mm του μεταξόνου, αυτή η αναλογία είναι χαρακτηριστική της εποχής που ο όγκος του σαλόνι δεν ήταν ακόμη κυρίαρχος παράγοντας.
Πράγματι, το κλασικό είναι κατώτερο τόσο από το Spectrum όσο και από το Logan στο εσωτερικό μέγεθος του Almer. Μια αρκετά υψηλή προσγείωση του οδηγού είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ μιας βολικής εισόδου-εξόδου και ενός επαρκούς χώρου μέσα. Ένας ψηλός οδηγός μπορεί να καθίσει βολικά πίσω από τον τροχό της Nissan, αλλά ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά οι σχεδιαστές προσπάθησαν να διορθώσουν την κατάσταση με ένα πονηρό σχήμα της πλάτης, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να καθίσει πίσω από έναν οδηγό ψηλό πάνω από 185 cm ακόμη και ένα χαμηλό και λεπτό επιβάτη . Και ένα άλλο δεν υπάρχει τίποτα να κάνει καθόλου, αφού οποιαδήποτε καλλιέργεια πάνω από 175 cm βρίσκεται με το κεφάλι του.
Τα καθίσματα με ένα σύντομο μαξιλάρι υπενθυμίζουν τις ιαπωνικές ρίζες του αυτοκινήτου που θα διαμαρτυρηθούν σύντομα για κόπωση. Ωστόσο, μόνο από μια δυσάρεστη στάση. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το μικροκλίμα και το θόρυβο. Και για τον παρωχημένο πίνακα ελέγχου, αξιολογήστε το στην αφή και όχι στην εμφάνιση!
Οι Nissans συχνά έδειξαν εξαιρετικούς δείκτες στον δυναμομετρικό δρόμο και το Blue Almer Classic δεν ήταν καμία εξαίρεση, ξεπερνώντας τους εργοστασιακούς δείκτες σε όλους τους κλάδους. Πιο συχνά! Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ήταν ευχάριστα σε περίπου ένα λίτρο λιγότερο από εκείνη των αντιπάλων. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας όχι μόνο γυρίζει απόλυτα πάνω από 6.000 σ.α.λ., αλλά και πολύ τυχεροί με μόνο 2000 σ.α.λ., και επίσης δεν πιέζει τον θόρυβο κατά την επιτάχυνση.
Φαίνεται ότι ήταν η σιωπή στην καμπίνα που με έκανε να δώσω μεγαλύτερη προσοχή στο έργο της αναστολής. Σε γενικές γραμμές, ενεργειακή -έντονη, μεταφέρει πολύ επιμελώς τις μικρές παρατυπίες στο σώμα. Καταρχάς, αντιλαμβανόμαστε αυτό ως αμοιβή για την ελαφρότητα και την ανταπόκριση της Nissan για να μετατρέψει το τιμόνι. Ωστόσο, ο ορεινός δρόμος έβαλε τα πάντα στη θέση του. Ενώ οι ταχύτητες και οι πλευρικές επιταχύνσεις είναι μικρές στις γωνίες, το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πολύ ευχάριστο να οδηγεί. Αλλά αξίζει να προσπαθήσουμε να πάρουμε τα πάντα από αυτόν και ο Zhivchik δίνει τη θέση του σε μια παράξενη αδέξια μηχανή επιρρεπής σε διαγώνια ταλάντευση. Επιπλέον, ένα υπερβολικά ισχυρό υδραυλικό περιτύλιγμα σας στερεί πλήρως από μια σύνδεση με το δρόμο. Ή απαιτούμε ξανά πολύ;
Το πειραματικό Nissan ήταν εξοπλισμένο με ABS και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα στο φρενάρισμα. Μπορούμε μόνο να μαντέψουμε τις δυνατότητες μιας απλούστερης διαμόρφωσης. Τα τελικά αποτελέσματα σε κλάδους του SLED τον έβαλαν στην πρώτη θέση, αλλά το περιορισμένο σαλόνι πήρε πολλά σημεία. Θα προσθέσω ότι ο κορμός του Almers είναι πιο ευρύχωρα φάσματα, αλλά λιγότερο από το logan και επίσης μη μεταφορικό.
 

Στο φάσμα αρτοποιίας δεν λάμπει με ταλέντα, αλλά το κόστος ενός συγκεκριμένου μοντέλου δοκιμής είναι δίκαιο. Η Nissan είναι αυστηρά, ένα πιο ακριβό αυτοκίνητο, αν και με μια ελκυστική βασική έκδοση. Η καταλληλότερη διαμόρφωση για αυτό θα είναι PE+ με ένα πρόσθετο πακέτο εξοπλισμού (ABS και Audio System) για $ 15.890. Το Loganhezhe δεν είναι βέλτιστο για τα μάτια. Η δημιουργία γαλλικών μηχανικών που συλλέχθηκαν στη Μόσχα ήταν και θα παραμείνει ένα εξαιρετικά απλό αυτοκίνητο, παρά όλες τις ηλεκτρικές κινήσεις. Εάν συμφωνήσετε με την ιδιόμορφη εμφάνισή του, είναι πρακτική και βολική. Αλλά όχι όλοι οι αγοραστές του έχουν φτάσει στη θέση στη ζωή, η οποία σας επιτρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο χωρίς να κοιτάξετε την εικόνα.
Τι να κάνω? Έχοντας περίπου 350.000 ρούβλια. Για την αγορά (13.000 δολάρια), μπορείτε να εκτιμήσετε ότι η προσαύξηση για την ακριβή έκδοση του πιο πολύτιμου αυτοκινήτου από την Τριάδα, αν λάβετε δάνειο για τρία χρόνια, θα είναι περίπου 2.000 ρούβλια το μήνα. Δεν φαίνεται τόσο πολύ
Προφανώς, ήρθε η ώρα να μάθουμε όχι μόνο να κατανοήσουμε τα επίπεδα περιποίησης, αλλά και να μετρήσουμε τα χρήματα. Οι Batons των δεκατριών Kopecks τελείωσαν.

Anatoly Fomin:
Η νίκη του Almera Classic με ένα ελάχιστο πλεονέκτημα είναι ένα λογικό αποτέλεσμα. Από την άποψη της πρακτικότητας, ο Logan είναι δύσκολο να αντιπαραβάλει κάτι. Και η εικόνα είναι υποκειμενικός παράγοντας

Το ευρύχωρο αυτοκίνητο Kia Spestra για μια λογική τιμή. Frisky, μάλλον ευέλικτο, αλλά πολύ θορυβώδες.
Γενική αξιολόγηση 7.4
+ Βολικό κάθισμα του οδηγού, καλή δυναμική σε υψηλές ταχύτητες κινητήρα, καλή ομαλότητα, μετασχηματισμένο κορμό.
- Το παρωχημένο εσωτερικό, ένας ανεπιτυχής κόμβος πεντάλ, μετατοπίζεται ασαφής ταχύτητας, η χαμηλή πρόσφυση του κινητήρα σε χαμηλές ταχύτητες.

Το Renault Logan είναι απλό. ΠΟΛΥ ΑΠΛΟ. Γυμνή πρακτικότητα. Και αν το εξοπλίσετε πλουσιότερο, δεν γίνεται αισθητά καλύτερο. Αλλά γίνεται πιο ακριβό
Γενική αξιολόγηση 7.8
+ Ένας οδυνηρός κινητήρας, ευρύχωρο εσωτερικό, ογκώδης κορμός, άνετη ανάρτηση, εξαιρετικός χειρισμός σε άνισους δρόμους.
- διφορούμενη εμφάνιση, διατρήσεις στην εργονομία, ένας αδύναμος κινητήρας, μια μέτρια δυναμική, ένας μη μετασχηματισμένος κορμός, μέτρια ελαστικά.

Nissan Almera Classic/\u003e Nissan Almera Classic Κορεατική μετενσάρκωση της Nissana-almer όχι χειρότερο από τα Ιαπωνικά. Είναι τέλεια συναρμολογημένη και τέλεια βόλτες. Ακόμα το βασικό πακέτο είναι πλουσιότερο, αλλά όχι πιο ακριβό
Γενική αξιολόγηση 7.9
+ Ένας ισχυρός, ώθηση και οικονομικός κινητήρας, ρυθμοί ταχύτητας, χαμηλού θορύβου, ένα προσεκτικά συναρμολογημένο σαλόνι, εξαιρετική δυναμική.
- Ένα στενό πίσω κάθισμα που δεν επιστρέφει, σκληρή ανάρτηση, έλλειψη ανατροφοδότησης στο τιμόνι.
Φάσμα kia
Παρουσιάστηκε στο κοινό το 2000. Τώρα το ζήτημα στην Κορέα έχει σταματήσει, η παραγωγή έχει μεταφερθεί στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk, όπου το μοντέλο έχει συλλεχθεί από το 2005.
Κινητήρας: βενζίνη 1,6 L (102 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: Norm, Standard, Optimum, Premium, Luxury.
Τιμή στη Ρωσία: $ 11 50014 700.

Renault Logan
Εκπροσωπήθηκε το 2004, από τα μέσα του 2005, το Autofram παράγεται στην επιχείρηση της Μόσχας. Στην Ευρώπη, τα ρουμανικά αυτοκίνητα της Συνέλευσης πωλούνται με τη μάρκα Dacia.
Και: Στη Ρωσία, βενζίνη 1.41.6 λίτρα (7587 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: Authentique, έκφραση, προνόμιο.
Τιμή στη Ρωσία: $ 924913 659.

Nissan Almera Classic/\u003e Nissan Almera Classic
Η αποκατασταμένη έκδοση του πρώην sedan Nissan-Almer παρουσιάστηκε το 2006. Παράγεται στην Κορέα, επίσης κάτω από τη μάρκα Samsung SM3.
Κινητήρας: βενζίνη 1,6 L (107 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, 4-τάχυτη αυτόματη.
Πλήρης: PE, PE+, SE.
Τιμή στη Ρωσία: $ 13 49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

Anatoly fomin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"