Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 sedan
Φάσμα από την οικογένεια Izhov
Το νέο εγχώριο αυτοκίνητο είναι πάντα ένα γεγονός. Και το νέο εγχώριο ξένο αυτοκίνητο είναι επίσης ένας λόγος σκέψης: είτε πρόκειται για ένα άχυρο εξοικονόμησης για μια εγγενή αυτοκινητοβιομηχανία, είτε για ένα άλλο καρφί στο καπάκι του φέρετρου του. Και, παρεμπιπτόντως, είναι εντελώς ακατανόητο πώς να θεωρήσουμε αυτό το γεγονός: μπορεί η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία να είναι βιώσιμη, να υπομείνει και να δείξει ένα σύγχρονο αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας; Ή αφήστε τον να πεθάνει στην υγεία, δίνοντας τη θέση τους σε παρεμβατικούς που μπορούν να προσφέρουν έναν ενήλικα πληθυσμό με υγιεινά μηχανήματα που δεν υποφέρουν από ανίατες ασθένειες παιδικής ηλικίας για πολλές δεκαετίες μέχρι το θάνατο; Είμαι γεμάτος αμφιβολία. Όμως, σε κάθε περίπτωση, το γεγονός ότι οι Ρώσοι αυτοκινητιστές λαμβάνουν μια καλή ευκαιρία για σχετικά λίγα χρήματα για να μεταφερθούν από τη νηστεία κάτω από τα οχήματα σε ένα νέο ξένο αυτοκίνητο δεν μπορεί παρά να χαίρεται. Δεν έχει σημασία αν πρόκειται για καρφί ή άχυρο. Το κύριο πράγμα είναι ότι η οδήγηση και δεν σπάει. Με την πρώτη ματιά, για να καλέσω το φάσμα Udmurt ένα φτηνό αυτοκίνητο, προσωπικά δεν θα γυρίσω τη γλώσσα μου. Μπορεί να είναι προσιτό από τον προϋπολογισμό, είναι δυνατόν να είσαι δημοκρατικός. Αλλά φθηνά είναι δύσκολα: η δηλωμένη βασική τιμή από 11.500 δολάρια υποδηλώνει ένα μάλλον φτωχό αυτοκίνητο, στο οποίο μόνο το κεντρικό κάστρο και τα ηλεκτρικά παράθυρα υπάρχουν από τις γοητείες μιας πλούσιας ζωής. Και, τα πιο πολύτιμα, δύο μαξιλάρια ασφάλειας. Αλλά σε μια τέτοια διαμόρφωση των αυτοκινήτων δεν υπάρχουν ακόμη αυτοκίνητα προς πώληση. Και αυτό που είναι (όπως στις φωτογραφίες) είναι πολύ πιο ακριβό πολύ πέρα \u200b\u200bαπό $ 13.000.
Έτσι, αν το μηχάνημα συναρμολογείται από φθηνά υλικά από τις δυνάμεις των φθηνών εργαζομένων, αυτό δεν σημαίνει ότι θα πωληθεί για μια δεκάρα. Αλλά πραγματικά ρωσικά αυτοκίνητα σε τιμή ήταν ήδη πολύ κοντά στο βασικό φάσμα. Επιπλέον, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η Kia είναι φθηνή. Αυτό δείχνει μόνο ότι η εφημερίδα μας είναι αδικαιολόγητα ακριβή. Ωστόσο, τα εννοιολογικά φάσματα φαίνεται αρκετά ελκυστικά. Αυτό είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο, εκτός από ένα σώμα sedan, το οποίο, σύμφωνα με τις έννοιές μας, το καθιστά αρκετά διάσημο. Είναι αλήθεια ότι μου φαίνεται ότι όλες οι προσπάθειες να δημιουργήσουν ένα μεγάλο αυτοκίνητο για λίγα χρήματα δίνονται από καθαρό νερό από τους κινέζους: οι αποταμιεύσεις θα είναι ορατές με γυμνό μάτι. Έτσι, στην πραγματικότητα, είναι. Τα εντυπωσιακά φάσματα αφήνουν ένα αντιφατικό συναίσθημα: αφενός, αξιοπρεπείς συνολικές διαστάσεις και ένα περισσότερο ή λιγότερο σύγχρονο σχεδιασμό του δίνουν μια σταθερότητα ζωτικής σημασίας για ένα ξένο αυτοκίνητο του προϋπολογισμού. Από την άλλη πλευρά, αξίζει να βρεθείτε στην καμπίνα, γίνεται σαφές ότι αυτό το προϊόν δεν έχει πάει πολύ μακριά από τα ίδια αγγεία. Smooth Hard -Stone Plastic παντού, από το οποίο οι βίδες αυτοεξυπηρέτησης κοιτάζουν εδώ. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει ενδιάμεση ανοικτή σταθεροποίηση: η πόρτα ανοίγει αμέσως στον περιοριστή. Επικίνδυνος Τρέξτε γύρω και ζάντες το χείλος κάτω από τα δάχτυλα. Η ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης γίνεται, μάλλον, για ένα κουτί παρά για την ευκολία: μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ χαμηλής και πολύ χαμηλής. Κοιτάζοντας τον πίνακα ελέγχου και σε αυτό είναι κακώς ευανάγνωστο και για κάποιο λόγο ένα ταχύμετρο δύο όψεων με ψηφιοποίηση ή ήπια ψηφιοποίηση. Αλλά στα πίσω καθίσματα, το δωμάτιο και τη χάρη: εδώ είναι, καλές διαστάσεις, όπου έπεσαν! Και ο κορμός είναι επίσης καλός.
Η επιλογή μας
Επομένως, η ασφάλεια είναι, επομένως, συνιστούμε να επιλέξουμε ένα σύνολο ενός προτύπου για $ 12.220, στο οποίο υπάρχουν δύο μαξιλάρια και ζώνες με προστασίες. Αναμφισβήτητα, το κλιματιστικό είναι επίσης θετικό αποτέλεσμα στην ασφάλεια, αλλά η υπερβολική πληροφορία για αυτό 1.100 δολάρια στην περίπτωση των φασμάτων δεν είναι απολύτως λογικό. Και για άλλη μια φορά μπορείτε να μετανιώσετε ότι το σύστημα Anti -lock είναι διαθέσιμο μόνο στην κορυφαία έκδοση της πολυτέλειας.
Ο κινητήρας είναι εκπληκτικά καλά τραβώντας το φάσμα πίσω από τον εαυτό του. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: Ανάλογα με τη μετάδοση, ο κινητήρας επιδεικνύει διαφορετικό βαθμό δραστηριότητας: ας πούμε, το πρώτο αυτοκίνητο είναι πολύ frisky, το δεύτερο χτυπάει αισθητά και πιο κοντά στα υψηλότερα προγράμματα αρχίζει να ξυπνά ξανά. Αλλά ο κινητήρας εκδηλώνεται ιδιαίτερα καλά στην κορυφή: μόλις το βέλος ταχυτομέτρου περάσει ένα σημάδι τεσσάρων χιλιάδων επανασκοπήσεων, ακολουθεί αμέσως ένα ισχυρό pickup και ο κινητήρας είναι εύκολα (και θορυβώδης!) Απαγορεύεται στον ίδιο τον περιοριστή. Και αν δεν ήταν για το τρομερό έργο του κουτιού συμπλέκτη, τότε μια δυναμική ιππασία στο φάσμα θα μπορούσε να φέρει ευχαρίστηση!
Η εναλλαγή των μεταδόσεων είναι κάτι: οι κινήσεις του μοχλού είναι γιγαντιαίες, όπως σε ένα φορτηγό. Και ο συμπλέκτης είναι εντελώς super -στροβιλισμένος: η ελεύθερη πορεία του πεντάλ είναι σχεδόν περισσότερο από τον εργαζόμενο, επιπλέον, η προσπάθεια σε αυτό απαιτεί πενιχρή. Δημιουργείται μια πλήρης ψευδαίσθηση ότι είναι ελαττωματική σαν να πέφτει στο πάτωμα! Αλλά ακόμα πιο περίεργο είναι το γεγονός ότι αυτό δεν αισθάνεται σε καμία περίπτωση όταν κινείται: κανένας από εμάς δεν ήταν ποτέ λάθος όταν δουλεύουμε με το πεντάλ. Ένα εντελώς ανεξήγητο φαινόμενο!
Η ρύθμιση του πλαισίου δεν συμβάλλει στην ενεργό διαδρομή: υπάρχουν ενδείξεις για το έργο των μπροστινών και πίσω εναιωρημάτων. Παρατηρήσαμε κάτι παρόμοιο στο Hyundai NF, αλλά αυτό το αποτέλεσμα δεν ήταν τόσο έντονο. Και εδώ είναι έντονα απλά tinkering: Φαίνεται ότι το πίσω μέρος του αυτοκινήτου δεν συμβαδίζει με το μέτωπο. Ή έτσι ώστε το αυτοκίνητο να σέρνει πίσω από το μηχάνημα. Τα ρολά, ταυτόχρονα, πρέπει να πούμε, αρκετά μέτρια. Αλλά η ομαλότητα του μαθήματος είναι εξαιρετική: η πόλη απλά δεν έχει τέτοιους δρόμους όπου το φάσμα δεν θα παρέχει στους επιβάτες της με άνεση. Αλλά εδώ, όχι χωρίς περίεργες: με σημαντικούς μεντεσέδες, η ανάρτηση δίνει τέτοια χτυπήματα που φαίνεται ότι ο πυθμένας είχε εφαρμοστεί σε μια πέτρα. Που, γενικά, είναι αρκετά απροσδόκητο. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό ανακάλυψε: Εάν ανοίξετε την πόρτα με τον κινητήρα, τότε η έκτακτη ανάγκη που καλλιεργείται, η οποία θα απενεργοποιηθεί λίγο μετά την κλείνει την πόρτα. Ασυνήθιστο, αλλά ωραίο. Ειδικά στον αυτοκινητόδρομο στο σκοτάδι.
Οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί να βράσει και να εκχυλιστεί. Με όλες τις αδυναμίες του, τα φάσματα εξακολουθούν να είναι ίσως το πιο σταθερό ξένο αυτοκίνητο μεταξύ του προϋπολογισμού. Αλλά έχει ένα άλλο καθήκον να συμπληρώσει στη σύνθεση ένα κενό που προέκυψε μετά την παύση της παραγωγής στο Kaliningrad με επιτυχία Rio. Η είσοδος στην τιμή ακριβώς μεταξύ Picanto και Cerato, το Udmurt Kia είναι μεγαλύτερο από και τα δύο. Και για πολλούς, όπως γνωρίζετε, το μέγεθος έχει σημασία.
Αυτορογραφία
Φάσμα kia
Ακόμα γνωστό ως Kia Mentor/Sephia III
Προκάτοχος Kia Sephia II (1997)
Πρεμιέρα Μάιος 2000
Εκσυγχρονισμός του φθινοπώρου 2002
Σοστανό
Κινητήρες 1,5 λίτρα (101 λίτρα.
Παραγωγή Ρωσίας
Διάδοχος Kia Cerato/Spectra II (2004)
Kia Spectra 1.6: ανταγωνισμός
Chevrolet Aveo, 2003
Το πιο εύκολο AVEO σε άμεση έκδοση με έναν κινητήρα 72 -Senior 1.2, ένα υδραυλικό περιτύλιγμα, ένα μαξιλάρι, τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, το ακινητοποιητή και το κεντρικό κλείδωμα κοστίζουν 9.900 $. Ένα αυτοκίνητο με ABS, κλιματισμό και σύστημα ήχου θα κοστίσει τουλάχιστον 12.790 $ . Το μηχάνημα θα αυξήσει τη ράβδο σε $ 14.990. Εγγύηση 2 χρόνια χωρίς περιορισμό των χιλιομέτρων.
Hyundai Accent, 1999
RESTYLING 2002. Στη βασική διαμόρφωση του MT1 (320 700 ρούβλια) υπάρχουν gur, κλιματισμός, σύστημα ήχου και ακινητοποιητή. Τα αυτοκίνητα με μαξιλάρι και κοιλιακούς κόστους από 353.700 ρούβλια. Η έμφαση θα κοστίσει το αυτόματο σημείο ελέγχου ύψους 350.700 ρούβλια. Εγγύηση 3 ετών ή 100.000 χιλιομέτρων.
Σύμβολο Renault, 1999
RESTYLING 2002 και 2004. Ο μόνος κινητήρας 1,4 λίτρων (75 hp). Οι τιμές ξεκινούν με $ 11.259 Αυτός είναι ο εξοπλισμός Authentique (GUR, ένα μαξιλάρι, ακινητοποιητή). Με τον κλιματισμό, το ABS και η μουσική συμβόλων κοστίζουν από 13.964 δολάρια, με ένα Automaton - από $ 15 199. Εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα.
