Test Drive Kia Spectra 2004 - 2009 sedan

Ρεαλισμός ως τρόπος ζωής

Εάν είστε ήρεμοι, ρεαλιστικοί και δεν σας αρέσουν τα εξωτερικά αποτελέσματα, σίγουρα θα σας αρέσει.
 



Όλα όσα έχουμε ονειρευτεί για τόσο πολύ ...
Αυτό μίλησε την άνοιξη: στο Izhevsk, στα τετράγωνα, όπου πιο πρόσφατα γεννήθηκαν τα ανάχωμα και τα παράξενα οικόπεδα, η συνέλευση της Kia έπρεπε να ξεκινήσει. Οι φήμες επιβεβαιώθηκαν ακόμη και από τις επιχειρήσεις. Λίγο περισσότερο από ένα χρόνο πριν, η SO -που ονομάζεται πιλοτική παρτίδα 600 αυτοκινήτων απελευθερώθηκε στο εργοστάσιο και προσπάθησε να τα πουλήσει. Δοκίμασαν, επειδή επειδή η τιμή ενός βέλτιστα εξοπλισμένου κορεατικού ρωσικού κατσαβιδιού τέθηκε, για να το θέσει ήπια, όχι στα 14.950 δολάρια.
 

Όλα έχουν αλλάξει για το καλύτερο το περασμένο φθινόπωρο: Στην πρωτεύουσα της Udmurtia, κερδίστηκαν τα εργαστήρια συγκόλλησης και βαφής. Η ίδια βέλτιστη (ονομάζεται η βέλτιστη) τροποποίηση αμέσως μειώθηκε κατά $ 1630. Με άλλα λόγια, το ρωσικό φάσμα έχει γίνει το πιο κερδοφόρο sedan της τάξης γκολφ στην αγορά μας. Οι αντιπρόσωποι δέχονται παραγγελίες με δύναμη και κύρια. Επιπλέον, εμφανίστηκαν εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πιο πλούσιο εξοπλισμένο αυτοκίνητο για $ 14.700 που πήραμε για γνωριμία.
 



Udmurt Ivan τα πάντα χωρίς εξαπάτηση
Δεν περίμενα. Μετά από όλα, ένα νέο αυτοκίνητο από την καμπίνα θα πρέπει να γεμίσει σε μια λάμψη Samovar. Και εδώ ... ένα στρώμα βρωμιάς στο σώμα είναι τέτοιο που είναι αδύνατο να πάρει τη λαβή της πόρτας χωρίς να πάρει βρώμικο. Ωστόσο, για τι μιλάω; Ειδικά για μένα, το αυτοκίνητο βιάζεται να οδηγήσει στους πρωτοπόρους σε χίλια χιλιόμετρα. Μάλλον στο νεροχύτη! Επιπλέον, αυτό θα είναι ένας καλός λόγος για να μελετηθούν προσεκτικά οι ατέλειες του εγχώριου χρωματισμού.
 

Και εδώ είναι η πρώτη ευχάριστη έκπληξη. Πλύθηκε και γυαλισμένο, το φάσμα έλαμψε με ασημένιο μεταλλικό, και ανεξάρτητα από το πώς κοίταξα έξω, δεν βρήκα καμία εργοστασιακή ελαττώματα. Τώρα ας δούμε μέσα. Η πολυτελή έκδοση πρέπει να ευχαριστήσει κάτι τέτοιο. Θυμάμαι πόσο απροσδόκητα ήταν μια καθαρή κορεατική (τέτοια αυτοκίνητα παρήχθησαν μέχρι το 2003 και σε μικρές ποσότητες παρέχονται επίσημα στη Ρωσία). Καρέκλες με φινίρισμα υφάσματος-kozhana και καλή υποστήριξη και οδηγό με αφθονία προσαρμογών, το δέρμα στο τιμόνι, ένθετα για αλουμίνιο στον μπροστινό πίνακα ...
 

Τάξεις της πόρτας. Ω όχι όχι όχι. Ο γκρίζος ουρανός του Νοεμβρίου, ένα γκρι μηχάνημα, ο ωκεανός του γκρίζου σκληρού πλαστικού. Ούτε το εκατοστό του δέρματος, χωρίς αλουμινένιο γραμμάριο. Η μόνη αδύναμη σπίθα του βελούδου της ταπετσαρίας των θυρών είναι ανοιχτό μπλε. Και η αποθέωση του ύμνου της εξοικονόμησης είναι τεράστια, σχεδόν με το εξώφυλλο του γαντιού, ένα βύσμα για ένα ραδιόφωνο δύο.

 
   
Η σήμανση σε μίλια και km/h επιδεινώνει ελαφρώς την αναγνωσιμότητα του ταχύμετρο

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλή πλευρική υποστήριξη, αλλά στερούνται προσαρμογής ύψους

Ξεκινώντας από το βέλτιστο, το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με γυαλί, λαμπτήρες ανάγνωσης και έναν καθρέφτη σε ένα αντι -λυσσαλικό γείσο


ΤΕΛΟΣ παντων. Όλα αυτά είναι γενικά συναισθήματα. Και τι γίνεται με τις επιλογές που υποσχέθηκαν στον τιμοκατάλογο που αυξάνει την άνεση και την ασφάλεια; Εδώ είναι: απλά κουμπιά και χειριστήρια ελέγχου κλιματισμού, ηλεκτρική μονάδα θερμαινόμενης καθρέφτη, ακόμη και μερικές αερόσακους, όλα αυτά είναι διαθέσιμα. Και κάπου στα έντερα του μηχανήματος, το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης πρέπει να λειτουργεί και να παρεμβαίνει ενεργά στο κλείδωμα των τροχών ABS.
 

Λοιπόν, οι ρεαλιστές θριαμβεύουν μέσα μου: όσο θέλετε να καλέσετε το φάσμα γκρι ή απλό, αλλά όλα όσα χρειάζονται για τη ζωή είναι μέσα σε αυτό. Και θα ήταν καλό αν δεν ήταν για τις ατέλειες της εργονομίας.
 

Το τιμόνι είναι σαφώς λεπτό και ρυθμίζεται μόνο στη γωνία κλίσης. Επιπλέον, ένας θλιβερός-κίτρινος φωτισμός των λαμπερών συσκευών. Για να καθίσετε, εκτός αν είναι έτοιμοι να βάλουν στον τόπο που μειώνουν την πλάτη, το μαξιλάρι της γιαγιάς δεν θα λειτουργήσει. Οι καρέκλες αποθηκεύτηκαν επίσης στο microlift.

 
   
Τα μέρη στον πίσω καναπέ με περισσότερους από δύο πυκνούς ψηλούς ενήλικες είναι αρκετές. Αλλά η είσοδος/έξοδος περιορίζεται στο στενό τμήμα στο κάτω μέρος

Οι τρύπες στα φτερά μπορούν να γίνουν εστίες διάβρωσης ή να εξυπηρετήσουν την εγκατάσταση Lins

Τα ρωσικά ελαστικά, η μπαταρία και το izhavto υπογράφουν όλα τα άλλα εξαρτήματα από την Κορέα
 
 
Στην πραγματικότητα, η κρυμμένη καλωδίωση της θέρμανσης των καθισμάτων είναι το μόνο ορατό ελάττωμα του συγκροτήματος Izhevsk

Ο κορμός δεν μπορεί να ανοίξει έξω χωρίς ένα κλειδί και δεν μπορεί να καυχηθεί για την ταπετσαρία του καπακιού. Αλλά με τα πρότυπα των συμμαθητών, Yemok 440 λίτρα


Αλλά υψηλό (από 185 cm) υπάρχει μια απροσδόκητη έκταση. Ακόμη και τέτοια, καθισμένος πίσω από τον εαυτό τους, δεν θα αισθανθεί δυσαρεστημένος Ατλαντς. Μία μάλλον μακρά βάση 2,56 μ. Και χαμηλά καθίσματα μας επέτρεψε να διαθέτουμε πάνω και πάνω από το κεφάλι και μπροστά από τα γόνατα. Αλλά η έξοδος από τον πίσω καναπέ είναι ενοχλητική. Η πόρτα στο κάτω μέρος είναι υπερβολικά στενή και η ταπετσαρία της πόρτας προεξέχει πολύ.
 

Φυσικά, τόσο ο σχεδιασμός όσο και μια τέτοια προσέγγιση για την εργονομία μπορούν να υποστηριχθούν. Αλλά από 161-ίππων 16-πλάκα χωρίς ηλεκτρονικό χαλινά με τη μορφή των απαιτήσεων EURLOH IV, σίγουρα περίμενα αρκετά δυναμική τυχερών παιχνιδιών.
 



Ψευδαίσθηση πτήσης
Δεν ήταν εκεί. Σαν κάπου στα έντερα μιας μηχανής 4 ταχυτήτων, χάθηκαν τριάντα καλές δυνάμεις. Ανεξάρτητα από το πόσο σπρώχνω το αέριο στο Kik-Doward, μετά από 50 χλμ./H, δεν μπορώ να συμβαδίσω με το Vaz Seven. Και πού υποσχέθηκαν λιγότερο από 14 δευτερόλεπτα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης σε εκατοντάδες; Eh, τώρα θα έχω χρόνο να αναδυθεί από κάτω από το gazelle που ξαναχτίστηκε από την αριστερή σειρά ...
 

Ωστόσο, πού είμαι σε μια τέτοια βιασύνη; Εάν εσείς, ως κάτοικοι του στρατοπέδου πρωτοπόρων, είστε πάντα χαρούμενοι και χαρούμενοι, αγοράστε ένα ζωντανό φάσμα με μηχανικούς μετά από τρεις χιλιάδες. Εγώ, έχοντας επιλέξει το μηχάνημα, διδάσκω τον εαυτό μου να ηρεμήσει και γενναιοδωρία. Και τώρα έχω ήδη μάθει να χρησιμοποιώ τους πυρήνες του Trump του Izhevsk Κορεάτικα πιο αποτελεσματικά. Παρατηρώ πόσο ομαλά μπορεί να αλλάξει το μηχάνημα. Ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες δεν βασανίζει: Είναι αισθητά αποτελεσματικό, είναι ακόμα σε τέσσερις χιλιάδες. Χαίρομαι που στην αρχή της άνοδος, δεν χρειάζεται να χορέψω αμέσως σε τρία πεντάλ. Εάν ο κινητήρας ήταν συγκλονισμένος λιγότερο στο ρελαντί, αλλιώς είναι ο τρόπος με τον οποίο χτυπά τον Morzyanka με ένα ελαφρώς Ajar ποτήρι της πόρτας του οδηγού ...
 

Έξω από την πόλη, ταλαντεύοντας απαλά ότι το λεωφορείο intercity, το φάσμα σημείωσε τα 110 χλμ./H. Μετά από όλα, όχι σύμφωνα με τους κανόνες. Αλλά κανένας από εκείνους που βιάζονται στις γειτονικές σειρές κατά μήκος της Simferopol, τώρα, φαίνεται, δεν το θυμάται αυτό. Για να μην παρέμβει, έπρεπε να πάρω έναν παλιό οδηγό, αλλά ακόμα ένα έντονο για το 24ο Βόλγκα για τα χρόνια του. Δεν πηγαίνουμε, επιπλέουμε. Για ένα μικρό μηχάνημα, το φάσμα απροσδόκητα ανεπαίσθητα στις αρθρώσεις στις υπερχείλιση και να γλείφει τα ταιριάζει και τα κύματα στην άσφαλτο.
 

Πλησιάζουμε για πέντε λεπτά, δέκα. Μια ελαφριά ταχύτητα ανύψωσης πέφτει σε εκατοντάδες. Η γραμμή είναι και πάλι 110. Και όλα δεν θα ήταν τίποτα, αλλά σήμερα σκόπευα να οδηγήσω περισσότερα από ενάμισι εκατό χιλιόμετρα προς τα νότια. Θα ήταν επιθυμητό να επιστρέψουμε. Και σε μια ακούσια παράλληλη με μια παλιά φορτηγίδα, είναι αμφίβολο ότι θα έχω χρόνο. Και δεν μπορώ πλέον να σέρνω αυτό! Σε ξηρό καιρό, και σε μια σταθερή εθνική οδό.
 



Περπατώντας όλα ... στη δεξιά πλευρά!
Σκέφτεστε, έγινε. Αριστερή σειρά. Πεντακόσια μέτρα που πετούν πίσω. Τώρα. Είμαι σε θέση να είμαι ευγενικός και να έχω χρόνο να ξεπεράσω μια σειρά φορτηγών. Το διακόπτη πολυβόλο στο βήμα παρακάτω. Αλλά μέχρι στιγμής, κάτω από το ενοχλητικό πηδάλιο του κινητήρα, που βουίζει περίπου πέντε χιλιάδες, το ταχύμετρο που μετρήθηκε 120, το φάσμα μου, σαν ένα μεγάλο φορτηγό, κατάφερε να συλλέξει μια σειρά αυτοκινήτων. Ναι, πιέζω το αέριο, πιέζω! Θα έχω ακόμα ένα ευθεία χιλιόμετρο και, όπως και εσείς, βιασύνη, θα έσπευσα 140150 ...
 

Το πιο ενδιαφέρον πράγμα: τελικά επιταχύνοντας σε αυτή την ταχύτητα, ανακάλυψα ότι δεν αναγκάζει το φάσμα να χορέψει με άνεση. Το αυτοκίνητο κρατάει με σιγουριά την ευθεία γραμμή. Άρχισα να μου αρέσει. Δυστυχώς, όχι για πολύ. Κατά την πρώτη υποβάθμιση, λίγο πιο γρήγορα, εισερχόμενος στη στροφή, σχεδόν πληρωμένη. Η Kia κλίση, περίμενε μέχρι τα απορροφητήρα σοκ, σαν να ήταν από ένα μεγάλο όχημα όλων των τεμαχίων, θα επέλεξαν όλες τις εντυπωσιακές κινήσεις τους, τελικά άρχισαν να ακολουθούν τον τροχό, αλλά τότε τα ελαστικά ζήτησαν έλεος.
 

Πρέπει να ευχαριστήσετε το τιμόνι για το τρόμο. Η εντύπωση είναι ότι ο μεταδιδόμενος μηχανισμός του λειτουργεί σε πολύ ιξώδες έλαιο. Ναι, και τα ελαστικά 14 ιντσών του Amtel-Planet-2R δεν είναι για τους οδηγούς τυχερών παιχνιδιών. Ενώ πηγαίνετε σε ευθεία γραμμή, ένα τέτοιο σασί και το τιμόνι δεν παρεμβαίνει στην τεμπελιά. Αλλά αν στη Ρωσία υπήρχαν μόνο βέλη -σχισμένες αυτοκινητόδρομους! Με κάθε αριστερή μέλισσα, οι επιβάτες, σαν να οι ναυτικοί σε ένα καταμαράν, έχουν δίκιο να διοικούν την αριστερή πλευρά, με δεξιά, αντίθετα. Κοιτάζετε, και θα είναι ευκολότερο να ευθυγραμμιστεί η πορεία.
 



Μια πολύ αληθινή σκέψη
Φυσικά, μπορείτε να οδηγήσετε ήρεμα όχι υψηλότερο από 100110 km/h. Για να ξεπεράσουμε, ώστε να μην αναγκάσουμε τον στροφαλοφόρο άξονα να περιστρέφεται γρηγορότερα από 35004000 (πάνω από πολύ δυνατά), και πριν από κάθε στροφή της εθνικής οδού, είναι συνετό να χάσουμε το όφελος των δισκόφρενων να λειτουργούν ακόμη πιο αποτελεσματικά από το αναμενόμενο. Και δεν υπάρχουν αιχμηρές κινήσεις, εδώ είναι το στοιχείο αυτόματου φάσματος. Πρέπει λοιπόν να ζήσετε έναν αξιοσέβαστο οικογενειακό άνθρωπο.
 

Και έτσι, σίγουρα, οι αγοραστές αυτού του Kia θα κάνουν. Αντιμετωπίζοντας την ψυχή πολύ ρεαλιστική (και το χέρι στην καρδιά, πολύ αληθινή) με τη σκέψη: αν και βαρετή μέσα και έξω, αν και χωρίς σπίθα με χαρακτήρα, αν και θορυβώδες από μεσαίες στροφές και ακόμη και αν όχι χωρίς ελαττώματα στην εργονομία. Αλλά το νέο sedan της τάξης γκολφ είναι φθηνότερη, αλλά με τόσο άνετη αναστολή, ένα ευρύχωρο σαλόνι και ένα πολυβόλο στη Ρωσία, δεν μπορείτε να αγοράσετε.

 
    
Κανόνας ή πολυτέλεια;

Το φάσμα Izhevsk πωλείται σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού. Οι φθηνότερες εκδόσεις είναι ο κανόνας για $ 11.500 στα σαλόνια πιθανότατα δεν μπορείτε να το βρείτε ακόμα. Αυτό θα πρέπει να εμφανίζεται πιο κοντά στο νέο έτος. Και χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Μετά από όλα, η μόνη καλή κατάρτιση ήχου. Το πρότυπο για $ 12.200 διαθέτει ένα υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και ακόμη και ένα ζευγάρι αερόσακων. Το βέλτιστο κατά $ 1100 είναι πιο ακριβό και πλουσιότερο για κλιματισμό, φώτα ομίχλης και θερμαινόμενους καθρέφτες. Υπάρχουν εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι ασφάλιστρο για $ 14.320 (το ίδιο με το βέλτιστο, με εξαίρεση τη θέρμανση των καθρέφτη και την ομίχλη) και την πολυτέλεια. Κοστίζει 14.700 δολάρια και προσελκύει την παρουσία ABS, τη θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και της τηλεσκοπικής κεραίας.
 
ΑΝΑ

Ο πιο κερδοφόρος αναλογία τάξης γκολφ και ποσότητα του αυτοκινήτου. άνετη αναστολή. Πολύ ευρύχωρο σαλόνι. Η ικανότητα εξοπλισμού με μοντέρνα μέσα παθητικής ασφάλειας
Εναντίον

Βαρετή εμφάνιση? Φτηνές φινιρίσματα της καμπίνας. Μεγάλα ρολά στις γωνίες. θόρυβος και δόνηση από τον κινητήρα. στοχαστικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μέτρια δυναμική
 
Kia Spectra 1.6

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα, αριθμός θέσεων/πόρτες
Sedan, 5/4
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1094 (1030)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4510x1410x1160
 
Βάση, mm
2560
 
Όγκος κορμού, l
440
 
Ταχύτητα, km/h
175 (186)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
13.4 (11.6)
 
Μέση κατανάλωση καυσίμου, L/100
8.3 (8.0)
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
50
 

Κινητήρας
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1594
 
Power, L.S. στις rpm
101/5500
 
Ροπή, KGSM στις rpm
14.8/4500
 

Σασί
 
Διαβίβαση
Αυτόματη 4 ταχυτήτων
(Μηχανική 5 ταχυτήτων)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη, άνοιξη, με σταθεροποιητές
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
185/65 R14
 

Αυτοκίνητο
0,21 $/km
 
 
Alexey Sergeev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [22/2005]