Δοκιμή οδήγησης Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Κορεατικό σύνδρομο

Τα κορεατικά μηχανήματα γίνονται καλύτερα από μοντέλο σε μοντέλο, από γενιά σε γενιά, διατηρώντας παράλληλα την αρχική τους αξιοπρέπεια με τη χαμηλή τιμή. Η οποία επίσης επιτυγχάνει σε βάρος της παραγωγής στη χώρα μας. Η Kia Sorento συγκεντρώνεται στο Izhevsk στο εργοστάσιο IL-Avto και το Ssangyong Rexton (ήδη με συγκόλληση και χρωματισμό του σώματος) στο Naberezhnye Chelny στο εργοστάσιο ZMA.
 
Αποφασίστηκε να συγκριθούν με ακρίβεια τροποποιήσεις ντίζελ. Θεωρήσαμε ότι, επιλέγοντας για τον εαυτό του ένα SUV από την Κορέα, ο αγοραστής θέλει κάπως να σώσει και επομένως η μελλοντική οικονομία καυσίμου παίζει ρόλο. Και οι εκδοχές βενζίνης υποδηλώνουν την παρουσία μάλλον αδηφάγων έξι τριών λίτρων κάτω από την κουκούλα. Οι υποθέσεις και τα στατιστικά στοιχεία πωλήσεων επιβεβαιώνονται: το μεγαλύτερο μέρος των Rexton και Sorento που πωλούνται στη χώρα μας με σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής που λειτουργούν με βαριά καύσιμα. Δεν υποστηρίζουν την εμφάνιση, καθώς και για τα γούστα. Και δεν θα υποστηρίξουμε. Σημειώνουμε μόνο ότι η γωνιακή κλασική σιλουέτα της Kia δεν λάμπει με την πρωτοτυπία, αλλά φαίνεται αρκετά αρμονική, αλλά το φουσκωτό ssangyong με ένα υπέροχο μπροστινό μέρος και μια μαζική σχάρα του ψυγείου a la mercedes προσπαθεί σαφώς να ξεχωρίσει Η συνολική μάζα των SUV.
Αναμφισβήτητα επιτυγχάνει, ωστόσο, με το κόστος σαφώς διφορούμενων αξιολογήσεων από το ευρύ κοινό. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι δύο άκρα της Κορεατικής Σχολής Σχεδιαστών. Το ένα είναι απλό και δεν διακρίνεται από τίποτα, και το δεύτερο, αντίθετα, είναι πολύ επιτηδευμένος και πομπώδης. Για την ορθότητα των Ιάπωνων, καθώς και για την λεπτότητα και την επαλήθευση των Ευρωπαίων, είναι πολύ μακριά. Παρ 'όλα αυτά, πολλοί Ρώσοι αγοραστές είναι αρκετοί, και ένας τεράστιος αριθμός Sorento και Rexton, που βρέθηκαν στους δρόμους μας, είναι καλό να επιβεβαιώσουν αυτό.
Το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα του Rexton είναι ένα turbodiesel λέγεται από την πινακίδα RX270XVT στις μπροστινές πόρτες. Η Kia εδώ είναι πιο συγκρατημένη από το No Insignia από την έκδοση βενζίνης. Τα γράμματα XVT σημαίνουν ότι η αδειοδοτημένη Mercedes Diesel, η οποία το Ssangyong εξοπλίζει παραδοσιακά τα μοντέλα του, υποβλήθηκε σε άλλο εκσυγχρονισμό και έλαβε μεταβλητή γεωμετρία της εισόδου και έναν νέο στρόβιλο. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς αυξήθηκε στα 186 hp και ροπή στα 402 nm. Αλλά ο κινητήρας XDI (165 hp και 340 nm) παραμένει στον μεταφορέα, οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με απλούστερες τροποποιήσεις.
Sorento της δικής του ανάπτυξης. Πρόκειται για CRD VGT 2,5 λίτρων με κοινό σύστημα ισχύος. Εάν ένα turbodiesel του ίδιου τόμου ανέπτυξε 140 δυνάμεις σε ένα SUV της προηγούμενης γενιάς, τότε εδώ όλα τα 170 hp. Προφανής πρόοδος! Όταν γυρίζετε το κλειδί ανάφλεξης, τα σαλόνια και των δύο μηχανών γεμίζουν με ένα χαρακτηριστικό grunt, αν και δεν υπάρχουν σχεδόν δονήσεις στα χειριστήρια. Και μόνο με ένα αιχμηρό άνοιγμα αερίου σε ουδέτερα, και τα δύο SUV ανατριχιάζονται με ολόκληρο το σώμα τους δυσαρεστημένο. Αλλά τι πρέπει να βγούμε στη θέση του, είναι καιρός να ελέγξουμε το turbodiesel στην υπόθεση.
 
Ο κινητήρας KIA με ένα σύνολο ταχύτητας είναι ομαλότερος και με ακουστική αίσθηση πλησιάζει τη βενζίνη. Αλλά ο κινητήρας Ssangyong εξακολουθεί να χτυπάει τρακτέρ, εκτός από το να φωνάζει δυνατά και να σφυρίζει έναν στρόβιλο σαν φορτηγό. Και ακόμη και η καλή μόνωση ήχου δεν είναι σε θέση να πνίξει αυτή τη συμφωνία. Αλλά σταδιακά συνηθίζετε σε αυτό, και αρχίζετε να βρίσκετε ακόμη και κάτι ευχάριστο σε αυτή τη φωνή Sipato. Κατά την επιτάχυνση, και τα δύο αυτοκίνητα πηγαίνουν στο ρουθούνι. Παρόμοιοι αριθμοί στη στήλη επιτάχυνσης μέχρι 100 km/h επιβεβαιώστε αυτό. Οι αριθμοί, πρέπει να πω, είναι πολύ καλοί για δύο SUV. Ούτε στην πόλη ούτε στην πίστα δεν υπάρχει έλλειψη δυναμικής. Όμως, ο Sorento του άρεσε περισσότερο, ή μάλλον το πολυβόλο του (είναι πέντε σταδιακά και για τα δύο αυτοκίνητα). Η προβλεπόμενη, αρκετά γρήγορη αλλαγή και η συνεχής συγκράτηση των βέλη ταχυτομέτρων στην πιο αποτελεσματική περιοχή ταχύτητας καθιστούν τον έλεγχο πρόσφυσης πολύ άνετα. Το κιβώτιο ταχυτήτων του rectona επιτίθεται περισσότερο και σε υψηλές ταχύτητες αμαρτάνει με μια αδικαιολόγητη αλλαγή των εργαλείων.
Οι μεταδόσεις της Kia και του Rexton II αντιδρούν σιγά -σιγά στο Kick Dawn, το δάχτυλο κάτω από τα γρανάζια για μεγάλο χρονικό διάστημα, και έχουν αηδιαστικές χειροκίνητες λειτουργίες. Στο Ssangyong, μπορείτε να επιλέξετε ανεξάρτητα βήματα με μια δυσάρεστη σημαία στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων ή κουμπιά στο τιμόνι και στο Kia μόνο ένα μοχλό, μεταφέροντας το από τη θέση του δίσκου προς τα δεξιά. Και τα δύο αυτοκίνητα πνίγονται για ένα δευτερόλεπτο, μετά από σκέψη, καταλήγουν στον άξονα του πίσω και στη συνέχεια ακολουθεί ένα δυσάρεστο τσίμπημα με επιτάχυνση. Είναι καλύτερο να περιορίσετε τον συνηθισμένο τρόπο κίνησης. Με ταχύτητα έως και 120140 km/h, και οι δύο συμπεριφέρονται με αξιοπρέπεια. Πηγαίνουν καλά σε μια ευθεία γραμμή, σχεδόν δεν ανταποκρίνονται στις παρατυπίες. Όλα δεν είναι τόσο ρόδινα στις γωνίες. Οι μεγάλες σχέσεις εργαλείων των μηχανισμών διεύθυνσης καθιστούν το τιμόνι να περιστρέφεται σε εντυπωσιακές γωνίες, ενώ λέει στον οδηγό πολύ λίγες πληροφορίες. Εάν το τιμόνι Sorento σας επιτρέπει ακόμα να αισθανθείτε τη γωνία περιστροφής των εμπρόσθιων τροχών και έχει σχεδόν αόρατη, αλλά εξακολουθεί να αυξάνει επαρκώς την ανατροφοδότηση, τότε ο Rexton στερείται πλήρως αυτής της σύνδεσης, αλλά το τιμόνι του είναι καλύτερο από τα εδάφη δόνησης και οι επιπτώσεις είναι Απολύτως δεν αισθάνθηκε σε αυτό.
Το Ssangyong είναι γενικά ένα πιο άνετο αυτοκίνητο, κυρίως χάρη στην καλύτερη ηχομόνωση και ένα πλούσιο σαλόνι. Και στα απαλά κύματα, χτυπάει ομαλά τους επιβάτες του, ενώ ο Sorento σε παρόμοια κατάσταση, με ταχύτητα 150 χλμ./H αρχίζει να κουνιέται πάνω και κάτω με ένα μεγάλο εύρος. Παράξενο, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τη συνολική συλλογικότητα της αναστολής του. Ίσως έχουν ήδη κατασκευαστεί οι απορροφητές σοκ του δοκιμαστικού αυτοκινήτου; Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που θέλουν να φορεθούν σε αυτά τα SUV ταχύτερα από 140 χλμ./H. Επειδή τότε χάνονται οι κύριες κάρτες και η ομαλότητα τους, αλλά και η έλλειψη εξουσίας γίνεται αισθητή. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι γίνονται ενοχλητικοί, ο άνεμος ουρλιάζει στους καθρέφτες, τα αυτοκίνητα κολυμπούν κατά μήκος του δρόμου, αναγκάζοντας τον οδηγό να είναι σε συνεχή ένταση. Και τα φρένα δεν είναι σε θέση να εκπληρώσουν αποτελεσματικά τη λειτουργία τους, αν και δεν υπήρχαν καταγγελίες σχετικά με αυτά στους τυπικούς τρόπους. Τα φρένα Kia ήταν περισσότερο σαν. Αλλά ssangyong μακρύς μήκος μακρύς μήκος μήκους μήκους μήκους μήκους μήκους μήκους μακρύς πεντάλ δρόμου.
Το Rexton είναι πολύ άνετο ακόμη και σε μια σπασμένη χώρα. Αλλά η υπερβολική απαλότητα της ανάρτησης μερικές φορές μετατρέπεται σε διαλείμματα σε μεγάλες παρατυπίες. Ο Sorento, αντίθετα, βυθίζεται μέσα από μεγάλες προσκρούσεις με ευχαρίστηση, η ένταση ενέργειας είναι εξαιρετική, αλλά ανακουφίζει στα μικρά πράγματα. Και οι δονήσεις των αβάσιμων μαζών είναι ισχυρότερες. Προφανώς, η παρουσία μιας εξαρτημένης γέφυρας πίσω, σε αντίθεση με μια ανεξάρτητη αναστολή σε αυτή την έκδοση του Rexton (οι τροποποιήσεις XDI εξακολουθούν να έχουν μια δέσμη μοναχών). Οι μεταδόσεις όλων των τροχών που παρέχονται για τη δοκιμή των αυτοκινήτων στερούνται οποιεσδήποτε διαφορικές κλειδαριές. Η ροπή αναδιανείνεται αυτόματα μεταξύ των αξόνων (μια άκαμπτη σύνδεση της μπροστινής γέφυρας και το κλείδωμα του κέντρου διαφέρει είναι μόνο στο Rexton XDI). Ως εκ τούτου, δεν περιμέναμε θαύματα από αυτά τα crossovers, ακόμα και από την Kia, παρά την παρουσία μιας μειωμένης σειράς. Δεν συνέβησαν. Η διαγώνια κρέμονται τα αυτοκίνητα δεν είναι σε θέση να αντέξει. Αλλά για να το επιτύχετε, πρέπει να δοκιμάσετε.
Τα εντυπωσιακά περάσματα των μενταγιόν και η μεγάλη γωνία διέλευσης των άξονων σας επιτρέπουν να ξεπεράσετε ένα πολύ σοβαρό εκτός δρόμου χρησιμοποιώντας το σύστημα ESP. Το Sorento Pattercy είναι ελαφρώς καλύτερο λόγω μιας μικρότερης προοπτικής με μπροστά και μιας βραχύτερης βάσης, ακόμη και παρά τη μικρότερη εκκαθάριση του δρόμου. Επιπλέον, η παρουσία ενός αποφανείς σας επιτρέπει να καταργήσετε με αυτοπεποίθηση την άνοδο και οι κατατάξεις δεν φοβούνται να διαιρέσουν υπερβολική ταχύτητα. Το Ssangyong είναι εξοπλισμένο με σύστημα καθόδου από το βουνό, αλλά πριν τεθεί σε ισχύ, το SUV επιταχύνει σε μια τέτοια ταχύτητα ώστε να γίνει τρομακτικό. Ατελής. Είναι καλύτερο να κρατάτε το αυτοκίνητο με φρένα.
 
Ποιοι είναι οι αγοραστές του Sorento και του Recton; Οι έμποροι πιστεύουν ότι αυτοί είναι κυρίως μεσήλικες άνδρες, με μια οικογένεια που είναι έτοιμη να θυσιάσει την οξύτητα της διοίκησης υπέρ της άνεσης, της πρακτικότητας και της ευελιξίας. Είναι δύσκολο να διαφωνήσω μαζί τους. Επιπλέον, όλα αυτά μπορούν να προστεθούν με ασφάλεια σε τόσο σημαντικά πράγματα όπως μια αποδεκτή τιμή και καλής ποιότητας των σύγχρονων κορεατικών αυτοκινήτων. Αχ σχεδίασης! Εδώ, επιλέξτε τον εαυτό σας είτε για να είστε ένα γκρίζο ποντίκι στο Sorento, είτε για να καμαρώνετε την εκλεκτική φυσιογνωμία της ανακαίνισης. Δεν μου αρέσει το ίδιο; Τραβήξτε χρήματα για μια προηγμένη ευρωπαϊκή
 
Ιστορία
Το σημερινό Kia Sorento και το Ssangyong Rexton Fruit του εκσυγχρονισμού και της αποκατάστασης των ίδιων μοντέλων που εμφανίστηκαν το 2002. Εκτός από τις εξωτερικές αλλαγές, ο κινητήρας Sorento Turbodiesel έχει γίνει πιο ισχυρός από 30 δυνάμεις (170 αντί για 140 hp) και η νέα τροποποίηση του XVT του κινητήρα Rexton II αναπτύσσει ήδη 186 hp. Σε αντίθεση με τα 165 hp Έκδοση XDI. Όλες οι προηγούμενες ανακαινίσεις είχαν πίσω εξαρτώμενη ανάρτηση (γέφυρα) και ένα φυλλάδιο με μείωση κοντά.
Ντμίτρι Κροτόφ

 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Οκτώβριος 2008]