Δοκιμή οδήγησης Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Το τελευταίο από το mogican

Δεν είναι εύκολο για έναν αγοραστή ενός καλού ξένου προϊόντος για συνολικά ένα εκατομμύριο ρούβλια για ένα εκατομμύριο ρούβλια σήμερα, επειδή πρέπει να επιλέξετε μεταξύ παλιών μοντέλων όπως το Pajero Sport ή ένα ελαφρώς νεότερο Rexston II ή να υποκύψετε Οι κατασκευαστές του Parnish. Δεν υπάρχουν πρακτικά τέτοια μοντέλα. Ήδη το τρίτο pajero έχει γίνει ανεξάρτητο, έχοντας χάσει το πλαίσιο του. Ωστόσο, δεν έχουν χαθεί όλα, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο Kia Sorento.
Από την εμφάνισή του το 2002, το σώμα της Kia Sorento έχει υποβληθεί μόνο σε μια ελαφριά ανακάλυψη, αλλά η πλήρωση του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί συνεχώς, αφήνοντας τον παραδοσιακό σχεδιασμό του χρόνου: ένα σώμα σε ένα ισχυρό πλαίσιο, το μπροστινό, ανεξάρτητο δύο -Αυτή ανάρτηση και η πίσω παράλογη γέφυρα με πέντε μοχλούς. Έτσι, το 2006, εκσυγχρονίστηκε ένας κινητήρας ντίζελ: λόγω της εγκατάστασης ενός νέου στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρία (VGT), η ισχύς του αυξήθηκε σε 170 hp και ροπή στα 400 nm. Ηθικά και τεχνικά ξεπερασμένη κινητήρα 3,5 V6 αντικαθίσταται από ένα σύγχρονο, ισχυρότερο και οικονομικό 3,3 λίτρων με χωρητικότητα 241 hp. Υπήρχε μια αυτόματη μετατόπιση ταχύτητας 5 ταχυτήτων (με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής). Για τον ρωσικό καταναλωτή, μια αξιοσημείωτη μείωση του κόστους του αυτοκινήτου (κατά 300.000 ρούβλια) ήταν ένα πραγματικό δώρο σε σχέση με την έναρξη αυτού του μοντέλου στην παραγωγή στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Izhevsk πέρυσι. Είναι αλήθεια ότι μέχρι αυτό το σημείο, ο αγοραστής θα μπορούσε να εξοικονομήσει, λαμβάνοντας την Kia Sorento με κινητήρα 2,4 (139 hp), μια τέτοια έκδοση δεν προτείνεται κατ 'αρχήν.
Ωστόσο, είναι γνωστό ότι οποιοδήποτε SUV πλαισίου δεν είναι πολύ προσαρμοσμένο για την κίνηση ταχύτητας κατά μήκος της εθνικής οδού. Στην περίπτωση του Sorento, η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική. Και όλα χάρη σε όλες τις ίδιες σύγχρονες αρχές σχεδιασμού. Αυτό το αυτοκίνητο προέρχεται από εκείνα που αισθάνονται εξίσου με σιγουριά τόσο σε ένα σπασμένο αστάρι, όσο και στο όργωμα πεδίου, και σε ένα autobahn. Έτσι, στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, η έκδοση του Turbodiesel του Sorento ήταν σε θέση να αποκόψει σχεδόν στις τιμές διαβατηρίου της μέγιστης ταχύτητας του ταχύμετρου έδειξε περίπου 170 km/h, αν και ξεκινώντας από 160 επιτάχυνση που είχε ήδη λάβει χώρα με κάποιο στραγγαλισμό . Ταυτόχρονα, η ομαλότητα του μηχανήματος δεν ήταν χειρότερη από ένα άλλο μοντέρνο crossover, και από την άποψη της απαλότητας ήταν κατώτερη μόνο για τη BMW X5. Και αν μια τέτοια άψογη σύγκριση φοβίζει κάποιον, αφήστε το κορεατικό Jeep να το δοκιμάσει το ίδιο, αφού σχεδόν όλες οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων των επίσημων αντιπροσώπων έχουν αυτή την ευκαιρία τώρα. Δεν θα αισθανθείτε τις διακυμάνσεις των μάζων που δεν έχουν υποστεί, χωρίς συσσώρευση σώματος, οι ρυθμίσεις ανάρτησης είναι σχεδόν τέλειες. Είναι αλήθεια ότι μια τέτοια ευχάριστη εντύπωση θα παρατηρηθεί μόνο σε έναν σύντομο αγώνα οδηγού, στο μακρύ ταξίδι θα φαίνεται πιθανότατα σκληρό. Κάθε εγκάρσια αυλάκωση του δρόμου δεν θα ανταποκριθεί πολύ ευχάριστη κούνημα των πίσω επιβατών. Αλλά στις γωνίες, όσον αφορά τις συνθήκες, μπορείτε να πάτε με αρκετά υψηλή ταχύτητα χωρίς να πέσετε το αέριο μπροστά από απότομες στροφές. Αν και με τον έλεγχο του τιμονιού, δεν είναι όλα τόσο χωρίς σύννεφα.
Στον χώρο στάθμευσης, ο Sorento είναι ευχάριστα εκπληκτικός με υψηλή ευελιξία απροσδόκητα μια μικρή ακτίνα μιας στροφής, ένα ελαφρύ τιμόνι. Αλλά με αύξηση της ταχύτητας, μια χαμηλή προσπάθεια στο τιμόνι παρέχει μια υπηρεσία αρκούδας σε απότομες στροφές έχασε την αίσθηση ενός αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, το SUV ουσιαστικά δεν καθυστερεί στις στροφές, αντιδρώντας αμέσως στη στροφή του τιμονιού.
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι η αρνητική επίδραση της σκληρής ανάρτησης στον αυτοκινητόδρομο (μια σαφής καταχώριση όλων των παρατυπιών του δρόμου) αποδεικνύεται εξαιρετική ένταση ενέργειας στο Off -Road. Ο Sorento πηδάει σε μια λωρίδα με ταχύτητα σχεδόν 80 χλμ./H, όταν, ας πούμε, τα SUV δεν μπορούν να επιταχύνουν πάνω από 60. Φυσικά, το κύριο πλεονέκτημα των izhevets είναι ένα μειωτικό εργαλείο. Αυτό είναι όπου αποκαλύπτονται οι σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες του οχήματος All -terrain. Κυνήγι?
Παρακαλώ, τουλάχιστον στο σαφάρι ... αλλά είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο έχει ακόμα το όριο.
Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στην ικανότητα διασταυρούμενης δίωξης του μηχανήματος. Και αν δεν είναι τόσο εύκολο να αντιμετωπίσετε μια ισχυρή έκδοση βενζίνης σε έναν κατακερματισμένο δρόμο, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο με ένα turbodiesel. Το συντονισμένο έργο του κινητήρα με ένα αυτόματο μηχάνημα Sorento υπερβαίνει ομαλά τόσο τα Fords όσο και τα εμπόδια λάσπης ευχάριστα εκπληκτικά. Ωστόσο, δεν παρατηρήθηκαν σοκ ή τσίμπημα στον αυτοκινητόδρομο σε μια απότομη ταχύτητα, το προβλέψιμο έργο του κουτιού κατά τη διάρκεια της προσπέρασης ήταν επίσης ευχαριστημένη. Παρεμπιπτόντως, οι εκδόσεις Turbodiesel προσφέρονται επίσης με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (το φθηνότερο). Και παρά τις μάλλον μεγάλες ταχύτητες, ο οδηγός θα πρέπει συχνά να εργάζεται ως μοχλός του CP, που σημαίνει να έχει κάποια εκπαίδευση.
Το σαλόνι Kia Sorento κάνει μια ευνοϊκή εντύπωση ως σχεδιασμό του σώματος και τις ικανότητες που τρέχουν το μοντέλο. Τα ελάχιστα κενά, η έλλειψη θορύβου και η σαφής προσαρμογή των λεπτομερειών επηρεάζουν σημαντικά τη γενική θετική αντίληψη. Δεν είναι η υψηλότερη τάξη, αλλά υψηλή. Επιπλέον, ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι αρκετά πλούσιος που είναι μόνο ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, ένα καλό σύστημα ήχου και ούτω καθεξής.
Οι περισσότεροι Ρώσοι αυτοκινητιστές πιθανότατα θα εκτιμήσουν την Kia Sorento.
Μετά από όλα, αυτό το αυτοκίνητο στέκεται σε μια πραγματικά off -road πλατφόρμα και εύκολα αντιτίθεται σε όλες τις απολαύσεις του Off -Road. Παραδόξως, ο Sorento φαίνεται καλός στον αυτοκινητόδρομο, μερικές φορές δεν είναι κατώτερη από τις διασταυρώσεις υψηλής ταχύτητας. Τι άλλο χρειάζεται το αυτοκίνητο για να γίνει καθολική; ..
Andrey Konstantinov
Συγγραφέας φωτογραφιών: Andrey Konstantinov
 

Μια πηγή: Mkobil Magazine [Απρίλιος/2008]