Δοκιμή Drive Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

SUV στη μεγάλη πόλη

Τέσσερις ανατολικές χαρά
Σύμφωνα με την αμερικανική παροιμία, ο Θεός δημιούργησε ανθρώπους με διαφορετικούς τρόπους, αλλά ο συνταγματάρχης Colt εξισώσει τις πιθανότητες. Η κλάση SUV έκανε το ίδιο εξισορροπεί τις πιθανότητες ιδιοκτητών πραγματικών SUV με εκείνους που μοιάζουν με τρομερές. Σήμερα έχουμε τέσσερα SUV Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander XL και Kia Sorento.
Ποιος θα πυροβολήσει από το Colts τους με μεγαλύτερη ακρίβεια τα υπόλοιπα;

Τι είναι κάτι
Hyundai Santa Fe.
Τιμή από $ 36990
Μέγιστη. Ισχύς 189 HP στις 6000 rpm / min
Μέγιστη. ροπή 248 nm στις 4000 rpm
Επιτάχυνση 0100 km / h 11,7 s
Mitsubishi Outlander XL.
Τιμή από $ 39490
Μέγιστη. Ισχύς 220 HP Στις 6250 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ροπή 276 nm στις 4000 rpm
Επιτάχυνση 0100 km / h 9,7 s
Kia sorento.
Τιμή από $ 34500
Μέγιστη. Ισχύς 170 HP στις 3800 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. Ροπή 393 nm στις 2000 rpm
Επιτάχυνση 0-100 km / h 12.3 s
Chevrolet Captiva 3.2 V6
Τιμή από $ 38510
Μέγιστη. Ισχύς 230 HP Στις 6600 σ.α.λ. / λεπτό
Μέγιστη. ροπή 297 nm στις 3200 σ.α.λ. / λεπτό
Επιτάχυνση 0100 km / h 88 s
 
ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Hyundai Santa Fe *****
Ένα από τα κύρια διούσια σε δοκιμές ασφαλείας πεζών. Η Santa Fe σημείωσε 0 πόντους σε αυτή τη δοκιμασία. Διαφορετικά, όλα είναι φυσιολογικά. Μπροστινό διάτρηση 12 πόντων από 18 (75%), πλευρική επίδραση 17 μονάδων από 18 (94%), συνολικά 29. Προστασία του μωρού 4 αστέρων, 37 μονάδες (75%). Προστασία πεζών 0 Αστέρια, 0 πόντους.
Mitsubishi outlander xl *****
Σημειώνεται ότι η δομή των υλικών του μπροστινού εμπρός της καμπίνας μπορεί να προκαλέσει τραυματισμούς στα γόνατα των καθισμένων μπροστά. Αλλά στο πλευρικό αντίκτυπο ο ξενώνας είναι άψογος. Μπροστινή γροθιά 12 πόντους από 18 (75%), πλευρική επίδραση 18 βαθμών από 18 (100%), συνολικά 32. Προστασία 3 αστέρων μωρών, 35 βαθμοί (71%). Προστασία των πεζών 2 αστέρια, 17 μονάδες (47%).
Kia sorento *****
Διόρθωση του προβλήματος με την αδύναμη προστασία των γόνατων των μπροστινών επιβατών, ο Sorento πέρασε και πάλι τη δοκιμή και έλαβε τέσσερα αστέρια. Μπροστινή διάτρηση 9 πόντων από 18 (56%), πλευρική επίδραση 16 μονάδων από 18 (89%), συνολικά 25. Προστασία των πεζών 3 μονάδες (8%). Σε δοκιμές για την ασφάλεια των παιδιών, σημειώνεται ένα υπερβολικό φορτίο στο στήθος ενός μανεκέν, μιμείται ένα παιδί ηλικίας 18 μηνών.
Chevrolet captiva *****
Όπως το Outlander, υπάρχει ένας κίνδυνος των ποδιών μπροστά από τη συνεδρίαση και την καλή προστασία με πλευρική επίδραση. Μπροστινό αίμα 12 μονάδες από 18 (75%), πλευρική επίδραση 17
chalves από 18 (94%), συνολικά 31. Προστασία ενός παιδιού 3 αστέρων, 36 μονάδες (73%). Προστασία των πεζών 2 αστέρια, 17 μονάδες (47%).

Εάν κάπου αλλού μεγέθους και έχει σημασία, στη συνέχεια στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σήμερα, πολλά όνειρα ενός SUV Big, Brutal και τρομερά, έτσι ώστε όλα στο δρόμο σε μία εμφάνιση, πιέζοντας τους σωλήνες εξάτμισης, πιέζονται από την πλευρά του δρόμου. Τα μεγάλα αυτοκίνητα δεν είναι μόνο φετίχ, είναι μια λατρεία. Αλλά υπάρχουν δύο ομάδες ανθρώπων στον κόσμο που δεν μπορούν να ανεχθούν αυτά τα τέρατα σε τροχούς πράσινα και δημάρχους.
Για το πρώτο, τα SUV είναι το ίδιο κόκκινο κουρέλι σαν ένα παλτό γούνας. Ο καθένας κατηγορεί τους αστικούς αξιωματούχους στο γεγονός ότι δεν μπορούν να καταλάβουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά πώς θα αποσυναρμολογήσετε αν ο Mamashi παίρνει τα παιδιά τους στο σχολείο σε δεξαμενές;! Το SUV είναι ένα άχυρο εξοικονόμησης, ικανός να συμφιλιώσει και τις τρεις πλευρές. Σχεδόν πάντοτε, σε αστικές συνθήκες, Monopoury SUV, πράγμα που σημαίνει ότι δεν καταναλώνουν όχι τόσο πολύ βενζίνη και ο αέρας δεν χαλάσει όσο τα πραγματικά SUV.
Είναι επίσης μικρότερες από ό, τι, αλλά στη συνείδηση \u200b\u200bτων περισσότερων, ένα τέτοιο αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ένα τζιπ, πράγμα που σημαίνει ότι είναι δροσερό.
Δύο καθαρόαιμοι Κορεάτες, Ιαπωνικά και Αμερικανοί, γεννημένοι στη Ρωσία, συνοδεύονταν στη δοκιμή μας. Από αυτόν και ας ξεκινήσουμε.
Metis από το Metisov
Το περίπλοκο γενεαλογικό δέντρο Chevrolet Captova, ήδη τώρα σε μικρές παρτίδες του παραγόμενου στην Αγία Πετρούπολη, είναι εντυπωσιακή. Στο αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από τον Daewoo, οι Αμερικανοί έβαλαν το σταυρό Chevrolet και επέλεξαν αυτό το μοντέλο για παραγωγή στη Ρωσία. Είμαστε απλά ένα αυτοκίνητο της εγχώριας συνέλευσης.
 
Ούτε εξωτερικά ούτε εσωτερικά δεν επηρέασαν την ποιότητα. Στο Chevrolet, καθόλου υπερήφανοι για αυτό το αυτοκίνητο και διστάζει τη μεγάλη της επιτυχία ακόμη και ονομαζόταν τον κατακτητή της. Και υπάρχει ένας λόγος για την υπερηφάνεια. Το Captiva φαίνεται πιο ακριβό από το αξίζει τον κόπο. Στο χώρο στάθμευσης στο σούπερ μάρκετ (ο φυσικός οικότοπος όλων των SUV), σίγουρα, πολλοί σκοτώνουν ευνοϊκές ματιές. Ειδικά όταν βλέπουν πόσο ανεβαίνει στον κορμό του (τόμος 465/930 λίτρα).
 
Είναι αλήθεια, τι θα συμβεί στα μάτια των επιβατών είναι εντυπωσιακό πολύ λιγότερο. Το σαλόνι Captiva είναι καλά κατασκευασμένο, αλλά με κάποιο τρόπο πολύ πλαστικό-χρηστικό. Όχι, δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα για την εργονομία. Υπάρχουν εξαιρετικά κουμπιά ταινίας και κουμπιά ελέγχου κρουαζιέρας στο τιμόνι, κουτιά για μικρά πράγματα στην κεντρική κονσόλα και κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού και τις απόλυτα αναγνώσιμες συσκευές. Αλλά εδώ είναι η αφθονία του γκρι, το πυκνό πλαστικό δεν αραιώνει ακόμη και τα ένθετα κάτω από το αλουμίνιο, ειδικά επειδή είναι επίσης δυσάρεστο στην αφή. Αλλά εκτός αυτού, τίποτα δεν κάνει. Μόνο το φρένο στάθμευσης είναι ενοχλητικό. Ο μοχλός του χειρόφρενου αποφάσισε να κάνει το πρωτότυπο αυτό δεν είναι μόνο ένα ραβδί, αλλά ένα αδιάφορο καμπύλο πόκερ με λαβή είναι περίπλοκο. Αλλά εκτός από το σχήμα, το κουμπί δεν είναι στο σχεδιασμό, δεν είναι στο τέλος, αλλά από πάνω, το οποίο είναι πολύ άβολο. Και ο μοχλός κάθεται αδικαιολόγητα μακριά να φτάσει σχεδόν στον τόπο σύνδεσης της πλάτης με ένα μαξιλάρι κάθισμα.
 
Αλλά τα καθίσματα είναι σκληρά άκαμπτα, αλλά με αισθητή πλευρική υποστήριξη. Στη δεύτερη σειρά, υπάρχει ακόμα καλύτερος χώρος για τα γόνατα τόσο πολύ ώστε ένα άτομο μεσαίου ύψους μπορεί ακόμη και να βάλει το πόδι του στο πόδι, βλάπτει έτσι την καθαριότητα της καμπίνας. Προσθέτει άνεση και λείο πάτωμα. Και στον μακρύ δρόμο προς τον τόπο θα έρθει επίσης στο υποβραχιόνιο, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ένα μικρό τραπέζι και τους κατόχους κυπέλλων ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα.
 
Ξεκινά από τον τόπο Captiva, όπως λένε, για την υγεία, αν και ο κατασκευαστής υποσχέθηκε 8,8 ° C έως 100 km / h σκληρό. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο συνεχίζει το overclocking του ήδη για τα υπόλοιπα: μέχρι εκατοντάδες του, είναι μια απότομη και ανταποκρινόμενη, αλλά στη συνέχεια η αντίδραση στην πίεση του πεντάλ δεν είναι πλέον ως αισθητή και για να ξεπεράσει την ταχύτητα που πρέπει να θυμάστε τη χειροκίνητη λειτουργία από το ΑΚΕ5.
 
Από την άλλη πλευρά, στην πόλη Captiva είναι πάντα αρκετό. Επιπλέον, η πρόοδος και η προθυμία να βγαίνουν γρήγορα για τις επαναρροές των 100 km / h μπορούν εύκολα να σας αφήσουν χωρίς δικαιώματα. Λοιπόν, στην πίστα κατά την προσπέραση, τα βαγόνια θα βοηθήσουν τη χειροποίητη λειτουργία με το V6 3.2 πολύ πιο κακό να βλάψει όλα τα 230 άλογα. Έτσι, προφανώς, το πρόβλημα είναι μάλλον σε μια μηχανή, η οποία δεν του αρέσει η λειτουργία kik-down. Είναι αλήθεια, με αυτόν τον κινητήρα στη Ρωσία, μόνο είναι δυνατή, οι μηχανικοί προσφέρονται μόνο για το φλεγματικό phlegmatic 2.4 με χωρητικότητα 136 hp.
 
Σύμφωνα με τη συμπεριφορά του δρόμου Captiva, ένα τυπικό αυτοκίνητο μπροστινού τροχού με μεγάλη μάζα και ένα υψηλό κέντρο βάρους. Βόλτες προβλέψιμα και αρκετά άνετα. Λοιπόν, και με τις στροφές όπου το αυτοκίνητο αισθάνεται όχι τόσο σίγουρο, η ESP έρχεται στη διάσωση, η οποία είναι στο πρότυπο. Η εξωτερική άσφαλτος ζωγραφική χειρότερα κουνάει περισσότερο από ό, τι θα ήθελα. Η μονάδα τετρακίνησης συνδέεται μόνο σε ακραίες περιπτώσεις όταν οι εμπρόσθιοι τροχοί έχουν ήδη πέσει. Αλλά για ταξίδια στο Cottiva Cottage, η εκκαθάριση είναι πιο σημαντική εκεί, και έχει ένα Chevrolet 200 mm.

Marketing Rostyshka
Εάν το Captiva είναι το ντεμπούτο του κορεατικού Chevy στην κατηγορία των Parquets, τότε άλλοι κατασκευαστές από την πρωινή εμπειρία φρεσκάδας στο Suvostroita είναι περισσότερο.
Το ίδιο Hyundai Santa Fe είναι η δεύτερη γενιά του Bestseller. Συνεπώς, οι ορέξεις αυξήθηκαν. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές του μηχανήματος, δημιουργώντας Santa Fe, είναι ίσες με το Lexus RX300 και Volvo XCC90. Αλλά φαίνεται όχι μόνο γι 'αυτούς.
 
Μέσα στο Santa Fe, ο τόνος θέτει την εισαγωγή κάτω από το δέντρο, αγκαλιάζοντας το εσωτερικό. Έχει κάτι από το Subaru Tribeca και από την τάξη της Mercedes. Και παρόλο που η ποιότητα δεν βρίσκεται στο επίπεδο του τελευταίου, είναι ευχάριστο για το μάτι, και αυτό είναι ήδη καλό. Αρκετά μαλακά καθίσματα είναι ραμμένα με κόκκινο νήμα και αυτό το μικρό πράγμα θυμάται επίσης ως διακριτικό μέρος. Γενικά, το εσωτερικό κάνει μια ομαλή εντύπωση από έναν ανταγωνιστή από το Chevrolet. Αλλά στην πραγματικότητα, οι καρέκλες δεν είναι αρκετές εξοικειωμένες από πλευρική υποστήριξη Captiva.
Με την ευκαιρία, στο Santa Fe, αποφάσισαν επίσης να αναπτυχθούν με το χειρόφρενο και στο τέλος το μεταμόρφωσαν στο Mercedesian Scaber, τοποθετώντας ένα άλλο πεντάλ κάτω από το αριστερό πόδι. Επίσης όχι η πιο βολική λύση. Αλλά ο χώρος εκφορτώθηκε ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με δύο κουτιά και κατόχους κυπέλλων που δεν ηλιοθεραπεία.
 
Χειρότερα με το κεντρικό τμήμα του εσωτερικού από την πλάτη. Σε αντίθεση με το Captiva, η κεντρική σήραγγα απέτυχε να κρυφτεί και περήφθες πύργοι στη μέση του δαπέδου. Ως αποτέλεσμα, η Sit Threesome στο Santa Fe δεν είναι τόσο βολικό, όπως στο Chevy. Αλλά αν οι επιβάτες δεν εμποδίζουν τον εαυτό τους με πλήρη άνεση.
 
Το στερεό απόθεμα για τα πόδια παραμένει ακόμη και με το μέγιστο των μπροστινών καρέκλες, συμπληρώνει την εντύπωση του πίσω μέρους του οπίσθιου καναπέ, η οποία μπορεί να είναι κεκλιμένη σε διαφορετική γωνία στην αναλογία 40/60. Δηλαδή, ο καθένας από τους δύο επιβάτες που κάθεται στο πίσω μέρος θα είναι σε θέση να το ρίξει πίσω στη διακριτική της ευχέρεια. Ταυτόχρονα, ο υποβραχιόνιο ανοίγει ένα κουτί με τους Cupchers γενικά, μπορείτε να καταρρεύσετε όπως σε μια ξαπλώστρα από την πισίνα, και ακόμη και να καταγράψετε το κοκτέιλ. Πίσω από τις πλάτες των παραθεριστών στο πίσω κάθισμα είναι 774 λίτρων κορμό. Με διπλωμένα καθίσματα, αναπτύσσεται έως 969 λίτρα. Λοιπόν, η σόδα-διαιρούμενη από τα κύτταρα βοηθά στη διατήρηση των πραγμάτων. Είναι αλήθεια ότι αυτή η λεπτομέρεια στη δοκιμή μας μπορεί να εκπλαγεί μόνο από το Outlander XL, όλες οι άλλες μηχανές έχουν χώρο για υπόγεια αποθέματα επίσης.
 
Οι βόλτες Santa Fe δεν είναι τόσο έξυπνες όσο το Captiva. Μηχανή με αυτόματο και V6 2.7 (189 hp) σίγουρα βρίσκεται το Chevrolet σε αγώνες για λίγο. Τι, γενικά, δεν κρύβει τον κατασκευαστή, επισημαίνοντας αρκετά παρόμοια με τους αριθμούς αλήθειας 11.7 σε εκατό.
 
Το ΑΚΕ των τεσσάρων σταδίων είναι επίσης στοχαστικό με τον πρώτο συμμετέχοντα στη δοκιμή και στην πίστα, η παρουσία μιας χειροκίνητης λειτουργίας θεωρείται ως παιχνίδι για τους λάτρεις, οι οποίοι, που αγοράζουν ένα μηχάνημα με ένα μηχάνημα, διακόπτη επίμονα χειροκίνητα, αλλά ως μια ζωτική επιλογή.
 
Σύμφωνα με τη συμπεριφορά της αναστολής, το αυτοκίνητο είναι επίσης παρόμοιο: άνετο στην εθνική οδό, σε κακούς δρόμους, οι κακοί δρόμοι Santa Fe αρχίζουν να νοημοσύνη, και η άνεση στην καμπίνα δεν φαίνεται τόσο προφανής. Ο θόρυβος και οι δονήσεις μεταδίδονται από τους τροχούς.
 
Όταν οι ελιγμοί με ταχύτητα, το αυτοκίνητο γίνεται ένα ρολό και το τιμόνι, το οποίο στην πόλη φαίνεται να είναι σφιχτό και ενημερωτικό, απροσδόκητα άδειο.
 
Προφανώς κάνουν τον εαυτό τους να γνωρίζουν τις αμερικανικές ρίζες της Santa Fe που καλούνται προς τιμήν της πόλης στην πολιτεία του Νέου Μεξικού.
 
Μεταξύ των δυνατοτήτων εκτός δρόμου του αυτόματου συνδεδεμένου οπίσθιου άξονα και την αναγκαστική ασφάλιση της αυτόματης σύζευξης. Αυτό, μαζί με τον όραμα του δρόμου σε 201 mm, επιτρέπει τον εαυτό του λίγο πιο σίγουρο να νιώθει έξω από την πόλη, αλλά σε ένα σοβαρό off-road με τέτοιο δυναμικό, είναι ακόμα καλύτερο να μην ανέβει.
Ο Ράμα επιστρέφει
Εάν μιλάμε για φιλοδοξίες εκτός δρόμου, είναι ευκολότερο να εφαρμόσουμε σε ένα άλλο κορεατικό πλαίσιο καλύτερης πώλησης KIA SORENTO. Πρόσφατα επέζησε ότι η ανανέωση του Sorento εμπετίζει τις τέσσερις όχι μόνο στο δρόμο, αλλά και στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων. Και οι άνθρωποι που το επιλέγουν μπορούν να γίνει κατανοητές. Η ασιατική γεύση δεν κόβει πλέον τα μάτια και ο αριθμός των λύσεων που δανείστηκαν από άλλες μάρκες που δεν υπάρχουν πλέον παλτά. Ο Sorento ακόμη και κατά τη διάρκεια της ανανέωσης έλαβε ελάχιστη αλλαγή: οι προβολείς και ο προφυλακτήρας διορθώθηκαν. Γιατί να αλλάξετε κάτι αν δεν είναι κακό;
 
Όπου η άσφαλτος θα τελειώσει, ο Sorento θα περάσει σε όλους τους συμμετέχοντες στη ζύμη. Το πλαίσιο SUV με κάθαρση 203 mm και η δυνατότητα σύνδεσης με αυτοπεποίθηση περνάει από τον αγγελιοφόρο Snow-Mud. Εάν ο τροχός που ελέγχεται ηλεκτρονικά βρίσκεται στην αυτόματη θέση, ο μπροστινός άξονας συνδέεται αυτόματα όταν οι πίσω οδηγοί αρχίζουν να Buck. Είναι επίσης δυνατή η ενεργοποίηση της πλήρους μονάδας δίσκου και η χαμηλή λειτουργία που ενεργοποιεί τα προς τα κάτω, ωστόσο, το τελευταίο είναι δυνατό μόνο κατά τη διάρκεια της στάσης.
 
Σε έναν καλό δρόμο σε λειτουργία Auto Sorento, είναι με αυτοπεποίθηση και κάπως πιο σοβαρή από τα υπόλοιπα αυτοκίνητα στη ζύμη. Φαίνεται σαν να είναι περισσότερο, σκληρότερο και στερεό. Ένας κινητήρας ντίζελ 170-ισχυρού 2,5 λίτρων με ροπή 393 nm επιταχύνει τη μηχανή που ζυγίζει περισσότερο από δύο και μισό τόνους σε 100 km / h για 12,3 s. Αλλά ακόμα και μετά από περισσότερους ανταγωνιστές πυροδότησης, η Kia δεν φαίνεται φλεγματική φλεγματική για έναν άλλο χαρακτήρα. Το Sorento με όλη την εξωτερική φρεσκάδα του αποδεικνύεται μια παλιά μηχανή σκλήρυνσης. Για παράδειγμα, έχει ένα τέτοιο vintage πράγμα ως κεραία τηλεσκοπικής κίνησης. Είχα αυτό στο Mercedes-Benz (W124) του 1988 ... αλλά όταν πήρα στον οπίσθιο καναπέ Sorento, συνειδητοποίησα ότι η συσχέτιση με το Merin δεν ήταν τυχαία.
 
Στο Mercedes μου, οι οποίες, πριν εισέλθουν στη Ρωσία, φτάρνισε σε ένα από τα ταξινοπάγει τη Γερμανία ήταν ένας θαυμάσιος οπίσθιος καναπές. Με τα χρόνια της υπηρεσίας, έγινε απαλή και άνετα ως μια αγαπημένη καρέκλα. Θα μπορούσε να καθίσει πάνω σε αυτό. Έτσι, στο Sorento το πίσω κάθισμα είναι ακριβώς το ίδιο. Δεν κάθεστε σε αυτό, και πάρτε λίπος, και θέλω να ταλαντεύω για τις μαλακές πηγές του για πάντα.
 
Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι τόσο ελεύθερα, αλλά θα είχαν κοιμηθεί προς τα πάντα, χωρίς να αφήσει το χώρο στάθμευσης. Και έτσι μπροστά από τις αρκετά πυκνές πολυθρόνες με μια ελαφριά υπαινιγμό πλευρικής υποστήριξης. Όταν όλα είναι κακά κάτω από τους τροχούς, είναι πολύ δυνατόν να ζήσετε στην καμπίνα. Μέρος του έργου της αναστολής παίρνει τα ελατήρια των καθισμάτων, και ως αποτέλεσμα, οι επιβάτες, ταλαντεύονται ομαλά, κολυμπούν πάνω από λακκούβες, πλακόστρωτα και μονοπάτια τραμ με ελάχιστες απώλειες στην άνεση. Σε κακούς δρόμους, ο Sorento σας επιτρέπει να οδηγείτε εύκολα γρήγορα σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, είναι το καλύτερο στη δοκιμή.
 
Στο μπροστινό πίνακα του Sorento, επίσης, Raid Retro. Ποιες είναι οι δύο πόρτες που βρίσκονται κάτω από την κλιματική μονάδα που βρίσκεται κάτω από την κλιματική μονάδα, ανοίγοντας ως συρτάρια σε οποιοδήποτε κομμάτι;! Και ακόμη και αρκετά δυναμικές και σύγχρονες συσκευές, ενημερώνονται μετά την τελευταία ανανέωση, δεν παραβιάζουν τη συνολική αίσθηση της cozity του παλιού, ενός παρωχημένου σπιτιού. Δέρμα, ξύλο και ντίζελ, αγενής ως γάτα. Έτσι θέλω να βάλω παντόφλες, να βάλω χοντρά χαλιά αντί για καουτσούκ χαλιά και, κρύβοντας μια καυτερή κουβέρτα, ανεβείτε στο πίσω κάθισμα.
 
Όσο για τον κορμό, δεν είναι πολύ βολικό να τοποθετήσετε τις καρέκλες και να επεκταθεί ο χώρος της στην KIA, ειδικά επειδή η απόλυτα ομαλή επιφάνεια φόρτωσης δεν αποδειχθεί ούτως ή άλλως. Ωστόσο, όσον αφορά τον όγκο, δεν θα δώσει τη θέση τους στους ανταγωνιστές (890/1900 L).
 
ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΔΕΡΦΟΣ
Τι συμβαίνει λοιπόν; Τρεις κορεατικοί κοποί ήρθαν με μια προφανή πρόθεση να φέρουν τις εντολές τους. Τι θα κάνει ο Mitsubishi Outlander XL; Το πιο διάσημο μέλος αυτής της δοκιμής είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερη και Santa Fe, και Captiva, και ακόμη και το Kia Sorento, αν θεωρείτε την ηλικία της από την ανανέωση του περασμένου έτους. Στην Ιαπωνία, η Outlander XL θα μπορούσε να αγοράσει πίσω το 2005, αλλά για το Outlander XL μια καινοτομία και πολύ ευχάριστη.
 
Το Mitsubishi ήταν πάντα καλά πωλείται στη χώρα μας και ακόμα και όταν η εταιρεία βασανίστηκε από μια σκληρή κρίση, η αγορά μας καταπλήξει σταθερά χιλιάδες χάλκινους, pajero και autlenders. Ως εκ τούτου, το γεγονός ότι ο Mitsubishi έχει επιβιώσει και επέστρεψε στη ζωή, υπάρχουν πέντε kopecks, πιο συγκεκριμένα εκατομμύρια δολάρια.
 
Outlander XL Αυτό είναι ίσως το πρώτο Mitsubishi στην ιστορία, το σαλόνι του οποίου μπορεί να ονομαστεί πραγματικά δροσερό. Υψηλής ποιότητας πλαστικό, ελαφρύ δέρμα και πολύ αλουμίνιο. Όπου οι ανταγωνιστές είναι πλαστικοί, μιμούνται το φτερωτό μέταλλο, ο ξένος είναι πραγματικός αλουμίνιο. Από αυτό, οι επικαλύψεις γίνονται στο τιμόνι, εισάγονται στο τορπίλο και κρυμμένα στο τιμόνι των αυτιών των ενισχύσεων χειροκίνητης μεταγωγής. Με την ευκαιρία, η οροφή του XL είναι επίσης κατασκευασμένη από αλουμίνιο και εδώ δεν είναι θέμα ομορφιάς, αλλά με τον χαρακτήρα έτσι ώστε το αυτοκίνητο να διατηρεί τις συνήθειες των επιβατών, το κέντρο της βαρύτητας έπρεπε να παραλειφθεί.
 
Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να διαχειριστείτε το XL χωρίς εκπτώσεις στις διαστάσεις. Ένα μικρό τιμόνι βρίσκεται βολικά στα χέρια και σε οποιαδήποτε ταχύτητα σας επιτρέπει να αισθάνεστε ένα καλό αυτοκίνητο. Με τη σειρά του, για να πληκτρολογήσετε αυτόν τον πολύ ρυθμό XL με ένα κιβώτιο διαμορφωμένων σε τριών λίτρων 220 HP Φροντίδα και αγαπάει. 9.7 S έως εκατοντάδες σε χαρτί Κοιτάζοντας έναν αξιόλογο δείκτη και στην επιτάχυνση της ζωής φαίνεται ακόμα πιο γρήγορη. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην υγρή και ολισθηρή ασφάλτου ελατηρίου, όπου το Outlander σε κάθε φανάρι είναι η πρώτη πάει μακριά.
 
Βοηθήστε τον σε αυτή τη δύσκολη επιχείρηση όχι μόνο τους μυς, αλλά και τους εγκέφαλους του συστήματος κίνησης πλήρους τροχών AWC και το σύστημα σταθεροποίησης μαθήματος M-ASTC.
 
Σε γενικές γραμμές, όλη η αυτοματοποίηση στο XL λειτουργεί τόσο σαφώς ότι δεν θέλετε να ανεβείτε σε αυτήν με τις συμβουλές σας. Αυτή είναι η μόνη μηχανή στη δοκιμή, του οποίου η προσαρμοστική εξατομικευμένη αυτόματη περικοπή έξι ταχυτήτων σε μία ταχύτητα με το πρόγραμμα οδήγησης, οπότε η χειροκίνητη λειτουργία δεν απαιτείται. Είναι ακόμη και μια ντροπή, επειδή τα αυτιά που έχουν ήδη αναφερθεί στο τιμόνι θέλουν να τραβήξουν ακριβώς έτσι ώστε να μην εξαφανίζονται.
 
Άλλοι λόγοι για να τραβήξετε το Outlander για τα αυτιά, δεν έχει ήδη αυξηθεί αρκετά. Το XL σε σύγκριση με τον προκάτοχό προστέθηκε μήκους 95 mm και 50 mm σε πλάτος και ύψος. Επιπλέον, το μεταξόνιο έχει γίνει περισσότερα 45 mm. Έτσι, το ευρύχωρο σαλόνι δεν εκπλήσσει το μέγεθος του και XL να είναι ευρύχωρο, αλλά εδώ η ευκολία της προσγείωσης αποδείχθηκε ακόμη και στο καλύτερο επίπεδο από το αναμενόμενο.
 
Τα μπροστινά καθίσματα, όπως όλοι οι άλλοι συμμετέχοντες σε δοκιμές, έχουν επαρκή αριθμό προσαρμογών για να τα πάρουν οποιοδήποτε πρόσωπο. Πιο ενδιαφέρουσα πίσω σειρά. Εκτός από το ήδη γνωστό Santa Fe ρυθμιζόμενο στη γωνία του Backup, προσφέρει επίσης τη δυνατότητα να μετακινήσετε το κάθισμα 80 mm εμπρός και πίσω. Βολικά όχι μόνο κάθεται στο πίσω μέρος, αλλά και μια αποσκευή που θα βρίσκεται εύκολα σε ένα κορμό 774 λίτρων. Εάν πρέπει να μεταφέρετε κάτι πραγματικά τεράστιο, γι 'αυτό δεν χρειάζεται να ανοίξετε τις πίσω πόρτες και να πάρετε στροφές για να διπλώσετε τις πλάτες στον ίδιο τον κορμό υπάρχουν κουμπιά, όταν πιέζετε τις οπίσθιες καρέκλες πρώτα να χαμηλώσετε τις πλάτες και στη συνέχεια να κλίνει προς τα εμπρός . Λοιπόν, συμπληρώνει τη ζωγραφική των γενικών παροχών την πίσω πόρτα. Αποτελείται από δύο μέρη: το ένα ανοίγει επάνω, το δεύτερο κάτω.
Ως αποτέλεσμα, λαμβάνεται μια μικρή επιπλέον περιοχή φόρτωσης.
 
Μια τέτοια υπηρεσία δεν προσφέρει κανένα άλλο μηχάνημα στη δοκιμή. Και ο Outlander δεν έπρεπε καν να ανεβάσει μια τέτοια κάρτα ατού, όπως ένα τηλέφωνο Bluetooth με φωνητικό έλεγχο και το σύστημα ήχου Fosgate Rockford με χωρητικότητα 650 w με ένα υπογούφερ-μπλοκαρισμένο στον κορμό! Και η νίκη πήγε σε αυτόν.
 
Just XL είναι η πιο προβλέψιμη και ευχάριστη στη διοίκηση, έχει μια γρήγορη μηχανή, έχει το πιο άνετο σαλόνι και τον πιο άνετο κορμό. Γενικά, έχει ό, τι περιμένετε από το SUV. Λοιπόν, αν θέλετε να τσιμπήσετε στη λάσπη, δίπλα στο μοχλό ΑΚΕ υπάρχει ένα ανίχνευση smart-select που είναι υπεύθυνο για τις ευκαιρίες εκτός δρόμου. Έχει τρεις λειτουργίες 2WD (μονάδα εμπρός τροχών), η μονάδα οπίσθιου τροχού) και η κλειδαριά 4WD (μπλοκάρισμα της σύζευξης) συνδέονται.
Μπορείτε να αλλάξετε τις ρυθμίσεις εν κινήσει. Κατ 'αρχήν, το περιθώριο ατυχημάτων στην οδό εκτός δρόμου θα πρέπει να παρέχει μια εκκαθάριση 215 mm, αλλά στην πλάτη όλα καταστρέφουν το αποθεματικό, που δεν βρίσκεται στον κορμό, αλλά κάτω από το κάτω μέρος, γι' αυτό μειωθεί η οδική οδήγηση. Αλλά, αν θεωρήσουμε ότι το μεγαλύτερο μέρος SUV στη ζωή δεν καταιγίζει τίποτα άλλο από την αστυνομία και τα σύνορα, και οι πιο τρομεροί δρόμοι για τους παραμένουν χειμωνιάτικες χιονισμένες ναυπηγήσεις, δεν θα το ονομάσουν ένα μεγάλο μείον.
 
Chevrolet Captiva 3.2 V6


 
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, v6
Όγκος εργασίας, CM3 3195
Μέγιστη. Ισχύς, l. Με. Για rpm 230/6600
Μέγιστη. Στιγμή, nm σε rpm 297/3200
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 204
Επιτάχυνση 0100 km / h, από 8,8
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L / 100 χλμ, πόλη 16.4
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L / 100 km, αυτοκινητόδρομος 8.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 65
Βάση τροχών, MM 2705
Μήκος, mm 4635
Πλάτος, ΜΜ 1850
Ύψος, MM 1720
Διάμετρος αναστροφής, M 11,5
Εκκαθάριση, mm 200
Η μαζική κοπή. / Τελικό., Kg 1805/2440
Τιμή, $ 38 510

Captiva επιταχύνεται γρηγορότερα από ό, τι ο καθένας, μέχρι 100 χλμ/ώρα Αυτό είναι ένα πραγματικό ελαφρύτερο
Ακριβά έκδοση με 3,2 από απλή με 2.4 διακρίνει φλας σε καθρέπτες
Κορυφή V6 με χωρητικότητα 230 hp Προσφέρονται μόνο με ένα πολυβόλο
Εξωτερικά Chevrolet φαίνεται πιο ακριβά από ό, τι στο εσωτερικό
Captiva συνήθειες είναι συνήθως μπροστά τροχούς, και όλα τα ελαττώματα διορθωθεί το ESP, χωρίς την οποία η μηχανή δεν είναι προς πώληση
Chevrolet αυτοπεποίθηση έφοδο κράσπεδα, αλλά είναι καλύτερο να μην ανέβει εκτός δρόμου

Hyundai Santa Fe.
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, v6
Εργασία όγκος, cm3 2656
Μέγιστη. Ισχύς, l. Με. Για rpm 188/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm σε rpm / min 248/4000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 179
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα, από 11,7
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), l / 100 km, πόλη 14.4
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), l / 100 km, αυτοκινητόδρομος 8.4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l 75
Μεταξόνιο, mm 2700
Μήκος, mm 4650
Πλάτος, mm 1890
Ύψος, mm 1725 (1795 με ράγες)
Διάμετρος της αναστροφής, m 11.3
Εκκαθάριση, mm 201
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1750/1843
Τιμή, $ από 36 990

Εκκαθάριση Santa Fe, σε σύγκριση με το παρελθόν, έχει γίνει λιγότερο από 6 mm. Σαχλαμάρα για ένα τέτοιο αυτοκίνητο
μηχανή Santa Fe ονομάζεται MJ, αλλά παρά ενός τέτοιου μη σοβαρές όνομα είναι μια καλή hardwashing με ένα σύστημα ρύθμισης φάση διανομής φυσικού αερίου
Σε ταχύτητα Santa Fe κλέβει αβεβαιότητα, αυτοπεποίθηση βόλτες ακριβώς δεξιά
Η δυναμική της Hyundai είναι αρκετό, δεν υπάρχει αρκετή αμοιβαία κατανόηση από τον κινητήρα και αυτόματο μηχάνημα

Kia Sorento 2.5 CRDI
Κινητήρας
Τύπος turbodiesel
Εργασία όγκος, cm3 2497
Μέγιστη. Ισχύς, l. Με. Για rpm 170/3800
Μέγιστη. Στιγμή, Nm στις σ.α.λ. 393/2000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 192
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα, από 12,3
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), l / 100 km, πόλη 11
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), l / 100 km, αυτοκινητόδρομος 7.3
όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l 80
Μεταξόνιο, mm 2710
Μήκος, mm 4590
Πλάτος, mm 1863
Ύψος, mm 1730
Διάμετρος της αντιστροφής, είμαι 11.1
Εκκαθάριση, mm 203
Μάζα του βλήματος. / Τελικό, kg 1985/2610
Τιμή, $ από 34.500
 

Ενώ Sorento ακόμα δεν ξέρει πώς να σκάβουν στη λάσπη, αλλά η επόμενη γενιά έχει ήδη υποσχεθεί να απογαλακτιστεί από αυτό.
Sorento πήρε το όνομά του από την πόλη της Ιταλίας, τα τραγούδια στα τραγούδια. Προφανώς, ελπίζουν ότι θα γράψουν ποιήματα για SUV τους
Μετά επανασχεδιασμό που Sorento Diesel 2.5 CRDI έχει γίνει 30 hp πιο ισχυρή από ό, τι πριν.
Μπορείτε να επιλέξετε μια έκδοση diesel και με μηχανικούς, αλλά η μηχανή δουλεύει καλά
 
Sorento επιτάχυνση είναι η πιο φλεγματικός, αλλά σ 'αυτό και δεν τραβάτε εκμεταλλεύεται την ταχύτητα

Mitsubishi Outlander XL.

Κινητήρας
Τύπος βενζίνης, v6
Εργασία όγκος, cm3 2998
Μέγιστη. Ισχύς, l. Με. σε rpm 220/6250
Μέγιστη. Στιγμή, Nm στις σ.α.λ. 276/4000
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 200
Επιτάχυνση 0.100 χλμ/ώρα, από 9,7
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), l / 100 km, πόλη 12.2
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L / 100 km, αυτοκινητόδρομος 8.5
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60
Βάση τροχών, MM 2670
Μήκος, mm 4640
Πλάτος, ΜΜ 1800
Ύψος, mm 1680
Διάμετρος αντιστροφής, M 10,6
Εκκαθάριση, mm 215
Μαζική Κοσμήματα. / Πλήρης, Kg 1650/2175
Τιμή, $ 39 490

Το XL πωλείται ταυτόχρονα με το παλιό outlander. Γράμματα που δείχνουν προς το μέγεθος στον τίτλο έτσι ώστε να μην υπάρχει σύγχυση
Οι συνήθειες των επιβατών του Outlander δεν έλαβαν καν το πρόθεμα XL που δεν φαίνεται μεγάλη και ομαλή
Ο κινητήρας των τριών λίτρων 220 λίτρων φαίνεται ακόμα πιο ισχυρός λόγω ενός καλού κουτιού
Η υψηλή τιμή του Outlander εξοικονομεί εν μέρει καλό εξοπλισμό
Παρά την τετρακίνηση, η Outlander αγαπά το στερεό έδαφος κάτω από τους τροχούς
LED πίσω φώτα φαίνονται μοντέρνα και ακριβά
Στο Outlander Τίποτα δεν εμποδίζει τη στάθμευση σε ένα snowdrift: εκτός από το ότι το πίσω μέρος της πλάτης κρέμεται κάτω
 

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
Mitsubishi Outlander.
Πρώτη επίδειξη 2005
Σχεδιασμός υπό την κατεύθυνση του Akinori Nakanischi (Akinori Nakanischi)
 
Hyundai Santa Fe.
Πρώτη επίδειξη 2005
Σχεδιάστε την Hyundai-Kia Europe υπό την καθοδήγηση του Michael Kink (Michael Kink)
Chevrolet Captiva.
Πρώτη επίδειξη 2004
Σχεδιασμός GM.
Kia Sportage.
Πρώτη επίδειξη 2004
Σχεδιάστε την Hyundai-Kia Europe υπό την καθοδήγηση του Michael Kink (Michael Kink)
 
ΕΞΩ ΑΠΟ
Μία από τις προϋποθέσεις για μια επιτυχημένη παιχνίδι σε οποιαδήποτε κατηγορία θέσεων είναι αυστηρή συμμόρφωση με τους κανόνες της. Αυτό για το στυλ και το σχεδιασμό των θέσεων αυτοκινήτων εκφράζεται σε κανονική λεπτομέρειες, δεξιώσεις, ακόμη και ορισμένα χρώματα. Το λιγότερο μια τέτοια θέση, οι κανόνες αυτοί είναι πιο σκληρή, και το πλαίσιο είναι ήδη. Η τάξη της καθολικής αυτοκινήτων SUV (Sport UTILY ΟΧΗΜΑΤΟΣ) Ο τύπος των επιβατών του αυτοκινήτου του αθλητισμού και της οικονομικής σκοπό άρχισε να παίρνει μορφή σχετικά μεγάλο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατάφερε να προωθήσει τους κανόνες και τα ταμπού μου, αλλά και να επεκταθεί σημαντικά. Σήμερα, άλλες φορές. Και αν κατά το χρόνο της τάξης του εμφάνιση SUV ήταν ένα συγκεκριμένο προϊόν της στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, τώρα συμβολίζει το διεθνισμό όλου του κόσμου Avtodizain. Αλλά τα στερεότυπα παρέμεινε πώς τα όνειρα αριστερά για να φτάσετε στο δαπανηρά για την Ανεξαρτησία των Ηνωμένων Πολιτειών. Αυτό που χρειάζεται γι 'αυτό; Από το πρόσωπο, φυσικά, το εμπορικό σήμα είναι χρήσιμο: το μέγεθος του εμβλήματος αποτιμάται. Όμως, η διατήρηση των παραδοσιακών χαρακτηριστικών του μοντέλου εδώ συνδέονται χωρίς pitue. Αυτό δεν είναι Ευρώπη. Η αναγνώριση του γένους Mitsubishi αποτελείται από ένα σχήμα που σχηματίζεται από δύο ανεστραμμένες τραπεζοειδές (καουτσούκ επένδυση), και τρεις κρύσταλλοι ρουμπίνι έμβλημα στο κέντρο. Η Chevrolet έχει από καιρό που συνδέονται ταύτισή του με μια οριζόντια ράβδο και ένα χρυσό σταυρό. Η φυλή των υπόλοιπη ζύμη συμμετέχοντες εκφράζεται στην τύχη και πλήρως εξαρτώμενη από την ευμετάβλητη μόδας. Πλευρά τον τόνο της αντίληψης καλείται σιλουέτες. Δυστυχώς, αυτά είναι δευτερεύοντα και κάπου όλοι έχουμε δει. Για παράδειγμα, η πλευρά του Sportage είναι σχεδόν χύνεται Mercedes ML της πρώτης γενιάς, και Santa Fe και Captiva, το καθένα με τον τρόπο του, εκμεταλλεύεται την BMW X5 εικόνα επιτυχία στην αγορά. Η είδηση \u200b\u200bγια τους λάτρεις της Chevrolet έχει γίνει μόνο ένα πλέγμα στην εμπρός πτέρυγα. Μόδα! Πίσω όψη της κατηγορίας αυτοκινήτων SUV δεν θα πρέπει να προκαλεί τίποτα, αλλά την ικανοποίηση από το ποσό που δαπανήθηκε για την απόκτησή του. Χώρος πόρτα ευρύ, ύψος φόρτωσης είναι επαρκής, και οι πίσω οπτικά είναι λειτουργικά. Εντάξει Utility! Αλλά ρίξτε μια ματιά και συναισθηματικά που τα πίσω φώτα από το Outlander Sport Αληθινή, ακόμη και την εξαιρετική του οχήματος.
ΜΕΣΑ
Δεν είναι καν αφιερωμένη στα μυστήρια του σχεδιασμού και του στυλ, ο βαθμός ομοιότητας της αρχιτεκτονικής, οι συνθέσεις και τα σχέδια των 4R που παρουσιάζονται στα δοκιμαστικά πάνελ είναι έκπληξη (αυτό είναι μεγάλο αισθητά στις φωτογραφίες). Ένας επαγγελματίας μπορεί να πάρει καθένα από αυτά για το σχέδιο επιλογών για μια ιδέα. Δεν προκαλεί έκπληξη. Λειτουργεί και εκδηλώνεται σε όλα τα χαρακτηριστικά της δόξας του σχεδιασμού εξειδικευμένων. Μια περίεργη μισθοδοσία για την επιτυχία και τη δημοτικότητα. Παραμένει να αναζητήσουμε τις αποχρώσεις. Υπάρχουν λίγοι από αυτούς. Αυτή είναι η νόστιμη λεπτομέρεια του Captiva, του οποίου είναι η ακεραιότητα του σχεδιασμού του. Αυτό και το ξεχωριστό τιμόνι, το οποίο αποτελεί ένα αθλητικό συστατικό του στυλ του.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ψάξτε για τις αποχρώσεις! Ενώ εξακολουθούν να έχουν ...
 
Mitsubishi Outlander XL.

   
Το Outlander έχει μια έβδομη έκδοση, αλλά δεν είναι προς πώληση. Αλλά το σαλόνι και ο κορμός στο mitsubishi πραγματικά xl
Τέλος, το σαλόνι Mitsubishi, για το οποίο δεν ντρέπεται. Επιπλέον, μπορούν να είναι περήφανοι
Οι πίσω πολυθρόνες μπορούν να διπλωθούν χρησιμοποιώντας το κουμπί στον κορμό. Διευκολύνει την φόρτωση και την πτυσσόμενη πλατφόρμα
Το μόνο που χρειάζεστε στο χέρι. Επιπλέον, στο κάτω μέρος της πόρτας μιας μεγάλης τσέπης, στην οποία μπορείτε να βάλετε ένα μπουκάλι
Μεταξύ δύο φρεατίων, η φωτεινή και καθαρή οθόνη του υπολογιστή. Με την ευκαιρία, διακοσμημένα τα πάντα με το πραγματικό αλουμίνιο

Hyundai Santa Fe.
 
   
Το πρώτο Santa Fe επιδιώχθηκε σε πανοπλία από φτηνές πλαστικές γρατζουνιές δεν θέλουν. Νέο πυροβόλο όπλο, κάτω από τους αποδείχθηκε ένα όμορφο, αλλά πολύ πιο ευπαθές αυτοκίνητο
Το εσωτερικό ήταν ενδιαφέρον. Ο τόνος θέτει την εισαγωγή κάτω από το δέντρο, αγκαλιάζοντας το εσωτερικό. Ακόμα τα υλικά καλύτερα ...
Για το γεγονός ότι στερούσαμε την έκδοση επτά κρεβάτι, η Hyundai ζήτησε συγγνώμη με έναν ευρύχωρο κορμό και ευχαριστώ
Εισαγωγή για αλουμίνιο στο φόντο ενός ζαριά κάτω από ένα δέντρο ... αν και τα τρέχοντα κουμπιά
Οι συσκευές υφίστανται και η οθόνη του υπολογιστή είναι χαμηλή ενημερωτική και επισημαίνεται από το ραγισμένο μπλε

Chevrolet Captiva 3.2 V6
 
   
Οι εισροές αέρα στα φτερά διακρίνονται από την κορυφαία έκδοση. Εάν στη θέση τους στρίψτε τα σήματα το αυτοκίνητο κοστίζει $ 10.000 λιγότερο
Το εσωτερικό είναι βολικό για όλους και η εργονομία είναι σχεδόν τέλεια, τα πλαστικά είναι αρκετά μαλακά. Αλλά υπάρχει κάποιο είδος αίσθησης των αποθηκευμένων ιχνηλάτων
Το Captiva είναι επίσης Sevenstal, αλλά σε αυτή την περίπτωση μόνο μια μνήμη παραμένει από τον κορμό. Στο σχεδιασμό πέντε θέσεων με ένα μέρος για την εκκίνηση πλήρους παραγγελίας
Για να εφεύρει το ποδήλατο δεν το ξεκίνησε άνετα και λειτουργεί καλά. Και τι άλλο χρειάζεστε;
Τέτοιες συσκευές γίνονται ήδη αναγνωρίσιμο χαρακτηριστικό Chevrolet παρόμοιο και Aveo και Epica. Οικογενειακή αξία!
 
Kia sorento.
 
   
Η ανανέωση σχεδόν δεν επηρέασε την εμφάνιση. Ωστόσο, ο Sorento από την αρχή φαινόταν καλή και πωλήθηκε επίσης
Μαλακές καρέκλες, μια δέσμη κουτιών και κατόχους κυπέλλων. Όλα είναι σαν στο σπίτι, δεν θέλω καν να βγούμε έξω. Λοιπόν, από τον πίσω, βαθιά κερδίζοντας καναπέ να ξεφύγει καθόλου δύσκολο
Κορμός με περιποίηση και ξεχωριστά γυαλί. Τι άλλο χρειάζεστε ένα άτομο να συναντήσετε ... Tom;
Δίπλα στο παράθυρο τροφοδοσίας του κομβίου εξειδικευμένων εξόδων. Στο δρόμο εκεί μπορείτε να κρατήσετε, για παράδειγμα, ένα κινητό τηλέφωνο
Δεν υπάρχουν διαθέσιμα μεγέθη εδώ, αλλά όλα διαβάστε καλά και ευχαριστώ
Το Outlander θα εμπνεύσει εκείνους που περιμένουν το PEUGEOT 4007 / CITROEN C-CROSERER. Η πλατφόρμα είναι γενική!
 
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Σε αυτό το τέσσερα δεν υπάρχει καμία αδύναμη. Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα θα είναι μια καλή επιλογή και, σίγουρα, το αγαπημένο σας παιχνίδι είναι ο κύριος σας. Αλλά, αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο που σας επιτρέπει να έχετε τη μέγιστη δυνατότητα οδήγησης, θα είναι Outlander XL. Αυτό, μαζί με έναν άνετο κορμό, το αρχικό σαλόνι και το πλούσιο πακέτο κάνει το Mitsubishi, το οποίο καλείται πρέπει να έχει. Το Captiva δεν είναι τόσο ακριβές απόκλιση και δεν μπορεί να διαθέτει τέτοια ακριβά υλικά, αλλά διαθέτει ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι και υπάρχει μια ευκαιρία να επιλέξετε μια έκδοση με επτά καθίσματα. Είναι η βέλτιστη επιλογή για το σπίτι, για την οικογένεια: χαριτωμένο, μη ανάπαυσης, ειλικρινής μηχανή. Ωστόσο, είναι καλύτερο να οδηγήσετε το Kia Sorento Bad Road στο Kia Sorento: Θα πάρει στο δρόμο: Θα οδηγήσω από το δρόμο, και τα χτυπήματα θα μαλακώσουν όσο το δυνατόν. Αληθινή, οι λάτρεις της δυναμικής οδήγησης μαζί της δεν θα κατασχεθούν. Η Santa Fe είναι καλή, αλλά ασαφείς αντιδράσεις στο τιμόνι με ταχύτητα και η αργή μηχανή καταστρέφει τη συνολική εικόνα.
1η θέση
Mitsubishi Outlander XL.
+ Συνήθειες επιβατών, καλές υλικές, πρωτότυπο σχεδιασμό και βολικό κορμό
- Δεν υπάρχει επιλογή κινητήρων και ιδιαίτερης έκδοσης
2η θέση
Chevrolet Captiva.
+ Πολύ αιχμηρό έως 100 km / h αυτοκίνητο. Το σαλόνι είναι πολύ ευρύχωρο, ειδικά πολύ χώρο στους πίσω επιβάτες καναπέ
- σκεπτόμενη μηχανή. Το εσωτερικό είναι βολικό, αλλά λίγο γκρι και ξεθωριασμένο
3 θέσεις

Μια πηγή: Αυτοκίνητα