Δοκιμή οδήγησης Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Kia Sorento

Αργά το βράδυ στο Sorrento δεν μας απολαμβάνει με τον καιρό. Έτσι, το καλοκαίρι του αντίο τελείωσε, η Ιταλία αυτό το καπέλο Alexei Glyzin θα μπορούσε να χτυπηθεί καλά με την προώθηση της Kia Sorento στη Ρωσία. Όσο για τον καιρό, ο υπαινιγμός είναι σαφής: λένε, ακόμη και σε μια καταιγίδα, μια καταιγίδα, ένα χαλάζι και μια απόψυξη, ένα στερεό πλαίσιο SUV δεν θα σας απογοητεύσει. Τώρα συλλέγεται στο Izhevsk, και στην εκδοχή RESTEL.
Σε σχέση με το αυτοκίνητο, η φράση που η ρωσική παραγωγή προκαλεί διπλό συναίσθημα. Από τη μία πλευρά, η υπερηφάνεια στο κράτος, και από την άλλη, και από την άλλη, σαν οι τεχνίτες μας να επιταχύνουν να σας διαβεβαιώσουν: σε αντίθεση με πολλές άλλες βιομηχανίες στο Izhevsk, έχει καθιερωθεί μόνο η συγκρότημα Sorento μεγάλου μεγέθους. Έτσι μπορεί να θεωρηθεί ως κανονικό κορεατικό αυτοκίνητο, λόγω του κόστους της τοπικής συνέλευσης, που μας παρέδωσε με κάποιες αποταμιεύσεις. Sorento στην κορυφή -end διαμόρφωση με έναν νέο βενζινοκινητήρα, επιλέξαμε για τη δοκιμή που κοστίζει 1150 χιλιάδες ρούβλια, αλλά μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2007, είναι έγκυρη ειδική τιμή για 80 χιλιάδες ρούβλια. Το SUV στη βασική διαμόρφωση (με κινητήρα 2,5 λίτρων ντίζελ, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και μια ταπετσαρία υφάσματος της καμπίνας), η οποία κοστίζει 840 χιλιάδες ρούβλια, είναι πλέον φθηνότερη από 50 χιλιάδες.
Τι είναι εντυπωσιακό όταν κοιτάζετε αυτό το αυτοκίνητο; Με την πρώτη ματιά, τίποτα συγκεκριμένο, επειδή η Kia Sorento έχει ήδη συνηθίσει για τέσσερα χρόνια ύπαρξης. Αλλά μετά τη διαδικασία της διακριτικής αποδέσμευσης, έγινε πιο συμπαθητική, η εμφάνισή του ήταν έκπληκτος. Ίσως η κύρια αξία σε αυτό ανήκει στο χρώμα ενός πλαστικού κιτ σώματος. Ναι, ένα τέτοιο μικροσκοπικό έχει βελτιώσει σημαντικά την οπτική αντίληψη του μηχανήματος! Προηγουμένως, όλα τα πλαστικά, προστατεύοντας το κάτω μέρος του σώματος από την επαφή με όλα τα είδη εμποδίων, ήταν μια ζοφερή-γκρι σκιά, η οποία έδωσε μια μάλλον χρηστική εμφάνιση σε ένα τεράστιο SUV. Τώρα, όλα σε ένα χρώμα, τόσο μέταλλο όσο και πλαστικό, ως αποτέλεσμα, η σιλουέτα οπτικά έγινε πολύ ευκολότερη. Η νέα οπτική τόσο του πρόσθιου όσο και της πλάτης και του πίσω μέρους συνέβαλε στην ενημέρωση της εμφάνισης.
Αλλά οι κύριες αλλαγές κάτω από την κουκούλα. Ο όγκος του νέου κινητήρα Lambda έχει γίνει λιγότερο για 200 κύβους! Τώρα ο Sorento έχει μόνο 3300 κυβικά μέτρα. Βλέπε, αλλά η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε κατά 40 hp. πρόοδος! Και πώς τραγουδάει με αυτοπεποίθηση ισχυρή βαρύτονο! Και, ωραία, χωρίς προσπάθειες να μεταβείτε σε μια κραυγή. Αλλά ο κινητήρας είναι καλός όχι μόνο φωνητικά δεδομένα. Η ώθηση αρχίζει ήδη από το κάτω μέρος μόλις χτυπήσετε στο πεντάλ του αερίου. Αυτό είναι ένα σαφές σημάδι της στιγμής που ρυθμίζει τη μονάδα ισχύος. Που επιβεβαιώνεται από την προώθηση του κινητήρα μέχρι 5000 σ.α.λ. εδώ, εδώ δεν είναι πλέον διατεθειμένη να εκμεταλλευτεί. Αλλά δεν είναι τρομακτικό να λαχταράτε στα κάτω πιο ευχάριστα από την ανάγκη να χωρίσει το αυτοκίνητο για να επιτευχθεί αποδεκτή δυναμική. Λένε ότι ο νέος κινητήρας είναι πιο οικονομικός. Αν και τι να συγκρίνουμε τους κατά προσέγγιση υπολογισμούς μας έδειξε ότι είναι δυνατόν να συναντήσουμε 20 l/100 km σε αστική λειτουργία μόνο εάν εργάζεστε πολύ προσεκτικά με το σωστό πεντάλ. Λοιπόν, τελικά, ο Sorento στον ίδιο κινητήρα έφαγε έως και 25 λίτρα!
Από τις τεχνικές ενημερώσεις, αξίζει τον κόπο να ασχοληθείτε με μια αλλαγή στην κινηματική και τις ρυθμίσεις της οπίσθιας ανάρτησης. Φαίνεται να είναι ένα μικροσκοπικό, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι έτσι. Εκείνοι που έπεσαν να οδηγούν στο προηγούμενο Sorento, εκτός από την έλλειψη δυναμικής, παραπονέθηκαν για την ελαφρώς λερωμένη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Σε απαλές στροφές, ειδικά σε παρατυπίες, ο Sorento ανεξέλεγκτα τη στροφή της στροφής και έπρεπε να πιαστεί από το τιμόνι. Η ενημερωμένη έκδοση είναι πολύ πιο υπάκουα παρακολούθηση της δεδομένης τροχιάς. Αλλά ο μηχανισμός διεύθυνσης δεν ήταν ευχαριστημένος: σχεδόν τέσσερις στροφές του τιμονιού από τη στάση μέχρι τη στάση και η υπερβολική ελαφρότητα δεν επιτρέπει ακριβώς ποια γωνία είναι οι μπροστινοί τροχοί.
Δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε για κάποια ακριβή δυνατότητα ελέγχου ενός υψηλού SUV, αλλά ο Sorento εκτελεί αιχμηρούς ελιγμούς αρκετά ικανοποιητικούς. Αλλά πώς οι παρατυπίες σβήνουν εδώ! Απλά δεν είναι. Ένα υψηλό προφίλ από καουτσούκ, μακρές κινήσεις πολλαπλών εναιωρημάτων και σχετικά μικρές μάζες UNSTRED καθιστούν την Kia εξαιρετικά ευαίσθητη στις κοιλότητες όλων των διαμετρημάτων. Σε αυτό, μπορείτε πραγματικά να οδηγήσετε την ύπαιθρο σε ταχύτητα σε εκατό χωρίς δυσφορία και να διακινδυνεύσετε να βλάψετε το αυτοκίνητο.
Το Sorento έχει ένα αξιοσημείωτο σχέδιο όλων των -τροχών. Σε κανονική λειτουργία, το 90% της προσπάθειας πέφτει στον πίσω άξονα. Αλλά όταν γλιστράει μέχρι 50% ροπή μεταφέρεται στους εμπρός τροχούς. Αλλά δεν υπάρχει κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού. Αλλά είναι δυνατόν να απενεργοποιήσετε το ESP, το οποίο σας επιτρέπει να τραβήξετε σε έναν ολισθηρό δρόμο όπως θέλετε, και όχι όπως το αυτοκίνητο θέλει. Και ταυτόχρονα, η συμπεριφορά του είναι μάλλον πίσω -τροχός, με την ολίσθηση της πρύμνης και βιδώνει στη στροφή.
Λοιπόν, βέβαια, όπως ταιριάζει με ένα πραγματικό SUV, ο Sorento έχει ένα εργαλείο μείωσης στο φυλλάδιο. Φαίνεται ότι ένα στερεό αυτοκίνητο με ένα κύκλωμα 4x4 πρέπει να είναι έτσι. Αλλά με τα νέα SUV σχετικά με τις δυνατότητες οδήγησης με μειωμένο εργαλείο, άρχισαν να ξεχνούν κατά κάποιον τρόπο. Αλλά στη χώρα μας, οι ιδιότητες εκτός δρόμου αποτελούν σοβαρό επιχείρημα στον διαγωνισμό. Δεν μπήκαμε καθόλου στο Wilds, αλλά σύμφωνα με μια θολότητα πηλού, το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο σίγουρο, αλλά με μια μεγάλη προσφορά ικανότητας σταυροειδούς.
Η εσωτερική διακόσμηση Sorento δεν προκαλεί ενθουσιασμό ή παράπονα: καθαρά, αλλά μέτρια. Ίσως υπάρχουν μόνο ισχυρισμοί στα μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων. Αλλά το πίσω μέρος είναι τώρα τροποποιημένο. Εξηγώ: Στην προηγούμενη γενιά του μοντέλου, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς με μεγάλο μέγεθος των ποδιών ήταν άβολα κάτω από τα μπροστινά καθίσματα δεν είχαν αρκετό κενό για τα πόδια. Ο σχεδιασμός έχει αλλάξει και τα πόδια δεν είναι τώρα γεμάτα.
Ο Sorento έχει πολλούς οπαδούς. Και οι περισσότεροι από αυτούς τους ανθρώπους έκαναν την επιλογή τους όχι επειδή ήθελαν να σώσουν τον εαυτό τους, αλλά επειδή μπορούν να μετρήσουν χρήματα. Ίσως ο Sorento δεν θα γίνει χτύπημα της σεζόν, αλλά σίγουρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Kia Sorento
Διαστάσεις, MM 4590X1884X1730
Βάση, mm 2710
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1950
Μπροστινό/πίσω κομμάτι, MM 1580/1580
Εκκαθάριση, mm 203
Βενζίνης Τύπος κινητήρα V6
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3342
Μέγιστη. Power, L.S./rpm 241/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 309/4500
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματη 5-ζώνη
Η μονάδα είναι πλήρης
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 190
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 9,2
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), L/100 km 10.1
Ελαστικά 245/65 R17
Όγκος δεξαμενής, L 100

Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Κισέλεφ
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama