Δοκιμή οδήγησης Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Ποσοστό ντίζελ

Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bοποιαδήποτε μεταβαλλόμενη αριθμητική τιμή μπορεί να ονομαστεί παράμετρος. Αλλά η παράμετρος στόχου έχει μόνο ρακέτες αυτή την απόσταση κατά μήκος της κάθετου μεταξύ της εγκατάστασης εκκίνησης και της τροχιάς του στόχου. Μερικές φορές είναι κοντά, αλλά θα αφήσει να πυροβολήσει χωρίς αποτέλεσμα. Δεν ήταν τόσο εύκολο να χτυπήσει μια συγκεκριμένη ομάδα δυνητικών αγοραστών, επίσης, η Kia-Srento δεν στοχεύει καλά στη ρωσική αγορά.
Μεγάλο πλήρες (σχεδιασμό πλαισίου και με μείωση της μετάδοσης) ένα all -around με μια σταθερή εμφάνιση, μια καλή επιλογή κινητήρων, άξια άνεσης και συμπεριφοράς στο δρόμο. Όλα αυτά είναι σε πολύ ελκυστική τιμή 28 χιλιάδων δολαρίων. Ωστόσο, πρέπει να αναπτυχθεί η επιτυχία, είναι καιρός να εξοικειωθείτε με την εκσυγχρονισμένη μηχανή.
Από ρούχα
Το ενημερωμένο Sorento, φυσικά, έχει αλλάξει εξωτερικά. Όπως κάθε dandy με περιορισμένο προϋπολογισμό, πέρασε στα μικρά πράγματα που χρειάζονται για να ακολουθήσουν τη μόδα. Bamers, προβολείς, πίσω φώτα, μάσκα ψυγείου και επένδυση στα πλευρικά τοιχώματα. Ωστόσο, η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι πραγματικά επιτυχής. Προσπαθήστε να φανταστείτε κάτι μεταξύ της προηγούμενης Mercedes-ML και Lexus-RX300 θα αποδειχθεί ότι είναι η Kia Sorento, η οποία είναι σχεδόν το ήμισυ τόσο πολύ και ταυτόχρονα αρκετά πρωτότυπο, ώστε να μην μοιάζει με αντίγραφο.
Το ενημερωμένο Sorento διαθέτει ένα κατάστημα με βελτιωμένα τελειώματα, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, παίκτης CD με υποστήριξη MP3, πλουσιότερο εξοπλισμό. Ωστόσο, οι νέοι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ πιο σημαντικά.
Προηγουμένως, το βασικό Sorento ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων ή 3,5 λίτρων, καθώς και με turbodiesel 140 ίππων 2,5 λίτρων. Σήμερα παραιτήθηκε ο τετραύλινδρος βενζινοκινητήρας. Το turbodiesel των 2,5 λίτρων έλαβε ένα διαφορετικό σύστημα ισχύος ρυθμιζόμενο στον στροβιλοσυμπιεστή, εκπλήρωσε τους κανόνες του ευρώ IV, πρόσθεσε ικανότητα και ροπή κατά 21 και 25%αντίστοιχα και επιπλέον έγινε πιο οικονομική. Η νέα βενζίνη έξι καταδεικνύει διεξοδική αύξηση σε 49 ίππους και 14 Ν. Μ. Με μειωμένο κατά 200 cm με όγκο εργασίας. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη στις ρυθμιζόμενες φάσεις της κατανομής αερίου. Τα νέα μηχανήματα πέντε -ταχύτητας με τη δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής, που είναι τώρα διαθέσιμες για το ντίζελ, είναι επίσης υπεύθυνες για τη βελτίωση της δυναμικής και της αποτελεσματικότητας.
Αγγελιοφόροι με το ράντσο
Η δοκιμαστική κίνηση στη Μαδρίτη, όπως σε οποιαδήποτε μεγάλη πόλη, είναι δύσκολη. Ως εκ τούτου, η αρχή τοποθετήθηκε σε ένα από τα προαστιακά ράντσο εδώ έβαλε επίσης τη διαδρομή κατά μήκος του διασταυρωμένου εδάφους, ανάμεσα στα γραφικά λιβάδια, τους λόφους και τα ποτάμια που δεν έχουν ακόμη στεγνώσει από τη ζέστη του καλοκαιριού. Η επιλογή των αυτοκινήτων ήταν μικρή και υπάρχει λίγος χρόνος για να εξοικειωθείτε. Ο συνάδελφός μου και εγώ συναντήσαμε ένα αυτόματο ντίζελ Sorento ενός φωτογενούς κόκκινου χρώματος.
Αξίζει να καθίσετε πίσω από το τιμόνι, και η μνήμη με συνέβαλε τα γεγονότα πριν από τρία χρόνια, όταν έτυχε να ταξιδέψω στον προκάτοχό του. Όλο το ίδιο στο χέρι, αλλά ο ψηλός οδηγός δεν είναι πολύ βολικός: η συρόμενη καταπακτή στην οροφή είναι αρκετά σφιχτά συμπιεσμένο το σαλόνι στην κορυφή και το μαξιλάρι είναι υψηλό. Σε μια απλούστερη διαμόρφωση χωρίς καταπακτή, μπορείτε να καθίσετε καλύτερα, αλλά στη συνέχεια ο οδηγός ψηλός πάνω από 180 cm θα πρέπει να κοιτάξει έξω από κάτω από την κρεμαστή κορυφή της οροφής.
Το ντίζελ Sorento επιταχύνεται πολύ με σιγουριά σε περίπου 120 km/h, και στη συνέχεια μακρά, για χάρη της οικονομίας, τα προγράμματα παίρνουν το ρυθμό τους. Το ντίζελ δεν ενοχλεί με υπερβολικό θόρυβο, χωρίς να υπερβαίνει το σημάδι των 3000 σ.α.λ. Είναι δύσκολο να αισθανθεί ο χαρακτήρας του: ένας μάλλον μαλακός υδροτρανωτής που μασάει προσεκτικά μια αξιοσημείωτη ροπή, μετατρέποντάς την σε μια ομαλή και σχεδόν σιωπηλή επιτάχυνση. Γενικά, αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα κατά μήκος της εθνικής οδού στο Sorento δεν αποτελούν πρόβλημα.
Σε στενά επαρχιακά κομμάτια, ελπίζουν να αισθανθούν την αναστολή εδώ, εξακολουθούν να υπάρχουν αξιοσημείωτες παρατυπίες. Αλλά οι σαρκώδεις τροχοί του Sorento καταπιούν εύκολα τα ελαττώματα της Ιβηρικής άσφαλτο. Οι δροσερές στροφές είναι ικανοποιητικές σχεδόν χωρίς μείωση της ταχύτητας: το αυτοκίνητο είναι στοχαστικό, αλλά προβλέπουμε πλήρως και έχει έναν αρκετά ακριβή έλεγχο διεύθυνσης. Αλλά οι ξαφνικοί ελιγμοί σε υψηλή ταχύτητα πρέπει να εκτελούνται προσεκτικά ώστε το αυτοκίνητο να τεντωθεί και να είναι έτοιμο να παρουσιάσει μια έκπληξη. Ωστόσο, αυτή η περίπτωση είναι esp.
Τώρα χρειάζεστε ένα όμορφο μέρος για να πυροβολήσετε. Αυτό το τεράστιο λιθόστρωτο θα μας ταιριάζει. Δεν θα καθίσουμε πάνω του στο μέτωπο, και με το πίσω μέρος δεν είναι τόσο δροσερό. Μείωση και προς τα εμπρός! Δεν ανάβει; Είναι απαραίτητο να μετατρέψετε τον επιλογέα σε ουδέτερο, τότε όλα θα είναι εντάξει. Ο μπροστινός τροχός ανεβαίνει πολύ νωρίς στον αέρα, αλλά ο Sorento ανεβαίνει πεισματικά. Με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα, τέτοια κόλπα δεν θα μας σταματήσουν, ειδικά αφού οι πίσω τροχοί προσαρμόζονται καλύτερα στην ανακούφιση: η εξαρτημένη ανάρτηση είναι σαφώς μεγαλύτερη.
Για μια διαδρομή εκτός δρόμου, επιλέγω ένα μηχάνημα με μηχανικούς, είναι απαραίτητο να αξιολογήσω τις ιδιότητες έλξης ενός νέου κινητήρα ντίζελ, αλλά ταυτόχρονα να συζητήσουμε για το αγαπημένο σας θέμα: γιατί πρέπει να είναι ένα σύγχρονο ντίζελ - ένα αυτόματο κιβώτιο;
Έτσι, κανείς δεν πιέζει την ενδεικτική άνοδο από πίσω, ξοδεύω ένα πείραμα: να κινηθώ χωρίς μειωμένη μετάδοση. Q.E.D! Είτε με μια διεξοδική ολίσθηση, είτε είστε κατηγορηματικά αδύνατο να πεθάνετε κάτω από 1.500, αυτή είναι η σκληρή πραγματικότητα του Turboyam. Ωστόσο, ο Sorento μπορεί να μεταβεί σε σχετικά επίπεδη θέση σε μικρότερες ταχύτητες, ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες.
Τα κινητά τηλεφωνήματα εκτός ισορροπίας: Σε σχέση με τις οδικές κυκλοφοριακές συμφόρησης, το λεωφορείο θα μεταβεί στη συνέντευξη Τύπου σε 15 λεπτά! Μας φαίνεται μόνο τρία σημεία στο μύθο είναι 6 χλμ. Αριστερά, θα έχουμε ακόμη και χρόνο για ένα στενό αστάρι χωρίς βιασύνη. Ένας συνάδελφος στο ρόλο του Navigator μετατρέπει τον μύθο, τότε άλλο. Όχι έξι! Δεκαέξι!
Αυτό είναι ήδη πιο σοβαρό: πρέπει να πάτε τουλάχιστον εκατό σε ευθείες γραμμές. Μήπως η ανάρτηση κάνει έναν τέτοιο ρυθμό σε ένα ανώμαλο αστάρι; Το σύστημα σταθεροποίησης έπρεπε αμέσως να απενεργοποιηθεί διαφορετικά, στραγγαλίζει τον κινητήρα, παίρνοντας το έδαφος του τροχού για όσους έπεσαν στον πάγο. Και η ανάρτηση κρατά ένα χτύπημα, κλείνοντας στο buffer συμπίεσης μόνο μετά τα πιο κακά χτυπήματα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι το πρώτο δεν είναι το μέτωπο, αλλά η πλάτη στο αυτοκίνητο είναι μόνο δύο και όχι αποσκευές! Είναι κρίμα που κανείς δεν έβγαλε αυτόν τον αυτοσχέδιο αγώνα από τον σχεδόν ράλι.
ΑΡΧΗ!
Το ανανεωμένο Sorento άνοιξε αναμφισβήτητα νέα ταλέντα σε ένα ισχυρό ντίζελ ντίζελ που αξίζει πολύ να δείξει τον εαυτό του στον αυτοκινητόδρομο και στη λωρίδα. Το κόστος της διαμόρφωσης παρέμεινε στο παρελθόν τώρα μπορεί να παραγγελθεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και με μια σταθερή κίνηση All -Wheel. Είναι κρίμα, ωστόσο, ότι ο βασικός βενζινοκινητήρας παραιτήθηκε από το εισιτήριο εισόδου στο Sorento Club είναι τώρα αισθητά πιο ακριβό. Επιστρέφοντας στους πυραύλους μας, αποδεικνύεται ότι η ακρίβεια της καθοδήγησης έχει αυξηθεί και η παράμετρος μειώθηκε. Ωστόσο, η αρχή έχει ήδη γίνει. Περιμένοντας μια αναφορά, ο στόχος είναι έκπληκτος;
Το Kia-Surento είναι ένα καλό πλάνο: μέρος των πιθανών αγοραστών θα χτυπηθεί από έναν επιτυχημένο συνδυασμό ικανοτήτων εκτός δρόμου και ασφάλτου.
Γεια σας Μαδρίτη!
Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Μαδρίτης, η οποία έλαβε χώρα στις ημέρες της παρουσίασης του Sorento, εμφανίστηκε για πρώτη φορά η νέα μίνι Van Kia Karens ενώπιον του κοινού. Παρουσιάζεται σε εκδόσεις πέντε και επτά θέσεων, με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ δύο λίτρων με χωρητικότητα 115 έως 142 hp. Οποιοσδήποτε από αυτούς μπορεί να καταρτιστεί τόσο με μηχανικό όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Με αρκετά συμπαγή μεγέθη (μήκος 4545 mm, πλάτος 1800 mm, ύψος 1650 mm), το αυτοκίνητο φιλοξενεί ελεύθερα επτά ενήλικες επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, δεν αναπτύχθηκε πολύ (μήκος 55 mm, 50 σε πλάτος και ύψος 40 mm).
Τα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειρών αφαιρούνται στο πάτωμα με το πάτωμα, απελευθερώνοντας ένα μεγάλο σημείο φορτίου. Λόγω των 130 mm του μεταξόνου αυξήθηκε κατά 130 mm, μια νέα καράη, ένα νέο επίπεδο καράρεσης, έχει γίνει ένας από τους ηγέτες από την άποψη του σαλόνι και ένα χαμηλότερο επίπεδο δαπέδου. Πολλή προσοχή δίνεται επίσης στην άνεση και την ασφάλεια. Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο ακονίζεται για την Ευρώπη, όπου έχει κάθε ευκαιρία να επεκτείνει σημαντικά την παρουσία του.


 
 
Anatoly fomin
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"